Sannar hetjur ítalskrar bílahönnunar: Dusio, Savonuzzi og byltingarkenndi Cisitalia

Ég hef lengi safnað bókmenntum um sögu bílsins og safn mitt af 1:43 módelum nálgast nú eitt þúsund gripi. Þessar teikningar voru sérstaklega pantaðar fyrir væntanlega bók mína um ítalska bílahönnun á árunum 1948–1973 — frá fyrstu eftirstríðsárunum og fram að upphafi olíukreppunnar. Þetta var gullöld þegar sannkölluð meistaraverk urðu til hjá stórbrotnu fólki, þar á meðal tveimur lykilmönnum sem hafa ekki fengið næga viðurkenningu: ég er sannfærður um að bílahönnun eftir stríð þróaðist eins og hún gerði vegna auðugs iðnjöfursins Piero Dusio og flugverkfræðingsins Giovanni Savonuzzi.

Playboy-maðurinn sem byggði bílafyrirtæki

Piero Ettore Dusio var playboy-maður — í besta skilningi orðsins. Hann var næstum jafnaldri 20. aldarinnar, fæddur 13. október 1899 inn í afar auðuga fjölskyldu í Tórínó. Á meðan Agnelli-ættin átti mest af svæðinu hægra megin við Piazza San Carlo átti Dusio-fjölskyldan einkum vinstri hliðina. Piero var knattspyrnumaður á yngri árum og lék með Juventus. Þegar hann meiddist á hné studdu eigendur félagsins við hann með því að ráða hann sem sölufulltrúa hjá svissnesku textílfyrirtæki.

Hann reyndist einstaklega hæfileikaríkur: á fyrstu vikunni seldi hann meira en forveri hans hafði gert á heilu ári. Árið 1926 stofnaði Dusio eigið textílfyrirtæki og varð fyrstur á Ítalíu til að framleiða olíudúk. Síðar fór hann í bankarekstur og hóf síðan framleiðslu á tennisspjöðum og reiðhjólum undir merkinu Beltrame. Að lokum stofnaði hann fyrirtækið Compagnia Industriale Sportiva Italia, eða einfaldlega Cisitalia.

Og já, Piero var ástríðufullur bílaáhugamaður.

Giacosa og rörin

Árið 1929 tók Dusio fyrst þátt í áhugamannakappakstri á Maserati og komst síðar í stóru Grand Prix-keppnirnar. Í Mille Miglia maraþoninu 1938 varð hann þriðji samanlagt sem hluti af verksmiðjuliði Alfa Romeo undir stjórn sjálfs Enzo Ferrari.

Dusio hafði áður en stríðið hófst velt fyrir sér að byggja sinn eigin kappakstursbíl og ákvað að skapa það sem nú yrði kallað einbílaseríu — keppnir með eins bílum þar sem færni ökumanns ræður úrslitum. Dusio átti ekki í fjárhagsvandræðum, enda hafði fyrirtæki hans frá 1932 útvegað ítalska fasistahernum einkennisbúninga. Á meðan bandarískar sprengjuflugvélar gerðu árásir á Tórínó vann hinn frægi Dante Giacosa, yfirverkfræðingur Fiat, á kvöldin í villu Dusios við að hanna nýstárlegan röragrindarundirvagn fyrir Cisitalia með ályfirbyggingu.

Í fyrstu ætlaði Giacosa að nota undirvagn úr eigin hönnun, Fiat Topolino. Síðar ákvað hann að taka aðeins vélina — auðvitað í öflugri útgáfu með þurrkarteri — og nokkra íhluti. Restin af grindinni var hönnuð frá grunni í anda hins ofurlétta BMW 328 Mille Miglia frá því fyrir stríð. Verksmiðja Dusios framleiddi ekki aðeins reiðhjól heldur einnig flugvélaklefa og hafði því reynslu af röravinnu. Þeim tókst að útvega króm-mólýbden stálrör. Röragrind BMW 328 MM vó 103 kg, en „búrið“ hans Dusios fyrir nýja bílinn var fjórum sinnum léttara.

Þegar landið sneri aftur til friðartíma vildi Giacosa ekki yfirgefa Fiat. Hann mælti hins vegar með Giovanni Savonuzzi, yfirmanni flugdeildar Fiat, sem hæfileikaríkum verkfræðingi fyrir Dusio. Í sínum einstaka stíl bauð Piero Dusio honum starf yfirverkfræðings með tíföldum launum miðað við Fiat. Frá ágúst 1945 varð því Cisitalia vinnustaður Savonuzzis.

Að vinna fyrstu keppnina á bíl sem bar hans eigið nafn

Vorið 1946 var fyrsta eins sæta frumgerðin, D46 — Dusio 1946 — tilbúin. Í ágúst höfðu sjö bílar verið smíðaðir og í september stóðu þeir allir á ráslínu fyrstu kappaksturskeppni Ítalíu eftir stríð. Þetta var ekki einbílaseríukeppni: meðal hinna 19 bílanna var fyrsti kappakstursbíll Enzo Ferrari, Auto Avio 815. Fyrir Cisitalia-liðið óku Piero Taruffi, sem einnig stillti D46, Louis Chiron og hinn ósigrandi Tazio Nuvolari — en Dusio sjálfur leiddi hópinn. Þetta er eina tilvikið í sögunni þar sem ökumaður vann frumraun bíls sem bar hans eigið nafn.

Breiður og lágur

Betri auglýsingu var ekki hægt að fá — pantanir streymdu inn, meðal annars eftir tveggja sæta útgáfu. Dusio sagði Savonuzzi: „Ég vil bíl sem er jafn breiður og Buick-bíllinn minn, jafn lágur og kappakstursbíll, jafn þægilegur og Rolls-Royce og jafn léttur og D46 okkar.“

Savonuzzi tók verkefnið að sér. Hann útskrifaðist í iðnaðarvélfræði frá Tækniháskólanum í Tórínó og hafði áður starfað sem aðstoðarprófessor í flugfræði og hagnýtri vélfræði. Í stríðinu þjónaði hann sem kapteinn í ítalska hernum í Albaníu, leiddi síðan andspyrnuhóp skæruliða og aðstoðaði bandaríska fimmta herinn við frelsun Ítalíu.

Undir leiðsögn Dusios fékk hæfileiki Savonuzzis að njóta sín til fulls. Í ljós kom að Giovanni hafði einnig einstakt stílskyn, sem var kannski ekki óvænt hjá manni frá Ferrara, einni af vöggum ítalska endurreisnartímans. Fyrir undirvagninn sem byggði á röragrind D46 teiknaði hann kúpubíl sem fór í bílasöguna undir heitinu Aerodinamica Savonuzzi.

Pöntunin á tveimur bílum, sem síðar fengu nafnið Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — fór til Stabilimenti Farina, fyrirtækis Giovanni Farina. Alfredo Vignale, sem hafði unnið þar frá 1939 og hafði orðspor sem listamaður í málmi, heillaði Piero Dusio svo mikið að hann borgaði honum ekki aðeins langt umfram samið verð heldur hjálpaði honum líka að stofna eigið yfirbyggingarfyrirtæki. Þannig varð Vignale-vinnustofan í Tórínó til árið 1946.

Einkenni Vignale sem Buick tók upp

Loftopin í frambretti — tvö kringlótt á undirvagni 001/CMM og fjögur rétthyrnd á 002/CMM — urðu einkennandi fyrir yfirbyggingar Vignale. Árið 1949 birtust svipuð hliðarop á Buick-bílum.

Cisitalia CMM var þó kappakstursbíll, og Savonuzzi ákvað að þróa framleiðsluútgáfu fyrir almenning. Þannig fæddist Cisitalia 202.

Fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn á röragrind

Savonuzzi fjarlægði afturuggana, stækkaði gluggana, stytti afturhlutann og einfaldaði línurnar. Yfirbyggingarnar, úr áli og magnesíumblöndu sem kölluð var Itallumag, áttu að verða framleiddar hjá Battista Farina — yngri bróður Giovanni, sem kallaður var Pinin. Í september 1947 hóf Carrozzeria Pinin Farina framleiðslu á Cisitalia 202 Sport Coupe.

Savonuzzi þakkaði síðar Pinin Farina opinberlega fyrir hönnun bílanna. Stíllinn var þó allur hans eigin. Og ekki bara stíllinn: Giovanni hannaði alla vélbúnaðinn, hafði yfirumsjón með smíðinni og prófaði sjálfur bílinn sem ökumaður.

Cisitalia 202 Sport Coupe varð fyrsti fjöldaframleiddi bíll heims á röragrind — Colin Chapman smíðaði Lotus Mark VI ekki fyrr en 1952, og Ferrari og Maserati þurftu enn tíu ár til að þróa svipaða burðarvirki. Fyrir kúpubíl með örlitla vél sem gaf aðeins 50–60 hestöfl bað Dusio um meira en söluaðilar tóku fyrir Jaguar XK120 eða Cadillac 62 Coupe á þeim tíma — 5.000 dali. Opna Cisitalia 202 frá 1948 kostaði meira að segja 2.000 dali til viðbótar. Samt seldust þessir glæsilegu bílar vel í Bandaríkjunum, þökk sé fræga sölumanninum Max Hoffman sem markaðssetti þýsk og ítölsk merki með góðum árangri meðal bandarísku yfirstéttarinnar. Henry Ford II einn og sér keypti tvo Cisitalia með ólíkum yfirbyggingum.

Það sem Bandaríkin tóku upp í staðinn: uggana

Það er kaldhæðnislegt að Bandaríkjamenn dáðust að snilligáfu Savonuzzis í einfaldri hönnun, en tóku ekki þessa línu upp. Þess í stað heilluðust þeir af annarri uppfinningu hans — afturuggunum. Þeir uxu eins og bambus og náðu hámarki á árgerðum 1959.

Það virtist sem Cisitalia væri við það að ná viðskiptalegum árangri. En í stað þess að einbeita sér að framleiðslu og áframhaldandi þróun 202 ákvað Dusio að fjárfesta í kappakstri: hann ætlaði að byggja sigursælan Grand Prix-bíl sem síðar gæti orðið grunnur að Formúlu 1.

Verðið fyrir stórmennskubrjálæðið

Allt liðið reyndi að fá eigandann ofan af hugmyndinni. Savonuzzi taldi að einbeita ætti sér að aukinni vélafköstum í 202, ekki eyða gríðarlegum fjárhæðum í ofurbíl. Hann vísaði til „Silfurörvanna“ frá því fyrir stríð — Mercedes og Auto Union — sem höfðu þróast undir verndarvæng Hitlersstjórnarinnar með ríkisstuðningi.

Dusio svaraði þessu hins vegar óvænt: „Hver hannaði Auto Union — Ferdinand Porsche? Við þurfum að ráða hann!“

Að kaupa hönnuð úr fangelsi

Vandinn var að Porsche sat í frönsku fangelsi eftir stríð vegna samstarfs síns við nasista. En peningar — og sambönd — gátu leyst allt. Carlo Abarth, stjórnandi kappakstursliðs Dusios, var kvæntur ritara Porsche. Í desember 1946, fyrir milligöngu Abarth, ferðaðist sonur Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, til Tórínó, hitti Dusio og fékk ávísun upp á eina milljón franskra franka. Þökk sé þessum peningum — og stuðningi frægu ökumannanna Chiron og Sommer ásamt blaðamanninum Faru — voru Ferdinand Porsche og tengdasonur hans Anton Piëch látnir lausir 1. ágúst 1947.

Dusio undirritaði samninga við Ferry og systur hans Louise Piëch áður en þau voru látin laus. Fyrir þróun Cisitalia 360, afturmótors sportbílsins Cisitalia 370, samstillts gírkassa og jafnvel dráttarvélar átti Porsche-fjölskyldan að fá 400.000 austurríska skildinga, 10 milljón lírur og 11.000 Bandaríkjadali. Að auki var hálf milljón skildinga ætluð í tæknilega aðstoð.

Fjárhagsáætlunin fyrir röragrindarbílinn með fjórhjóladrifi og 12 strokka boxervél með tveimur forþjöppum fór þó fljótt langt fram úr áætlun. Vélin gaf 500 hestöfl á prófunarbekk og reiknaður hámarkshraði nálgaðist 400 km/klst. Fjárhagur fyrirtækisins versnaði hratt. Í apríl 1949, þegar Dusio skynjaði yfirvofandi gjaldþrot, ákvað hann að flytja framleiðsluna til Argentínu, þar sem Juan Perón forseti hafði lofað stuðningi.

Annað líf í Argentínu

Ekki er hægt að segja að Dusio hafi náð miklum árangri í Nýja heiminum. Hann opnaði nýja verksmiðju, Autoar — Automotores Argentinos — og hóf samsetningu á bílum undir Cisitalia-merkinu. Síðar breytti hann 3.000 her-Willys-jeppum í sterka og hagnýta sjö sæta station-bíla sem kölluðust Rural. Fyrirtæki hans, Cisitalia Argentina SA, flutti einnig inn ítalskar vélar, smíðaði vörubíla og framleiddi landbúnaðartæki. En fyrrum eftirlæti gæfunnar náði ekki sömu hæðum og áður, þótt hann heimsækti Ítalíu og tæki jafnvel þátt í kappakstri. Piero lifði til nóvember 1975 og var grafinn í Buenos Aires.

Dusio fól syni sínum Carlo að takast á við vandamálin heima á Ítalíu. Carlo hélt Cisitalia á floti til 1964. Saga fyrirtækisins endaði ekki með gjaldþroti heldur með því að skuldir voru greiddar. Sveifarásinn frá Hirth fyrir 12 strokka vélina í Cisitalia 360, sem hafði orðið tákn allra vandræðanna, var hins vegar táknrænt kastað í Pó-fljótið af Carlo.

Beina rörið frá Abarth

Samstarfið við Porsche markaði ekki aðeins hnignun fyrirtækis Dusios heldur leiddi einnig, með ítölsku fjármagni, til fyrsta bíls Porsche-fjölskyldunnar, Porsche 356 kúpubílsins. Að auki byggði Carlo Abarth eigið fyrirtæki upp úr leifum Cisitalia — nánar tiltekið varahlutunum.

Eftir að hinn eldri Dusio flutti til Nýja heimsins fékk Carlo Abarth þrjá fullbúna Cisitalia 204 Sport, tvo ósamsetta bíla og nokkrar kistur af hlutum í greiðslu fyrir vinnu sína. Meðal hlutanna voru ný gerð hljóðkúta sem Giovanni Savonuzzi hafði hannað til að auka vélarafl, innblásinn af rannsóknum á… hljóðdeyfum fyrir skammbyssur. Miðrás með stöðugu þversniði hafði hliðarop inn í holt rými fyllt með steinull, sem minnkaði mótstöðu útblástursgass og jók afl. Mikilvægast var að Savonuzzi gerði einnig mögulegt að stilla hljóminn, styrkja eða bæla tiltekna yfirtóna og skapa þar með ánægjulegri útblásturshljóð.

Þrjár og hálf milljón hljóðkúta

Carlo Abarth áttaði sig á að þetta væri hans tækifæri og hóf fjöldaframleiðslu á þessum hljómrænu hljóðkútum. Frá 1949 til 1971 framleiddi Abarth um 3,5 milljón einingar fyrir 345 mismunandi bílategundir. Þessi rekstur gerði Abarth kleift að halda úti eigin kappakstursliði, og vorið 1950 kynnti hann fyrsta bílinn undir eigin nafni, Abarth 205A, einnig kallaðan Abarth Monza. Í grunninn var þetta mikið breytt Cisitalia 204A, með verulegum breytingum á undirvagni og vél. Yfirbyggingin var pöntuð hjá Vignale og hönnunin var eftir Giovanni Michelotti. Michelotti hafði áður verið talinn undrabarn: frá 14 ára aldri vann hann sem aðstoðarhönnuður hjá Battista Farina og árið 1949, þá 28 ára, opnaði hann eigin vinnustofu.

Finnst þér ekki sláandi hversu samofin örlög allra þessara ítölsku bílasnillinga voru?

En hvað varð um Savonuzzi?

Savonuzzi yfirgaf Cisitalia árið 1949, ekki aðeins vegna fjárhagsvandræða. Samstarf Dusios við Þjóðverja hrakti hann frá fyrirtækinu. Skömmu áður, í stríðinu, hafði SS tekið bróður hans Alberto af lífi, en hann hafði verið nátengdur neðanjarðarstarfi skæruliða. Og Porsche hafði verið einn af eftirlætismönnum Hitlers…

Supersonica Savonuzzis

Eftir að hann yfirgaf Dusio fékk Savonuzzi verkefni frá bandarískum fjárfesti að hanna litla Midget-kappakstursbíla, sem voru mjög vinsælir vestanhafs. Árið 1953, ásamt Virgilio Conrero, þáverandi vélvirkja sínum og prófunarökumanni, hugsaði Savonuzzi upp og smíðaði Alfa Romeo 1900 Conrero tilraunabílinn. Hann var með röragrind og sjálfstæða afturfjöðrun frá Lancia — og byltingarkennda „yfirhljóðs“ hönnun sem kölluð var Supersonica. Savonuzzi sneri þar með aftur að flugheiminum, sem hann þekkti af eigin reynslu.

„Yfirhljóðs“-yfirbyggingin var smíðuð í málmi hjá Ghia yfirbyggingarverkstæðinu. Luigi Segre, yfirmaður verkstæðisins, varð svo hrifinn af hæfileikum Savonuzzis að hann bauð honum starf tæknistjóra — Giovanni tók við stöðunni árið 1954.

Nýja hönnun Savonuzzis sló í gegn. Fiat gerði til dæmis samning við Ghia um 50 yfirbyggingar fyrir 8V gerðina. Segre lagði einnig til tilraunabíl í þessum stíl fyrir Idea Cars verkefni Chrysler. Þannig birtist De Soto Adventurer II við hlið Supersonica á bílasýningunni í Tórínó 1954 — þó hugmyndir Savonuzzis hefðu verið aðlagaðar í flýti með virkri þátttöku Virgil Exner, yfirhönnuðar Chrysler. Vegna langs hjólhafs varð Adventurer II hlutfallslega ójafn og minnti á veiðihund; það hjálpaði ekki einu sinni að sleppa stuðurum.

Gilda og loftmótstöðustuðullinn 0,17

Næsti tilraunabíll sem Bandaríkjamenn pöntuðu frá Savonuzzi var því hannaður frá grunni, aðeins ytri stærðir voru fyrirfram ákveðnar. Í vindgöngum Háskólans í Tórínó hannaði Savonuzzi ofurstraumlínulaga yfirbyggingu með lóðréttum uggum sem hófust fremst og virkuðu sem stöðugleikar. Nafnið Gilda vísaði í kvikmyndina frá 1946 með Ritu Hayworth. Næsti Chrysler tilraunabíll Savonuzzis fyrir Idea Cars, Dart, náði ótrúlegum loftmótstöðustuðli, 0,17.

Dart átti raunar að sigla til Bandaríkjanna með hinu alræmda skipi Andrea Doria, en á síðustu stundu var sendingunni frestað um mánuð. Það bjargaði bílnum frá hafsbotni, því Doria sökk undan strönd New York eftir árekstur við Stockholm og tók með sér Chrysler Norseman tilraunabílinn — fullkomlega starfhæfan bíl sem Ghia hafði smíðað á 15 mánuðum.

Tólf ár hjá Chrysler — án þess að fá heiðurinn

Savonuzzi flutti síðar sjálfur til Bandaríkjanna, því svo hæfileikaríkur bílahönnuður og verkfræðingur með flugreynslu var ómetanlegur fyrir Chrysler. Frá 1957 starfaði hann í 12 ár sem aðstoðaryfirverkfræðingur í rannsóknum á bílum og gastúrbínum. Giovanni var feginn að flytja eftir hörmulegt andlát annars bróður síns, Giorgio, í fjöllunum nálægt Cortina d’Ampezzo við dularfullar aðstæður. Leitin stóð frá júlí fram í nóvember, en lík hans fannst aldrei.

Í Bandaríkjunum fékk almenningur þó aldrei að kynnast nafni Savonuzzis. Yfirmaður hans, George Huebner, fékk allan heiðurinn. Chrysler Turbine með gastúrbínuvél var þó sannarlega áhrifamikill: 50 frumgerðir voru smíðaðar á Ítalíu hjá Ghia og afhentar bandarískum fjölskyldum til prófunar. Árið 1969 sneri Savonuzzi aftur til Ítalíu: fyrst sem yfirmaður þróunarmála hjá Fiat, síðan sem ráðgjafi, og hélt því starfi til dauðadags árið 1987, 77 ára gamall.

Tveir menn — og allt sem fylgdi

Ralph Waldo Emerson skrifaði eitt sinn: „Það er engin saga, aðeins ævisögur.“ Hvers vegna treysti Dusio ekki heppninni sem hafði fært honum meistaraverkið Cisitalia 202, heldur langaði í staðinn í hinn bölvaða Grand Prix-bíl? Savonuzzi hefði getað gert svo miklu meira ef hann hefði verið heima, þar sem hann var eins konar guð loftaflfræðilegrar hönnunar. En báðir höfðu ótrúleg áhrif á nútíma bílaheiminn. Og það réttlætir allar mistökin þeirra.

Helstu staðreyndir í stuttu máli

• Cisitalia — stytting á Compagnia Industriale Sportiva Italia, stofnað af Piero Dusio sem hafði þegar grætt á textíl, bankastarfsemi, tennisspjöðum og reiðhjólum
• D46 — 400 kg eins sæta bíll, en Dante Giacosa teiknaði undirvagn hans á kvöldin í villu Dusios meðan Tórínó var sprengt; Dusio vann sjálfur fyrstu keppni hans
• Cisitalia 202 Sport Coupe — fyrsti fjöldaframleiddi bíll heims á röragrind, sex árum á undan Lotus Mark VI, á 5.000 dali, dýrari en Jaguar XK120
• 202 CMM — loftmótstöðustuðull 0,29 og 200 km/klst úr 1.100 cm³ vél, mælt á Tórínó–Mílanó veginum
• Það sem peningarnir keyptu: lausn Ferdinand Porsche úr frönsku fangelsi, Cisitalia 360 Grand Prix-bílinn sem aldrei keppti og óbeint Porsche 356
• Það sem Savonuzzi skildi eftir: Abarth-hljóðkútinn — 3,5 milljónir fyrir 345 bílategundir — Ghia Supersonica, Gilda og Chrysler Dart með loftmótstöðustuðul 0,17

Algengar spurningar

Hver hannaði í raun Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. Hann þakkaði Pinin Farina opinberlega, en verkstæði hans smíðaði yfirbyggingarnar. Stíllinn — og allur vélbúnaðurinn — var hins vegar Savonuzzis, og hann prófaði bílinn sjálfur.

Hvers vegna er Cisitalia 202 talin svona mikilvæg? Hún var fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn á röragrind, og form hennar — vélarhlíf lægri en brettin og engin aðskilin bretti — varð fyrirmynd fyrir evrópska sportbíla eftir stríð.

Kom Cisitalia Ferdinand Porsche í raun úr fangelsi? Hún greiddi stóran hluta kostnaðarins. Carlo Abarth, sem var kvæntur ritara Porsche, sá til þess að Ferry Porsche fékk ávísun upp á eina milljón franskra franka í Tórínó í desember 1946; Porsche og Anton Piëch voru látnir lausir 1. ágúst 1947.

Hvað felldi fyrirtækið? Cisitalia 360 Grand Prix-bíllinn — fjórhjóladrif, forþjöppuð 12 strokka boxervél sem gaf 500 hestöfl á bekknum og fjárhagsáætlun sem fór úr böndunum. Dusio flutti til Argentínu í apríl 1949 til að forðast gjaldþrot.

Hvernig kemur Abarth inn í þetta? Carlo Abarth var yfirmaður kappakstursliðs Cisitalia og fékk greitt með bílum og kössum af varahlutum. Þar á meðal voru stilltu hljóðkútarnir hans Savonuzzi, sem urðu grunnurinn að Abarth-viðskiptunum.

Ljósmynd: safn höfundar | teikningar: Boris Fox

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Sannir hetjur ítalskrar bílahönnunar: Dusio, Savonuzzi og hin byltingarkennda Cisitalia