Pravi heroji italijanskog automobilskog dizajna: Dusio, Savonuzzi i revolucionarna Cisitalia

Već dugo prikupljam literaturu o historiji automobila, a moja kolekcija modela u razmjeri 1:43 približava se hiljadu primjeraka. Ovi crteži izrađeni su po narudžbi za moju buduću knjigu o italijanskom automobilskom dizajnu od 1948. do 1973. godine, od prvih poslijeratnih godina do početka naftne krize. Bilo je to zlatno doba u kojem su veliki ljudi stvarali prava remek-djela, uključujući dvije ključne, ali nedovoljno cijenjene ličnosti: uvjeren sam da se poslijeratni automobilski dizajn razvio upravo tako zahvaljujući bogatom industrijalcu Pieru Dusiju i avionskom inženjeru Giovanniju Savonuzziju.

Bonvivan koji je osnovao automobilsku kompaniju

Piero Ettore Dusio bio je playboy — u najboljem smislu te riječi. Gotovo vršnjak XX vijeka, rođen 13. oktobra 1899, poticao je iz veoma bogate torinske porodice: dok je porodica Agnelli posjedovala područje desno od Trga San Carlo, porodica Dusio uglavnom je posjedovala lijevu stranu. U mladosti je Piero bio fudbaler i igrao za Juventus. Kada je povrijedio koljeno, vlasnici kluba pomogli su mu tako što su ga zaposlili kao trgovačkog predstavnika švicarske tekstilne kompanije.

Pokazao se izuzetno sposobnim: u prvoj sedmici prodao je više nego njegov prethodnik za godinu dana. Godine 1926. Dusio je otvorio vlastitu tekstilnu firmu i prvi u Italiji počeo proizvoditi voštano platno. Kasnije se okrenuo bankarstvu, a zatim proizvodnji teniskih reketa i bicikala pod markom Beltrame. Na kraju je osnovao kompaniju Compagnia Industriale Sportiva Italia, skraćeno Cisitalia.

I da, Piero je bio strastveni zaljubljenik u automobile.

Giacosa i cijevi

Godine 1929. Dusio je prijavio svoj prvi Maserati na amaterska takmičenja, a kasnije je stigao i do velikih Grand Prix utrka. Na maratonu Mille Miglia 1938. završio je treći ukupno kao član fabričke ekipe Alfa Romeo koju je vodio niko drugi do Enzo Ferrari.

Dusio je još prije rata razmišljao o vlastitom trkaćem automobilu i odlučio je stvoriti ono što danas zovemo kupom jedne marke — utrke identičnih automobila u kojima odlučuje umijeće vozača. Finansije mu nisu predstavljale problem, jer je njegova firma od 1932. snabdijevala uniformama italijansku fašističku vojsku. Dok su američki bombarderi napadali Torino, poznati Dante Giacosa, glavni Fiatov inženjer, uvečer je u Dusijevoj vili razvijao inovativnu cjevastu prostornu šasiju za aluminijsku Cisitaliju.

Giacosa je u početku namjeravao koristiti šasiju vlastitog Fiata Topolino. Kasnije je odlučio uzeti samo njegov motor — naravno u snažnijoj izvedbi sa suhim karterom — i dio sklopova. Ostatak okvira projektovan je od nule po uzoru na ultralaki predratni BMW 328 Mille Miglia. Dusijeva fabrika nije proizvodila samo bicikle nego i avionske kabine i imala je iskustva s cijevima. Uspjeli su nabaviti cijevi od hrom-molibdenskog čelika. Dok je prostorni okvir BMW-a 328 MM težio 103 kg, Dusijev „kavez“ za novi automobil bio je četiri puta lakši!

Kada se zemlja vratila mirnodopskom životu, Giacosa nije želio napustiti Fiat. Ipak, Dusiju je preporučio Giovannija Savonuzzija, šefa Fiatovog avionskog odjela, kao izuzetno talentovanog inženjera. U svom karakterističnom stilu Piero Dusio ponudio mu je mjesto glavnog inženjera uz platu deset puta veću nego u Fiatu. Tako je od augusta 1945. Savonuzzijevo radno mjesto postala Cisitalia.

Pobjeda na prvoj utrci u automobilu koji je nosio njegovo ime

Do proljeća 1946. bio je spreman prvi jednosjed D46 — Dusio 1946. Do augusta je napravljeno sedam automobila, a u septembru su svi stajali na startu prve poslijeratne utrke u Italiji. To nije bila utrka jedne marke: među ostalih 19 automobila nalazio se i prvi trkaći automobil Enza Ferrarija, Auto Avio 815. Za Cisitaliju su vozili Piero Taruffi, koji je i podešavao D46, Louis Chiron i nepobjedivi Tazio Nuvolari, ali ih je sve predvodio sam Dusio. To je jedini slučaj u historiji da je vozač pobijedio u debitantskoj utrci za volanom automobila koji je nosio njegovo ime!

Širok i nizak

Bila je to najbolja moguća reklama — narudžbe su počele pristizati, uključujući i za dvosjed. Dusio je Savonuzziju rekao: „Želim automobil širok kao moj Buick, nizak kao trkaći automobil, udoban kao Rolls-Royce i lagan kao naš D46.“

Savonuzzi se prihvatio posla. Diplomirao je industrijsku mehaniku na Politehničkom univerzitetu u Torinu, a ranije je radio kao asistent profesora aeronautike i primijenjene mehanike. Tokom rata služio je kao kapetan italijanske vojske u Albaniji, zatim je vodio partizansku grupu otpora i pomagao američkoj Petoj armiji u oslobađanju Italije.

Pod Dusijevim vodstvom Savonuzzijev talenat potpuno se razvio. Pokazalo se da Giovanni ima i izuzetan osjećaj za stil, što nije bilo čudno za čovjeka iz Ferrare, kolijevke italijanske renesanse. Za šasiju zasnovanu na prostornom okviru trkaćeg D46 projektovao je karoseriju kupea koja je u automobilsku historiju ušla kao Aerodinamica Savonuzzi.

Narudžba za izradu dva automobila, kasnije nazvana Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — povjerena je kompaniji Stabilimenti Farina Giovannija Farine. Alfredo Vignale, koji je tamo radio od 1939. i bio poznat kao umjetnik u metalu, toliko je oduševio Piera Dusija da mu je ovaj ne samo platio znatno više od dogovorenog nego mu je pomogao i da osnuje vlastitu karoserijsku firmu. Tako je 1946. nastao atelje Vignale u Torinu.

Vignaleov potpis koji je Buick kopirao

Ventilacijski otvori na prednjim blatobranima — dva okrugla na šasiji 001/CMM i četiri pravougaona na 002/CMM — postali su prepoznatljiv znak Vignaleovih karoserija. Slični bočni otvori pojavili su se 1949. i na Buickovim automobilima.

Ali Cisitalia CMM bila je trkaći automobil, pa je Savonuzzi odlučio napraviti serijsku verziju namijenjenu široj publici. Tako je nastala Cisitalia 202.

Prvi serijski automobil na prostornom okviru

Savonuzzi je uklonio zadnje peraje, povećao staklene površine, skratio zadnji dio i pojednostavio linije. Karoserije od aluminijsko-magnezijske legure Itallumag trebale su se proizvoditi u ateljeu Battiste Farine, Giovannijevog mlađeg brata poznatog kao Pinin. U septembru 1947. Carrozzeria Pinin Farina počela je proizvoditi Cisitaliju 202 Sport Coupe.

Savonuzzi je kasnije javno zahvalio Pinin Farini za dizajn tih automobila. Ipak, stil je u cijelosti bio njegov. I ne samo stil: Giovanni je projektovao svu mehaniku, nadgledao izradu i čak lično testirao automobil.

Cisitalia 202 Sport Coupe postala je prvi serijski automobil na svijetu napravljen na prostornom okviru — Colin Chapman je svoj Lotus Mark VI napravio tek 1952, a Ferrariju i Maseratiju trebalo je još deset godina da razviju slične konstrukcije. Za kupe s malim motorom od samo 50–60 KS, Dusio je tražio više nego što su trgovci tada naplaćivali Jaguar XK120 ili Cadillac 62 Coupe — 5.000 dolara! Otvorena Cisitalia 202 iz 1948. bila je još 2.000 dolara skuplja. Ipak, ti elegantni automobili dobro su se prodavali u Sjedinjenim Državama zahvaljujući poznatom trgovcu Maxu Hoffmanu, koji je uspješno promovisao njemačke i italijanske marke među američkom elitom. Sam Henry Ford II kupio je dvije Cisitalije s različitim karoserijama.

Šta je Amerika preuzela umjesto toga: peraje

Ironično, Amerikanci su se oduševljavali Savonuzzijevim genijem za jednostavan dizajn, ali nisu prihvatili samu formu. Umjesto toga očaralo ih je drugo njegovo rješenje — zadnje peraje. Rasle su poput bambusa i vrhunac dostigle na modelima iz 1959.

Činilo se da je Cisitalia pred komercijalnim uspjehom. Međutim, umjesto da se usredotoči na proizvodnju i usavršavanje modela 202, Dusio je odlučio ulagati u utrke: planirao je napraviti pobjednički automobil za Grand Prix, koji bi kasnije poslužio kao osnova za Formulu 1.

Cijena megalomanije

Cijeli tim pokušavao je odgovoriti vlasnika. Savonuzzi je smatrao da se treba usredotočiti na povećanje snage motora modela 202, a ne trošiti ogromne svote na superautomobil. Podsjetio je na predratne „Srebrne strijele“ — Mercedes i Auto Union, razvijane uz državnu podršku i pod patronatom Hitlerovog režima.

Dusio je na taj argument neočekivano odgovorio: „Ko je projektovao Auto Union — Ferdinand Porsche? Moramo ga zaposliti!“

Otkup konstruktora iz zatvora

Problem je bio u tome što se Porsche nakon rata nalazio u francuskom zatvoru zbog saradnje s nacistima. Ali novac — i veze — mogli su riješiti gotovo sve. Carlo Abarth, direktor Dusijevog trkaćeg tima, bio je oženjen Porscheovom sekretaricom. U decembru 1946, zahvaljujući Abarthovom posredovanju, Ferdinandov sin Ferry Porsche otputovao je u Torino, sastao se s Dusijem i dobio ček na milion francuskih franaka. Zahvaljujući tom novcu, podršci poznatih vozača Chirona i Sommera te novinara Farua, Ferdinand Porsche i njegov zet Anton Piëch pušteni su 1. augusta 1947.

Dusio je još prije njihovog puštanja potpisao ugovore s Ferryjem i njegovom sestrom Louise Piëch. Za razvoj automobila Cisitalia 360, sportskog automobila sa zadnjim motorom Cisitalia 370, sinhronizovanog mjenjača i čak traktora porodica Porsche trebala je dobiti 400.000 austrijskih šilinga, 10 miliona lira i 11.000 američkih dolara. Još pola miliona šilinga bilo je predviđeno za tehničku podršku.

Budžet za čudovišni automobil s pogonom na sva četiri točka, prostornim okvirom i dvanaestocilindričnim bokser-motorom s dva kompresora brzo je premašio očekivanja. Na probnom stolu motor je razvijao 500 KS, a proračunata najveća brzina približavala se 400 km/h. Finansijska situacija kompanije, međutim, brzo se pogoršavala. U aprilu 1949. Dusio je, osjećajući da se približava bankrot, odlučio preseliti proizvodnju u Argentinu, gdje mu je predsjednik Juan Perón obećao podršku.

Drugi život u Argentini

Ne može se reći da je Dusio uspio u Novom svijetu. Otvorio je novu fabriku Autoar — Automotores Argentinos — i počeo sastavljati automobile pod markom Cisitalia, a kasnije je 3.000 vojnih Willysovih džipova preradio u izdržljive i praktične sedmosjede karavane Rural. Njegova kompanija Cisitalia Argentina SA uvozila je i italijanske mašine, proizvodila kamione i poljoprivrednu opremu. Ipak, nekadašnjem miljeniku sreće nije uspjelo vratiti stare visine, iako je posjećivao Italiju i čak ponovo nastupao na utrkama. Piero je živio do novembra 1975. i sahranjen je u Buenos Airesu.

Probleme u domovini Dusio je prepustio sinu Carlu, koji je Cisitaliju održavao na životu do 1964. Priča kompanije nije završila bankrotom, nego otplatom dugova. Ipak, radilicu Hirth za dvanaestocilindrični motor Cisitalije 360 — izvor svih nevolja — Carlo je simbolično bacio u rijeku Po.

Abarthova prava cijev

Saradnja s Porscheom nije označila samo pad Dusijeve kompanije nego je omogućila i nastanak prvog modela porodice Porsche, kupea Porsche 356, zahvaljujući italijanskom finansiranju. Osim toga, Carlo Abarth je od ostataka Cisitalije — tačnije, od rezervnih dijelova — izgradio vlastitu kompaniju.

Nakon što se Dusio stariji preselio u Novi svijet, Carlo Abarth je za raniji rad dobio tri dovršena automobila Cisitalia 204 Sport, dva rastavljena i nekoliko sanduka dijelova. Među njima su bili novi prigušivači koje je Giovanni Savonuzzi projektovao radi povećanja snage motora, inspirisan proučavanjem prigušivača za pištolje. Središnji kanal stalnog presjeka imao je bočne izlaze u praznu komoru ispunjenu mineralnom vunom, što je smanjivalo otpor plinova i povećavalo snagu. Još važnije, Savonuzzi je omogućio podešavanje zvuka: pojedini harmonici mogli su se pojačavati ili prigušivati kako bi ispuh zvučao ugodnije.

Tri i po miliona prigušivača

Carlo Abarth shvatio je da je došao njegov trenutak i pokrenuo serijsku proizvodnju tih skladno podešenih prigušivača. Od 1949. do 1971. Abarth je proizveo približno 3,5 miliona primjeraka za 345 različitih tipova automobila. Taj posao omogućio mu je da održava vlastiti trkaći tim, a u proljeće 1950. predstavio je prvi automobil pod vlastitim imenom — Abarth 205A, poznat i kao Abarth Monza. U osnovi to je bila izmijenjena Cisitalia 204A, ali sa značajnim promjenama šasije i motora. Karoserija je naručena kod Vignalea, a dizajn je razvio Giovanni Michelotti — nekada čudo od djeteta, koji je od 14. godine radio kao pomoćni dizajner kod Battiste Farine, a 1949, sa 28 godina, otvorio vlastiti studio.

Osjećate li koliko su se sudbine svih ovih italijanskih automobilskih genija međusobno ispreplele?

A šta je bilo sa Savonuzzijem?

Savonuzzi je napustio Cisitaliju 1949, i to ne samo zbog finansijskih problema — odbijala ga je Dusijeva saradnja s Nijemcima. Tokom rata SS je pogubio njegovog brata Alberta, blisko povezanog s partizanskim podzemljem. A Porsche je bio Hitlerov miljenik…

Savonuzzijeva Supersonica

Nakon odlaska od Dusija, Savonuzzi je od američkog investitora dobio narudžbu da projektuje male trkaće automobile poput Midgeta, veoma popularne preko okeana. Godine 1953, zajedno s Virgiliom Conrerom, tadašnjim mehaničarem i probnim vozačem, osmislio je i realizovao konceptni automobil Alfa Romeo 1900 Conrero. Imao je cjevasti okvir s nezavisnim zadnjim ovjesom Lancia i revolucionarni „nadzvučni“ dizajn nazvan Supersonica: Savonuzzi se vratio avionskoj temi koju je odlično poznavao.

Metalnu nadzvučnu karoseriju izradio je karoserijski atelje Ghia, a njegov direktor Luigi Segre bio je toliko impresioniran Savonuzzijevim talentom da mu je ponudio mjesto tehničkog direktora. Giovanni ga je prihvatio 1954.

Novi Savonuzzijev stil doživio je ogroman uspjeh: Fiat je, na primjer, s Ghiom potpisao ugovor za isporuku 50 karoserija za model 8V. Segre je sličan koncept predložio i za Chryslerov program Idea Cars. Tako se na Salonu automobila u Torinu 1954. pored Supersonice pojavio De Soto Adventurer II. Savonuzzijeve ideje žurno su prilagođene uz aktivno učešće glavnog Chryslerovog dizajnera Virgila Exnera. Zbog dugog međuosovinskog razmaka Adventurer II je ipak djelovao nesrazmjerno, gotovo kao lovački pas, a ni odsustvo branika nije pomoglo.

Gilda i koeficijent otpora 0,17

Sljedeći konceptni automobil koji su Amerikanci naručili od Savonuzzija napravljen je od nule, uz zadate samo spoljne dimenzije. Koristeći aerodinamički tunel Univerziteta u Torinu, Savonuzzi je oblikovao izuzetno aerodinamičnu karoseriju s vertikalnim perajama-stabilizatorima koje su počinjale već od nosa automobila. Naziv Gilda odnosio se na istoimeni film noir iz 1946. s Ritom Hayworth. Sljedeći Chryslerov koncept Dart, koji je Savonuzzi napravio u programu Idea Cars, imao je nevjerovatan koeficijent otpora od samo 0,17!

Dart je, usput, trebao otploviti u Ameriku zloglasnim brodom Andrea Doria, ali je pošiljka u posljednjem trenutku pomjerena za naredni mjesec. Time je automobil spašen od morskog dna: Doria je potonula kod obale Njujorka nakon sudara sa Stockholmom, zajedno s Chryslerovim konceptom Norseman, potpuno funkcionalnim automobilom koji je Ghia gradila 15 mjeseci.

Dvanaest godina u Chrysleru, bez priznanja

Savonuzzi je zatim otišao u Sjedinjene Države, jer je Chrysleru inženjer i stilista takvog talenta, s iskustvom u avijaciji, bio izuzetno dragocjen. Od 1957. punih 12 godina radio je kao zamjenik glavnog inženjera za automobilska i plinskoturbinska istraživanja. Giovanni je rado prihvatio selidbu nakon tragične smrti drugog brata Giorgia u planinama kod Cortine d’Ampezzo, pod nerazjašnjenim okolnostima: potraga je trajala od jula do novembra, ali njegovo tijelo nikada nije pronađeno.

Ipak, američka javnost nikada nije upoznala Savonuzzija. Sva slava pripala je njegovom šefu Georgeu Huebneru. Automobil Chrysler Turbine s plinskom turbinom bio je ipak izuzetno impresivan: 50 prototipova izrađeno je u Italiji kod Ghie i dato američkim porodicama na testiranje. Savonuzzi se 1969. vratio u Italiju, prvo kao šef razvoja u Fiatu, a zatim kao savjetnik, što je ostao sve do smrti 1987. u 77. godini.

Dva čovjeka i sve što je uslijedilo

Ralph Waldo Emerson jednom je napisao: „Ne postoji historija, postoje samo biografije.“ Zašto Dusio nije vjerovao sreći koja mu je podarila remek-djelo Cisitalia 202, nego je poželio prokleti Grand Prix automobil? Savonuzzi je mogao učiniti mnogo više da je ostao kod kuće, gdje je bio gotovo božanstvo aerodinamičkog dizajna. Ipak, obojica su nevjerovatno snažno uticala na savremeni automobilski svijet. To opravdava njihove greške.

Ključne činjenice ukratko

• Cisitalia — skraćenica od Compagnia Industriale Sportiva Italia, koju je osnovao Piero Dusio nakon što je već zaradio na tekstilu, bankarstvu, teniskim reketima i biciklima
• D46 — jednosjed težak 400 kg čiju je šasiju Dante Giacosa crtao uvečer u Dusijevoj vili dok je Torino bombardovan; Dusio je lično pobijedio na debitantskoj utrci
• Cisitalia 202 Sport Coupe — prvi serijski automobil na svijetu s prostornim okvirom, šest godina prije Lotusa Mark VI; koštao je 5.000 dolara, više od Jaguara XK120
• 202 CMM — koeficijent otpora 0,29 i 200 km/h s motorom od 1.100 cm³, izmjereno na putu Torino–Milano
• Šta je novac kupio: oslobađanje Ferdinanda Porschea iz francuskog zatvora, Cisitaliju 360 za Grand Prix koja nikada nije nastupila i — posredno — Porsche 356
• Šta je Savonuzzi ostavio iza sebe: Abarthov prigušivač — 3,5 miliona primjeraka za 345 tipova automobila — Ghijinu Supersonicu, Gildu i Chrysler Dart s koeficijentom otpora 0,17

Često postavljana pitanja

Ko je zapravo dizajnirao Cisitaliju 202? Giovanni Savonuzzi. Javno je zahvaljivao Pinin Farini, čiji je atelje izrađivao karoserije, ali stil — kao i sva mehanika — bili su Savonuzzijevi, a automobil je i sam testirao.

Zašto je Cisitalia 202 toliko važna? Bila je prvi serijski automobil na prostornom okviru, a oblik — poklopac motora niži od blatobrana, bez odvojenih krila — postavio je obrazac za poslijeratne evropske sportske automobile.

Je li Cisitalia zaista izvukla Ferdinanda Porschea iz zatvora? Platila je veliki dio cijene. Carlo Abarth, oženjen Porscheovom sekretaricom, organizovao je da Ferry Porsche u decembru 1946. u Torinu preuzme ček na milion francuskih franaka; Porsche i Anton Piëch pušteni su 1. augusta 1947.

Šta je uništilo kompaniju? Cisitalia 360 za Grand Prix — pogon na sva četiri točka, dvanaestocilindrični bokser s kompresorima i 500 KS na probnom stolu te budžet koji je potpuno izmakao kontroli. Dusio se u aprilu 1949. preselio u Argentinu kako bi izbjegao bankrot.

Kako se Abarth uklapa u priču? Carlo Abarth bio je direktor Cisitalijinog trkaćeg tima i isplaćen je automobilima i sanducima dijelova. Među njima su bili Savonuzzijevi podešeni prigušivači, koji su postali temelj Abarthovog posla.

Fotografije: autorova arhiva | crteži: Boris Fox

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Pravi heroji italijanskog automobilskog dizajna: Dusio, Savonuzzi i revolucionarna Cisitalia