ខ្ញុំបានប្រមូលអក្សរសិល្ប៍អំពីប្រវត្តិរថយន្តអស់រយៈពេលយូរហើយ ហើយការប្រមូលម៉ូដែលមាត្រដ្ឋាន 1:43 របស់ខ្ញុំកំពុងខិតជិតមួយពាន់គ្រឿង។ គំនូរទាំងនេះត្រូវបានធ្វើតាមការបញ្ជាទិញសម្រាប់សៀវភៅរបស់ខ្ញុំដែលនឹងចេញនាពេលខាងមុខ ស្តីពីការរចនារថយន្តអ៊ីតាលីពីឆ្នាំ 1948 ដល់ 1973 ចាប់ពីឆ្នាំដំបូងក្រោយសង្គ្រាម រហូតដល់ដើមវិបត្តិប្រេង។ វាជាយុគមាសដែលស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្សដ៏អស្ចារ្យ ក្នុងនោះមានបុគ្គលសំខាន់ពីរនាក់ដែលមិនទទួលបានការសរសើរតាមសមរម្យ៖ ខ្ញុំជឿជាក់ថា ការរចនារថយន្តក្រោយសង្គ្រាមបានអភិវឌ្ឍទៅជាទម្រង់ដែលយើងស្គាល់សព្វថ្ងៃ ដោយសារឧស្សាហករអ្នកមាន ព្យេរ៉ូ ឌូស៊ីយ៉ូ និងវិស្វករអាកាសចរណ៍ ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី។
អ្នករស់នៅបែបប្រណិតដែលបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្ត
ព្យេរ៉ូ អេតតូរេ ឌូស៊ីយ៉ូ ជាមនុស្សស្រឡាញ់ជីវិតប្រណិត—ក្នុងន័យល្អបំផុតនៃពាក្យនេះ។ គាត់ស្ទើរតែជាសហសម័យរបស់សតវត្សទី 20 ខ្លួនឯង (កើតថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1899) ហើយមកពីគ្រួសារដ៏មានសម្បត្តិនៅទីក្រុងទូរីន៖ ខណៈគ្រួសារ អាញែលលី កាន់កាប់តំបន់ខាងស្តាំនៃទីលាន សាន ការឡូ គ្រួសារ ឌូស៊ីយ៉ូ ភាគច្រើនកាន់កាប់ខាងឆ្វេង។ នៅវ័យក្មេង ព្យេរ៉ូ ជាកីឡាករបាល់ទាត់ លេងឱ្យ Juventus។ ក្រោយរបួសជង្គង់ ម្ចាស់ក្លិបបានគាំទ្រគាត់ ដោយជួលគាត់ធ្វើជាតំណាងលក់របស់ក្រុមហ៊ុនវាយនភណ្ឌស្វីសមួយ។
គាត់បង្ហាញទេពកោសល្យខ្លាំងណាស់ ដោយនៅសប្តាហ៍ដំបូងលក់បានច្រើនជាងអ្នកមុនរបស់គាត់លក់ក្នុងមួយឆ្នាំទាំងមូល។ នៅឆ្នាំ 1926 ឌូស៊ីយ៉ូ បើកក្រុមហ៊ុនវាយនភណ្ឌផ្ទាល់ខ្លួន ហើយក្លាយជាអ្នកដំបូងនៅអ៊ីតាលីដែលផលិតក្រណាត់ប្រេង។ ក្រោយមកគាត់ចូលវិស័យធនាគារ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមផលិតរ៉ាកែតតេន្នីស និងកង់ក្រោមម៉ាក Beltrame។ ចុងក្រោយ គាត់បង្កើតក្រុមហ៊ុន Compagnia Industriale Sportiva Italia ឬហៅខ្លីថា Cisitalia។
ហើយបាទ ព្យេរ៉ូ ជាអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។
ខាងឆ្វេងគឺអ្នកប្រណាំង និងអ្នកសាកល្បង ព្យេរ៉ូ តារុហ្វី កណ្ដាលគឺ ព្យេរ៉ូ ឌូស៊ីយ៉ូ ហើយខាងស្តាំគាត់គឺ ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី។
ជៀកូសា និងបំពង់
នៅឆ្នាំ 1929 ឌូស៊ីយ៉ូ បានបញ្ជូន Maserati ដំបូងរបស់គាត់ចូលការប្រកួតអាម៉ាទ័រ ហើយក្រោយមកចូលប្រកួត Grand Prix ធំៗ។ នៅឆ្នាំ 1938 ក្នុងម៉ារ៉ាតុង Mille Miglia គាត់បញ្ចប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីសរុប ជាសមាជិកក្រុមរោងចក្រ Alfa Romeo ដែលដឹកនាំដោយ Enzo Ferrari ផ្ទាល់។
ឌូស៊ីយ៉ូ បានគិតអំពីការបង្កើតរថយន្តប្រណាំងផ្ទាល់ខ្លួនសូម្បីមុនសង្គ្រាម ហើយសម្រេចចិត្តបង្កើតអ្វីដែលសព្វថ្ងៃយើងហៅថា “ការប្រណាំងម៉ូដែលតែមួយ”—ការប្រណាំងដោយរថយន្តដូចគ្នាទាំងអស់ ដែលជំនាញអ្នកបើកបរជាអ្នកសម្រេចលទ្ធផល។ ឌូស៊ីយ៉ូ មិនមានបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុទេ (ចាប់ពីឆ្នាំ 1932 ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ផ្គត់ផ្គង់ឯកសណ្ឋានឱ្យកងទ័ពហ្វាស៊ីសអ៊ីតាលី) ហើយពេលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកវាយប្រហារទូរីន អ្នកល្បី ដាន់តេ ជៀកូសា វិស្វករធំរបស់ Fiat បានធ្វើការពេលល្ងាចនៅវីឡារបស់ឌូស៊ីយ៉ូ ដើម្បីអភិវឌ្ឍសាស៊ីស៊ុមលំហតាមបំពង់ដ៏ច្នៃប្រឌិត សម្រាប់ Cisitalia តួអាលុយមីញ៉ូម។
ដំបូង ជៀកូសា ចង់ប្រើសាស៊ីរបស់ Fiat Topolino ដែលជាស្នាដៃរបស់គាត់ផ្ទាល់។ ប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់សម្រេចប្រើតែម៉ាស៊ីន—ជាកំណែខ្លាំងជាងមុនជាមួយប្រព័ន្ធកាតែរស្ងួត—និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន។ ស៊ុមដែលនៅសល់ត្រូវបានរចនាថ្មីទាំងស្រុង តាមស្មារតី BMW 328 Mille Miglia មុនសង្គ្រាមដែលស្រាលខ្លាំង។ រោងចក្ររបស់ឌូស៊ីយ៉ូ មិនផលិតតែកង់ទេ ប៉ុន្តែក៏ផលិតកាប៊ីនយន្តហោះ ហើយមានបទពិសោធន៍ធ្វើការជាមួយបំពង់ផងដែរ។ ពួកគេរកបានបំពង់ដែកក្រូម-ម៉ូលីបដែនសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ខណៈស៊ុមលំហ BMW 328 MM មានទម្ងន់ 103 គីឡូក្រាម “ទ្រុង” របស់ឌូស៊ីយ៉ូ សម្រាប់រថយន្តថ្មីស្រាលជាងបួនដង!
ពេលប្រទេសត្រឡប់ទៅសន្តិភាព ជៀកូសា មិនចង់ចាកចេញពី Fiat ទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ណែនាំ ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី មេផ្នែកអាកាសចរណ៍ Fiat ថាជាវិស្វករមានទេពកោសល្យសម្រាប់ឌូស៊ីយ៉ូ។ តាមរបៀបពិសេសរបស់គាត់ ព្យេរ៉ូ ឌូស៊ីយ៉ូ ផ្តល់តំណែងវិស្វករធំ ជាមួយប្រាក់ខែខ្ពស់ជាង Fiat ដប់ដង។ ដូច្នេះ ចាប់ពីខែសីហា 1945 កន្លែងធ្វើការរបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី គឺ Cisitalia។
Cisitalia D46 មានទម្ងន់តែ 400 គីឡូក្រាម។ ប្រអប់លេខមានបីជាន់ ជាមួយការប្តូរពាក់កណ្ដាលស្វ័យប្រវត្តិ៖ លេខទីមួយ និងលេខថយក្រោយ ត្រូវបានបញ្ចូលដោយដងនៅក្រោមចង្កូត ខណៈលេខទីពីរ និងទីបី បញ្ចូលជាបន្តបន្ទាប់ ក្រោយរាល់ការចុចឈ្នាន់ក្លាច។ លក្ខណៈមួយទៀតគឺចង្កូតអាចបត់ឡើងលើ ដើម្បីងាយស្រួលឱ្យអ្នកបើកបរចូល និងចេញ។
ឈ្នះការប្រណាំងដំបូងជាមួយរថយន្តដែលមានឈ្មោះដូចខ្លួនឯង
ដល់រដូវផ្ការីកឆ្នាំ 1946 គំរូមួយកៅអីដំបូង D46 (Dusio 1946) រួចរាល់។ ដល់ខែសីហា មានរថយន្តប្រាំពីរគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយដល់ខែកញ្ញា ទាំងប្រាំពីរឈរនៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើមនៃការប្រណាំងអ៊ីតាលីដំបូងក្រោយសង្គ្រាម។ នេះមិនមែនជាការប្រណាំងម៉ូដែលតែមួយទេ—ក្នុងចំណោមរថយន្ត 19 គ្រឿងផ្សេងទៀត មានរថយន្តប្រណាំងដំបូងរបស់ Enzo Ferrari គឺ Auto Avio 815។ ក្រុម Cisitalia មាន Piero Taruffi ដែលក៏សម្រួល D46 ផងដែរ, Louis Chiron និង Tazio Nuvolari ដែលស្ទើរមិនអាចឈ្នះបាន—ប៉ុន្តែអ្នកឈរមុខគេទាំងអស់គឺ ឌូស៊ីយ៉ូ ផ្ទាល់។ នេះជាករណីតែមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលអ្នកបើកបរឈ្នះការប្រណាំងដំបូងនៅពីក្រោយចង្កូតរថយន្តដែលមានឈ្មោះដូចគាត់!
ទូលាយ និងទាប
វាជាការផ្សព្វផ្សាយល្អបំផុត—ការបញ្ជាទិញហូរចូល រួមទាំងកំណែពីរកៅអី។ ឌូស៊ីយ៉ូ និយាយទៅ សាវ៉ូនូតស៊ី ថា៖ “ខ្ញុំចង់បានរថយន្តទូលាយដូច Buick របស់ខ្ញុំ ទាបដូចរថយន្តប្រណាំង ស្រួលដូច Rolls-Royce និងស្រាលដូច D46 របស់យើង។”
សាវ៉ូនូតស៊ី ក៏ទទួលការងារ។ គាត់ជានិស្សិតបញ្ចប់ពីសាកលវិទ្យាល័យប៉ូលីតិចនិកទូរីន ផ្នែកមេកានិកឧស្សាហកម្ម ហើយមុននោះធ្លាប់ជាសាស្ត្រាចារ្យជំនួយផ្នែកអាកាសចរណ៍ និងមេកានិកអនុវត្ត។ ក្នុងសង្គ្រាម គាត់បម្រើជាកាពីតែនក្នុងកងទ័ពអ៊ីតាលីនៅអាល់បានី បន្ទាប់មកដឹកនាំក្រុមតស៊ូប៉ារីសង់ និងជួយកងទ័ពទីប្រាំអាមេរិករំដោះអ៊ីតាលី។
ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី កំពុងធ្វើការ។
ក្រោមការណែនាំរបស់ឌូស៊ីយ៉ូ ទេពកោសល្យរបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី បានបញ្ចេញពេញលេញ—វាបង្ហាញថា ជូវ៉ាននី ក៏មានអារម្មណ៍ល្អចំពោះរចនាបថផងដែរ ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់មនុស្សមកពី Ferrara ដែលជាដើមកំណើតមួយនៃរ៉ឺណេសង់អ៊ីតាលី។ សម្រាប់សាស៊ីដែលផ្អែកលើស៊ុមលំហរបស់ D46 ប្រណាំង គាត់រចនាតួកូប៉េ ដែលចូលក្នុងប្រវត្តិរថយន្តជាឈ្មោះ Aerodinamica Savonuzzi។
ការបញ្ជាទិញផលិតរថយន្តពីរគ្រឿង ដែលក្រោយមកឈ្មោះ Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Stabilimenti Farina របស់ ជូវ៉ាននី Farina។ Alfredo Vignale ដែលធ្វើការនៅទីនោះតាំងពីឆ្នាំ 1939 និងមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាសិល្បករលោហៈ ធ្វើឱ្យ ព្យេរ៉ូ ឌូស៊ីយ៉ូ ចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង ដល់ថ្នាក់មិនត្រឹមតែបង់លើសតម្លៃដែលព្រមព្រៀងទេ ប៉ុន្តែក៏ជួយ Vignale បង្កើតក្រុមហ៊ុនតួរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ នេះនាំទៅកាន់ការបង្កើត អាតេលីយេ Vignale នៅទូរីន ក្នុងឆ្នាំ 1946។
Cisitalia 202 CMM, 1947. ស្លាបខាងក្រោយខ្ពស់ផ្តល់ស្ថិរភាពនៅល្បឿនខ្ពស់ ហើយធ្វើការជាមួយស្លាបទប់ខ្យល់ខាងក្រោយដែលដាក់លើកញ្ចក់ក្រោយ។ ខ្សែរលូន និងផ្នែកក្រោយទាប កាត់បន្ថយខ្យល់ក្រឡុកជុំវិញតួ។ កាប៊ូតទាបជាងស្លាបមុខ—ធាតុរចនាថ្មីទាំងស្រុង។ ការវាស់វែងទំនើបនៃមេគុណទប់ខ្យល់បង្ហាញតម្លៃទាបមិនគួរឱ្យជឿ 0.29។ រថយន្តឈានដល់ 200 គម/ម៉ នៅលើផ្លូវទូរីន–មីឡាន ទោះមានម៉ាស៊ីនតូច 1,100 សម³។
ហត្ថលេខា Vignale ដែល Buick ចម្លង
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រន្ធខ្យល់នៅស្លាបមុខ—ពីររង្វង់លើសាស៊ី 001/CMM និងបួនចតុកោណលើ 002/CMM—ក្លាយជាលក្ខណៈពិសេសរបស់តួ Vignale។ នៅឆ្នាំ 1949 រន្ធចំហៀងស្រដៀងគ្នាបានលេចឡើងលើរថយន្ត Buick។
ប៉ុន្តែ Cisitalia CMM ជារថយន្តប្រណាំង ហើយ សាវ៉ូនូតស៊ី សម្រេចបង្កើតកំណែផលិតស៊េរីផ្អែកលើវា សម្រាប់លក់ជាសាធារណៈ។ ដូច្នេះ Cisitalia 202 បានកើតឡើង។
Alfredo Vignale កំពុងធ្វើការ។ សូម្បីជាម្ចាស់សិក្ខាសាលាតួរថយន្ត គាត់ក៏នៅតែធ្វើការច្រើនដោយខ្លួនឯង។
Alfredo Vignale ថតជាមួយ Maserati 3500។
រថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងលើស៊ុមលំហ
សាវ៉ូនូតស៊ី ដកស្លាបក្រោយ ពង្រីកកញ្ចក់ បង្រួមផ្នែកក្រោយ និងធ្វើឱ្យខ្សែររូបរាងសាមញ្ញ។ តួដែលធ្វើពីលោហៈលាយអាលុយមីញ៉ូម-ម៉ាញេស្យូមឈ្មោះ Itallumag ត្រូវផលិតនៅអាតេលីយេ Battista Farina—ប្អូនប្រុសរបស់ Giovanni ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅ Pinin។ នៅខែកញ្ញា 1947 Carrozzeria Pinin Farina ចាប់ផ្តើមផលិត Cisitalia 202 Sport Coupe។
ក្រោយមក សាវ៉ូនូតស៊ី បានអរគុណ Pinin Farina ជាសាធារណៈចំពោះការរចនារថយន្តទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែរចនាបថគឺជាការងាររបស់គាត់ទាំងស្រុង។ ហើយមិនមែនតែរចនាបថទេ៖ ជូវ៉ាននី រចនាគ្រឿងមេកានិកទាំងអស់ ត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ ហើយសូម្បីធ្វើជាអ្នកបើកបរសាកល្បង។
ស្គេតដំបូងនៃ Cisitalia 202 ដែលធ្វើដោយ Savonucci។
Cisitalia 202 Sport Coupe ក្លាយជារថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងបង្អស់ក្នុងពិភពលោក ដែលសាងសង់លើសាស៊ីស៊ុមលំហ—Colin Chapman ទើបបង្កើត Lotus Mark VI នៅឆ្នាំ 1952 ហើយ Ferrari និង Maserati ត្រូវការដប់ឆ្នាំបន្ថែមទៀតសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។ សម្រាប់កូប៉េដែលមានម៉ាស៊ីនតូច ផ្តល់តែ 50–60 សេះ ឌូស៊ីយ៉ូ ស្នើតម្លៃខ្ពស់ជាង Jaguar XK120 ឬ Cadillac 62 Coupe នៅពេលនោះ—5,000 ដុល្លារ! Cisitalia 202 បើកដំបូលឆ្នាំ 1948 ថ្លៃជាងទៀត 2,000 ដុល្លារ។ ទោះយ៉ាងណា រថយន្តស្រស់ស្អាតទាំងនេះលក់បានល្អនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារអ្នកលក់ល្បី Max Hoffman ដែលផ្សព្វផ្សាយម៉ាកអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលីក្នុងចំណោមវណ្ណៈខ្ពស់អាមេរិក។ Henry Ford II ម្នាក់ឯងទិញ Cisitalia ពីរគ្រឿងដែលមានតួខុសគ្នា។
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. តាមគំនិត Savonucci សំណាញ់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រមានរាងពងក្រពើមិនទៀងទាត់ ពោរពេញដោយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមបញ្ឈរ 23 ដែលបានខាត់។ តួដំបូងមិនមានរន្ធខ្យល់ចំហៀងលើស្លាបមុខទេ ប៉ុន្តែក្រោយមកចំនួន និងរាងរបស់វាប្រែប្រួលពីពងក្រពើមួយទៅរង្វង់បី។ Carrozzeria Pinin Farina បានចម្លងតួនេះស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ សម្រាប់ Maserati A6/1500—អាតេលីយេមិនត្រឹមតែទទួលការសរសើរចំពោះរចនារបស់ Savonucci ទេ ប៉ុន្តែក៏ចម្លងវាសម្រាប់អតិថិជនផ្សេងទៀត!
អ្វីដែលអាមេរិកយកជំនួស៖ ស្លាបក្រោយ
គួរឱ្យចម្លែក ទោះជាអាមេរិកសរសើរខ្លាំងចំពោះភាពឆ្លាតវៃក្នុងភាពសាមញ្ញនៃការរចនារបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី ក៏ពួកគេមិនយកទម្រង់នេះទៅប្រើទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេជក់ចិត្តនឹងស្នាដៃមួយទៀតរបស់គាត់—ស្លាបក្រោយ។ ស្លាបទាំងនេះលូតដូចឫស្សី ហើយឈានដល់កំពូលនៅម៉ូដែលឆ្នាំ 1959។
Cisitalia មើលទៅស្ទើរតែឈានដល់ជោគជ័យពាណិជ្ជកម្ម។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យផ្តោតលើផលិតកម្ម និងការកែលម្អម៉ូដែល 202 ឌូស៊ីយ៉ូ សម្រេចវិនិយោគក្នុងការប្រណាំង៖ គាត់ចង់សង់រថយន្ត Grand Prix ដែលឈ្នះ ហើយក្រោយមកក្លាយជាមូលដ្ឋាន Formula 1។
តម្លៃនៃមហិច្ឆតាហួសកម្រិត
ក្រុមទាំងមូលព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលម្ចាស់ឱ្យបោះបង់គំនិតនេះ។ សាវ៉ូនូតស៊ី ខ្លួនឯងជឿថា គួរផ្តោតលើបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ូដែល 202 មិនមែនចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើរថយន្តអស្ចារ្យទេ។ គាត់យក “ព្រួញប្រាក់” មុនសង្គ្រាម—Mercedes និង Auto Union—ជាឧទាហរណ៍ ដែលអភិវឌ្ឍក្រោមការគាំទ្ររបស់របប Hitler និងរដ្ឋ។
ប៉ុន្តែ ឌូស៊ីយ៉ូ ឆ្លើយដោយមិននឹកស្មានថា៖ “អ្នកណារចនា Auto Union—Ferdinand Porsche? យើងត្រូវជួលគាត់!”
ទិញអ្នករចនាចេញពីគុក
បញ្ហាគឺ Porsche កំពុងជាប់គុកបារាំងក្រោយសង្គ្រាម ព្រោះសហការជាមួយណាស៊ី។ ប៉ុន្តែប្រាក់—និងខ្សែស្រឡាយ—អាចដោះស្រាយគ្រប់យ៉ាង។ Carlo Abarth នាយកក្រុមប្រណាំងរបស់ឌូស៊ីយ៉ូ បានរៀបការជាមួយលេខារបស់ Porsche។ នៅខែធ្នូ 1946 ដោយការសម្របសម្រួលរបស់ Abarth កូនប្រុស Ferdinand Porsche ឈ្មោះ Ferry Porsche បានទៅទូរីន ជួបឌូស៊ីយ៉ូ និងទទួលសែក មួយលានហ្វ្រង់បារាំង។ ដោយសារប្រាក់នេះ—និងការគាំទ្ររបស់អ្នកបើកបរល្បី Chiron និង Sommer ព្រមទាំងអ្នកកាសែត Faru—Ferdinand Porsche និងកូនប្រសារ Anton Piëch ត្រូវបានដោះលែងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា 1947។
ឌូស៊ីយ៉ូ បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ Ferry និងប្អូនស្រី Louise Piëch សូម្បីមុនពួកគេត្រូវបានដោះលែង។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ Cisitalia 360 រថយន្តកីឡាម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ Cisitalia 370 ប្រអប់លេខសមកាលកម្ម និងសូម្បីតែត្រាក់ទ័រ គ្រួសារ Porsche ត្រូវទទួល 400,000 ស៊ីល្លីងអូទ្រីស, 10 លានលីរ៉ា និង 11,000 ដុល្លារអាមេរិក។ បន្ថែមពាក់កណ្ដាលលានស៊ីល្លីងទៀតសម្រាប់ជំនួយបច្ចេកទេស។
ប៉ុន្តែថវិកាសម្រាប់រថយន្តយក្សបើកបួនកង់ ដែលមានសាស៊ីស៊ុមលំហ និងម៉ាស៊ីន boxer 12 ស៊ីឡាំងមានកុំប្រេស័រពីរ ឡើងលើសការរំពឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅលើតុសាកល្បង ម៉ាស៊ីនផលិត 500 សេះ ហើយល្បឿនគណនាកំពុងខិតជិត 400 គម/ម៉។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុក្រុមហ៊ុនធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។ នៅខែមេសា 1949 ឌូស៊ីយ៉ូ យល់ថាការក្ស័យធនជិតមកដល់ ហើយសម្រេចផ្លាស់ទីផលិតកម្មទៅអាហ្សង់ទីន ដែលប្រធានាធិបតី Juan Perón បានសន្យាគាំទ្រ។
Tazio Nuvolari និងរថយន្តប្រណាំង Cisitalia 360 ដ៏នាំឱ្យកើតបញ្ហា ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ផ្ញើទៅអាហ្សង់ទីន និងលាបពណ៌ជាតិ។
ជីវិតទីពីរនៅអាហ្សង់ទីន
មិនអាចនិយាយថា ឌូស៊ីយ៉ូ ជោគជ័យនៅពិភពថ្មីទេ។ គាត់បើករោងចក្រថ្មី Autoar (Automotores Argentinos) និងចាប់ផ្តើមដំឡើងរថយន្តក្រោមម៉ាក Cisitalia បន្ទាប់មកបម្លែង 3,000 Willys Jeep យោធា ទៅជារថយន្តគ្រួសារប្រាំពីរកៅអីរឹងមាំ និងអនុវត្តបានល្អ ឈ្មោះ Rural។ ក្រុមហ៊ុន Cisitalia Argentina SA របស់គាត់ ក៏នាំចូលម៉ាស៊ីនអ៊ីតាលី សង់រថយន្តដឹកទំនិញ និងផលិតឧបករណ៍កសិកម្ម។ ប៉ុន្តែមនុស្សដែលធ្លាប់ត្រូវសំណាងស្រឡាញ់ មិនអាចត្រឡប់ទៅកម្រិតខ្ពស់ដូចមុនបានទេ ទោះជាគាត់នៅតែទៅអ៊ីតាលី និងចូលប្រណាំងក៏ដោយ។ ព្យេរ៉ូ រស់ដល់ខែវិច្ឆិកា 1975 ហើយត្រូវបញ្ចុះនៅ Buenos Aires។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៅផ្ទះ ឌូស៊ីយ៉ូ ប្រគល់ការងារឱ្យកូនប្រុស Carlo ដែលរក្សា Cisitalia ឱ្យនៅរស់រហូតដល់ 1964។ ប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនមិនបញ្ចប់ដោយការក្ស័យធនទេ ប៉ុន្តែដោយការសងបំណុល។ ទោះយ៉ាងណា ដង crankshaft របស់ Hirth សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំង Cisitalia 360 ដែលជាប្រភពបញ្ហាទាំងអស់ ត្រូវបាន Carlo បោះចូលទន្លេ Po ជានិមិត្តសញ្ញា។
បំពង់ត្រង់របស់ Abarth
ការសហការជាមួយ Porsche មិនត្រឹមតែសម្គាល់ការធ្លាក់ចុះក្រុមហ៊ុនរបស់ឌូស៊ីយ៉ូទេ ប៉ុន្តែក៏នាំទៅកាន់ការបង្កើតម៉ូដែលដំបូងរបស់គ្រួសារ Porsche គឺ Porsche 356 កូប៉េ ដែលអាចកើតឡើងដោយសារថវិកាអ៊ីតាលី។ លើសពីនេះ Carlo Abarth បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនពីសំណល់ Cisitalia—ច្បាស់ជាងនេះ គឺពីគ្រឿងបន្លាស់។
ក្រោយឌូស៊ីយ៉ូ មេគ្រួសារផ្លាស់ទៅពិភពថ្មី Carlo Abarth ទទួលសំណងសម្រាប់ការងារមុន ជារថយន្ត Cisitalia 204 Sport រួចរាល់បីគ្រឿង ពីរគ្រឿងបំបែក និងប្រអប់គ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើន។ ក្នុងចំណោមនោះមានឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងប្រភេទថ្មីដែល ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី រចនា ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន ដោយទទួលគំនិតពីការសិក្សា… ឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងកាំភ្លើងខ្លី។ បំពង់កណ្ដាលមានផ្នែកកាត់ថេរ និងមានច្រកចំហៀងទៅបន្ទប់ទទេបំពេញដោយរោមរ៉ែ ដែលកាត់បន្ថយភាពធន់ឧស្ម័ន និងបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន។ សំខាន់បំផុត សាវ៉ូនូតស៊ី អនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលសំឡេង ដោយបង្កើន ឬបន្ថយអាម៉ូនិកជាក់លាក់ ដើម្បីទទួលបានសំឡេងបំពង់ផ្សែងដែលស្តាប់ល្អជាងមុន។
Carlo Abarth កាន់ឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងដែលរចនាដោយ Savonucci យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ លើវាមាននិមិត្តសញ្ញាខ្យាដំរី ដែលជារូបរាសីរបស់ Abarth—និងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់។
Carlo Abarth និងរថយន្តដំបូងរបស់គាត់ Abarth 205A ដែលមានកម្ពស់ប្រហែលចង្កេះ។
ឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងបីលានកន្លះ
Carlo Abarth ដឹងថា នេះជាឱកាសរបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមផលិតឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងដែលមានសំឡេងសម្របសម្រួលទាំងនេះជាស៊េរី។ ពីឆ្នាំ 1949 ដល់ 1971 Abarth ផលិតប្រហែល 3.5 លានគ្រឿងសម្រាប់រថយន្ត 345 ប្រភេទ។ ដោយសារអាជីវកម្មនេះ Abarth អាចរក្សាក្រុមប្រណាំងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយនៅរដូវផ្ការីក 1950 ចេញរថយន្តដំបូងក្រោមឈ្មោះខ្លួន—Abarth 205A ដែលក៏ត្រូវហៅថា Abarth Monza។ ជាទូទៅ វាគឺ Cisitalia 204A ដែលកែប្រែ ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់នៅសាស៊ី និងម៉ាស៊ីន។ តួត្រូវបានបញ្ជាទិញពីអាតេលីយេ Vignale ហើយរចនាដោយ Giovanni Michelotti—ដែលធ្លាប់ត្រូវចាត់ថាជាកុមារអច្ឆរិយៈ; Michelotti ធ្វើជាជំនួយការរចនារបស់ Battista Farina ចាប់ពីអាយុ 14 ឆ្នាំ ហើយនៅឆ្នាំ 1949 អាយុ 28 ឆ្នាំ បើកស្ទូឌីយោផ្ទាល់ខ្លួន។
Abarth 205A Berlinetta, 1950, រចនាដោយ Giovanni Michelotti។ តួទាប ជាមួយដំបូលចុះរលូន និងរន្ធរង្វង់បីនៅស្លាបមុខ ដែលជាលក្ខណៈរបស់តួ Vignale សម័យនោះ។ កំណែដំបូងជាម៉ូដែលស្រាលតួអាលុយមីញ៉ូម សម្រាប់ការប្រណាំង Mille Miglia ឆ្នាំ 1950។ វាមានម៉ាស៊ីន Fiat 1,100 សម³ កែសម្រួល ហើយត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តទូរីនឆ្នាំ 1950។ ក្រោយជ័យជម្នះជាច្រើននៅអឺរ៉ុប រថយន្តត្រូវបាននាំទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយខូចខាតខ្លាំងដោយភ្លើងឆេះហ្គារ៉ាសឆ្នាំ 1981។ គំនូរបង្ហាញរថយន្តក្រោយស្តារឡើងវិញ។
តើអ្នកអាចមានអារម្មណ៍បានទេថា ជោគវាសនារបស់អ្នកប្រាជ្ញរថយន្តអ៊ីតាលីទាំងនេះចងភ្ជាប់គ្នាខ្លាំងប៉ុណ្ណា?
ហើយ សាវ៉ូនូតស៊ី វិញ?
សាវ៉ូនូតស៊ី ចាកចេញពី Cisitalia នៅឆ្នាំ 1949 មិនមែនតែដោយបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុទេ—ការសហការរបស់ឌូស៊ីយ៉ូ ជាមួយអាល្លឺម៉ង់ធ្វើឱ្យគាត់ស្អប់ខ្ពើម។ មិនយូរមុននោះទេ ក្នុងសង្គ្រាម SS បានប្រហារបងប្រុសរបស់គាត់ Alberto ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងចលនាប៉ារីសង់ក្រោមដី។ ហើយ Porsche ជាមនុស្សដែល Hitler ចូលចិត្ត…
Supersonica របស់ សាវ៉ូនូតស៊ី
ក្រោយចាកចេញពីឌូស៊ីយ៉ូ សាវ៉ូនូតស៊ី ទទួលការបញ្ជាទិញពីអ្នកវិនិយោគអាមេរិក ឱ្យរចនារថយន្តប្រណាំងតូចប្រភេទ Midget ដែលពេញនិយមខ្លាំងនៅមាត់ម្ខាងទៀតនៃមហាសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ 1953 ជាមួយ Virgilio Conrero មេកានិក និងអ្នកបើកសាកល្បងរបស់គាត់នៅពេលនោះ សាវ៉ូនូតស៊ី បានគិត និងបង្កើតរថយន្តគំនិត Alfa Romeo 1900 Conrero។ វាមានស៊ុមបំពង់ជាមួយប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យរបស់ Lancia—និងរចនាបែប “លឿនជាងសំឡេង” បដិវត្តន៍ឈ្មោះ Supersonica៖ សាវ៉ូនូតស៊ី ត្រឡប់ទៅប្រធានបទអាកាសចរណ៍ដែលគាត់ស្គាល់ពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់។
តួ លឿនជាងសំឡេង ត្រូវបានធ្វើជាលោហៈដោយ សិក្ខាសាលាតួរថយន្ត Ghia ហើយមេអាតេលីយេ Luigi Segre ចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងលើទេពកោសល្យរបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី ដល់ថ្នាក់ផ្តល់តំណែងនាយកបច្ចេកទេស—ដែល ជូវ៉ាននី ទទួលយកនៅឆ្នាំ 1954។
រចនាថ្មីរបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី ទទួលជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង—ឧទាហរណ៍ Fiat ចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ Ghia សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ 50 តួ សម្រាប់ម៉ូដែល 8V។ Segre ក៏ស្នើរថយន្តគំនិតរចនាបែបនេះសម្រាប់កម្មវិធី រថយន្តគំនិត របស់ Chrysler។ ដូច្នេះ នៅពិព័រណ៍រថយន្តទូរីនឆ្នាំ 1954 De Soto Adventurer II បានបង្ហាញនៅជិត Supersonica—ទោះគំនិតរបស់ សាវ៉ូនូតស៊ី ត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងប្រញាប់ ដោយមានការចូលរួមរបស់អ្នករចនាធំ Chrysler Virgil Exner។ ប៉ុន្តែដោយសារចម្ងាយអ័ក្សវែង Adventurer II មើលទៅមិនសមមាត្រ ដូចឆ្កែសំបក—សូម្បីគ្មានប៉មពារក៏មិនជួយ។
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. មូលដ្ឋានគឺ Alfa Romeo 1900C Sprint ជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ពី Fiat 1400 និង Lancia Aurelia។ កាប៊ូតវែង ដំបូលទាបខ្លាំង និងភ្លើងក្រោយរចនាដូចបំពង់ចេញម៉ាស៊ីន turbojet។ កញ្ចក់ក្រោយ និងដំបូលគ្របដោយផ្ទាំង Perspex ធំកោង ដើម្បីបង្កើតផ្នែកខាងក្នុងភ្លឺ។ គែមមុតចាប់ពីលើកង់មុខទៅដល់ផ្នែកក្រោយ ធ្វើឱ្យរាងរថយន្តមានអារម្មណ៍ល្បឿន។
Gilda និងមេគុណទប់ខ្យល់ 0.17
ដូច្នេះ រថយន្តគំនិតបន្ទាប់ដែលអាមេរិកបញ្ជាទិញពី សាវ៉ូនូតស៊ី ត្រូវបានសាងសង់ពីសូន្យ ដោយកំណត់តែទំហំខាងក្រៅ។ ប្រើរូងខ្យល់របស់សាកលវិទ្យាល័យទូរីន សាវ៉ូនូតស៊ី រចនាតួហូរខ្យល់ខ្លាំង ជាមួយស្លាបបញ្ឈរ/ឧបករណ៍រក្សាស្ថិរភាពចាប់ពីច្រមុះរថយន្ត។ ឈ្មោះ Gilda យោងទៅភាពយន្ត noir ឆ្នាំ 1946 ឈ្មោះដូចគ្នា សម្តែងដោយ Rita Hayworth។ រថយន្តគំនិត Chrysler Dart បន្ទាប់ ដែល សាវ៉ូនូតស៊ី បង្កើតក្នុងកម្មវិធី រថយន្តគំនិត មានមេគុណទប់ខ្យល់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល 0.17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. រថយន្តគំនិតនេះធ្វើដំណើរតាមពិព័រណ៍រថយន្តជុំវិញពិភពលោក ហើយនៅ Brussels ឆ្នាំ 1956 ស្តេច Mohammed V នៃម៉ារ៉ុក បានឃើញ និងទិញក្នុងតម្លៃ 20,000 ដុល្លារ—ស្មើប្រហែល Rolls-Royce ថ្មីនៅពេលនោះ។ ប៉ុន្តែមួយសប្តាហ៍ក្រោយ ស្តេចប្រគល់រថយន្តវិញ ដោយអះអាងថាកៅអីចង្អៀតពេកសម្រាប់ខាងក្រោយរាជវង្សរបស់ព្រះអង្គ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Dart ត្រូវបានគ្រោងផ្ញើទៅអាមេរិកតាមនាវាល្បីអាក្រក់ Andrea Doria ប៉ុន្តែនៅនាទីចុងក្រោយ ការផ្ញើត្រូវបានពន្យារទៅខែបន្ទាប់។ វាបានសង្គ្រោះរថយន្តពីបាតសមុទ្រ ព្រោះ Doria លិចនៅឆ្នេរ New York ក្រោយបុក Stockholm ហើយយកជាមួយរថយន្តគំនិត Chrysler Norseman—រថយន្តពេញលេញដែល Ghia ចំណាយ 15 ខែសាងសង់។
Chrysler Dart Ghia, 1957. មូលដ្ឋានគឺ Chrysler Imperial ជាមួយម៉ាស៊ីនកែសម្រួល 375 សេះ។ រថយន្តមានការរៀបចំកៅអី 2+2 និងដំបូលពិសេស៖ ផ្នែកផ្ដេកទាំងមូលអាចរុញទៅក្រោយក្រោមកញ្ចក់ក្រោយ ឬដោះចេញទាំងស្រុង រួមទាំងសសរខាងក្រោយ ធ្វើឱ្យរថយន្តក្លាយជាបើកដំបូលបានសូម្បីកំពុងបើក!
ដប់ពីរឆ្នាំនៅ Chrysler ប៉ុន្តែមិនបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ
ក្រោយមក សាវ៉ូនូតស៊ី ផ្ទាល់បានផ្លាស់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ព្រោះវិស្វករ និងអ្នករចនារថយន្តដ៏មានទេពកោសល្យ បន្ថែមបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ គឺជាទ្រព្យមានតម្លៃខ្លាំងសម្រាប់ Chrysler។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1957 គាត់ធ្វើជាអនុប្រធានវិស្វករ សម្រាប់ស្រាវជ្រាវរថយន្ត និងទួរប៊ីនឧស្ម័ន 12 ឆ្នាំ។ ជូវ៉ាននី រីករាយក្នុងការផ្លាស់ទីក្រោយមរណភាពដ៏សោកសៅរបស់បងប្រុសទីពីរ Giorgio នៅភ្នំក្បែរ Cortina d’Ampezzo ក្នុងស្ថានភាពអាថ៌កំបាំង៖ ការស្វែងរកបន្តពីខែកក្កដាដល់វិច្ឆិកា ប៉ុន្តែមិនដែលរកឃើញសព។
Ghia Gilda, 1955. រថយន្តគំនិតរបស់ Savonucci នេះបានបំផុស Bruno Sacco ដែលក្រោយមកក្លាយជាអ្នករចនាធំ Daimler-Benz ឱ្យក្លាយជាអ្នករចនារថយន្ត។
ប៉ុន្តែនៅអាមេរិក សាធារណជនមិនដែលស្គាល់ សាវ៉ូនូតស៊ី ដោយត្រឹមត្រូវទេ។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះទាំងអស់ទៅលើមេរបស់គាត់ George Huebner។ ទោះយ៉ាងណា Chrysler Turbine មានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំង៖ 50 គំរូ ត្រូវបានផលិតនៅអ៊ីតាលីនៅ Ghia ហើយផ្តល់ឱ្យគ្រួសារអាមេរិកសាកល្បង។ នៅឆ្នាំ 1969 សាវ៉ូនូតស៊ី ត្រឡប់ទៅអ៊ីតាលី៖ ដំបូងជាប្រធានអភិវឌ្ឍន៍នៅ Fiat បន្ទាប់មកជាទីប្រឹក្សា រហូតដល់ស្លាប់នៅឆ្នាំ 1987 អាយុ 77 ឆ្នាំ។
Savonucci នៅផ្ទះជាមួយរថយន្ត Turbine មួយគ្រឿង ត្រៀមថតភាពយន្ត ក្រុមរស់រវើក (1964)។ Savonucci ចង្អុលទៅរថយន្ត ដូចជាប្រាប់ថាវាជារចនារបស់គាត់។
មនុស្សពីរនាក់ និងអ្វីៗដែលបន្តបន្ទាប់
Ralph Waldo Emerson ធ្លាប់សរសេរថា៖ “គ្មានប្រវត្តិសាស្ត្រទេ មានតែជីវប្រវត្តិ।” ហេតុអ្វី ឌូស៊ីយ៉ូ មិនទុកចិត្តលើសំណាងដែលផ្តល់ស្នាដៃ Cisitalia 202 ឱ្យគាត់ ហើយបែរជាចង់បានរថយន្ត Grand Prix ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហា? សាវ៉ូនូតស៊ី អាចធ្វើបានច្រើនជាងនេះ ប្រសិនបើគាត់នៅប្រទេសខ្លួន ដែលគាត់ជាអាទិទេពនៃការរចនាអាកាសធាតុវិទ្យា។ ប៉ុន្តែអ្នកទាំងពីរមានឥទ្ធិពលមហិមាលើពិភពរថយន្តទំនើប។ ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអភ័យទោសកំហុសទាំងអស់របស់ពួកគេ។
ព័ត៌មានសំខាន់ៗដោយសង្ខេប
- Cisitalia — អក្សរកាត់ពី Compagnia Industriale Sportiva Italia បង្កើតដោយ ព្យេរ៉ូ ឌូស៊ីយ៉ូ ដែលធ្លាប់រកប្រាក់ពីវាយនភណ្ឌ ធនាគារ រ៉ាកែតតេន្នីស និងកង់
- D46 — រថយន្តមួយកៅអី 400 គីឡូក្រាម ដែល Dante Giacosa គូរសាស៊ីពេលល្ងាចនៅវីឡាឌូស៊ីយ៉ូ ខណៈទូរីនត្រូវគ្រាប់បែក; ឌូស៊ីយ៉ូ ផ្ទាល់ឈ្នះការប្រណាំងដំបូង
- Cisitalia 202 Sport Coupe — រថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងក្នុងពិភពលោកលើស៊ុមលំហ មុន Lotus Mark VI ប្រាំមួយឆ្នាំ; តម្លៃ 5,000 ដុល្លារ ថ្លៃជាង Jaguar XK120
- 202 CMM — មេគុណទប់ខ្យល់ 0.29 និង 200 គម/ម៉ ពីម៉ាស៊ីន 1,100 សម³ វាស់លើផ្លូវទូរីន–មីឡាន
- ប្រាក់បានទិញអ្វី: ការដោះលែង Ferdinand Porsche ពីគុកបារាំង រថយន្ត Grand Prix Cisitalia 360 ដែលមិនដែលចូលប្រណាំង និង—ដោយប្រយោល—Porsche 356
- អ្វីដែល Savonuzzi ទុកឱ្យ: ឧបករណ៍បន្ថយសំឡេង Abarth (3.5 លានគ្រឿងសម្រាប់ 345 ប្រភេទរថយន្ត), Ghia Supersonica, Gilda និង Chrysler Dart មាន Cd 0.17
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើអ្នកណារចនា Cisitalia 202 ពិតប្រាកដ? ជូវ៉ាននី សាវ៉ូនូតស៊ី។ គាត់បានផ្តល់កិត្តិយសជាសាធារណៈដល់ Pinin Farina ដែលអាតេលីយេផលិតតួ ប៉ុន្តែរចនាបថ—និងមេកានិកទាំងអស់—ជាការងាររបស់គាត់ ហើយគាត់ក៏សាកល្បងរថយន្តដោយខ្លួនឯង។
ហេតុអ្វី Cisitalia 202 សំខាន់ខ្លាំង? វាជារថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងដែលសាងសង់លើសាស៊ីស៊ុមលំហ ហើយរាងរបស់វា—កាប៊ូតទាបជាងស្លាប និងគ្មានស្លាបបំបែក—កំណត់គំរូសម្រាប់រថយន្តកីឡាអឺរ៉ុបក្រោយសង្គ្រាម។
តើ Cisitalia ជួយ Ferdinand Porsche ចេញពីគុកពិតមែនទេ? វាបង់ភាគធំនៃតម្លៃ។ Carlo Abarth ដែលរៀបការជាមួយលេខារបស់ Porsche បានរៀបចំឱ្យ Ferry Porsche ទទួលសែកមួយលានហ្វ្រង់បារាំងនៅទូរីន ខែធ្នូ 1946; Porsche និង Anton Piëch ត្រូវបានដោះលែងថ្ងៃទី 1 ខែសីហា 1947។
អ្វីបានបំផ្លាញក្រុមហ៊ុន? រថយន្ត Grand Prix Cisitalia 360—បើកបួនកង់ ម៉ាស៊ីន boxer 12 ស៊ីឡាំងបង្ហាប់ខ្យល់ ផ្តល់ 500 សេះនៅតុសាកល្បង និងថវិកាដែលចេញពីការគ្រប់គ្រង។ ឌូស៊ីយ៉ូ ផ្លាស់ទៅអាហ្សង់ទីននៅខែមេសា 1949 ដើម្បីគេចពីការក្ស័យធន។
Abarth ចូលក្នុងរឿងនេះដូចម្តេច? Carlo Abarth ជានាយកក្រុមប្រណាំង Cisitalia ហើយទទួលប្រាក់ជារថយន្ត និងប្រអប់គ្រឿងបន្លាស់។ ក្នុងនោះមានឧបករណ៍បន្ថយសំឡេងដែល Savonuzzi កែសម្រួល ដែលក្លាយជាមូលដ្ឋានអាជីវកម្ម Abarth។
រូបថត៖ បណ្ណសាររបស់អ្នកនិពន្ធ | គំនូរដោយ Boris Fox
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ វីរបុរសពិតនៃការរចនារថយន្តអ៊ីតាលី៖ ឌូស៊ីយ៉ូ សាវ៉ូនូតស៊ី និង Cisitalia បដិវត្តន៍
បានផ្សព្វផ្សាយ មីនា 13, 2025 • 15m ដើម្បីអាន
