Već dugo prikupljam literaturu o povijesti automobila, a moja zbirka modela u mjerilu 1:43 približava se brojci od tisuću primjeraka. Ovi su crteži izrađeni po narudžbi za moju buduću knjigu o talijanskom automobilskom dizajnu od 1948. do 1973., od prvih poslijeratnih godina do početka naftne krize. Bilo je to zlatno doba u kojem su veliki ljudi stvarali prava remek-djela, uključujući dvije ključne, ali nedovoljno cijenjene osobe: uvjeren sam da se poslijeratni automobilski dizajn razvio upravo tako zahvaljujući imućnom industrijalcu Pieru Dusiju i zrakoplovnom inženjeru Giovanniju Savonuzziju.
Plemićki bonvivan koji je osnovao automobilsku tvrtku
Piero Ettore Dusio bio je bonvivan — u najboljem smislu te riječi. Gotovo vršnjak 20. stoljeća (rođen 13. listopada 1899.), potjecao je iz vrlo bogate torinske obitelji: dok je klan Agnelli posjedovao područje desno od Trga San Carlo, obitelj Dusio uglavnom je posjedovala lijevu stranu. U mladosti je Piero bio nogometaš i igrao za Juventus; kada je ozlijedio koljeno, vlasnici kluba pomogli su mu zaposlivši ga kao trgovačkog predstavnika jedne švicarske tekstilne tvrtke.
Pokazao se iznimno darovitim: u prvom je tjednu prodao više nego njegov prethodnik za godinu dana. Godine 1926. Dusio je otvorio vlastitu tekstilnu tvrtku i postao prvi u Italiji koji je proizvodio voštano platno. Poslije se okrenuo bankarstvu, a zatim je počeo proizvoditi teniske rekete i bicikle pod markom Beltrame. Na kraju je osnovao tvrtku Compagnia Industriale Sportiva Italia, ili jednostavno Cisitalia.
I da, Piero je bio strastveni zaljubljenik u automobile.
Lijevo je vozač i ispitni pilot Piero Taruffi, u sredini Piero Dusio, a desno od njega Giovanni Savonuzzi.
Giacosa i cijevi
Godine 1929. Dusio je svojim prvim Maseratijem nastupio na amaterskim natjecanjima, a poslije je stigao i do velikih utrka Grand Prixa. Na maratonu Mille Miglia 1938. završio je treći u ukupnom poretku kao član tvorničke momčadi Alfa Romeo, koju je vodio nitko drugi nego Enzo Ferrari.
Dusio je još prije rata razmišljao o izradi vlastitog trkaćeg automobila i odlučio stvoriti ono što danas nazivamo jedinstvenim kupom — utrke identičnih automobila u kojima o rezultatu odlučuje vještina vozača. Novac mu nije bio problem (od 1932. njegova je tvrtka opskrbljivala talijansku fašističku vojsku odorama), pa je dok su američki bombarderi napadali Torino, slavni Dante Giacosa, glavni Fiatov inženjer, navečer radio u Dusijevoj vili i razvijao inovativnu cjevastu prostornu šasiju za Cisitaliju s aluminijskom karoserijom.
U početku je Giacosa namjeravao koristiti šasiju vlastite kreacije, Fiata Topolino. No poslije je odlučio uzeti samo njegov motor — naravno, snažniju izvedbu sa suhim karterom — i dio sklopova. Ostatak okvira projektiran je od nule u duhu ultralakog prijeratnog BMW-a 328 Mille Miglia. Dusijeva tvornica nije proizvodila samo bicikle nego i avionske kabine te je imala iskustva s cijevima. Uspjeli su nabaviti krom-molibdenske čelične cijevi. Dok je prostorni okvir BMW-a 328 MM težio 103 kg, Dusijev je „kavez” za novi automobil bio četiri puta lakši!
Kada se zemlja vratila miru, Giacosa nije želio napustiti Fiat. No Dusiju je preporučio Giovannija Savonuzzija, voditelja Fiatova zrakoplovnog odjela, kao iznimno nadarenog inženjera. Piero Dusio ponudio mu je mjesto glavnog inženjera uz plaću deset puta veću nego u Fiatu. Tako je od kolovoza 1945. Savonuzzijevo radno mjesto postala Cisitalia.
Cisitalia D46 težila je samo 400 kg. Mjenjač je bio trostupanjski, s poluautomatskim mijenjanjem: prvi stupanj i hod unatrag uključivali su se ručicom ispod upravljača, a drugi i treći redom nakon svakog pritiska na papučicu spojke. Još jedna posebnost bio je upravljač koji se mogao zakrenuti prema gore kako bi vozač lakše ulazio i izlazio.
Pobjeda na prvoj utrci u automobilu s vlastitim imenom
Do proljeća 1946. bio je spreman prvi jednosjedni prototip, D46 (Dusio 1946). Do kolovoza je izrađeno sedam automobila, a u rujnu su svi bili na startu prve poslijeratne utrke u Italiji. To nije bio jedinstveni kup — među ostalih 19 automobila nalazio se i prvi trkaći automobil Enza Ferrarija, Auto Avio 815. Za Cisitaliju su vozili Piero Taruffi, koji je i podešavao D46, Louis Chiron i nepobjedivi Tazio Nuvolari — ali ispred svih bio je sam Dusio. To je jedini slučaj u povijesti da je vozač pobijedio na debitantskoj utrci za upravljačem automobila koji nosi njegovo ime!
Širok i nizak
Bila je to najbolja moguća reklama — narudžbe su počele pristizati, uključujući i za dvosjed. Dusio je Savonuzziju rekao: „Želim automobil širok kao moj Buick, nizak kao trkaći automobil, udoban kao Rolls-Royce i lagan kao naš D46.”
Savonuzzi se prihvatio posla. Diplomirao je industrijsku mehaniku na Politehničkom sveučilištu u Torinu, a prije toga radio kao docent aeronautike i primijenjene mehanike. Tijekom rata služio je kao kapetan talijanske vojske u Albaniji, zatim je vodio partizansku skupinu otpora i pomagao američkoj Petoj armiji u oslobađanju Italije.
Giovanni Savonuzzi na poslu.
Pod Dusijevim vodstvom Savonuzzijev se talent potpuno razvio — pokazalo se da Giovanni ima i izvanredan osjećaj za stil, što nije čudno za čovjeka iz Ferrare, kolijevke talijanske renesanse. Za šasiju izvedenu iz prostornog okvira trkaćeg D46 osmislio je karoseriju kupea koja je u povijest automobilskog dizajna ušla kao Aerodinamica Savonuzzi.
Narudžba za izradu dvaju automobila, poslije nazvanih Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), povjerena je tvrtki Stabilimenti Farina Giovannija Farine. Alfredo Vignale, koji je ondje radio od 1939. i slovio kao umjetnik u metalu, toliko je impresionirao Piera Dusija da mu je ovaj ne samo platio znatno više od dogovorene cijene nego mu i pomogao osnovati vlastitu karoserijsku tvrtku, što je 1946. dovelo do nastanka Vignaleova ateljea u Torinu.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Visoke stražnje peraje davale su stabilnost pri velikim brzinama zajedno sa stražnjim spojlerom postavljenim iznad stražnjeg stakla. Glatke konture i spušten stražnji kraj smanjivali su vrtloženje zraka oko karoserije. Poklopac motora bio je niži od prednjih blatobrana, što je bio potpuno nov dizajnerski element. Suvremena mjerenja pokazala su iznimno nizak koeficijent otpora zraka od 0,29. Automobil je na cesti Torino–Milano dostizao 200 km/h, iako je imao mali motor od 1100 cm³.
Vignaleov potpis koji je Buick preuzeo
Usput, ventilacijski otvori na prednjim blatobranima — dva okrugla na šasiji 001/CMM i četiri pravokutna na 002/CMM — postali su prepoznatljiv znak Vignaleovih karoserija. Godine 1949. slični bočni otvori pojavili su se i na Buickovima.
Ali Cisitalia CMM bila je trkaći automobil, pa je Savonuzzi odlučio na njezinoj osnovi napraviti serijsku izvedbu za širu publiku. Tako je nastala Cisitalia 202 .
Alfredo Vignale na poslu. Čak i kao vlasnik karoserijske radionice velik dio posla obavljao je vlastitim rukama.
Alfredo Vignale pozira uz Maserati 3500.
Prvi serijski automobil s prostornim okvirom
Savonuzzi je uklonio stražnje peraje, povećao staklene površine, skratio stražnji dio i pojednostavnio konture. Karoserije od aluminijsko-magnezijske slitine Itallumag trebale su se proizvoditi u ateljeu Battiste Farine — Giovannijeva mlađeg brata nadimka Pinin. U rujnu 1947. Carrozzeria Pinin Farina počela je proizvoditi Cisitalia 202 Sport Coupe.
Kasnije je Savonuzzi javno zahvalio Pininu Farini za dizajn tih automobila. Međutim, stil je u cijelosti bio njegovo djelo. I ne samo stil: Giovanni je projektirao svu mehaniku, nadzirao izradu i čak bio ispitni vozač.
Prva skica Cisitalije 202 koju je nacrtao Savonuzzi.
Automobil Cisitalia 202 Sport Coupe postao je prvi serijski automobil na svijetu izgrađen na prostornom okviru — Colin Chapman svoj je Lotus Mark VI napravio tek 1952., a Ferrariju i Maseratiju trebalo je još deset godina za slične konstrukcije. Za kupe s malenim motorom od samo 50–60 KSDusio je tražio više nego što su trgovci tada naplaćivali Jaguar XK120 ili Cadillac 62 Coupe —5000 dolara! Otvorena Cisitalia 202 iz 1948. bila je još 2000 dolara skuplja. Ipak, ti su se elegantni automobili dobro prodavali u Sjedinjenim Američkim Državama zahvaljujući poznatom trgovcu Maxu Hoffmanu, koji je uspješno promovirao njemačke i talijanske marke među američkom elitom. Sam Henry Ford II kupio je dvije Cisitalije s različitim karoserijama.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Prema Savonuzzijevoj zamisli, rešetka hladnjaka bila je nepravilno ovalna i ispunjena s 23 polirane okomite aluminijske letvice. Prve karoserije nisu imale bočne otvore na prednjim blatobranima, ali kasnije su se njihov broj i oblik mijenjali od jednog ovalnog do tri okrugla. Carrozzeria Pinin Farina gotovo je bez izmjena preslikala ovu karoseriju za Maserati A6/1500 — atelje je ne samo dobio zasluge za dizajn koji je pripadao Savonuzziju nego ga je i kopirao za drugog klijenta!
Što je Amerika ipak preuzela: peraje
Ironično, Amerikanci su se divili Savonuzzijevu geniju jednostavnosti, ali nisu prihvatili taj oblik. Umjesto toga oduševili su se njegovim drugim izumom — stražnjim perajama. Rasle su poput bambusa i dosegnule vrhunac na modelima iz 1959.
Činilo se da je Cisitalia pred komercijalnim uspjehom. No umjesto da se usredotoči na proizvodnju i poboljšanje modela 202, Dusio je odlučio ulagati u utrke: želio je napraviti pobjednički automobil za Grand Prix, natjecanje koje će poslije postati temelj Formule 1.
Cijena megalomanije
Cijela je momčad pokušavala odgovoriti vlasnika. Savonuzzi je smatrao da se treba usredotočiti na povećanje snage motora modela 202, a ne trošiti goleme svote na superautomobil. Podsjetio je na prijeratne „Srebrne strijele” — Mercedes i Auto Union — koje su se razvijale pod pokroviteljstvom Hitlerova režima i uz državnu potporu.
Dusio je, međutim, neočekivano odgovorio: „Tko je projektirao Auto Union — Ferdinand Porsche? Moramo ga zaposliti!”
Kako kupiti konstruktora iz zatvora
Problem je bio u tome što je Porsche nakon rata zbog suradnje s nacistima završio u francuskom zatvoru. Ali novac — i veze — mogu riješiti sve. Carlo Abarth, direktor Dusijeve trkaće momčadi, bio je oženjen Porscheovom tajnicom. U prosincu 1946., zahvaljujući Abarthovu posredovanju, Ferdinandov sin Ferry Porsche doputovao je u Torino, sastao se s Dusijem i primio ček na milijun francuskih franaka. Zahvaljujući tom novcu — i potpori poznatih vozača Chirona i Sommera te novinara Farua — Ferdinand Porsche i njegov zet Anton Piëch pušteni su 1. kolovoza 1947.
Dusio je ugovore s Ferryjem i njegovom sestrom Louise Piëch potpisao čak prije njihova oslobađanja. Za razvoj automobila Cisitalia 360 , sportskog automobila sa stražnjim motorom Cisitalia 370, sinkroniziranog mjenjača, pa čak i traktora, obitelj Porsche trebala je dobiti 400.000 austrijskih šilinga, 10 milijuna lira i 11.000 američkih dolara. Dodatnih pola milijuna šilinga izdvojeno je za tehničku potporu.
No proračun za megautomobil s pogonom na sve kotače, prostornim okvirom, 12-cilindarskim bokser-motorom i dvama kompresorima brzo je premašio sva očekivanja. Snaga motora na ispitnom stolu bila je 500 KS , a proračunata brzina približavala se 400 km/h. Financijsko stanje tvrtke naglo se pogoršavalo. U travnju 1949. Dusio je, predosjećajući skori bankrot, odlučio preseliti proizvodnju u Argentinu, gdje mu je predsjednik Juan Perón obećao potporu.
Tazio Nuvolari i kobna trkaća Cisitalia 360, pripremljena za slanje u Argentinu i obojena u nacionalne boje.
Drugi život u Argentini
Ne može se reći da je Dusio uspio u Novom svijetu. Otvorio je novu tvornicu Autoar (Automotores Argentinos) i počeo sastavljati automobile pod markom Cisitalia, a poslije je preradio 3000 vojnih terenskih Willysova u izdržljive i praktične karavane sa sedam sjedala nazvane Rural. Njegova tvrtka Cisitalia Argentina SAtakođer je uvozila talijanske strojeve, gradila kamione i proizvodila poljoprivrednu opremu. Ipak, nekadašnji miljenik sreće više nije dosegnuo prijašnje visine, premda je posjećivao Italiju i čak nastupao na utrkama. Piero je živio do studenoga 1975. i pokopan je u Buenos Airesu.
Za probleme kod kuće Dusio je zadužio sina Carla, koji je Cisitaliju održao na životu do 1964. Priča tvrtke nije završila bankrotom, nego otplatom dugova. Ipak, koljenasto vratilo tvrtke Hirth za 12-cilindarski motor Cisitalia 360, simbol svih nevolja, Carlo je simbolično bacio u rijeku Po.
Abarthova ravna ispušna cijev
Suradnja s Porscheom nije označila samo pad Dusijeve tvrtke nego je pridonijela i nastanku prvog modela obitelji Porsche, kupea Porsche 356, zahvaljujući talijanskom novcu. Osim toga, Carlo Abarth je od ostataka Cisitalije— preciznije, od rezervnih dijelova — izgradio vlastitu tvrtku.
Nakon što se stariji Dusio preselio u Novi svijet, Carlo Abarth je za svoj dotadašnji rad dobio tri gotova automobila Cisitalia 204 Sport , dva rastavljena primjerka i nekoliko sanduka dijelova. Među njima su bili novi prigušivači koje je Giovanni Savonuzzi projektirao radi povećanja snage motora, nadahnut proučavanjem… prigušivača za pištolje. Središnji kanal stalnog presjeka imao je bočne otvore prema praznoj komori ispunjenoj mineralnom vunom, čime se smanjivao otpor ispušnih plinova i povećavala snaga. Najvažnije, Savonuzzi je omogućio ugađanje zvuka pojačavanjem ili prigušivanjem određenih harmonika kako bi se dobio ugodniji zvuk ispuha.
Carlo Abarth pažljivo drži prigušivač koji je projektirao Savonuzzi. Na njemu se vidi škorpion, Abarthov horoskopski znak i znak njegove tvrtke.
Carlo Abarth i njegov prvi automobil, Abarth 205A, visok otprilike do njegova struka.
Tri i pol milijuna prigušivača
Carlo Abarth shvatio je da je došao njegov trenutak i pokrenuo serijsku proizvodnju tih skladno zvučećih prigušivača. Od 1949. do 1971. Abarth je proizveo približno 3,5 milijuna primjeraka za 345 različitih tipova automobila. Zahvaljujući tom poslu Abarth je mogao održavati vlastitu trkaću momčad, a u proljeće 1950. predstavio je prvi automobil pod svojim imenom — Abarth 205A, poznat i kao Abarth Monza. U osnovi je to bila prerađena Cisitalia 204A, ali sa znatnim promjenama šasije i motora. Karoserija je naručena kod Vignalea, a oblikovao ju je Giovanni Michelotti. Nekada smatran čudom od djeteta, Michelotti je od 14. godine radio kao pomoćni dizajner Battiste Farine, a 1949., s 28 godina, otvorio je vlastiti studio.
Abarth 205A Berlinetta, 1950., dizajn Giovannija Michelottija. Niska karoserija s glatko spuštenim krovom i tri okrugla otvora na prednjim blatobranima bila je tipična za tadašnje Vignaleove karoserije. Prva je izvedba bila lagana, s aluminijskom karoserijom, namijenjena utrci Mille Miglia 1950. Imala je dorađeni Fiatov motor od 1100 cm³ i bila prikazana na Torinskom salonu automobila 1950. Nakon niza pobjeda u europskim utrkama automobil je odvezen u SAD, gdje je 1981. teško stradao u požaru garaže. Crtež prikazuje automobil nakon obnove.
Osjećate li koliko su sudbine svih tih talijanskih automobilskih genija međusobno isprepletene?
A što je bilo sa Savonuzzijem?
Savonuzzi je 1949. napustio Cisitaliju , i to ne samo zbog financijskih problema — smetala mu je Dusijeva suradnja s Nijemcima. Nedugo prije, tijekom rata, SS je pogubio njegova brata Alberta, usko povezanog s partizanskim podzemljem. A Porsche je bio Hitlerov miljenik…
Savonuzzijeva Supersonica
Nakon odlaska od Dusija, jedan američki ulagač naručio je od Savonuzzija male trkaće automobile poput Midgeta, vrlo popularne vrste preko oceana. Godine 1953., zajedno s Virgilijem Conrerom, tadašnjim mehaničarem i ispitnim vozačem, Savonuzzi je osmislio i ostvario koncept Alfa Romeo 1900 Conrero . Imao je cjevasti okvir s Lanciinim neovisnim stražnjim ovjesom i revolucionarni „nadzvučni” dizajn nazvan Supersonica: Savonuzzi se vratio zrakoplovnoj temi koju je poznavao iz prve ruke.
„ nadzvučna ” karoserija izrađena je u metalu u karoserijskoj radionici Ghia, a voditelj ateljea Luigi Segre bio je toliko impresioniran Savonuzzijevim talentom da mu je ponudio mjesto tehničkog direktora, što je Giovanni prihvatio 1954.
Savonuzzijev novi dizajn postigao je nevjerojatan uspjeh — primjerice, Fiat je s Ghiom potpisao ugovor o isporuci 50 karoserija za model 8V . Segre je također predložio konceptni automobil u tom stilu za Chryslerov program Idea Cars . Tako se na Torinskom salonu 1954. uz De Soto Adventurer II pojavila Supersonica, premda su Savonuzzijeve ideje na brzinu prilagođene uz aktivno sudjelovanje Chryslerova glavnog dizajnera Virgila Exnera. Zbog dugog međuosovinskog razmaka Adventurer II na kraju je izgledao nesrazmjerno, poput hrta — čak ni izostanak branika nije pomogao.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Osnova je bila Alfa Romeo 1900C Sprint, uz dodatne dijelove s Fiata 1400 i Lancie Aurelia. Dugačak poklopac motora, iznimno nizak krov i stražnja svjetla oblikovana poput mlaznica turbomlaznog motora. Stražnje staklo i krov prekrivala je velika zakrivljena ploča od pleksiglasa kako bi unutrašnjost bila svjetlija. Oštar brid koji počinje iznad prednjih kotača i završava na stražnjem dijelu davao je silueti osjećaj brzine.
Gilda i koeficijent otpora 0,17
Sljedeći koncept koji su Amerikanci naručili od Savonuzzija izrađen je od nule, uz zadane samo vanjske dimenzije. Koristeći aerodinamički tunel Politehničkog sveučilišta u Torinu, Savonuzzi je oblikovao izrazito strujnu karoseriju s okomitim perajama odnosno stabilizatorima koji su počinjali već na nosu. Ime Gilda upućivalo je na istoimeni film noir iz 1946. s Ritom Hayworth. Sljedeći Chryslerov koncept Dart , koji je Savonuzzi izradio u sklopu programa Idea Cars , imao je nevjerojatan koeficijent otpora zraka od samo 0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Ovaj je konceptni automobil obilazio salone diljem svijeta, a u Bruxellesu ga je 1956. zapazio marokanski kralj Mohammed V i kupio za 20.000 dolara — približno koliko je tada stajao novi Rolls-Royce. Međutim, tjedan dana poslije kralj je vratio automobil uz tvrdnju da mu je sjedalo preusko za kraljevsku pozadinu.
Usput, Dart je trebao otploviti u Ameriku na zloglasnom brodu Andrea Doria, ali je u posljednji trenutak isporuka odgođena za sljedeći mjesec. Time je automobil spašen od potonuća, jer je Doria potonula kod obale New Yorka nakon sudara sa Stockholmomi sa sobom odnijela Chryslerov koncept Norseman — potpuno funkcionalan automobil koji je Ghia gradila 15 mjeseci.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Osnova je bio Chrysler Imperial s dorađenim motorom od 375 KS. Automobil je imao raspored sjedala 2+2 i posebno projektiran jedinstven krov: cijeli vodoravni dio mogao se uvući unatrag ispod stražnjeg stakla ili potpuno ukloniti zajedno sa stražnjim stupovima, pretvarajući automobil u kabriolet čak i tijekom vožnje!
Dvanaest godina u Chrysleru — bez priznanja
Kasnije je Savonuzzi otišao u Sjedinjene Američke Države jer je tako nadaren automobilski inženjer i stilist sa zrakoplovnim iskustvom Chrysleru bio neprocjenjiv. Od 1957. dvanaest je godina radio kao zamjenik glavnog inženjera za istraživanje automobila i plinskih turbina. Giovanni je rado otišao nakon tragične smrti drugog brata, Giorgia, u planinama kraj Cortine d’Ampezzo, pod tajanstvenim okolnostima: potraga je trajala od srpnja do studenoga, ali tijelo nikada nije pronađeno.
Ghia Gilda, 1955. Ovaj Savonuzzijev koncept nadahnuo je Bruna Sacca, budućeg glavnog dizajnera Daimler-Benza, da postane automobilski stilist.
Ipak, američka javnost nikada nije doista upoznala Savonuzzija. Sva je slava pripala njegovu šefu Georgeu Huebneru. No automobil Chrysler Turbine s plinskom turbinom, od kojeg je 50 prototipova izrađeno u Italiji kod Ghije i dano američkim obiteljima na ispitivanje, bio je vrlo dojmljiv. Godine 1969. Savonuzzi se vratio u Italiju, najprije kao voditelj razvoja u Fiatu, a zatim kao savjetnik, što je ostao do smrti 1987. u dobi od 77 godina.
Savonuzzi kod kuće uz jedan Turbine, spreman za snimanje filma The Lively Set (1964.). Pokazuje prema automobilu, dajući do znanja da je to njegov dizajn.
Dva čovjeka i sve što je uslijedilo
Ralph Waldo Emerson jednom je napisao: „Nema povijesti, postoje samo biografije.” Zašto Dusio nije vjerovao sreći koja mu je podarila remek-djelo Cisitalia 202 , nego je poželio prokleti Grand Prix automobil? Savonuzzi je mogao učiniti mnogo više da je ostao kod kuće, gdje je bio bog aerodinamičkog dizajna. No obojica su nevjerojatno utjecala na suvremeni automobilski svijet. To opravdava sve njihove pogreške.
Ključne činjenice ukratko
- Cisitalia — kratica za Compagnia Industriale Sportiva Italia, koju je osnovao Piero Dusio nakon što se već obogatio na tekstilu, bankarstvu, teniskim reketima i biciklima
- D46 — jednosjed od 400 kg čiju je šasiju Dante Giacosa crtao navečer u Dusijevoj vili dok je Torino bio bombardiran; Dusio je osobno pobijedio na njegovoj prvoj utrci
- Cisitalia 202 Sport Coupe — prvi serijski automobil na svijetu s prostornim okvirom, šest godina prije Lotus Mark VI; cijena 5000 dolara bila je viša od Jaguara XK120
- 202 CMM — koeficijent otpora 0,29 i 200 km/h iz 1100 cm³, izmjereno na cesti Torino–Milano
- Što je novac kupio: oslobađanje Ferdinanda Porschea iz francuskog zatvora, Cisitaliju 360 za Grand Prix koja nikada nije nastupila i — posredno — Porsche 356
- Što je Savonuzzi ostavio iza sebe: Abarthov prigušivač (3,5 milijuna za 345 tipova automobila), Ghijinu Supersonicu, Gildu i Chrysler Dart s Cd 0,17
Često postavljana pitanja
Tko je zapravo dizajnirao Cisitaliju 202? Giovanni Savonuzzi. Javno je zasluge pripisivao Pininu Farini, čiji je atelje izrađivao karoserije, ali stil — i sva mehanika — bili su njegovi, a automobil je i osobno ispitivao.
Zašto se Cisitalia 202 smatra toliko važnom? Bila je prvi serijski automobil na prostornom okviru, a njezin oblik — poklopac motora niži od blatobrana, bez zasebnih krila — postavio je obrazac za poslijeratni europski sportski automobil.
Je li Cisitalia doista izvukla Ferdinanda Porschea iz zatvora? Platila je velik dio cijene. Carlo Abarth, oženjen Porscheovom tajnicom, organizirao je da Ferry Porsche u prosincu 1946. u Torinu preuzme ček na milijun francuskih franaka; Porsche i Anton Piëch pušteni su 1. kolovoza 1947.
Što je uništilo tvrtku? Grand Prix automobil Cisitalia 360 — pogon na sve kotače, kompresorski bokser s dvanaest cilindara i 500 KS na ispitnom stolu te proračun koji je izmaknuo kontroli. Dusio se u travnju 1949. preselio u Argentinu kako bi izbjegao bankrot.
Kako se Abarth uklapa u priču? Carlo Abarth bio je direktor Cisitalijine trkaće momčadi, a za svoj je rad isplaćen automobilima i sanducima dijelova. Među njima su bili Savonuzzijevi dorađeni prigušivači, koji su postali temelj Abarthova poslovanja.
Fotografije: autorov arhiv | crteži: Boris Fox
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Pravi junaci talijanskog automobilskog dizajna: Dusio, Savonuzzi i revolucionarna Cisitalia
Objavljeno ožujak 13, 2025 • 17m za čitanje
