Веќе долго време собирам литература за историјата на автомобилите, а мојата колекција на модели во размер 1:43 се приближува до илјада примероци. Овие цртежи се направени по нарачка за мојата идна книга за италијанскиот автомобилски дизајн од 1948 до 1973 година, од првите повоени години до почетокот на нафтената криза. Тоа беше златно време во кое големи луѓе создаваа вистински ремек-дела, меѓу нив и две клучни, но недоволно ценети личности: убеден сум дека повоениот автомобилски дизајн се развил токму така благодарение на богатиот индустријалец Пјеро Дузио и воздухопловниот инженер Џовани Савонуци.
Бонвиванот што основа автомобилска компанија
Пјеро Еторе Дузио бил плејбој — во најдобрата смисла на зборот. Речиси врсник на XX век, роден на 13 октомври 1899 година, потекнувал од многу богато семејство од Торино: додека семејството Ањели го поседувало просторот десно од плоштадот Сан Карло, семејството Дузио главно ја поседувало левата страна. Во младоста Пјеро бил фудбалер и играл за Јувентус. Кога го повредил коленото, сопствениците на клубот му помогнале така што го вработиле како трговски претставник на швајцарска текстилна компанија.
Се покажал исклучително способен: во првата недела продал повеќе отколку неговиот претходник за цела година. Во 1926 година Дузио отворил сопствена текстилна фирма и прв во Италија почнал да произведува восочно платно. Подоцна се свртел кон банкарството, а потоа кон производство на тениски рекети и велосипеди под марката Beltrame. На крај ја основал компанијатаCompagnia Industriale Sportiva Italia, скратеноCisitalia.
И да, Пјеро бил страстен љубител на автомобилите.
Лево е возачот и тест-пилот Пјеро Таруфи, во средината Пјеро Дузио, а десно Џовани Савонуци.
Џакоза и цевките
Во 1929 година Дузио го пријавил својот прв Maserati на аматерски натпревари, а подоцна стигнал и до големите трки за Големата награда. На маратонот Mille Miglia во 1938 година завршил трет во вкупниот пласман како член на фабричкиот тим на Alfa Romeo, предводен од Енцо Ферари.
Дузио уште пред војната размислувал за сопствен тркачки автомобил и решил да создаде нешто што денес би го нарекле куп со една марка — трки со идентични автомобили во кои одлучува вештината на возачот. Пари не му недостигале, бидејќи неговата фирма од 1932 година ја снабдувала италијанската фашистичка армија со униформи. Додека американските бомбардери го напаѓале Торино, познатиотДанте Џакоза, главниот инженер на Fiat, навечер во вилата на Дузио развивал иновативна цевчеста просторна шасија за алуминиумска Cisitalia.
Џакоза првично сакал да ја користи шасијата на сопствениот Fiat Topolino. Подоцна решил да го земе само моторот — секако во помоќна изведба со сув картер — и дел од компонентите. Остатокот од рамката бил проектиран од почеток по примерот на ултралесниот предвоен BMW 328 Mille Miglia. Фабриката на Дузио не произведувала само велосипеди, туку и авионски кабини и имала искуство со цевки. Успеале да набават цевки од хром-молибденски челик. Додека просторната рамка на BMW 328 MM тежела103 kg, „кафезот“ на Дузио за новиот автомобил бил четири пати полесен!
Кога земјата се вратила во мирнодопски живот, Џакоза не сакал да го напушти Fiat. Сепак, на Дузио му го препорачал Џовани Савонуци, шефот на воздухопловниот оддел на Fiat, како исклучително талентиран инженер. Во својот карактеристичен стил Пјеро Дузио му понудил место главен инженер со плата десет пати повисока од онаа во Fiat. Така, од август 1945 година работното место на Савонуци станалаCisitalia.
Cisitalia D46 тежела само 400 kg. Менувачот бил тристепен со полуавтоматско менување: првата и рикверцот се вклучувале со рачка под воланот, а втората и третата последователно по секое притискање на спојката. Воланот можел да се подигне нагоре за возачот полесно да влезе и излезе.
Победа на дебитантската трка со автомобил што го носел неговото име
До пролетта 1946 година бил подготвен првиот едноседD46— Дузио 1946. До август биле направени седум автомобили, а во септември сите стоеле на стартот на првата повоена трка во Италија. Тоа не била трка со една марка: меѓу другите 19 автомобили се наоѓал и првиот тркачки автомобил на Енцо Ферари, Auto Avio 815. За Cisitalia возеле Пјеро Таруфи, кој го подесувал и D46, Луј Широн и непобедливиот Тацио Нуволари, но пред сите бил самиот Дузио. Тоа е единствениот случај во историјата возач да победи на дебитантска трка зад воланот на автомобил што го носи неговото име!
Широк и низок
Тоа била најдобрата можна реклама — нарачките почнале да пристигнуваат, вклучително и за верзија со две седишта. Дузио му рекол на Савонуци: „Сакам автомобил широк како мојот Buick, низок како тркачки автомобил, удобен како Rolls-Royce и лесен како нашиот D46.“
Савонуци се фатил за работа. Дипломирал индустриска механика на Политехничкиот универзитет во Торино, а претходно работел како асистент-професор по аеронаутика и применета механика. За време на војната служел како капетан во италијанската армија во Албанија, потоа водел партизанска група на отпорот и ѝ помагал на американската Петта армија во ослободувањето на Италија.
Џовани Савонуци на работа.
Под водство на Дузио талентот на Савонуци целосно се развил. Се покажало дека Џовани има и исклучително чувство за стил, што не било чудно за човек од Ферара, една од лулките на италијанската ренесанса. За шасијата заснована на просторната рамка на тркачкиот D46 проектирал купе-каросерија што во автомобилската историја влегла какоAerodinamica Savonuzzi.
Нарачката за изработка на два автомобили, подоцна наречениCisitalia CMM— Coupe Mille Miglia — ѝ била доверена на компанијата Stabilimenti Farina на Џовани Фарина. Алфредо Вињале, кој таму работел од 1939 година и бил познат како уметник во метал, толку го воодушевил Пјеро Дузио што овој не само што му платил многу повеќе од договореното, туку му помогнал и да основа сопствена каросериска фирма. Така во 1946 година настаналателјето Vignale во Торино.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Високите задни перки обезбедувале стабилност при големи брзини заедно со спојлерот над задното стакло. Мазните линии и спуштениот заден дел го намалувале вртложењето на воздухот. Капакот на моторот бил понизок од предните калници — сосема нов елемент во дизајнот. Современите мерења покажале коефициент на отпор од само 0,29. Автомобилот на патот Торино–Милано достигнувал 200 km/h и покрај малиот мотор од 1.100 cm³.
Потписот на Vignale што Buick го копирал
Отворите за вентилација на предните калници — два кружни на шасијата 001/CMM и четири правоаголни на 002/CMM — станале препознатлив знак на каросериите на Vignale. Слични странични отвори се појавиле во 1949 година и на автомобилите Buick.
НоCisitalia CMMбила тркачки автомобил, па Савонуци решил да направи сериска верзија наменета за пошироката јавност. Така настаналаCisitalia 202.
Алфредо Вињале на работа. Дури и како сопственик на каросериска работилница, голем дел од работата ја извршувал со свои раце.
Алфредо Вињале позира покрај Maserati 3500.
Првиот сериски автомобил на просторна рамка
Савонуци ги отстранил задните перки, ги зголемил стаклените површини, го скратил задниот дел и ги поедноставил линиите. Каросериите од алуминиумско-магнезиумската легура Itallumag требало да се произведуваат во ателјето на Батиста Фарина, помладиот брат на Џовани познат како Пинин. Во септември 1947 годинаCarrozzeria Pinin Farinaпочнала да ја произведуваCisitalia 202 Sport Coupe.
Савонуци подоцна јавно му се заблагодарил на Пинин Фарина за дизајнот на тие автомобили. Сепак, стилот целосно бил негов. И не само стилот: Џовани ја проектирал целата механика, ја надгледувал изработката и дури лично го тестирал автомобилот.
Првата скица на Cisitalia 202 што ја направил Савонуци.
Cisitalia 202 Sport Coupeстанала првиот сериски автомобил во светот направен на просторна рамка — Колин Чапман својотLotus Mark VIго направил дури во 1952 година, а на Ferrari и Maserati им биле потребни уште десет години за да развијат слични конструкции. За купе со мал мотор од само50–60 КС, Дузио барал повеќе отколку што дилерите тогаш наплаќале за Jaguar XK120 или Cadillac 62 Coupe —5.000 долари! ОтворенатаCisitalia 202од 1948 година била уште 2.000 долари поскапа. Сепак, овие елегантни автомобили добро се продавале во Соединетите Американски Држави благодарение на познатиот дилер Макс Хофман, кој успешно ги промовирал германските и италијанските марки меѓу американската елита. Само Хенри Форд II купил две Cisitalia со различни каросерии.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Според замислата на Савонуци, маската на ладилникот имала неправилен овал исполнет со 23 полирани вертикални алуминиумски плочки. Првите каросерии немале странични отвори на предните калници, но подоцна нивниот број и облик се менувале од еден овален до три кружни. Carrozzeria Pinin Farina речиси непроменетата каросерија ја пренела на Maserati A6/1500 — ателјето добило пофалби за дизајн што всушност му припаѓал на Савонуци, а потоа го копирало и за друг клиент!
Што презела Америка наместо тоа: перките
Иронично, Американците биле воодушевени од генијалната едноставност на дизајнот на Савонуци, но не ја прифатиле самата форма. Наместо тоа ги маѓепсало друго негово решение — задните перки. Тие растеле како бамбус и го достигнале врвот кај моделите од 1959 година.
Се чинело декаCisitaliaе пред комерцијален успех. Меѓутоа, наместо да се сосредоточи на производство и усовршување на моделот 202, Дузио решил да вложува во трки: планирал да направи победнички автомобил за Големата награда, кој подоцна би послужил како основа за Формула 1.
Цената на мегаломанијата
Целиот тим се обидувал да го разубеди сопственикот. Савонуци сметал дека треба да се сосредоточат на зголемување на моќноста на моторот на моделот 202, а не да трошат огромни суми на суперавтомобил. Ги посочил предвоените „Сребрени стрели“ — Mercedes и Auto Union, развивани со државна поддршка и под покровителство на режимот на Хитлер.
Дузио неочекувано одговорил: „Кој го проектирал Auto Union — Фердинанд Порше? Мораме да го вработиме!“
Откупување на конструктор од затвор
Проблемот бил што Порше по војната се наоѓал во француски затвор поради соработката со нацистите. Но парите — и врските — можеле да решат речиси сè. Карло Абарт, директор на тркачкиот тим на Дузио, бил оженет со секретарката на Порше. Во декември 1946 година, благодарение на посредувањето на Абарт, синот на Фердинанд, Фери Порше, отпатувал во Торино, се сретнал со Дузио и добил чек наеден милион француски франци. Благодарение на тие пари, на поддршката од познатите возачи Широн и Сомер и новинарот Фару, Фердинанд Порше и неговиот зет Антон Пиех биле ослободени на 1 август 1947 година.
Дузио уште пред нивното ослободување потпишал договори со Фери и неговата сестра Луиз Пиех. За развојот на автомобилотCisitalia 360, спортскиот автомобил со заден моторCisitalia 370, синхронизиран менувач, па дури и трактор, семејството Porsche требало да добие400.000 австриски шилинзи, 10 милиони лири и 11.000 американски долари. Дополнителни половина милион шилинзи биле предвидени за техничка поддршка.
Буџетот за чудовишниот автомобил со погон на сите тркала, просторна рамка и дванаесетцилиндричен боксер-мотор со два компресори брзо ги надминал очекувањата. На пробниот стол моторот развивал500 КС, а пресметаната максимална брзина се приближувала до400 km/h. Финансиската состојба на компанијата, меѓутоа, брзо се влошувала. Во април 1949 година Дузио, чувствувајќи дека се приближува банкрот, решил да го пресели производството во Аргентина, каде претседателот Хуан Перон му ветил поддршка.
Тацио Нуволари и кобната тркачка Cisitalia 360, подготвена за испраќање во Аргентина и обоена во националните бои.
Втор живот во Аргентина
Не може да се каже дека Дузио успеал во Новиот свет. Отворил нова фабрикаAutoar— Automotores Argentinos — и почнал да склопува автомобили под марката Cisitalia, а подоцна3.000воени Willys џипови ги преработил во издржливи и практични седумседишни караваниRural. Неговата компанијаCisitalia Argentina SAувезувала и италијански машини, произведувала камиони и земјоделска опрема. Сепак, некогашниот миленик на среќата не успеал да ги достигне старите височини, иако ја посетувал Италија и дури повторно настапувал на трки. Пјеро живеел до ноември 1975 година и бил погребан во Буенос Аирес.
Проблемите во татковината Дузио му ги доверил на синот Карло, кој ја одржувал Cisitalia во живот до 1964 година. Приказната на компанијата не завршила со банкрот, туку со отплатени долгови. Сепак, коленестото вратило Hirth за дванаесетцилиндричниот мотор на Cisitalia 360 — изворот на сите несреќи — Карло симболично го фрлил во реката По.
Правата цевка на Abarth
Соработката со Porsche не го означила само падот на компанијата на Дузио, туку овозможила и создавање на првиот модел на семејството Porsche, купето Porsche 356, благодарение на италијанското финансирање. Покрај тоа, Карло Абарт од остатоците наCisitalia— поточно, од резервните делови — ја изградил сопствената компанија.
Откако постариот Дузио се преселил во Новиот свет, Карло Абарт за претходната работа добил три завршени автомобилиCisitalia 204 Sport, два расклопени и неколку сандаци со делови. Меѓу нив биле новите пригушувачи што Џовани Савонуци ги проектирал за зголемување на моќноста на моторот, инспириран од проучување на… пригушувачи за пиштоли. Средишниот канал со постојан пресек имал странични излези во празна комора исполнета со минерална волна, што го намалувало отпорот на гасовите и ја зголемувало моќноста. Уште поважно, Савонуци овозможил подесување на звукот: одредени хармоници можеле да се засилат или придушат за издувот да звучи попријатно.
Карло Абарт внимателно го држи пригушувачот што го проектирал Савонуци. На него се гледа скорпијата, хороскопскиот знак на Абарт и симболот на неговата компанија.
Карло Абарт и неговиот прв автомобил, Abarth 205A, висок приближно до половината.
Три и пол милиони пригушувачи
Карло Абарт сфатил дека дошол неговиот момент и започнал сериско производство на тие хармонично подесени пригушувачи. Од 1949 до 1971 годинаAbarthпроизвел приближно3,5 милиони примероци за 345 различни типови автомобили. Тој бизнис му овозможил да одржува сопствен тркачки тим, а во пролетта 1950 година го претставил првиот автомобил под сопственото име —Abarth 205A, познат и какоAbarth Monza. Во основа тоа била изменетаCisitalia 204A, но со значајни промени на шасијата и моторот. Каросеријата била нарачана кај Vignale, а дизајнот го развил Џовани Микелоти — некогашно чудо од дете, кој од 14-годишна возраст работел како помошник-дизајнер кај Батиста Фарина, а во 1949 година, на 28 години, отворил сопствено студио.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, дизајн на Џовани Микелоти. Ниска каросерија со благо спуштен покрив и три кружни отвори на предните калници, типични за тогашните каросерии на Vignale. Првата верзија била лесен алуминиумски модел наменет за трката Mille Miglia 1950, со подесен мотор Fiat од 1.100 cm³. Била прикажана на Саемот за автомобили во Торино во 1950 година. По низа победи на европските трки автомобилот бил однесен во САД, каде тешко бил оштетен во пожар во гаража во 1981 година. Цртежот го прикажува автомобилот по реставрацијата.
Чувствувате ли колку се испреплетени судбините на сите овие италијански автомобилски гении?
А што се случи со Савонуци?
Савонуци ја напуштилCisitaliaво 1949 година, и тоа не само поради финансиските проблеми — го одбивала соработката на Дузио со Германците. За време на војната SS го погубиле неговиот брат Алберто, тесно поврзан со партизанското подземје. А Porsche бил миленик на Хитлер…
Supersonica на Савонуци
По заминувањето од Дузио, Савонуци од американски инвеститор добил нарачка да проектира мали тркачки автомобили какоMidget, многу популарни преку океанот. Во 1953 година, заедно со Вирџилио Конреро, тогашен механичар и тест-возач, го осмислил и реализирал концептниот автомобилAlfa Romeo 1900 Conrero. Имал цевчеста рамка со независна задна суспензија Lancia и револуционерен „надзвучен“ дизајн нареченSupersonica: Савонуци се вратил на воздухопловната тема што одлично ја познавал.
Металнатанадзвучнакаросерија ја изработилокаросериското ателје Ghia, а неговиот директор Луиџи Сегре бил толку воодушевен од талентот на Савонуци што му понудил место технички директор. Џовани го прифатил во 1954 година.
Новиот стил на Савонуци доживеал огромен успех: Fiat, на пример, со Ghia потпишал договор за испорака на50 каросерииза моделот8V. Сегре предложил сличен концепт и за програмата на ChryslerIdea Cars. Така на Саемот за автомобили во Торино во 1954 година покрајSupersonicaсе појавилDe Soto Adventurer II. Идеите на Савонуци набрзина биле приспособени со активно учество на главниот дизајнер на Chrysler, Вирџил Екснер. Поради долгиот меѓуосовински растој Adventurer II сепак изгледал непропорционално, речиси како ловечко куче, а не помогнало ни отсуството на браници.
Fiat 8V Supersonic Ghia,1953. Основата била Alfa Romeo 1900C Sprint, со дополнителни делови од Fiat 1400 и Lancia Aurelia. Долг капак на моторот, исклучително низок покрив и задни светла обликувани како млазници на турбомлазен мотор. Задното стакло и покривот ги покривал голем закривен панел од плексиглас, кој внесувал повеќе светлина во внатрешноста. Острата линија што почнува над предните тркала и завршува назад ѝ давала на силуетата чувство на брзина.
Gilda и коефициент на отпор 0,17
Следниот концептен автомобил што Американците го нарачале од Савонуци бил направен од почеток, со зададени само надворешните димензии. Користејќи го аеродинамичкиот тунел на Универзитетот во Торино, Савонуци обликувал исклучително аеродинамична каросерија со вертикални перки-стабилизатори што почнувале уште од носот на автомобилот. ИметоGildaсе однесувало на истоимениот филм ноар од 1946 година со Рита Хејворт. Следниот концепт на ChryslerDart, кој Савонуци го направил во програматаIdea Cars, имал неверојатен коефициент на отпор од само0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Концептот ги обиколувал автомобилските салони ширум светот, а во Брисел во 1956 година го забележал мароканскиот крал Мохамед V и го купил за 20.000 долари — приближно колку што тогаш чинел нов Rolls-Royce. Една недела подоцна кралот го вратил автомобилот, тврдејќи дека седиштето е премногу тесно за неговиот кралски задник.
Dartпатем требало да отплови во Америка со озлогласениот бродAndrea Doria, но пратката во последен момент била одложена за следниот месец. Со тоа автомобилот бил спасен од морското дно:Doriaпотонала крај брегот на Њујорк по судир соStockholm, заедно со концептот на ChryslerNorseman, целосно функционален автомобил што Ghia го градела 15 месеци.
Chrysler Dart Ghia,1957. Основата била Chrysler Imperial со подесен мотор од 375 КС. Автомобилот имал распоред на седишта 2+2 и специјално осмислен покрив: целиот хоризонтален дел можел да се повлече назад под задното стакло или целосно да се отстрани заедно со задните столбови, па автомобилот можел да се претвори во кабриолет дури и во движење!
Дванаесет години во Chrysler, без признание
Савонуци потоа заминал во Соединетите Американски Држави, бидејќи инженер и стилист со таков талент и искуство во воздухопловството бил исклучително вреден за Chrysler. Од 1957 година цели 12 години работел како заменик-главен инженер за автомобилски и гаснотурбински истражувања. Џовани со задоволство ја прифатил преселбата по трагичната смрт на неговиот втор брат Џорџо во планините кај Кортина д’Ампецо, под неразјаснети околности: потрагата траела од јули до ноември, но неговото тело никогаш не било пронајдено.
Ghia Gilda, 1955. Концептот на Савонуци го инспирирал Бруно Сако, идниот главен дизајнер на Daimler-Benz, да стане автомобилски стилист.
Сепак, американската јавност никогаш не го запознала Савонуци. Сета слава му припаднала на неговиот шеф Џорџ Хјубнер. АвтомобилотChrysler Turbineсо гасна турбина сепак бил исклучително впечатлив:50 прототиповибиле изработени во Италија кај Ghia и дадени на американски семејства за тестирање. Савонуци во 1969 година се вратил во Италија, најпрво како шеф на развој во Fiat, а потоа како советник, што останал до смртта во 1987 година на 77-годишна возраст.
Савонуци дома со еден од автомобилите Turbine, подготвен за снимање на филмот The Lively Set од 1964 година. Савонуци покажува кон автомобилот, како да порачува дека токму тој е авторот на дизајнот.
Двајца луѓе и сè што следеше
Ралф Валдо Емерсон еднаш напишал: „Не постои историја, постојат само биографии.“ Зошто Дузио не ѝ верувал на среќата што му го подарила ремек-делотоCisitalia 202, туку го посакал проколнатиот автомобил за Големата награда? Савонуци можел да направи многу повеќе ако останел дома, каде бил речиси бог на аеродинамичниот дизајн. Сепак, и двајцата имале неверојатно силно влијание врз современиот автомобилски свет. Тоа ги оправдува нивните грешки.
Клучни факти накратко
- Cisitalia— скратено одCompagnia Industriale Sportiva Italia, основана од Пјеро Дузио откако веќе заработил од текстил, банкарство, тениски рекети и велосипеди
- D46— едносед тежок 400 kg, чија шасија Данте Џакоза ја цртал навечер во вилата на Дузио додека Торино бил бомбардиран; самиот Дузио победил на дебитантската трка
- Cisitalia 202 Sport Coupe— првиот сериски автомобил во светот со просторна рамка, шест години пред Lotus Mark VI; чинел 5.000 долари, повеќе од Jaguar XK120
- 202 CMM— коефициент на отпор 0,29 и 200 km/h со мотор од 1.100 cm³, измерено на патот Торино–Милано
- Што купиле парите:ослободувањето на Фердинанд Порше од француски затвор, Cisitalia 360 за Големата награда која никогаш не се натпреварувала и — посредно — Porsche 356
- Што оставил Савонуци зад себе:пригушувачот Abarth — 3,5 милиони примероци за 345 типови автомобили — GhiaSupersonica, Gilda и Chrysler Dart со коефициент на отпор 0,17
Често поставувани прашања
Кој всушност ја дизајнирал Cisitalia 202?Џовани Савонуци. Јавно му се заблагодарувал на Пинин Фарина, чие ателје ги изработувало каросериите, но стилот — како и целата механика — биле на Савонуци, а автомобилот и самиот го тестирал.
Зошто Cisitalia 202 е толку важна?Била првиот сериски автомобил на просторна рамка, а нејзината форма — капакот на моторот понизок од калниците, без одделни крила — го поставила образецот за повоените европски спортски автомобили.
Дали Cisitalia навистина го извлекла Фердинанд Порше од затвор?Платила голем дел од цената. Карло Абарт, оженет со секретарката на Порше, организирал Фери Порше во декември 1946 година во Торино да преземе чек на еден милион француски франци; Порше и Антон Пиех биле ослободени на 1 август 1947 година.
Што ја уништило компанијата?Cisitalia 360 за Големата награда — погон на сите тркала, дванаесетцилиндричен боксер со компресори и 500 КС на пробниот стол и буџет што целосно излегол од контрола. Дузио во април 1949 година се преселил во Аргентина за да избегне банкрот.
Како се вклопува Abarth во приказната?Карло Абарт бил директор на тркачкиот тим на Cisitalia и бил исплатен со автомобили и сандаци со делови. Меѓу нив биле подесените пригушувачи на Савонуци, кои станале темел на бизнисот на Abarth.
Фотографии: архивата на авторот | цртежи: Борис Фокс
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука:Вистинските херои на италијанскиот автомобилски дизајн: Дузио, Савонуци и револуционерната Cisitalia
Објавено март 13, 2025 • 17m за читање
