Pravi junaki italijanskega avtomobilskega oblikovanja: Dusio, Savonuzzi in revolucionarna Cisitalia

Že dolgo zbiram literaturo o zgodovini avtomobilizma, moja zbirka modelov v merilu 1:43 pa se približuje tisoč kosom. Te risbe so bile izdelane po naročilu za mojo prihodnjo knjigo o italijanskem avtomobilskem oblikovanju med letoma 1948 in 1973, od prvih povojnih let do začetka naftne krize. To je bilo zlato obdobje, ko so veliki ljudje ustvarjali prave mojstrovine, med njimi tudi dve ključni, vendar premalo cenjeni osebnosti: prepričan sem, da se je povojno avtomobilsko oblikovanje razvilo tako, kot se je, predvsem po zaslugi premožnega industrialca Piera Dusia in letalskega inženirja Giovannija Savonuzzija.

Bonvivan, ki je zgradil avtomobilsko podjetje

Piero Ettore Dusio je bil bonvivan — v najboljšem pomenu besede. Skoraj vrstnik 20. stoletja, rojen 13. oktobra 1899, je izhajal iz zelo premožne torinske družine: medtem ko je klan Agnelli imel v lasti območje desno od trga Piazza San Carlo, je družina Dusio obvladovala predvsem levo stran. V mladosti je bil Piero nogometaš in je igral za Juventus, ko pa si je poškodoval koleno, so ga lastniki kluba podprli tako, da so mu priskrbeli službo trgovskega zastopnika za švicarsko tekstilno podjetje.

Izkazal se je za izjemno nadarjenega: v prvem tednu je prodal več kot njegov predhodnik v celem letu. Leta 1926 je Dusio odprl lastno tekstilno podjetje in postal prvi v Italiji, ki je izdeloval povoščeno platno. Pozneje se je usmeril v bančništvo, nato pa je pod znamko Beltrame začel izdelovati teniške loparje in kolesa. Nazadnje je ustanovil podjetje Compagnia Industriale Sportiva Italia, krajše Cisitalia.

In da, Piero je bil strasten avtomobilski navdušenec.

Giacosa in cevi

Leta 1929 je Dusio s svojim prvim Maseratijem nastopil na amaterskih tekmovanjih, pozneje pa napredoval do velikih dirk za Veliko nagrado. Leta 1938 je na maratonu Mille Miglia končal na skupnem tretjem mestu kot član tovarniške ekipe Alfa Romeo, ki jo je vodil nihče drug kot Enzo Ferrari.

Dusio je o izdelavi lastnega dirkalnika razmišljal že pred vojno in se odločil ustvariti tisto, čemur danes pravimo enotna dirkaška serija — dirke z enakimi avtomobili, pri katerih o izidu odloča voznikovo znanje. Z denarjem ni imel težav, saj je njegovo podjetje od leta 1932 dobavljalo uniforme italijanski fašistični vojski. Medtem ko so ameriški bombniki napadali Torino, je sloviti Dante Giacosa, glavni Fiatov inženir, zvečer v Dusiovi vili razvijal inovativno prostorsko cevno ogrodje za aluminijasto Cisitalio.

Sprva je Giacosa nameraval uporabiti podvozje svojega Fiata Topolino. Pozneje se je odločil, da bo vzel le motor — seveda v močnejši različici s suhim karterjem — in nekaj drugih sestavnih delov. Preostanek ogrodja je zasnoval od začetka v duhu ultralahkega predvojnega BMW 328 Mille Miglia. Dusiova tovarna namreč ni izdelovala samo koles, temveč tudi letalske kabine in je imela izkušnje z obdelavo cevi. Za projekt so uspeli dobiti krom-molibdenove jeklene cevi. Medtem ko je prostorsko ogrodje BMW 328 MM tehtalo 103 kg, je bila Dusiova »kletka« za novi avtomobil štirikrat lažja!

Ko se je država vrnila v mirnodobno življenje, Giacosa ni želel zapustiti Fiata. Dusiou pa je priporočil Giovannija Savonuzzija, vodjo Fiatovega letalskega oddelka, kot izjemno nadarjenega inženirja. Piero Dusio mu je v svojem značilnem slogu ponudil položaj glavnega inženirja z desetkrat višjo plačo kot pri Fiatu. Tako je avgusta 1945 Savonuzzijevo delovno mesto postala Cisitalia.

Zmaga na prvi dirki z avtomobilom, ki je nosil njegovo ime

Do pomladi 1946 je bil prvi enosedežni prototip D46 — Dusio 1946 — pripravljen. Do avgusta so izdelali sedem avtomobilov, septembra pa so se vsi pojavili na startu prve povojne dirke v Italiji. To ni bila enotna serija: med drugimi 19 avtomobili je bil tudi prvi dirkalnik Enza Ferrarija, Auto Avio 815. Za ekipo Cisitalia so vozili Piero Taruffi, ki je tudi nastavljal D46, Louis Chiron in skoraj nepremagljivi Tazio Nuvolari — toda pred vsemi je bil sam Dusio. To je edini primer v zgodovini, ko je voznik zmagal na prvi dirki z avtomobilom, ki je nosil njegovo lastno ime!

Širok in nizek

To je bila najboljša možna reklama — naročila so začela deževati, tudi za dvosedežno različico. Dusio je Savonuzziju povedal: »Hočem avtomobil, ki bo širok kot moj Buick, nizek kot dirkalnik, udoben kot Rolls-Royce in lahek kot naš D46.«

Savonuzzi se je lotil dela. Diplomant Politehnične univerze v Torinu iz industrijske mehanike je pred tem delal kot docent za aeronavtiko in uporabno mehaniko. Med vojno je služil kot kapitan italijanske vojske v Albaniji, nato vodil partizansko odporniško skupino in pomagal ameriški Peti armadi pri osvobajanju Italije.

Pod Dusiovim vodstvom se je Savonuzzijev talent razvil v celoti — izkazalo se je, da ima Giovanni tudi izjemen občutek za slog, kar ni presenetljivo za človeka iz Ferrare, ene od zibelk italijanske renesanse. Za podvozje, zasnovano na prostorskem ogrodju dirkalnika D46, je narisal kupejevsko karoserijo, ki je v avtomobilsko zgodovino vstopila kot Aerodinamica Savonuzzi.

Naročilo za izdelavo dveh avtomobilov, pozneje poimenovanih Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — je dobilo podjetje Stabilimenti Farina v lasti Giovannija Farine. Alfredo Vignale, ki je tam delal od leta 1939 in slovel kot umetnik v kovini, je Piera Dusia tako navdušil, da mu ni le plačal precej več od dogovorjene cene, ampak mu je tudi pomagal ustanoviti lastno karoserijsko podjetje. Tako je leta 1946 nastal Vignalejev atelje v Torinu.

Vignalejev podpis, ki ga je posnemal Buick

Mimogrede, prezračevalne odprtine na prednjih blatnikih — dve okrogli na šasiji 001/CMM in štiri pravokotne na 002/CMM — so postale prepoznavni znak Vignalejevih karoserij. Leta 1949 so se podobne bočne odprtine pojavile tudi na Buickih.

Toda Cisitalia CMM je bila dirkalnik, Savonuzzi pa se je odločil na njeni osnovi ustvariti serijsko različico za širšo javnost. Tako je nastala Cisitalia 202.

Prvi serijski avtomobil na prostorskem ogrodju

Savonuzzi je odstranil zadnje plavuti, povečal steklene površine, skrajšal zadek in poenostavil obrise. Karoserije iz aluminijevo-magnezijeve zlitine Itallumag naj bi izdeloval atelje Battiste Farine — Giovannijevega mlajšega brata z vzdevkom Pinin. Septembra 1947 je Carrozzeria Pinin Farina začela izdelovati Cisitalia 202 Sport Coupe.

Savonuzzi se je pozneje Pinin Farini javno zahvalil za oblikovanje teh avtomobilov. Toda slog je bil v resnici povsem njegov. In ne samo slog: Giovanni je zasnoval vso mehaniko, nadziral izdelavo in celo sam opravljal preskusne vožnje.

Cisitalia 202 Sport Coupe je postala prvi serijski avtomobil na svetu, izdelan na prostorskem ogrodju — Colin Chapman je svoj Lotus Mark VI izdelal šele leta 1952, Ferrari in Maserati pa sta za podobne konstrukcije potrebovala še deset let. Za kupe z majhnim motorjem, ki je razvijal le 50–60 KM, je Dusio zahteval več, kot so prodajalci takrat zaračunavali za Jaguar XK120 ali Cadillac 62 Coupe — 5.000 dolarjev! Odprta Cisitalia 202 iz leta 1948 je stala še 2.000 dolarjev več. Kljub temu so se elegantni avtomobili dobro prodajali v Združenih državah Amerike po zaslugi znamenitega trgovca Maxa Hoffmana, ki je uspešno promoviral nemške in italijanske znamke med ameriško elito. Sam Henry Ford II je kupil dve Cisitalii z različnima karoserijama.

Kaj je Amerika prevzela namesto tega: plavuti

Ironično je, da so Američani močno občudovali Savonuzzijevo genialno preprostost, vendar te oblike niso prevzeli. Navdušili so se nad drugim njegovim izumom — zadnjimi plavutmi. Te so rasle kot bambus in dosegle vrhunec pri modelih iz leta 1959.

Zdelo se je, da je Cisitalia tik pred poslovnim uspehom. Toda namesto da bi se osredotočil na proizvodnjo in izboljševanje modela 202, se je Dusio odločil vlagati v dirkanje: želel je zgraditi zmagovalni dirkalnik za Veliko nagrado, ki naj bi pozneje postal osnova za Formulo 1.

Cena megalomanije

Celotna ekipa je skušala lastnika odvrniti od tega. Savonuzzi je menil, da bi se morali osredotočiti na povečanje moči motorja za model 202, ne pa zapravljati ogromnih vsot za superavtomobil. Opozarjal je na predvojne »Srebrne puščice« — Mercedes in Auto Union — ki so se razvijale pod pokroviteljstvom Hitlerjevega režima in z državno podporo.

Dusio pa je na ta argument odgovoril nepričakovano: »Kdo je zasnoval Auto Union — Ferdinand Porsche? Najemimo ga!«

Odkup konstruktorja iz zapora

Težava je bila v tem, da je bil Porsche po vojni zaradi sodelovanja z nacisti v francoskem zaporu. Toda denar — in zveze — so lahko rešili vse. Carlo Abarth, direktor Dusiove dirkaške ekipe, je bil poročen s Porschejevo tajnico. Decembra 1946 je po Abarthovem posredovanju Ferdinandov sin Ferry Porsche odpotoval v Torino, se srečal z Dusiom in prejel ček za milijon francoskih frankov. Zaradi tega denarja — ter podpore slavnih dirkačev Chirona in Sommerja ter novinarja Faruja — sta bila Ferdinand Porsche in njegov zet Anton Piëch izpuščena 1. avgusta 1947.

Dusio je pogodbe s Ferryjem in njegovo sestro Louise Piëch podpisal še pred izpustitvijo. Za razvoj avtomobila Cisitalia 360, športnega avtomobila z motorjem zadaj Cisitalia 370, sinhroniziranega menjalnika in celo traktorja naj bi družina Porsche prejela 400.000 avstrijskih šilingov, 10 milijonov lir in 11.000 ameriških dolarjev. Za tehnično podporo so namenili še dodatnega pol milijona šilingov.

Toda proračun štirikolesno gnanega megaavtomobila na prostorskem ogrodju z 12-valjnim bokser motorjem in dvema kompresorjema je hitro presegel pričakovanja. Na preskusni napravi je motor razvijal 500 KM, izračunana največja hitrost pa se je približevala 400 km/h. Finančno stanje podjetja se je hitro slabšalo. Aprila 1949 se je Dusio, ki je čutil bližajoči se bankrot, odločil preseliti proizvodnjo v Argentino, kjer mu je predsednik Juan Perón obljubil podporo.

Drugo življenje v Argentini

Ni mogoče reči, da je bil Dusio v Novem svetu uspešen. Odprl je novo tovarno Autoar — Automotores Argentinos — in začel sestavljati avtomobile pod znamko Cisitalia, pozneje pa je 3.000 vojaških Willysov predelal v robustne in praktične sedemsedežne karavane z imenom Rural. Njegovo podjetje Cisitalia Argentina SA je uvažalo tudi italijanske stroje, izdelovalo tovornjake in kmetijsko opremo. Nekdanji ljubljenec sreče pa ni več dosegel nekdanjih višin, čeprav je obiskoval Italijo in celo še nastopal na dirkah. Piero je živel do novembra 1975 in bil pokopan v Buenos Airesu.

Za reševanje težav doma je Dusio pooblastil sina Carla, ki je Cisitalio ohranil pri življenju do leta 1964. Zgodba podjetja se ni končala s stečajem, ampak s poplačanimi dolgovi. Vendar je Carlo ročično gred Hirth za 12-valjni motor Cisitalie 360, simbolni izvor vseh nesreč, vrgel v reko Pad.

Abarthova ravna cev

Sodelovanje s Porschejem ni zaznamovalo le zatona Dusiovega podjetja, ampak je pomagalo tudi pri nastanku prvega modela družine Porsche — kupeja Porsche 356 — ki je bil omogočen tudi z italijanskim denarjem. Poleg tega je Carlo Abarth iz ostankov Cisitalie zgradil lastno podjetje — natančneje, iz rezervnih delov.

Ko se je starejši Dusio preselil v Novi svet, je Carlo Abarth za prejšnje delo kot nadomestilo dobil tri dokončane avtomobile Cisitalia 204 Sport, dva razstavljena in več zabojev delov. Med njimi so bili novi dušilniki, ki jih je Giovanni Savonuzzi zasnoval za povečanje moči motorja po navdihu študija… dušilnikov za pištole. Osrednji kanal s stalnim presekom je imel stranske izhode v prazno komoro, napolnjeno z mineralno volno, kar je zmanjšalo upor plinov in povečalo moč motorja. Najpomembneje pa je, da je Savonuzzi omogočil tudi uglasitev zvoka: določene harmonike je bilo mogoče poudariti ali zatreti in tako doseči prijetnejši zvok izpuha.

Tri milijone in pol dušilnikov

Carlo Abarth je razumel, da je prišel njegov trenutek, in vzpostavil serijsko proizvodnjo teh harmoničnih dušilnikov. Med letoma 1949 in 1971 je Abarth izdelal približno 3,5 milijona primerkov za 345 različnih tipov avtomobilov. Po zaslugi tega posla je Abarth vzdrževal lastno dirkaško moštvo, spomladi 1950 pa predstavil prvi avtomobil pod svojim imenom — Abarth 205A, znan tudi kot Abarth Monza. V bistvu je šlo za močno predelano Cisitalia 204A, z velikimi spremembami na podvozju in motorju. Karoserijo so naročili pri Vignaleju, oblikoval pa jo je Giovanni Michelotti — nekoč čudežni deček, ki je od 14. leta delal kot pomočnik oblikovalca pri Battisti Farini in leta 1949, star 28 let, odprl lastni studio.

Čutite, kako tesno so prepletene usode vseh teh italijanskih avtomobilskih genijev?

Kaj pa Savonuzzi?

Savonuzzi je Cisitalio zapustil leta 1949, pa ne samo zaradi finančnih težav — odbijalo ga je Dusiovo sodelovanje z Nemci. Le nekaj let prej, med vojno, je SS usmrtil njegovega brata Alberta, ki je bil tesno povezan s partizanskim podzemljem. Porsche pa je bil Hitlerjev ljubljenec…

Savonuzzijeva Supersonica

Po odhodu od Dusia je Savonuzzi od ameriškega vlagatelja dobil naročilo za majhne dirkalnike tipa Midget, ki so bili zelo priljubljeni onkraj oceana. Leta 1953 je skupaj z Virgiliem Conrerom, tedanjim mehanikom in preskusnim voznikom, zasnoval in uresničil študijski avtomobil Alfa Romeo 1900 Conrero. Imel je cevno ogrodje z neodvisnim zadnjim vzmetenjem Lancia in revolucionarno »nadzvočno« obliko z imenom Supersonica: Savonuzzi se je vrnil k letalski temi, ki jo je poznal iz prve roke.

»Nadzvočno« karoserijo je v kovini izdelala karoserijska hiša Ghia, vodja ateljeja Luigi Segre pa je bil nad Savonuzzijevim talentom tako navdušen, da mu je ponudil položaj tehničnega direktorja. Giovanni ga je sprejel leta 1954.

Savonuzzijeva nova oblika je doživela izjemen uspeh — Fiat je na primer z Ghio podpisal pogodbo za 50 karoserij za model 8V. Segre je v tem slogu predlagal tudi študijski avtomobil za Chryslerjev program Idea Cars. Tako se je na avtomobilskem salonu v Torinu leta 1954 poleg Supersonice pojavila De Soto Adventurer II — Savonuzzijeve ideje pa so bile na hitro prilagojene z aktivnim sodelovanjem glavnega Chryslerjevega oblikovalca Virgila Exnerja. Zaradi dolge medosne razdalje je Adventurer II izpadel nesorazmeren in nekoliko podoben lovskemu psu; niti odsotnost odbijačev ni pomagala.

Gilda in količnik zračnega upora 0,17

Naslednji študijski avtomobil, ki so ga Američani naročili pri Savonuzziju, je bil zato zasnovan povsem od začetka; določene so bile le zunanje mere. Savonuzzi je v aerodinamičnem tunelu Univerze v Torinu razvil izjemno obtečeno karoserijo z navpičnimi plavutmi oziroma stabilizatorji, ki so se začeli že na nosu avtomobila. Ime Gilda se je nanašalo na istoimenski film noir iz leta 1946 z Rito Hayworth. Naslednji Chryslerjev študijski avtomobil Dart, ki ga je Savonuzzi izdelal v okviru programa Idea Cars, je dosegel osupljiv količnik zračnega upora 0,17!

Mimogrede, Dart bi morala v Ameriko odpluti na zloglasni ladji Andrea Doria, toda tik pred odhodom so pošiljko prestavili na naslednji mesec. Tako je avtomobil ušel potopu, saj se je Doria po trčenju z ladjo Stockholm potopila ob obali New Yorka in s seboj na dno odnesla Chryslerjevo študijo Norseman — popolnoma delujoč avtomobil, ki ga je Ghia izdelovala 15 mesecev.

Dvanajst let pri Chryslerju — brez priznanja

Pozneje se je Savonuzzi preselil v Združene države Amerike, saj je bil tako nadarjen avtomobilski inženir in stilist z letalskimi izkušnjami za Chrysler neprecenljiv. Od leta 1957 je 12 let delal kot namestnik glavnega inženirja za raziskave avtomobilov in plinskih turbin. Giovanni se je z veseljem preselil tudi po tragični smrti svojega drugega brata Giorgia v gorah blizu Cortine d’Ampezzo — v skrivnostnih okoliščinah. Iskanje je trajalo od julija do novembra, vendar njegovega trupla niso nikoli našli.

V Ameriki pa širša javnost Savonuzzija nikoli ni spoznala. Vsa slava je pripadla njegovemu šefu Georgeu Huebnerju. Kljub temu je bil Chrysler Turbine s plinskoturbinskim motorjem zelo impresiven: pri Ghii v Italiji so izdelali 50 prototipov in jih dali ameriškim družinam v preskusno uporabo. Leta 1969 se je Savonuzzi vrnil v Italijo: najprej kot vodja razvoja pri Fiatu, nato kot svetovalec, kar je ostal do smrti leta 1987, star 77 let.

Dva človeka — in vse, kar je sledilo

Ralph Waldo Emerson je nekoč zapisal: »Zgodovine ni, obstajajo le biografije.« Zakaj Dusio ni zaupal sreči, ki mu je dala mojstrovino Cisitalia 202, in si je namesto tega zaželel prekletega dirkalnika za Veliko nagrado? Savonuzzi bi lahko dosegel veliko več, če bi ostal doma, kjer je bil bog aerodinamičnega oblikovanja. Toda oba sta neverjetno vplivala na sodobni avtomobilski svet. In to opravičuje vse njune napake.

Ključna dejstva na kratko

• Cisitalia — okrajšava za Compagnia Industriale Sportiva Italia, ki jo je ustanovil Piero Dusio, potem ko je že obogatel s tekstilom, bančništvom, teniškimi loparji in kolesi
• D46 — 400-kilogramski enosedežnik, katerega podvozje je Dante Giacosa zvečer risal v Dusiovi vili med bombardiranjem Torina; prvo dirko je z njim dobil sam Dusio
• Cisitalia 202 Sport Coupe — prvi serijski avtomobil na svetu s prostorskim ogrodjem, šest let pred Lotusom Mark VI; pri 5.000 dolarjih dražji od Jaguarja XK120
• 202 CMM — količnik zračnega upora 0,29 in 200 km/h iz 1.100 cm³, izmerjeno na cesti Torino–Milano
• Kaj je kupil denar: izpustitev Ferdinanda Porscheja iz francoskega zapora, dirkalnik Cisitalia 360 za Veliko nagrado, ki nikoli ni dirkal, ter posredno tudi Porsche 356
• Kaj je zapustil Savonuzzi: Abarthov dušilnik — 3,5 milijona izdelanih za 345 tipov avtomobilov — Ghia Supersonica, Gilda in Chrysler Dart s količnikom zračnega upora 0,17

Pogosta vprašanja

Kdo je v resnici oblikoval Cisitalio 202? Giovanni Savonuzzi. Javno je pripisal zasluge Pinin Farini, čigar atelje je izdeloval karoserije, vendar sta bila slog in vsa mehanika njegova, avtomobil pa je tudi sam preskušal.

Zakaj je Cisitalia 202 tako pomembna? Bila je prvi serijski avtomobil, zgrajen na prostorskem ogrodju, njena oblika — pokrov motorja nižji od blatnikov in brez ločenih izstopajočih blatnikov — pa je določila vzorec povojnega evropskega športnega avtomobila.

Je Cisitalia res spravila Ferdinanda Porscheja iz zapora? Plačala je velik del cene. Carlo Abarth, poročen s Porschejevo tajnico, je poskrbel, da je Ferry Porsche decembra 1946 v Torinu prevzel ček za milijon francoskih frankov; Porsche in Anton Piëch sta bila izpuščena 1. avgusta 1947.

Kaj je pokopalo podjetje? Dirkaški projekt Cisitalia 360 za Veliko nagrado — štirikolesni pogon, kompresorski 12-valjni bokser z 500 KM na preskusni napravi in proračun, ki je ušel izpod nadzora. Dusio se je aprila 1949 preselil v Argentino, da bi ušel bankrotu.

Kje se v zgodbo vključi Abarth? Carlo Abarth je bil direktor Cisitalijine dirkaške ekipe in je bil izplačan v avtomobilih ter zabojih delov. Med njimi so bili Savonuzzijevi uglašeni dušilniki, ki so postali temelj Abarthovega posla.

Foto: avtorjev arhiv | risbe: Boris Fox

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Pravi junaki italijanskega avtomobilskega oblikovanja: Dusio, Savonuzzi in revolucionarna Cisitalia