Я давно збираю літературу з історії автомобілів, а моя колекція моделей у масштабі 1:43 наближається до тисячі експонатів. Ці малюнки були виконані на замовлення для моєї майбутньої книги про італійський автомобільний дизайн 1948–1973 років — від перших повоєнних років до початку нафтової кризи. Це була золота доба, коли великі люди створювали справжні шедеври. Серед них були дві ключові, але недооцінені постаті: я переконаний, що повоєнний автомобільний дизайн розвивався саме так завдяки заможному промисловцю П’єро Дузіо та авіаційному інженеру Джованні Савонуцці.
Плейбой, який створив автомобільну компанію
П’єро Етторе Дузіо був плейбоєм — у найкращому значенні цього слова. Майже ровесник XX століття, він народився 13 жовтня 1899 року в дуже заможній туринській родині. Якщо клану Аньєллі належала територія праворуч від площі Сан-Карло, то родина Дузіо переважно володіла лівою стороною. У молодості П’єро був футболістом і грав за «Ювентус». Після травми коліна власники клубу підтримали його, влаштувавши торговим представником швейцарської текстильної компанії.
Він виявився надзвичайно здібним: за перший тиждень продав більше, ніж його попередник за цілий рік. У 1926 році Дузіо відкрив власну текстильну компанію й першим в Італії почав виробляти клейонку. Згодом зайнявся банківською справою, а потім почав виготовляти тенісні ракетки та велосипеди під маркою Beltrame. Нарешті він заснував Compagnia Industriale Sportiva Italia, або просто Cisitalia.
І так, П’єро був пристрасним автомобілістом.
Ліворуч — гонщик і випробувач П’єро Таруффі, у центрі — П’єро Дузіо, праворуч — Джованні Савонуцці.
Джакоза і труби
У 1929 році Дузіо вперше виступив на своєму Maserati в аматорських перегонах, а згодом дістався великих Гран-прі. У марафоні Mille Miglia 1938 року він фінішував третім у загальному заліку в заводській команді Alfa Romeo, яку очолював не хто інший, як Енцо Феррарі.
Дузіо ще до війни замислювався про власний гоночний автомобіль і вирішив створити те, що сьогодні назвали б монокубком: перегони на однакових машинах, де все вирішує майстерність пілота. Фінансових проблем він не мав — з 1932 року його компанія постачала уніформу італійській фашистській армії. І поки американські бомбардувальники атакували Турин, знаменитий Dante Giacosa, головний інженер Fiat, вечорами працював на віллі Дузіо, розробляючи новаторську просторову трубчасту раму для Cisitalia з алюмінієвим кузовом.
Спочатку Джакоза хотів використати шасі власного Fiat Topolino. Потім вирішив узяти лише двигун — звісно, у потужнішій версії з сухим картером — і кілька інших вузлів. Решту рами спроєктували з нуля в дусі надлегкого довоєнного BMW 328 Mille Miglia. Завод Дузіо виробляв не лише велосипеди, а й авіаційні кабіни, тому мав досвід роботи з трубами. Для проєкту вдалося дістати хромомолібденові сталеві труби. Якщо просторова рама BMW 328 MM важила 103 кг, то «клітка» нової машини Дузіо була вчетверо легшою.
Коли країна повернулася до мирного життя, Джакоза не захотів залишати Fiat. Натомість він порекомендував Дузіо талановитого інженера Джованні Савонуцці, керівника авіаційного відділу Fiat. У своєму стилі П’єро Дузіо запропонував йому посаду головного інженера із зарплатою вдесятеро вищою, ніж у Fiat. Так із серпня 1945 року місцем роботи Савонуцці стала Cisitalia.
Cisitalia D46 важила лише 400 кг. Коробка передач була триступеневою з напівавтоматичним перемиканням: першу й задню передачі вмикали важелем під кермом, а другу та третю — послідовно після кожного натискання педалі зчеплення. Ще одна особливість — кермо відкидалося вгору, полегшуючи посадку й вихід водія.
Перемога в дебютній гонці на машині, що носила його ім’я
Навесні 1946 року був готовий перший одномісний прототип — D46 (Dusio 1946). До серпня побудували сім машин, а у вересні всі вони вийшли на старт перших повоєнних перегонів в Італії. Це був не монокубок: серед інших 19 машин був перший гоночний автомобіль Енцо Феррарі — Auto Avio 815. За Cisitalia виступали П’єро Таруффі, який також доводив D46, Луї Широн і непереможний Таціо Нуволарі, але всіх їх випередив сам Дузіо. Це єдиний в історії випадок, коли пілот виграв дебютну гонку за кермом машини, що носила його ім’я!
Широкий і низький
Кращої реклами годі було бажати: посипалися замовлення, зокрема на двомісну версію. Дузіо сказав Савонуцці: «Я хочу автомобіль такий широкий, як мій Buick, такий низький, як гоночна машина, такий комфортний, як Rolls-Royce, і такий легкий, як наш D46».
Савонуцці взявся до роботи. Випускник Туринського політехнічного університету за спеціальністю промислова механіка раніше працював асистентом-професором аеронавтики та прикладної механіки. Під час війни служив капітаном італійської армії в Албанії, потім очолив групу партизанського опору й допомагав П’ятій армії США визволяти Італію.
Джованні Савонуцці за роботою.
Під керівництвом Дузіо талант Савонуцці розкрився повністю. Виявилося, що Джованні мав і чудове відчуття стилю — не дивно для уродженця Феррари, одного з осередків італійського Відродження. На шасі, створеному на основі просторової рами гоночної D46, він спроєктував кузов купе, що увійшов в автомобільну історію як Aerodinamica Savonuzzi.
Замовлення на виготовлення двох автомобілів, пізніше названих Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), передали компанії Stabilimenti Farina, що належала Джованні Фаріні. Альфредо Віньяле, який працював там із 1939 року й мав репутацію художника по металу, так вразив П’єро Дузіо, що той не лише заплатив значно більше домовленої суми, а й допоміг Віньяле створити власну кузовну фірму. Так у 1946 році з’явилося ательє Vignale в Турині.
Cisitalia 202 CMM, 1947 рік. Високі задні плавці забезпечували стійкість на великій швидкості разом із заднім спойлером над заднім склом. Плавні обводи й опущена задня частина зменшували турбулентність повітря навколо кузова. Капот був нижчим за передні крила — абсолютно новий для дизайну елемент. Сучасні вимірювання коефіцієнта опору дали дивовижно низьке значення 0,29. Навіть із невеликим двигуном 1100 см³ машина розвивала 200 км/год на трасі Турин—Мілан.
Фірмовий штрих Vignale, який скопіював Buick
До речі, вентиляційні отвори в передніх крилах — два круглі на шасі 001/CMM і чотири прямокутні на 002/CMM — стали характерною ознакою кузовів Vignale. У 1949 році схожі бокові отвори з’явилися на Buick.
Але Cisitalia CMM була гоночною машиною, і Савонуцці вирішив створити на її основі серійну версію для широкої публіки. Так народилася Cisitalia 202.
Альфредо Віньяле за роботою. Навіть ставши власником кузовного ательє, він багато робив власноруч.
Альфредо Віньяле поруч із Maserati 3500.
Перший серійний автомобіль на просторовій рамі
Савонуцці прибрав задні плавці, збільшив вікна, укоротив задню частину й спростив обводи. Кузови з алюмінієво-магнієвого сплаву Itallumag мали виготовляти в ательє Баттісти Фаріни — молодшого брата Джованні, якого прозвали Пінін. У вересні 1947 року Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe почала виробляти.
Пізніше Савонуцці публічно подякував Пініну Фаріні за дизайн цих автомобілів. Проте стиль повністю належав йому. І не тільки стиль: Джованні спроєктував усю механіку, контролював будівництво й сам працював випробувачем.
Перший ескіз Cisitalia 202, виконаний Савонуцці.
Cisitalia 202 Sport Coupe стала першим у світі серійним автомобілем на просторовій рамі: Колін Чепмен побудував свій Lotus Mark VI лише 1952 року, а Ferrari та Maserati знадобилося ще десять років, щоб дійти до подібних конструкцій. За купе з крихітним двигуном потужністю лише 50–60 к. с. Дузіо просив більше, ніж дилери брали тоді за Jaguar XK120 чи Cadillac 62 Coupe — 5000 доларів. Відкрита Cisitalia 202 1948 року коштувала ще на 2000 доларів дорожче. Проте ці елегантні автомобілі добре продавалися у США завдяки знаменитому дилеру Максу Гофману, який успішно просував німецькі та італійські марки серед американської еліти. Лише Генрі Форд II купив дві Cisitalia з різними кузовами.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947 рік. За задумом Савонуцці решітка радіатора була неправильним овалом із 23 полірованих вертикальних алюмінієвих пластин. Перші кузови не мали бокових отворів на передніх крилах, але згодом їхня кількість і форма змінювалися від одного овального до трьох круглих. Carrozzeria Pinin Farina майже без змін повторила цей кузов для Maserati A6/1500: ательє не лише отримало похвалу за дизайн, що належав Савонуцці, а й скопіювало його для іншого клієнта!
Що Америка запозичила натомість: плавці
Іронія в тому, що американці захоплювалися геніальною простотою дизайну Савонуцці, але саме цю форму не перейняли. Натомість вони захопилися іншим його винаходом — задніми плавцями. Ті росли, мов бамбук, і досягли піку на моделях 1959 року.
Здавалося, що Cisitalia стоїть на порозі комерційного успіху. Але замість того, щоб зосередитися на виробництві та вдосконаленні моделі 202, Дузіо вирішив вкладати гроші в перегони: він хотів створити переможний автомобіль Гран-прі, який згодом мав стати основою Формули-1.
Ціна манії величі
Уся команда намагалася відмовити власника. Савонуцці вважав, що треба зосередитися на збільшенні потужності двигуна 202, а не витрачати величезні суми на надмашину. Він наводив приклад довоєнних «Срібних стріл» — Mercedes і Auto Union, які розвивалися за державної підтримки під патронатом режиму Гітлера.
Але Дузіо несподівано відповів: «Хто спроєктував Auto Union — Фердинанд Порше? Треба його найняти!»
Викупити конструктора з в’язниці
Проблема полягала в тому, що після війни Порше сидів у французькій в’язниці за співпрацю з нацистами. Але гроші й зв’язки могли вирішити все. Карло Абарт, директор гоночної команди Дузіо, був одружений із секретаркою Порше. У грудні 1946 року за посередництва Абарта син Фердинанда Порше, Феррі Порше, приїхав до Турина, зустрівся з Дузіо й отримав чек на один мільйон французьких франків. Завдяки цим грошам, а також підтримці відомих гонщиків Широна й Соммера та журналіста Фару Фердинанда Порше і його зятя Антона Пієха звільнили 1 серпня 1947 року.
Дузіо підписав контракти з Феррі та його сестрою Луїзою Пієх ще до їхнього звільнення. За розробку Cisitalia 360, задньомоторного спортивного Cisitalia 370, синхронізованої коробки передач і навіть трактора родина Порше мала отримати 400 000 австрійських шилінгів, 10 мільйонів лір і 11 000 доларів США. Ще пів мільйона шилінгів виділялося на технічну підтримку.
Однак бюджет повнопривідної мегамашини на просторовій рамі з 12-циліндровим опозитним двигуном і двома компресорами швидко перевищив очікування. На стенді двигун розвивав 500 к. с., а розрахункова швидкість наближалася до 400 км/год. Фінансове становище компанії стрімко погіршувалося. У квітні 1949 року Дузіо, відчуваючи близьке банкрутство, вирішив перенести виробництво до Аргентини, де президент Хуан Перон обіцяв підтримку.
Таціо Нуволарі й фатальний гоночний Cisitalia 360, підготовлений до відправлення в Аргентину та пофарбований у національні кольори.
Друге життя в Аргентині
Не можна сказати, що в Новому Світі Дузіо досяг великого успіху. Він відкрив новий завод Autoar (Automotores Argentinos), почав складати свої автомобілі під маркою Cisitalia, а згодом переробив 3 000 військових Willys на витривалі й практичні семимісні універсали Rural. Його Cisitalia Argentina SA також імпортувала італійське обладнання, будувала вантажівки й виробляла сільськогосподарську техніку. Однак колишній улюбленець долі вже не зміг повернутися на колишні вершини, хоча бував в Італії й навіть брав участь у перегонах. П’єро прожив до листопада 1975 року і був похований у Буенос-Айресі.
Проблеми вдома Дузіо доручив синові Карло, який утримував Cisitalia на плаву до 1964 року. Історія компанії завершилася не банкрутством, а погашенням боргів. Проте колінчастий вал Hirthдля 12-циліндрового двигуна Cisitalia 360 для 12-циліндрового двигуна Cisitalia 360, який став символом усіх негараздів, Карло символічно кинув у річку По.
Пряма труба Abarth
Співпраця з Порше не лише стала початком занепаду компанії Дузіо, а й завдяки італійському фінансуванню допомогла створити першу модель родини Porsche — купе Porsche 356. Крім того, з решток Cisitalia — точніше, із запасних частин — Карло Абарт побудував власну компанію.
Після переїзду Дузіо-старшого до Нового Світу Карло Абарт отримав за попередню роботу три готові Cisitalia 204 Sport, дві машини в розібраному вигляді та кілька ящиків деталей. Серед них були глушники нового типу, які Джованні Савонуцці спроєктував для збільшення віддачі двигуна, надихнувшись вивченням… пістолетних глушників. Центральний канал постійного перерізу мав бокові отвори до порожньої камери, заповненої мінеральною ватою, що зменшувало опір газів і підвищувало потужність. Найважливіше — конструкція Савонуцці дозволяла налаштовувати звук, підсилюючи або приглушуючи певні гармоніки заради приємнішого тембру вихлопу.
Карло Абарт обережно тримає глушник, спроєктований Савонуцці. На ньому видно скорпіона — знак зодіаку Абарта і емблему його компанії.
Карло Абарт і його перший автомобіль Abarth 205A, висотою йому приблизно до пояса.
Три з половиною мільйони глушників
Карло Абарт зрозумів, що це його шанс, і налагодив серійне виробництво цих гармонійно налаштованих глушників. У 1949–1971 роках Abarth виготовила приблизно 3,5 мільйона глушників для 345 типів автомобілів. Завдяки цьому бізнесу Абарт утримував власну гоночну команду, а навесні 1950 року випустив перший автомобіль під власним ім’ям — Abarth 205A, відомий також як Abarth Monza. По суті це була перероблена Cisitalia 204A, але зі значними змінами шасі та двигуна. Кузов замовили в ательє Vignale, а дизайн розробив Джованні Мікелотті. Колись його вважали вундеркіндом: із 14 років Мікелотті працював помічником дизайнера у Баттісти Фаріни, а 1949 року, у 28 років, відкрив власну студію.
Abarth 205A Berlinetta, 1950 рік, дизайн Джованні Мікелотті. Низький кузов із плавно похилим дахом і трьома круглими отворами на передніх крилах — характерна риса кузовів Vignale того часу. Перша версія була полегшеною моделлю з алюмінієвим кузовом для Mille Miglia 1950 року. Вона мала форсований двигун Fiat об’ємом 1100 см³ і була показана на Туринському автосалоні 1950 року. Після серії перемог у європейських перегонах машину відправили до США, де 1981 року вона сильно постраждала у пожежі в гаражі. На малюнку автомобіль показаний після реставрації.
Відчуваєте, як тісно переплелися долі всіх цих італійських автомобільних геніїв?
А що Савонуцці?
Савонуцці залишив Cisitalia 1949 року не лише через фінансові труднощі: його відштовхувала співпраця Дузіо з німцями. Зовсім недавно, під час війни, СС стратила його брата Альберто, тісно пов’язаного з партизанським підпіллям. А Порше був улюбленцем Гітлера…
Supersonica Савонуцці
Після розриву з Дузіо американський інвестор замовив Савонуцці невеликі гоночні автомобілі типу Midget, дуже популярні за океаном. У 1953 році разом зі своїм тодішнім механіком і випробувачем Вірджиліо Конреро Савонуцці задумав і втілив концепт Alfa Romeo 1900 Conrero. Він мав трубчасту раму, незалежну задню підвіску Lancia й революційний «надзвуковий» дизайн Supersonica. Савонуцці повернувся до близької йому авіаційної теми.
«надзвуковий» кузов у металі виконало кузовне ательє Ghia. Керівник ательє Луїджі Сегре був настільки вражений талантом Савонуцці, що запропонував йому посаду технічного директора, яку Джованні прийняв у 1954 році.
Новий дизайн Савонуцці мав неймовірний успіх: наприклад, Fiat уклав із Ghia контракт на постачання 50 кузовів для моделі 8V. Сегре також запропонував концепт у цьому стилі для програми Chrysler Idea Cars. Так на Туринському автосалоні 1954 року поруч із De Soto Adventurer II з’явилася Supersonica. Ідеї Савонуцці нашвидкуруч адаптували за активної участі головного дизайнера Chrysler Вірджила Екснера. Але через довгу колісну базу Adventurer II виглядав непропорційно, нагадуючи гончака, і навіть відсутність бамперів не рятувала становище.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953 рік. Основою був Alfa Romeo 1900C Sprint, додаткові деталі взяли від Fiat 1400 і Lancia Aurelia. Довгий капот, надзвичайно низький дах і задні ліхтарі у формі сопел турбореактивних двигунів. Заднє скло й дах накривала велика вигнута панель із Perspex, щоб зробити салон світлішим. Гостре ребро, що починалося над передніми колесами й тяглося до корми, надавало силуету відчуття швидкості.
Gilda і коефіцієнт опору 0,17
Наступний концепт, який американці замовили Савонуцці, створювався з нуля: заданими були лише зовнішні габарити. Використовуючи аеродинамічну трубу Туринського університету, Савонуцці спроєктував надобтічний кузов із вертикальними плавцями-стабілізаторами, що починалися від носа автомобіля. Gilda називали на честь однойменного фільму-нуару 1946 року з Рітою Гейворт. Наступний концепт Chrysler Dart, створений Савонуцці в межах програми Idea Cars, мав дивовижний коефіцієнт аеродинамічного опору 0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954 рік. Цей концепт мандрував автосалонами світу, а 1956 року в Брюсселі його помітив король Марокко Мухаммед V і купив за 20 000 доларів — приблизно стільки тоді коштував новий Rolls-Royce. Проте через тиждень король повернув машину, заявивши, що сидіння надто вузьке для його королівського заду.
До речі, Dart мав вирушити до Америки на сумнозвісному лайнері Andrea Doria, але в останню мить відправлення перенесли на наступний місяць. Це врятувало машину від морського дна, адже Doria біля узбережжя Нью-Йорка зіткнулася зі Stockholm і затонула, забравши з собою концепт Chrysler Norseman — повністю працездатний автомобіль, який Ghia будувала 15 місяців.
Chrysler Dart Ghia, 1957 рік. Основою був Chrysler Imperial із форсованим 375-сильним двигуном. Автомобіль мав посадкову формулу 2+2 та унікальний дах: уся горизонтальна секція могла від’їжджати назад під заднє скло або повністю зніматися разом із задніми стійками, перетворюючи машину на кабріолет просто в русі!
Дванадцять років у Chrysler — і без слави автора
Згодом Савонуцці й сам переїхав до Сполучених Штатів: такий талановитий автомобільний інженер і стиліст з авіаційним досвідом був для Chrysler безцінним. Із 1957 року він 12 років працював заступником головного інженера з автомобільних і газотурбінних досліджень. Джованні охоче переїхав після трагічної загибелі другого брата Джорджо в горах біля Кортіни-д’Ампеццо за загадкових обставин: пошуки тривали з липня до листопада, але тіла так і не знайшли.
Ghia Gilda, 1955 рік. Цей концепт Савонуцці надихнув Бруно Сакко, майбутнього головного дизайнера Daimler-Benz, стати автомобільним стилістом.
Однак в Америці широка публіка так і не дізналася про Савонуцці. Уся слава дісталася його начальникові Джорджу Гюбнеру. Проте газотурбінний Chrysler Turbine був дуже вражаючим: 50 прототипів виготовила Ghia в Італії й передала американським сім’ям для випробувань. У 1969 році Савонуцці повернувся до Італії: спочатку як керівник розробок Fiat, потім як консультант. У цій ролі він працював до смерті 1987 року у віці 77 років.
Савонуцці вдома з одним із Chrysler Turbine, готовим до зйомок у фільмі «Жвавий набір» (1964). Савонуцці вказує на машину, натякаючи, що дизайн належить йому.
Двоє людей і все, що було далі
Ральф Волдо Емерсон колись написав: «Історії немає, є лише біографії». Чому Дузіо не довірився долі, яка подарувала йому шедевр Cisitalia 202, а натомість захотів прокляту машину Гран-прі? Савонуцці міг би зробити значно більше, якби залишився вдома, де був богом аеродинамічного дизайну. Але обидва вони неймовірно вплинули на сучасний автомобільний світ. І це виправдовує всі їхні помилки.
Ключові факти
- Cisitalia — — скорочення від Compagnia Industriale Sportiva Italia, заснованої П’єро Дузіо, який до того вже заробив на текстилі, банківській справі, тенісних ракетках і велосипедах
- D46 — 400-кілограмовий одномісний автомобіль, шасі якого Данте Джакоза вечорами креслив на віллі Дузіо, поки бомбили Турин; дебютну гонку виграв сам Дузіо
- Cisitalia 202 Sport Coupe — перший у світі серійний автомобіль на просторовій рамі, за шість років до Lotus Mark VI; ціна 5000 доларів, дорожче за Jaguar XK120
- 202 CMM — коефіцієнт опору 0,29 і 200 км/год із 1100 см³, виміряні на дорозі Турин—Мілан
- Що купили ці гроші: звільнення Фердинанда Порше з французької в’язниці, Cisitalia 360 Гран-прі, що так і не вийшла на гонку, і — опосередковано — Porsche 356
- Що залишив Савонуцці: глушник Abarth — 3,5 мільйона для 345 типів автомобілів, Ghia Supersonica, Gilda та Chrysler Dart із Cd 0,17
Поширені запитання
Хто насправді спроєктував Cisitalia 202? Джованні Савонуцці. Він публічно віддавав належне Пініну Фаріні, чиє ательє будувало кузови, але стиль — і вся механіка — були його роботою, а машину він випробовував сам.
Чому Cisitalia 202 вважають такою важливою? Це був перший серійний автомобіль на просторовій рамі, а його форма — капот нижчий за крила, без окремих виступаючих крил — задала шаблон повоєнного європейського спортивного автомобіля.
Cisitalia справді допомогла Фердинанду Порше вийти з в’язниці? Вона сплатила значну частину ціни. Карло Абарт, одружений із секретаркою Порше, організував, щоб Феррі Порше в грудні 1946 року отримав у Турині чек на мільйон французьких франків; Порше й Антона Пієха звільнили 1 серпня 1947 року.
Що знищило компанію? Cisitalia 360 Гран-прі — повний привод, наддувний 12-циліндровий опозитний двигун із 500 к. с. на стенді та бюджет, що вийшов з-під контролю. У квітні 1949 року Дузіо переїхав до Аргентини, рятуючись від банкрутства.
Яку роль тут відіграє Abarth? Карло Абарт був директором гоночної команди Cisitalia й отримав оплату автомобілями та ящиками деталей. Серед них були налаштовані Савонуцці глушники, які стали основою бізнесу Abarth.
Фото: архів автора | малюнки Бориса Фокса
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Справжні герої італійського автодизайну: Дузіо, Савонуцці та революційна Cisitalia
Опубліковано Березень 13, 2025 • 16хв на читання
