အီတလီ ကားဒီဇိုင်း၏ စစ်မှန်သော သူရဲကောင်းများ: Dusio, Savonuzzi နှင့် တော်လှန်သော Cisitalia

မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းဆိုင်ရာ စာပေတွေကို ကျွန်တော် နှစ်ပေါင်းများစွာ စုဆောင်းလာခဲ့ပြီး 1:43 အချိုး မော်ဒယ်ကားစုဆောင်းမှုက အစီးတစ်ထောင်နီးပါး ရှိလာပြီ။ ဒီပုံကြမ်းတွေကို 1948 မှ 1973 အထိ အီတလီ မော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်းအကြောင်း ရေးမယ့် စာအုပ်အတွက် အထူးအပ်နှံရေးဆွဲထားတာပါ — စစ်ပြီးခေတ်အစောပိုင်းနှစ်တွေကနေ ရေနံအကျပ်အတည်း စတင်ချိန်အထိ။ အဲဒီကာလဟာ အကြီးမားဆုံး လူတွေက စစ်မှန်တဲ့ လက်ရာမြောက်ကားတွေ ဖန်တီးခဲ့တဲ့ ရွှေခေတ်ပါ။ အဲဒီထဲမှာ အရေးကြီးပေမယ့် တန်ဖိုးမထားလောက်အောင် ကျန်နေတဲ့ လူနှစ်ယောက်ရှိတယ် — ချမ်းသာတဲ့ စက်မှုလုပ်ငန်းရှင် Piero Dusio နဲ့ လေကြောင်းအင်ဂျင်နီယာ Giovanni Savonuzzi တို့ကြောင့်ပဲ စစ်ပြီးခေတ် မော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်းဟာ ဒီပုံစံအတိုင်း တိုးတက်လာခဲ့တယ်လို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်တယ်။

မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ ပျော်ပျော်နေတတ်သူ

Piero Ettore Dusio ဟာ “ပျော်ပျော်နေတတ်သူ” တစ်ယောက်ပါ — အကောင်းဆုံးအဓိပ္ပာယ်နဲ့ဆိုရင်။ 20 ရာစုနဲ့ နီးပါးတူတူ မွေးဖွားခဲ့သူဖြစ်ပြီး 1899 အောက်တိုဘာ 13 ရက်မှာ မွေးတယ်။ Turin မြို့က အလွန်ချမ်းသာတဲ့ မိသားစုက ပေါက်ဖွားလာသူပါ။ Agnelli မိသားစုက Piazza San Carlo ရဲ့ ညာဘက်အပိုင်းကို ပိုင်ဆိုင်နေချိန် Dusio မိသားစုက အဓိကအားဖြင့် ဘယ်ဘက်အပိုင်းကို ပိုင်တယ်။ လူငယ်ဘဝမှာ Piero က ဘောလုံးသမားဖြစ်ပြီး Juventus အတွက် ကစားခဲ့တယ်။ ဒူးဒဏ်ရာရသွားတဲ့အခါ ကလပ်ပိုင်ရှင်တွေက သူ့ကို ဆွစ်ဇာလန် အထည်အလိပ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှာ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အဖြစ် အလုပ်ခန့်ပေးခဲ့တယ်။

သူ့မှာ အလွန်ထူးချွန်တဲ့ အရောင်းစွမ်းရည်ရှိတယ်ဆိုတာ ချက်ချင်းပေါ်လာတယ် — ပထမတစ်ပတ်အတွင်း သူ့အရင်လူက တစ်နှစ်လုံးရောင်းခဲ့တာထက် ပိုရောင်းနိုင်ခဲ့တယ်။ 1926 မှာ Dusio က ကိုယ်ပိုင်အထည်အလိပ်ကုမ္ပဏီဖွင့်ပြီး အီတလီမှာ အဆီကာအထည်ကို ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာတယ်။ နောက်ပိုင်း ဘဏ်လုပ်ငန်းလုပ်ပြီး Beltrame အမှတ်တံဆိပ်နဲ့ တင်းနစ်ရက်ကတ်နဲ့ စက်ဘီးတွေ ထုတ်လုပ်တယ်။ နောက်ဆုံး Compagnia Industriale Sportiva Italia ဆိုတဲ့ ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အတိုကောက် Cisitalia လို့ခေါ်တယ်။

ဟုတ်ပါတယ် — Piero ဟာ မော်တော်ကားကို အလွန်ချစ်တဲ့သူပါ။

Giacosa နှင့် သံပိုက်များ

1929 မှာ Dusio က သူ့ရဲ့ ပထမဆုံး Maserati ကို အပျော်တမ်းပြိုင်ပွဲထဲ ထည့်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်း အကြီးစား Grand Prix ပြိုင်ပွဲတွေထိ တက်လာခဲ့တယ်။ 1938 Mille Miglia မာရသွန်ပြိုင်ပွဲမှာ Enzo Ferrari ဦးဆောင်တဲ့ Alfa Romeo စက်ရုံအဖွဲ့နဲ့ ပါဝင်ပြီး စုစုပေါင်း တတိယရခဲ့တယ်။

Dusio ဟာ စစ်မတိုင်မီကတည်းက ကိုယ်ပိုင်ပြိုင်ကားတစ်စီး ဖန်တီးဖို့ စဉ်းစားနေခဲ့ပြီး ဒီနေ့ “တစ်မျိုးတည်းကားပြိုင်ပွဲ” လို့ ခေါ်တဲ့ စနစ်ကို ဖန်တီးချင်ခဲ့တယ် — ကားအားလုံး တူပြီး မောင်းသူရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုကသာ အနိုင်အရှုံးဆုံးဖြတ်မယ်။ ငွေကြေးက ပြဿနာမဟုတ်ဘူး၊ သူ့ကုမ္ပဏီက 1932 ကတည်းက အီတလီဖက်ဆစ်တပ်အတွက် ယူနီဖောင်းတွေ ပေးနေခဲ့လို့ပါ။ အမေရိကန်ဗုံးကြဲလေယာဉ်တွေ Turin ကို တိုက်ခိုက်နေချိန်မှာ နာမည်ကြီး Dante Giacosa — Fiat ရဲ့ အင်ဂျင်နီယာချုပ် — က Dusio ရဲ့ အိမ်မှာ ညပိုင်းအချိန်တွေ သုံးပြီး အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ပါတဲ့ Cisitalia အတွက် အသစ်တီထွင်ထားသော သံပိုက်အာကာသဖရိမ် ချက်စီကို တီထွင်နေခဲ့တယ်။

အစပိုင်းမှာ Giacosa က ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးထားတဲ့ Fiat Topolino ရဲ့ ချက်စီကို သုံးဖို့ စိတ်ကူးခဲ့တယ်။ နောက်တော့ အင်ဂျင်ကိုပဲ — အားပိုကောင်းတဲ့ ခြောက်သွေ့ကရင့်ဗားရှင်းနဲ့ — နဲ့ အစိတ်အပိုင်းတချို့ကို သုံးဖို့ ဆုံးဖြတ်တယ်။ ဖရိမ်ကျန်တာအားလုံးကို စစ်မတိုင်မီ အလွန်ပေါ့ပါးတဲ့ BMW 328 Mille Miglia ပုံစံနဲ့ အစကနေ ပြန်ဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တယ်။ Dusio ရဲ့ စက်ရုံမှာ စက်ဘီးတင်မက လေယာဉ်ကက်ဘင်တွေလည်း ထုတ်လုပ်ပြီး သံပိုက်နဲ့အလုပ်လုပ်ဖူးတယ်။ ပရောဂျက်အတွက် chromium-molybdenum သံမဏိပိုက်တွေ ရှာနိုင်ခဲ့တယ်။ BMW 328 MM အာကာသဖရိမ်က 103 kg အလေးချိန်ရှိပေမယ့် Dusio ရဲ့ “သံကွင်း” က အဲဒါထက် လေးဆ ပိုပေါ့တယ်!

နိုင်ငံ ပြန်လည်ငြိမ်းချမ်းလာချိန် Giacosa က Fiat ကို မစွန့်ချင်ဘူး။ ဒါပေမယ့် Fiat လေကြောင်းဌာနအကြီးအကဲ Giovanni Savonuzzi ကို Dusio အတွက် ထူးချွန်တဲ့ အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် အကြံပြုခဲ့တယ်။ Piero Dusio က သူ့ပုံစံအတိုင်း Fiat ထက် လစာ 10 ဆနဲ့ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ရာထူး ကမ်းလှမ်းလိုက်တယ်။ ဒါကြောင့် 1945 ဩဂုတ်ကစပြီး Savonuzzi ရဲ့ အလုပ်နေရာက Cisitalia ဖြစ်လာတယ်။

ကိုယ့်နာမည်ပါတဲ့ကားနဲ့ ပထမပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ရခြင်း

1946 နွေဦးအထိ ပထမဆုံး တစ်ယောက်စီးနမူနာ D46 — Dusio 1946 — အဆင်သင့်ဖြစ်လာတယ်။ ဩဂုတ်လမှာ ခုနစ်စီး ထုတ်ပြီး စက်တင်ဘာလမှာ အီတလီရဲ့ ပထမဆုံး စစ်ပြီးခေတ်ပြိုင်ပွဲ စတင်မျဉ်းမှာ အားလုံး ရှိနေတယ်။ ဒါဟာ တစ်မျိုးတည်းပြိုင်ပွဲ မဟုတ်ဘူး — အခြား 19 စီးထဲမှာ Enzo Ferrari ရဲ့ ပထမဆုံးပြိုင်ကား Auto Avio 815 လည်း ရှိတယ်။ Cisitalia အဖွဲ့အတွက် D46 ကို ချိန်ညှိပေးသူ Piero Taruffi၊ Louis Chiron နဲ့ မရှုံးနိုင်သလောက်ဖြစ်တဲ့ Tazio Nuvolari တို့ မောင်းခဲ့ပေမယ့် အားလုံးရှေ့မှာ Dusio ကိုယ်တိုင် ရှိခဲ့တယ်။ ကိုယ့်နာမည်ပါတဲ့ကားကို မောင်းပြီး ပထမပြိုင်ပွဲမှာ အနိုင်ရခဲ့တဲ့ သမိုင်းထဲက တစ်ခုတည်းသောအမှု ဖြစ်တယ်!

ကျယ်ပြီး နိမ့်

ဒါဟာ အကောင်းဆုံး ကြော်ငြာဖြစ်ခဲ့ပြီး နှစ်ယောက်စီးဗားရှင်းအပါအဝင် အော်ဒါတွေ တဝုန်းဝုန်းဝင်လာတယ်။ Dusio က Savonuzzi ကို “ငါ့ Buick လောက်ကျယ်၊ ပြိုင်ကားလောက်နိမ့်၊ Rolls-Royce လောက်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ငါတို့ D46 လောက်ပေါ့တဲ့ကား တစ်စီးလိုချင်တယ်” လို့ ပြောခဲ့တယ်။

Savonuzzi က တာဝန်ယူလိုက်တယ်။ Turin Polytechnic University မှာ စက်မှုမက္ကင်းနစ်ဘွဲ့ရပြီး အရင်က လေကြောင်းသိပ္ပံနဲ့ အသုံးချမက္ကင်းနစ်မှာ လက်ထောက်ဆရာအဖြစ် အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။ စစ်အတွင်း အီတလီတပ်မှာ ဗိုလ်ကြီးအဖြစ် Albania မှာ တာဝန်ထမ်းပြီး နောက်တော့ တော်လှန်ရေးအဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ကာ အမေရိကန် Fifth Army ကို အီတလီလွတ်မြောက်ရေးမှာ ကူညီခဲ့တယ်။

Dusio ရဲ့ ဦးဆောင်မှုအောက်မှာ Savonuzzi ရဲ့ အရည်အချင်းတွေ အပြည့်အဝ ပေါ်လာတယ်။ Ferrara မြို့ — အီတလီ Renaissance ရဲ့ မွေးရပ်မြေ — က လူတစ်ယောက်အတွက် မထူးဆန်းသလို Giovanni မှာ ဒီဇိုင်းအာရုံလည်း အလွန်ကောင်းတယ်။ D46 ရဲ့ အာကာသဖရိမ်အခြေခံ ချက်စီအတွက် မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းထဲမှာ Aerodinamica Savonuzzi လို့ မှတ်တမ်းတင်ခံရမယ့် နှစ်တံခါးကား ကိုယ်ထည်ကို သူဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တယ်။

နောက်ပိုင်း Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — လို့ အမည်ပေးမယ့် ကားနှစ်စီးကို Giovanni Farina ပိုင် Stabilimenti Farina မှာ တည်ဆောက်ဖို့ အော်ဒါပေးခဲ့တယ်။ 1939 ကတည်းက အဲဒီမှာအလုပ်လုပ်ပြီး သတ္တုပန်းချီဆရာလို့ နာမည်ကြီးတဲ့ Alfredo Vignale က Piero Dusio ကို အလွန်သဘောကျစေခဲ့လို့ သတ်မှတ်ထားတဲ့စျေးထက် အများကြီးပိုပေးရုံတင်မက သူ့ကို ကိုယ်ပိုင်ကားကိုယ်ထည်ကုမ္ပဏီ ဖွင့်ဖို့ပါ ကူညီခဲ့တယ်။ ဒါက 1946 မှာ Turin မြို့ရှိ Vignale atelier ပေါ်ပေါက်လာစေခဲ့တယ်။

Buick က ကူးယူခဲ့တဲ့ Vignale ရဲ့ အမှတ်အသား

ရှေ့ဖန်ဒါပေါ် လေဝင်ပေါက်တွေ — 001/CMM ချက်စီမှာ စက်ဝိုင်းနှစ်ပေါက်၊ 002/CMM မှာ ထောင့်မှန်ပေါက်လေးပေါက် — က Vignale ကိုယ်ထည်ရဲ့ ထူးခြားအမှတ်အသား ဖြစ်လာတယ်။ 1949 မှာ Buick ကားတွေမှာလည်း အလားတူဘေးလေဝင်ပေါက်တွေ ပေါ်လာတယ်။

Cisitalia CMM က ပြိုင်ကားဖြစ်ပေမယ့် Savonuzzi က အများသုံးစျေးကွက်အတွက် အစုလိုက်ထုတ်လုပ်မယ့် ဗားရှင်းတစ်ခု ဖန်တီးဖို့ ဆုံးဖြတ်တယ်။ အဲဒီလိုနဲ့ Cisitalia 202 မွေးဖွားလာတယ်။

အာကာသဖရိမ်ပေါ် ပထမဆုံး အစုလိုက်ထုတ်ကား

Savonuzzi က နောက်တောင်ပံတွေ ဖြုတ်၊ မှန်တွေကြီးအောင်လုပ်၊ နောက်ပိုင်းကို တိုစေပြီး လိုင်းတွေ ရိုးရှင်းစေတယ်။ Itallumag လို့ခေါ်တဲ့ အလူမီနီယမ်-မဂ္ဂနီဆီယမ် သတ္တုစပ်ကိုယ်ထည်တွေကို Giovanni ရဲ့ ညီ Battista Farina — Pinin လို့ ခေါ်တဲ့သူ — ရဲ့ atelier မှာ ထုတ်လုပ်ဖို့ ဖြစ်တယ်။ 1947 စက်တင်ဘာမှာ Carrozzeria Pinin Farina က Cisitalia 202 Sport Coupe ကို ထုတ်လုပ်စတင်ခဲ့တယ်။

နောက်ပိုင်း Savonuzzi က ဒီကားတွေရဲ့ ဒီဇိုင်းအတွက် Pinin Farina ကို အများရှေ့မှာ ကျေးဇူးတင်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် စတိုင်က သူ့လက်ရာအပြည့်ပဲ။ စတိုင်တင်မကဘူး — မက္ကင်းနစ်အားလုံးကို Giovanni ကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းလုပ်၊ တည်ဆောက်မှုကို ကြီးကြပ်ပြီး စမ်းသပ်မောင်းသူအဖြစ်ပါ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။

Cisitalia 202 Sport Coupe က အာကာသဖရိမ် ချက်စီပေါ် တည်ဆောက်ထားတဲ့ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အစုလိုက်ထုတ်ကား ဖြစ်လာတယ်။ Colin Chapman က Lotus Mark VI ကို 1952 မှာမှ တည်ဆောက်ပြီး Ferrari နဲ့ Maserati တို့က အလားတူဖွဲ့စည်းပုံကို ဖန်တီးဖို့ နောက်ထပ် 10 နှစ်လိုခဲ့တယ်။ 50–60 မြင်းကောင်ရေ ပဲရှိတဲ့ အင်ဂျင်သေးသေးနဲ့ နှစ်တံခါးကား တစ်စီးအတွက် Dusio က အဲဒီအချိန် Jaguar XK120 ဒါမှမဟုတ် Cadillac 62 Coupe ထက်တောင် စျေးပိုတောင်းခဲ့တယ် — 5,000 ဒေါ်လာ! 1948 အဖွင့် Cisitalia 202 က နောက်ထပ် 2,000 ဒေါ်လာ ပိုစျေးကြီးတယ်။ ဒါပေမယ့် အမေရိကန် အဆင့်မြင့်လူတန်းစားကြား ဂျာမန်နဲ့ အီတလီအမှတ်တံဆိပ်တွေကို နာမည်ကြီးရောင်းချပေးသူ Max Hoffman ကြောင့် ဒီလှပတဲ့ကားတွေ အမေရိကန်မှာ ကောင်းကောင်းရောင်းရတယ်။ Henry Ford II တောင် ကိုယ်ထည်မတူတဲ့ Cisitalia နှစ်စီး ဝယ်ခဲ့တယ်။

အမေရိကန်က အစားထိုးယူခဲ့တာ — နောက်တောင်ပံတွေ

စိတ်ဝင်စားစရာက အမေရိကန်တွေ Savonuzzi ရဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ဒီဇိုင်းကို အလွန်သဘောကျပေမယ့် အဲဒီပုံစံကို တိုက်ရိုက်မယူဘူး။ သူ့ရဲ့ တခြားအကြံ — နောက်တောင်ပံတွေ — ကိုပဲ စိတ်ဝင်စားသွားတယ်။ အဲဒီတောင်ပံတွေက ဝါးလို အမြန်ကြီးလာပြီး 1959 မော်ဒယ်တွေမှာ အထွတ်အထိပ်ရောက်တယ်။

Cisitalia က စီးပွားရေးအောင်မြင်ဖို့ နီးကပ်လာသလို ထင်ရတယ်။ ဒါပေမယ့် 202 ကို ပိုကောင်းအောင်လုပ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုတိုးဖို့အစား Dusio က ပြိုင်ကားကဏ္ဍထဲ ငွေထည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တယ်။ နောက်ပိုင်း Formula 1 ရဲ့ အခြေခံဖြစ်လာနိုင်မယ့် Grand Prix အနိုင်ရကားတစ်စီး ဖန်တီးချင်တယ်။

အလွန်အကျွံရည်မှန်းချက်ရဲ့ စျေးနှုန်း

အဖွဲ့တစ်ခုလုံး ပိုင်ရှင်ကို ရပ်တန့်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တယ်။ Savonuzzi ကိုယ်တိုင်က 202 အင်ဂျင်အင်အားတိုးဖို့ အာရုံစိုက်သင့်တယ်၊ အလွန်စျေးကြီးတဲ့ စူပါကားပေါ် ငွေကြီးမသုံးသင့်ဘူးလို့ ယုံတယ်။ စစ်မတိုင်မီ “ငွေရောင်မြှားများ” — Mercedes နဲ့ Auto Union — တွေဟာ Hitler အစိုးရရဲ့ ပြည်နယ်ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဖွံ့ဖြိုးခဲ့တာကို ဥပမာပြတယ်။

Dusio က မမျှော်လင့်ထားတဲ့အဖြေ ပြောတယ်။ “Auto Union ကို ဘယ်သူ ဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တာလဲ — Ferdinand Porsche မဟုတ်လား? သူ့ကို ခန့်ရမယ်!”

ထောင်ထဲက ဒီဇိုင်နာကို ငွေနဲ့ ထုတ်ယူခြင်း

ပြဿနာက Porsche ဟာ နာဇီတွေနဲ့ ပူးပေါင်းခဲ့တာကြောင့် စစ်ပြီးနောက် ပြင်သစ်ထောင်ထဲမှာ ရှိနေခဲ့တာပါ။ ဒါပေမယ့် ငွေနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးက အရာအားလုံး ဖြေရှင်းနိုင်တယ်။ Dusio ရဲ့ ပြိုင်ကားအဖွဲ့ ဒါရိုက်တာ Carlo Abarth က Porsche ရဲ့ အတွင်းရေးမှူးနဲ့ လက်ထပ်ထားတယ်။ 1946 ဒီဇင်ဘာမှာ Abarth အလယ်ကနေ စီစဉ်ပေးလို့ Ferdinand Porsche ရဲ့သား Ferry Porsche က Turin ကိုလာ၊ Dusio နဲ့တွေ့ပြီး ပြင်သစ်ဖရန့် 1 သန်း တန် ချက်တစ်စောင် ရခဲ့တယ်။ အဲဒီငွေ၊ နာမည်ကြီး မောင်းသူ Chiron နဲ့ Sommer၊ သတင်းစာဆရာ Faru တို့ရဲ့ ထောက်ခံမှုကြောင့် Ferdinand Porsche နဲ့ သမက် Anton Piëch တို့ကို 1947 ဩဂုတ် 1 ရက်မှာ လွှတ်ပေးခဲ့တယ်။

သူတို့ မလွတ်ခင်ကတည်းက Dusio က Ferry နဲ့ သူ့အစ်မ Louise Piëch တို့နဲ့ စာချုပ်ချုပ်ထားတယ်။ Cisitalia 360၊ နောက်အင်ဂျင်ပါ အားကစားကား Cisitalia 370၊ တပြိုင်နက်ချိန်ထားတဲ့ ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ ထွန်စက်တောင် ဖန်တီးပေးဖို့ Porsche မိသားစုက အော်စတြီးယားရှီလင် 400,000၊ လီရာ 10 သန်းနဲ့ အမေရိကန်ဒေါ်လာ 11,000 ရမယ်။ နည်းပညာအကူအညီအတွက် ထပ်ပြီး ရှီလင် 500,000 ခန့် သတ်မှတ်ထားတယ်။

ဒါပေမယ့် လေးဘီးမောင်း၊ အာကာသဖရိမ်နဲ့ ကွန်ပရက်ဆာနှစ်လုံးပါတဲ့ ဆလင်ဒါ 12 လုံး အလျားပြိုင်ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်တပ် မဟာကားရဲ့ ဘတ်ဂျက်က ချက်ချင်း မျှော်လင့်ထားတာထက် ကျော်သွားတယ်။ စမ်းသပ်ခုံပေါ် အင်ဂျင်က 500 မြင်းကောင်ရေ ထုတ်ပြီး တွက်ချက်အမြန်နှုန်းက 400 km/h နီးပါး။ ကုမ္ပဏီငွေကြေးအခြေအနေ မြန်မြန်ဆိုးလာတယ်။ 1949 ဧပြီမှာ ဒေဝါလီခံရမယ့် အရိပ်အယောင်ကို သိတဲ့ Dusio က သမ္မတ Juan Perón အကူအညီပေးမယ်လို့ ပြောထားတဲ့ အာဂျင်တီးနားကို ထုတ်လုပ်မှု ရွှေ့ဖို့ ဆုံးဖြတ်တယ်။

အာဂျင်တီးနားမှာ ဒုတိယဘဝ

Dusio ဟာ ကမ္ဘာသစ်မှာ အောင်မြင်တယ်လို့ မပြောနိုင်ဘူး။ Autoar — Automotores Argentinos — စက်ရုံသစ်ဖွင့်ပြီး Cisitalia အမှတ်တံဆိပ်နဲ့ ကားတွေ စတင်တပ်ဆင်တယ်။ နောက်ပိုင်း စစ်သုံး Willys jeep 3,000 ကို ခံနိုင်ရည်ကောင်းပြီး လက်တွေ့အသုံးဝင်တဲ့ လူ 7 ယောက်စီး Rural မိသားစုသုံးကား အဖြစ် ပြောင်းလုပ်တယ်။ Cisitalia Argentina SA က အီတလီစက်ပစ္စည်းတင်သွင်း၊ ကုန်တင်ကားထုတ်၊ စိုက်ပျိုးရေးကိရိယာ ထုတ်လုပ်တယ်။ ဒါပေမယ့် ကံကောင်းမှုရဲ့သားတစ်ယောက်အဖြစ် တစ်ချိန်က ရခဲ့တဲ့ အမြင့်ကို ပြန်မတက်နိုင်ဘူး။ အီတလီကို ပြန်လာပြီး ပြိုင်ပွဲတွေမှာတောင် ပါဝင်ခဲ့တယ်။ Piero က 1975 နိုဝင်ဘာအထိ အသက်ရှင်ပြီး Buenos Aires မှာ သင်္ဂြိုဟ်ထားတယ်။

အိမ်ပြန်ဘက် ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းဖို့ Dusio က သား Carlo ကို တာဝန်ပေးတယ်။ Carlo က Cisitalia ကို 1964 အထိ ဆက်လည်ပတ်နိုင်အောင် ထိန်းထားတယ်။ ကုမ္ပဏီဇာတ်လမ်းက ဒေဝါလီနဲ့ မဆုံးဘဲ အကြွေးတွေ အကုန်ပြန်ဆပ်ပြီးမှ ဆုံးတယ်။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာအားလုံးရဲ့ အရင်းခံ Cisitalia 360 ဆလင်ဒါ 12 လုံးအင်ဂျင်အတွက် Hirth crankshaft ကို Carlo က သင်္ကေတအဖြစ် Po မြစ်ထဲ ပစ်ချခဲ့တယ်။

Abarth ရဲ့ တိုက်ရိုက်ပိုက်

Porsche နဲ့ ပူးပေါင်းမှုက Dusio ကုမ္ပဏီ ကျဆင်းမှုကိုသာ မဆိုလိုဘူး။ အီတလီငွေကြေးထောက်ပံ့မှုကြောင့် Porsche မိသားစုရဲ့ ပထမဆုံးမော်ဒယ် Porsche 356 နှစ်တံခါးကား ပေါ်ပေါက်ဖို့လည်း ကူညီခဲ့တယ်။ ထို့အပြင် Carlo Abarth က Cisitalia ရဲ့ ကျန်ရှိပစ္စည်းတွေ — တိတိကျကျဆို အပိုပစ္စည်းတွေ — ကနေ ကိုယ်ပိုင်ကုမ္ပဏီ တည်ထောင်ခဲ့တယ်။

Dusio အကြီးက ကမ္ဘာသစ်ကို ရွှေ့သွားပြီးနောက် Carlo Abarth ကို အရင်အလုပ်အတွက် ပြီးစီးထားတဲ့ Cisitalia 204 Sport သုံးစီး၊ ဖြုတ်ထားတဲ့ နှစ်စီးနဲ့ အပိုပစ္စည်းသေတ္တာအများကြီး ပေးခဲ့တယ်။ အဲဒီထဲမှာ Giovanni Savonuzzi က အင်ဂျင်အင်အားတိုးဖို့ ဒီဇိုင်းလုပ်ထားတဲ့ အိတ်ဇောအသံတိတ်စက် အသစ်တွေလည်း ပါတယ်။ သူက… ပစ္စတိုသံတိတ်စက်တွေကို လေ့လာပြီး အကြံယူခဲ့တာပါ။ အလယ်လမ်းကြောင်းက အချင်းမပြောင်းဘဲ ဘေးပေါက်တွေက mineral wool ဖြည့်ထားတဲ့ လွတ်ခန်းဆီ ထွက်တယ်။ အဲဒါကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တားဆီးမှု လျော့ပြီး အင်ဂျင်အင်အား တိုးတယ်။ ပိုအရေးကြီးတာက Savonuzzi က အသံကိုလည်း ချိန်နိုင်အောင်လုပ်ထားတယ် — ဟာမိုနစ်တချို့ကို ပိုတင် ဒါမှမဟုတ် လျှော့ပြီး အိတ်ဇောအသံကို ပိုနားဝင်ချိုအောင် လုပ်နိုင်တယ်။

သုံးသန်းခွဲ အိတ်ဇောအသံတိတ်စက်

Carlo Abarth က ဒီအချိန်ဟာ သူ့အခွင့်အရေးဆိုတာ သိပြီး အသံချိန်ထားတဲ့ အိတ်ဇောအသံတိတ်စက် တွေကို အစုလိုက်ထုတ်လုပ်စတင်တယ်။ 1949 မှ 1971 အတွင်း Abarth က ကားအမျိုးအစား 345 မျိုးအတွက် အစီးရေ 3.5 သန်းခန့် ထုတ်လုပ်တယ်။ ဒီစီးပွားရေးကြောင့် Abarth က ကိုယ်ပိုင်ပြိုင်ကားအဖွဲ့ ထိန်းထားနိုင်ပြီး 1950 နွေဦးမှာ ကိုယ့်နာမည်နဲ့ ပထမကား Abarth 205A — Abarth Monza လို့လည်းခေါ် — ကို ထုတ်တယ်။ အခြေခံအားဖြင့် Cisitalia 204A ကို ပြင်ထားတာဖြစ်ပေမယ့် ချက်စီနဲ့ အင်ဂျင်မှာ အပြောင်းအလဲကြီးတွေ ရှိတယ်။ ကိုယ်ထည်ကို Vignale ဆီ အပ်ပြီး Giovanni Michelotti က ဒီဇိုင်းလုပ်တယ်။ Michelotti က ကလေးအရွယ်ကတည်းက ထူးချွန်သူလို့ သတ်မှတ်ခံရပြီး အသက် 14 ကတည်းက Battista Farina ရဲ့ လက်ထောက်ဒီဇိုင်နာအဖြစ် အလုပ်လုပ်၊ 1949 မှာ အသက် 28 နဲ့ ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းအလုပ်ခန်း ဖွင့်တယ်။

ဒီအီတလီ မော်တော်ယာဉ်ဂျီနီယပ်တွေရဲ့ ကံကြမ္မာတွေ ဘယ်လောက် နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ဆက်နွယ်နေလဲ ခံစားမိသလား?

Savonuzzi ကတော့ ဘယ်လိုဖြစ်သွားလဲ?

Savonuzzi က Cisitalia ကို 1949 မှာ ထွက်ခဲ့တယ်။ ငွေကြေးပြဿနာတင်မက Dusio က ဂျာမန်တွေနဲ့ ပူးပေါင်းတာကိုလည်း မနှစ်သက်လို့ပါ။ စစ်အတွင်း SS က သူ့အစ်ကို Alberto ကို သတ်ပစ်ခဲ့တယ်။ Alberto က partisan မြေအောက်တော်လှန်ရေးနဲ့ အနီးကပ်ဆက်နွယ်သူပါ။ Porsche ကလည်း Hitler ရဲ့ အကြိုက်ဆုံးလူတစ်ယောက် ဖြစ်ခဲ့တယ်…

Savonuzzi ရဲ့ Supersonica

Dusio ကို စွန့်ခွာပြီးနောက် အမေရိကန်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတစ်ယောက်က ပင်လယ်တစ်ဖက်မှာ အလွန်လူကြိုက်များတဲ့ Midget လို ပြိုင်ကားသေးသေးတွေ ဒီဇိုင်းလုပ်ပေးဖို့ Savonuzzi ကို အပ်တယ်။ 1953 မှာ အဲဒီအချိန် သူ့မက္ကင်းနစ်နဲ့ စမ်းသပ်မောင်းသူဖြစ်တဲ့ Virgilio Conrero နဲ့အတူ Alfa Romeo 1900 Conrero ကို စိတ်ကူးကနေ တကယ်ဖန်တီးခဲ့တယ်။ သံပိုက်ဖရိမ်၊ Lancia ရဲ့ လွတ်လပ်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ တော်လှန်ဆန်းသစ်တဲ့ “အသံထက်မြန်” ဒီဇိုင်း Supersonica ပါတယ် — Savonuzzi က ကိုယ်တိုင်သိကျွမ်းခဲ့တဲ့ လေကြောင်းကမ္ဘာဆီ ပြန်သွားတာပါ။

Supersonica ကိုယ်ထည်ကို Ghia ကိုယ်ထည်အလုပ်ရုံ က သတ္တုနဲ့ တကယ်တည်ဆောက်ပေးတယ်။ အလုပ်ရုံခေါင်းဆောင် Luigi Segre က Savonuzzi ရဲ့ အရည်အချင်းကို အလွန်သဘောကျလို့ နည်းပညာဒါရိုက်တာရာထူး ကမ်းလှမ်းပြီး Giovanni က 1954 မှာ လက်ခံတယ်။

Savonuzzi ရဲ့ ဒီဇိုင်းအသစ်က အံ့မခန်းအောင်မြင်တယ်။ ဥပမာ Fiat က 8V မော်ဒယ်အတွက် ကိုယ်ထည် 50 ခု ပေးဖို့ Ghia နဲ့ စာချုပ်ချုပ်တယ်။ Segre က Chrysler ရဲ့ Idea Cars အစီအစဉ်အတွက်လည်း ဒီစတိုင်နဲ့ ကားနမူနာတစ်စီး အဆိုပြုတယ်။ ဒါကြောင့် 1954 Turin Motor Show မှာ Supersonica ဘေးမှာ De Soto Adventurer II ပေါ်လာတယ်။ Chrysler ဒီဇိုင်နာချုပ် Virgil Exner ကိုယ်တိုင် ပါဝင်ပြီး Savonuzzi ရဲ့ အကြံတွေကို အလျင်အမြန် ပြန်ညှိထားတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘီးကြားအကွာရှည်လွန်းလို့ Adventurer II က ခန္ဓာကိုယ်အချိုးမကျဘဲ သားကောင်လိုက်ခွေးနဲ့တူသွားတယ် — ဘမ်ပါမရှိတာတောင် မကယ်နိုင်ဘူး။

Gilda နှင့် လေခုခံကိန်း 0.17

အမေရိကန်တွေ Savonuzzi ကို နောက်ထပ်အပ်တဲ့ ရှေ့ပြေးဒီဇိုင်းကား ကို ပြင်ပအရွယ်အစားပဲ သတ်မှတ်ပြီး အစကနေ တည်ဆောက်တယ်။ Turin တက္ကသိုလ်ရဲ့ လေခွင်းစမ်းသပ်ဥမင်ကို သုံးပြီး Savonuzzi က ကားနှာခေါင်းကတည်းက စတင်တဲ့ ဒေါင်လိုက်တောင်ပံ-တည်ငြိမ်ကိရိယာတွေပါတဲ့ အလွန်လေခွင်းကောင်းသော ကိုယ်ထည် ဒီဇိုင်းလုပ်တယ်။ Gilda ဆိုတဲ့နာမည်က Rita Hayworth ပါဝင်တဲ့ 1946 အမည်တူ noir ရုပ်ရှင်ကို ရည်ညွှန်းတယ်။ Idea Cars အစီအစဉ်အတွက် Savonuzzi ဖန်တီးတဲ့ နောက်ထပ် Chrysler Dart concept က လေခုခံကိန်း 0.17 ဆိုတဲ့ မယုံနိုင်စရာတန်ဖိုး ရတယ်!

Dart ကို နာမည်ဆိုးနဲ့ကျော်ကြားတဲ့ Andrea Doria သင်္ဘောနဲ့ အမေရိကန်ကို ပို့ဖို့ စီစဉ်ထားပေမယ့် နောက်ဆုံးမိနစ်မှာ နောက်လအထိ ရွှေ့လိုက်တယ်။ ဒါကြောင့် ကားဟာ ပင်လယ်အောက်ကို မနစ်ခဲ့တာပါ — Doria က New York ကမ်းရိုးတန်းနားမှာ Stockholm နဲ့ တိုက်မိပြီး နစ်သွားခဲ့တယ်။ Ghia က 15 လကြာ တည်ဆောက်ထားတဲ့ လုံးဝအသုံးပြုနိုင်သော Chrysler Norseman ရှေ့ပြေးဒီဇိုင်းကား လည်း အဲဒီနဲ့အတူ နစ်သွားခဲ့တယ်။

Chrysler မှာ 12 နှစ် — အသိအမှတ်ပြုမှု မရှိ

နောက်ပိုင်း Savonuzzi ကိုယ်တိုင် အမေရိကန်ကို သွားတယ်။ လေကြောင်းအတွေ့အကြုံပါတဲ့ ထူးချွန်မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်နီယာနဲ့ ဒီဇိုင်နာတစ်ယောက်ဟာ Chrysler အတွက် အလွန်တန်ဖိုးရှိတယ်။ 1957 ကစပြီး ကားနဲ့ ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်သုတေသန ဒုအင်ဂျင်နီယာချုပ်အဖြစ် 12 နှစ် အလုပ်လုပ်တယ်။ သူ့ဒုတိယအစ်ကို Giorgio က Cortina d’Ampezzo အနီးတောင်တန်းထဲ မရှင်းလင်းတဲ့အခြေအနေမှာ သေဆုံးပြီးနောက် Giovanni ဟာ နေရာပြောင်းဖို့ ဝမ်းသာစွာလက်ခံခဲ့တယ်။ ဇူလိုင်ကနေ နိုဝင်ဘာအထိ ရှာဖွေပေမယ့် အလောင်းကို ဘယ်တော့မှ မတွေ့ခဲ့ဘူး။

ဒါပေမယ့် အမေရိကန်မှာ လူထုက Savonuzzi ဆိုတဲ့နာမည်ကို သိမလာဘူး။ ဂုဏ်ကျက်သရေအားလုံး သူ့အထက်လူကြီး George Huebner ဆီ ရောက်သွားတယ်။ ဒါပေမယ့် ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်ပါ Chrysler Turbine ကတော့ တကယ်စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ နမူနာ 50 စီး ကို အီတလီ Ghia မှာ ထုတ်ပြီး အမေရိကန်မိသားစုတွေကို စမ်းသပ်ဖို့ ပေးခဲ့တယ်။ 1969 မှာ Savonuzzi က အီတလီပြန်လာပြီး ပထမ Fiat ဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနခေါင်းဆောင်၊ နောက်ပိုင်း အကြံပေးအဖြစ် အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်။ 1987 မှာ အသက် 77 နှစ်နဲ့ ကွယ်လွန်ချိန်အထိ အဲဒီအလုပ်ကို ဆက်လုပ်ခဲ့တယ်။

လူနှစ်ယောက်နှင့် နောက်က ဖြစ်လာသမျှ

Ralph Waldo Emerson က “သမိုင်းမရှိဘူး၊ လူဘဝမှတ်တမ်းတွေပဲ ရှိတယ်” လို့ တစ်ခါရေးခဲ့တယ်။ Dusio ကို Cisitalia 202 လက်ရာကြီး ပေးခဲ့တဲ့ ကံကြမ္မာကို မယုံဘဲ ဘာကြောင့် ကံဆိုး Grand Prix ကားကို လိုချင်ခဲ့တာလဲ? Savonuzzi က အိမ်မှာသာ နေခဲ့ရင် လေခွင်းဒီဇိုင်းရဲ့ နတ်ဘုရားတစ်ပါးလို နောက်ထပ်အများကြီး ဖန်တီးနိုင်ခဲ့မယ်။ ဒါပေမယ့် သူတို့နှစ်ယောက်စလုံး ဒီနေ့မော်တော်ယာဉ်ကမ္ဘာကို မယုံနိုင်လောက်အောင် အကျိုးသက်ရောက်စေခဲ့တယ်။ အဲဒါက သူတို့ရဲ့ အမှားတွေကို နားလည်ခွင့်ပေးတယ်။

အဓိကအချက်များ တစ်ချက်ကြည့်

• Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia ရဲ့ အတိုကောက်၊ အထည်အလိပ်၊ ဘဏ်လုပ်ငန်း၊ တင်းနစ်ရက်ကတ်နဲ့ စက်ဘီးကနေ အရင်ငွေရှာထားပြီးသား Piero Dusio တည်ထောင်ခဲ့သည်
• D46 — Turin ဗုံးကြဲခံနေရချိန် Dusio ရဲ့ အိမ်မှာ Dante Giacosa ညတိုင်းရေးဆွဲခဲ့တဲ့ ချက်စီပါ 400 kg တစ်ယောက်စီးကား၊ ပထမပြိုင်ပွဲကို Dusio ကိုယ်တိုင် အနိုင်ရခဲ့သည်
• Cisitalia 202 Sport Coupe — Lotus Mark VI ထက် 6 နှစ်စောသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး အာကာသဖရိမ်ပေါ် အစုလိုက်ထုတ်ကား၊ စျေး 5,000 ဒေါ်လာဖြစ်ပြီး Jaguar XK120 ထက် ပိုစျေးကြီးသည်
• 202 CMM — လေခုခံကိန်း 0.29၊ 1,100 cm³ အင်ဂျင်နဲ့ 200 km/h၊ Turin–Milan လမ်းပေါ်တိုင်းတာခဲ့သည်
• ငွေက ဝယ်ပေးခဲ့တာ: Ferdinand Porsche ကို ပြင်သစ်ထောင်က လွှတ်ပေးမှု၊ ဘယ်တော့မှမပြိုင်ခဲ့တဲ့ Cisitalia 360 Grand Prix ကားနဲ့ သွယ်ဝိုက်အားဖြင့် Porsche 356
• Savonuzzi ချန်ထားခဲ့တာ: Abarth အိတ်ဇောအသံတိတ်စက် — ကားအမျိုးအစား 345 မျိုးအတွက် 3.5 သန်း ထုတ်လုပ် — Ghia Supersonica, Gilda နဲ့ လေခုခံကိန်း 0.17 ရှိ Chrysler Dart

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Cisitalia 202 ကို အမှန်တကယ် ဘယ်သူ ဒီဇိုင်းလုပ်ခဲ့တာလဲ? Giovanni Savonuzzi။ ကိုယ်ထည်တွေ တည်ဆောက်ပေးတဲ့ Pinin Farina ကို အများရှေ့မှာ ဂုဏ်ပြုခဲ့ပေမယ့် စတိုင်နဲ့ မက္ကင်းနစ်အားလုံးက Savonuzzi ရဲ့ လက်ရာဖြစ်ပြီး သူကိုယ်တိုင်လည်း စမ်းသပ်မောင်းခဲ့တယ်။

Cisitalia 202 ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ? အာကာသဖရိမ် ချက်စီပေါ် တည်ဆောက်တဲ့ ပထမဆုံးအစုလိုက်ထုတ်ကားဖြစ်ပြီး ဘော်နက်က ဖန်ဒါထက်နိမ့်၊ သီးခြားဖန်ဒါမရှိတဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်က စစ်ပြီးခေတ် ဥရောပအားကစားကားပုံစံအတွက် စံဖြစ်လာတယ်။

Cisitalia က Ferdinand Porsche ကို တကယ် ထောင်ကထုတ်ပေးခဲ့သလား? ငွေကြေးအများကြီး ပေးခဲ့တယ်။ Porsche ရဲ့ အတွင်းရေးမှူးနဲ့ လက်ထပ်ထားတဲ့ Carlo Abarth က Ferry Porsche ကို 1946 ဒီဇင်ဘာ Turin မှာ ပြင်သစ်ဖရန့် 1 သန်းတန် ချက်ရအောင် စီစဉ်ပေးခဲ့တယ်။ Porsche နဲ့ Anton Piëch ကို 1947 ဩဂုတ် 1 ရက်မှာ လွှတ်ပေးခဲ့တယ်။

ကုမ္ပဏီကို ဘာက ဖျက်ဆီးခဲ့တာလဲ? Cisitalia 360 Grand Prix ကား — လေးဘီးမောင်း၊ ကွန်ပရက်ဆာပါတဲ့ ဆလင်ဒါ 12 လုံး အလျားပြိုင်ဆလင်ဒါ အင်ဂျင်က စမ်းသပ်ခုံပေါ် 500 မြင်းကောင်ရေ ထုတ်ပြီး ဘတ်ဂျက်က ထိန်းမရသွားတယ်။ Dusio က ဒေဝါလီခံရမှုကနေ လွတ်ဖို့ 1949 ဧပြီမှာ အာဂျင်တီးနားကို ရွှေ့သွားတယ်။

Abarth က ဒီဇာတ်လမ်းထဲ ဘယ်လိုဝင်လာတာလဲ? Carlo Abarth က Cisitalia ပြိုင်ကားအဖွဲ့ဒါရိုက်တာဖြစ်ပြီး ကားတွေနဲ့ အပိုပစ္စည်းသေတ္တာတွေကို အလုပ်ခအဖြစ် ရခဲ့တယ်။ အဲဒီထဲက Savonuzzi ချိန်ညှိထားတဲ့ အိတ်ဇောအသံတိတ်စက် တွေက နောက်ပိုင်း Abarth စီးပွားရေးရဲ့ အခြေခံ ဖြစ်လာတယ်။

ဓာတ်ပုံ: စာရေးသူ၏ မော်ကွန်း | ပုံကြမ်း: Boris Fox

ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: အီတလီ မော်တော်ယာဉ်ဒီဇိုင်း၏ စစ်မှန်သောသူရဲကောင်းများ: Dusio, Savonuzzi နှင့် တော်လှန်ဆန်းသစ်သော Cisitalia