මම දිගු කාලයක් තිස්සේ මෝටර් රථ ඉතිහාසය පිළිබඳ සාහිත්ය එකතු කරමින් සිටින අතර, 1:43 පරිමාණයේ මගේ ආදර්ශ රථ එකතුව රථ දහසකට ආසන්න වෙමින් පවතී. මෙම චිත්ර 1948 සිට 1973 දක්වා ඉතාලි මෝටර් රථ නිර්මාණය පිළිබඳ මගේ ඉදිරි කෘතිය සඳහා ඇණවුම් කර සාදන ලදී — යුද්ධයෙන් පසු පළමු වසරවල සිට තෙල් අර්බුදය ආරම්භ වන තෙක්. එය ශ්රේෂ්ඨ පුද්ගලයන් සැබෑ කලාකෘති නිර්මාණය කළ ස්වර්ණමය යුගයකි. ඒ අතර ප්රධාන නමුත් ප්රමාණවත් ලෙස අගය නොලැබූ දෙදෙනෙක් සිටියහ: ධනවත් කර්මාන්තපති පියේරෝ දූසියෝ සහ ගුවන් ඉංජිනේරු ජොවාන්නි සවොනුට්සි නිසාම යුද්ධයෙන් පසු මෝටර් රථ නිර්මාණය එම ආකාරයෙන් වර්ධනය වූ බව මම විශ්වාස කරමි.
මෝටර් රථ සමාගමක් ගොඩනැගූ සෙල්ලක්කාර ධනවතා
පියේරෝ එත්තොරේ දූසියෝ වචනයේ හොඳම අර්ථයෙන් සෙල්ලක්කාර ධනවතෙකි. 1899 ඔක්තෝබර් 13 උපන් ඔහු විසිවන සියවසට ආසන්න වයස්කාරයෙකු වූ අතර ටුරින්හි ඉතා ධනවත් පවුලකින් පැමිණියේය: අඤ්ඤෙලි පවුලට සැන් කාර්ලෝ චතුරස්රයේ දකුණු පැත්ත ප්රධාන වශයෙන් අයත් වූ අතර, දූසියෝ පවුලට වම් පැත්ත වැඩි වශයෙන් අයත් විය. තරුණ කාලයේ පියේරෝ පාපන්දු ක්රීඩකයෙකු ලෙස ජුවෙන්ටස් වෙනුවෙන් ක්රීඩා කළේය. දණහිස තුවාල වූ විට සමාජයේ හිමිකරුවන් ඔහුට ස්විස් රෙදිපිළි සමාගමක අලෙවි නියෝජිත තනතුරක් ලබා දී උදව් කළහ.
ඔහු අතිශය දක්ෂ බව ඉක්මනින්ම පෙන්වීය: පළමු සතියේම පෙර නිලධාරියා වසරකදී විකුණා තිබූ ප්රමාණයට වඩා වැඩි දේ විකුණුවේය. 1926 දී දූසියෝ තමන්ගේම රෙදිපිළි සමාගමක් විවෘත කර ඉතාලියේ තෙල් රෙදි නිෂ්පාදනය කළ පළමුවැන්නා විය. පසුව බැංකු කටයුතු කළ ඔහු, ඉන්පසුව බෙල්ට්රාමේ වෙළඳ නාමයෙන් ටෙනිස් රැකට් සහ බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කළේය. අවසානයේ ඔහු කොම්පාඤියා ඉන්ඩුස්ට්රියාලේ ස්පෝර්ටිවා ඉතාලියා, සරලව චිසිටාලියා යන සමාගම ආරම්භ කළේය.
ඔව්, පියේරෝ දැඩි මෝටර් රථ රසිකයෙකුද විය.
වම් පැත්තේ ධාවක සහ පරීක්ෂණ නියමු පියේරෝ තරුෆ්ෆි, මැද පියේරෝ දූසියෝ, දකුණේ ජොවාන්නි සවොනුට්සි.
ජකෝසා සහ නළ
1929 දී දූසියෝ තම පළමු මසෙරාටි රථය ආධුනික තරගවලට ඇතුළත් කළ අතර පසුව ප්රධාන ග්රාන් ප්රි තරග දක්වා ඉදිරියට ගියේය. 1938 මිලේ මිලියා දිගු තරගයේදී එන්සෝ ෆෙරාරි නායකත්වය දුන් ඇල්ෆා රෝමියෝ කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම සමඟ ඔහු සමස්තයෙන් තෙවන ස්ථානය ලබා ගත්තේය.
යුද්ධයට පෙරම තමන්ගේම තරග රථයක් තැනීම ගැන දූසියෝ සිතා තිබූ අතර, අද අපි එකම වර්ගයේ රථ භාවිතා කරන තරග මාලාවක් ලෙස හඳුන්වන දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු තීරණය කළේය — ජය තීරණය කරන්නේ රියදුරුගේ දක්ෂතාවයයි. 1932 සිට ඔහුගේ සමාගම ඉතාලි ෆැසිස්ට් හමුදාවට නිල ඇඳුම් සැපයූ බැවින් දූසියෝට මුදල් ගැටලුවක් නොතිබුණි. ඇමරිකානු බෝම්බ ප්රහාරක යානා ටුරින්ට පහර දෙමින් සිටියදී, ප්රසිද්ධ දාන්තේ ජකෝසා, ෆියට් ප්රධාන ඉංජිනේරුවා, දූසියෝගේ විලා නිවසේ සන්ධ්යාවල වැඩ කරමින් ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත චිසිටාලියා සඳහා නව්ය නළ-අවකාශ රාමුවක් නිර්මාණය කළේය.
මුලදී ජකෝසා තමන්ම නිර්මාණය කළ ෆියට් ටොපොලිනෝ ශැසිය භාවිතා කිරීමට අදහස් කළේය. පසුව ඔහු එහි එන්ජිම පමණක් — වඩා බලවත්, වියළි සම්ප් පද්ධතියක් සහිත අනුවාදයකින් — සහ කිහිපයක් කොටස් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය. ඉතිරි රාමුව යුද්ධයට පෙර තිබූ ඉතා සැහැල්ලු බීඑම්ඩබ්ලිව් 328 මිලේ මිලියා ආකාරයට මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී. දූසියෝගේ කර්මාන්තශාලාව බයිසිකල් පමණක් නොව ගුවන් යානා කැබින්ද නිෂ්පාදනය කළ නිසා නළ සමඟ වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් තිබුණි. ව්යාපෘතිය සඳහා ක්රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම් වානේ නළ සොයා ගැනීමටද හැකි විය. බීඑම්ඩබ්ලිව් 328 MM අවකාශ රාමුවේ බර කිලෝග්රෑම් 103ක් වූ අතර, නව රථයට දූසියෝගේ “කූඩුව” එයට වඩා හතර ගුණයකින් සැහැල්ලු විය!
රට නැවත සාමකාමී ජීවිතයට පැමිණි පසු ජකෝසා ෆියට් හැර යාමට කැමති නොවීය. එහෙත් ඔහු දූසියෝට ෆියට් ගුවන් අංශයේ ප්රධානියා වූ ජොවාන්නි සවොනුට්සි දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස යෝජනා කළේය. තම සාමාන්ය ශෛලියෙන් පියේරෝ දූසියෝ ඔහුට ප්රධාන ඉංජිනේරු තනතුර සහ ෆියට්හි වැටුපට වඩා දස ගුණයක වැටුපක් ලබා දුන්නේය. එබැවින් 1945 අගෝස්තු සිට සවොනුට්සිගේ සේවා ස්ථානය වූයේ චිසිටාලියා ය.
චිසිටාලියා D46 බර කිලෝග්රෑම් 400ක් පමණි. ගියර් පෙට්ටිය තුනේ වේගයක් සහිත අර්ධ ස්වයංක්රීය පද්ධතියකි: පළමු ගියරය සහ පසුගිය ගියරය සුක්කානම යට ලීවරයකින් සම්බන්ධ කළ අතර, දෙවන සහ තෙවන ගියර ක්ලච් පදලය එක් එක් වර තද කළ පසු අනුක්රමයෙන් සම්බන්ධ විය. තවත් විශේෂත්වයක් වූයේ රියදුරු ඇතුළු වීමට හා පිටවීමට පහසු වන ලෙස සුක්කානම ඉහළට නැමිය හැකි වීමයි.
තමන්ගේම නම තිබූ රථයකින් පළමු තරගය ජය ගැනීම
1946 වසන්තය වන විට පළමු එකම අසුනක් සහිත මූලාකෘතිය D46 — “දූසියෝ 1946” — සූදානම් විය. අගෝස්තු වන විට රථ හතක් තනා තිබූ අතර සැප්තැම්බර් වන විට ඒවා සියල්ල ඉතාලියේ පළමු යුද්ධයෙන් පසු තරගයේ ආරම්භක රේඛාවේ තිබුණි. මෙය එකම වර්ගයේ රථ තරගයක් නොවීය: අනෙක් රථ 19 අතර එන්සෝ ෆෙරාරිගේ පළමු තරග රථය වූ ඔටෝ ආවියෝ 815 ද විය. චිසිටාලියා කණ්ඩායමේ පියේරෝ තරුෆ්ෆි, D46 සකස් කළ රියදුරෙකුද වූ ඔහු, ලුවී ෂිරොන් සහ පරාජය නොවන ටාසියෝ නුවොලාරි සිටියහ — නමුත් ඔවුන් සියල්ලට ඉදිරියෙන් සිටියේ දූසියෝමය. තම නමම දරන රථයකින් පළමු තරගය ජයගත් රියදුරෙකු පිළිබඳ ඉතිහාසයේ එකම උදාහරණය මෙයයි.
පුළුල් සහ පහත්
ඊට වඩා හොඳ ප්රචාරයක් තිබිය නොහැකි විය — දෙදෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි අනුවාදයක් ඇතුළුව ඇණවුම් ගලා ආවේය. දූසියෝ සවොනුට්සිට මෙසේ කීවේය: “මගේ බියුක් තරම් පුළුල්, තරග රථයක් තරම් පහත්, රෝල්ස්-රොයිස් තරම් සුවපහසු, අපේ D46 තරම් සැහැල්ලු රථයක් මට ඕනෑ.”
සවොනුට්සි කාර්යයට යොමු විය. ටුරින් පොලිටෙක්නික් විශ්වවිද්යාලයේ කාර්මික යාන්ත්ර විද්යාව හදාරා නිම කළ ඔහු පෙර ගුවන් විද්යාව සහ යෙදුම් යාන්ත්ර විද්යාව පිළිබඳ සහකාර මහාචාර්යවරයෙකු ලෙස වැඩ කළේය. යුද්ධ සමයේ ඇල්බේනියාවේ ඉතාලි හමුදාවේ කපිතාන්වරයෙකු වූ ඔහු පසුව පාක්ෂික ප්රතිරෝධ කණ්ඩායමක් නායකත්වය දී ඉතාලිය නිදහස් කිරීමට ඇමරිකානු පස්වන හමුදාවට උදව් කළේය.
ජොවාන්නි සවොනුට්සි වැඩ කරමින්.
දූසියෝගේ මඟපෙන්වීම යටතේ සවොනුට්සිගේ දක්ෂතා සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත විය. ජොවාන්නිට විලාසය පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක්ද තිබූ බව පෙනී ගියේය — ඉතාලි පුනරුදයේ එක් තොටිල්ලක් වූ ෆෙරාරා නගරයෙන් පැමිණි මිනිසෙකුට එය පුදුමයක් නොවේ. D46 තරග රථයේ අවකාශ රාමුව මත පදනම් වූ ශැසිය සඳහා ඔහු කූපේ ශරීරයක් නිර්මාණය කළ අතර එය මෝටර් රථ ඉතිහාසයට ඒරොදිනාමිකා සවොනුට්සි ලෙස ඇතුළත් විය.
පසුව චිසිටාලියා CMM — කූපේ මිලේ මිලියා — ලෙස හැඳින්වූ රථ දෙක නිෂ්පාදනය කිරීමේ ඇණවුම ජොවාන්නි ෆරීනාට අයත් ස්ටැබිලිමෙන්ටි ෆරීනා සමාගමට ලබා දෙන ලදී. 1939 සිට එහි වැඩ කළ සහ ලෝහ කලාකරුවෙකු ලෙස ප්රසිද්ධ අල්ෆ්රෙඩෝ විඤ්ඤාලේ පියේරෝ දූසියෝව එතරම්ම ආකර්ෂණය කළේය, ඔහු එකඟ වූ මිලට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවා විඤ්ඤාලේට තමන්ගේම ශරීර නිර්මාණ සමාගමක් ආරම්භ කිරීමටද උදව් කළේය. ඒ අනුව 1946 දී ටුරින්හි විඤ්ඤාලේ අටේලියර් පිහිටුවන ලදී.
චිසිටාලියා 202 CMM, 1947. උස පසුපස පියාපත් ඉහළ වේගයේ ස්ථාවරත්වය ලබා දුන්නේ පසුපස කවුළුවට ඉහළින් තිබූ ස්පොයිලරය සමඟ එක්වය. සුමට හැඩ සහ පහතට ගෙන ඇති පසුපස කොටස රථය වටා වායු කම්පන අඩු කළේය. බොනට් එක ඉදිරි මඩ්ගාඩ්වලට වඩා පහත් වූ අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණ අංගයක් විය. නවීන මිනුම්වලින් වායු ප්රතිරෝධ ගුණකය අසාමාන්ය ලෙස අඩු 0.29ක් බව පෙන්වා ඇත. ටුරින්–මිලාන් මාර්ගයේ රථය පැයට කිලෝමීටර් 200ක් ලබා ගත්තේ කුඩා ඝන සෙන්ටිමීටර් 1,100 එන්ජිමක් තිබුණදය.
බියුක් පිටපත් කළ විඤ්ඤාලේ ලකුණ
ඉදිරි මඩ්ගාඩ්වල වායු විවර — 001/CMM ශැසියේ වටකුරු දෙකක් සහ 002/CMM ශැසියේ සෘජුකෝණාස්ර හතරක් — විඤ්ඤාලේ ශරීරවල හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂණයක් විය. 1949 දී බියුක් රථවලද සමාන පැති විවර පෙනී ගියේය.
නමුත් චිසිටාලියා CMM තරග රථයක් වූ අතර සවොනුට්සි එය පදනම් කරගෙන සාමාන්ය පාරිභෝගිකයන්ට විකිණීමට අනුක්රමික අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. එසේ චිසිටාලියා 202 උපත ලැබීය.
අල්ෆ්රෙඩෝ විඤ්ඤාලේ වැඩ කරමින්. තමන්ගේම ශරීර අටේලියර් හිමිකරුවෙකු වූ පසුවත් වැඩේ විශාල කොටසක් ඔහුම කළේය.
අල්ෆ්රෙඩෝ විඤ්ඤාලේ මසෙරාටි 3500 රථයක් සමඟ.
අවකාශ රාමුවක් මත තැනූ පළමු අනුක්රමික රථය
සවොනුට්සි පසුපස පියාපත් ඉවත් කර, කවුළු විශාල කර, පසුපස කොටස කෙටි කර හැඩ සරල කළේය. ඉතල්ලුමැග් නම් ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් ශරීර නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත වූයේ ජොවාන්නිගේ බාල සහෝදර බැටිස්ටා ෆරීනා — පිනින් ලෙස හැඳින්වූ — අටේලියර් එකේය. 1947 සැප්තැම්බර් මාසයේදී කැරොස්සෙරියා පිනින් ෆරීනා විසින් චිසිටාලියා 202 ස්පෝර්ට් කූපේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.
පසුව සවොනුට්සි මෙම රථවල නිර්මාණය සඳහා පිනින් ෆරීනාට ප්රසිද්ධියේ ස්තූති කළේය. එහෙත් විලාසය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔහුගේම නිර්මාණයකි. විලාසය පමණක් නොව, සියලු යාන්ත්රික කොටස්ද ජොවාන්නි නිර්මාණය කළ අතර, ඉදිකිරීම අධීක්ෂණය කර පරීක්ෂණ රියදුරෙකු ලෙසද කටයුතු කළේය.
සවොනුට්සි විසින් කරන ලද චිසිටාලියා 202 පළමු සටහන.
චිසිටාලියා 202 ස්පෝර්ට් කූපේ ලෝකයේ අවකාශ රාමුවක් මත නිෂ්පාදනය කළ පළමු අනුක්රමික රථය බවට පත් විය — කොලින් චැප්මන් තම ලෝටස් මාර්ක් VI නිර්මාණය කළේ 1952 දී පමණක් වන අතර, ෆෙරාරි සහ මසෙරාටි සමාගම්වලට සමාන සැලැස්මකට පැමිණීමට තවත් වසර දහයක් ගත විය. අශ්වබල 50–60 පමණක් ලබා දෙන කුඩා එන්ජිමක් සහිත කූපේ රථයක් සඳහා දූසියෝ එවකට ජැගුවාර් XK120 හෝ කැඩිලැක් 62 කූපේ සඳහා අලෙවිකරුවන් ඉල්ලූ මිලට වඩා වැඩි — ඩොලර් 5,000ක් — ඉල්ලීය! 1948 විවෘත චිසිටාලියා 202 එයටත් වඩා ඩොලර් 2,000කින් මිල අධික විය. එහෙත් ප්රසිද්ධ අලෙවිකරු මැක්ස් හොෆ්මන් ජර්මානු සහ ඉතාලි වෙළඳ නාම ඇමරිකානු උසස් සමාජය අතර සාර්ථකව ප්රවර්ධනය කළ නිසා මෙම අලංකාර රථ එක්සත් ජනපදයේ හොඳින් අලෙවි විය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ් II තනිවම වෙනස් ශරීර සහිත චිසිටාලියා රථ දෙකක් මිලදී ගත්තේය.
චිසිටාලියා ටිපෝ 202 බර්ලිනෙට්ටා, 1947. සවොනුට්සිගේ අදහස අනුව රේඩියේටර් ග්රිල් එක අසමාන ඕවල් හැඩයකින්, පිරිසිදු කළ ඇලුමිනියම් සෘජු තහඩු 23කින් පුරවා තිබුණි. පළමු ශරීරවල ඉදිරි මඩ්ගාඩ් පැති විවර නොතිබුණද පසුව ඒවායේ සංඛ්යාව සහ හැඩය එක් ඕවල් එකක සිට වටකුරු තුනක් දක්වා වෙනස් විය. කැරොස්සෙරියා පිනින් ෆරීනා මෙම ශරීරය මසෙරාටි A6/1500 සඳහා කිසිවක් වෙනස් නොකරම ආසන්න වශයෙන් පිටපත් කළේය — අටේලියර් එක සවොනුට්සිගේ නිර්මාණයට ප්රශංසා ලබා ගත්තා පමණක් නොව එය තවත් පාරිභෝගිකයෙකු සඳහාද භාවිතා කළේය!
ඇමරිකාව වෙනුවට ගත්තේ කුමක්ද: පසුපස පියාපත්
විහිළුවට මෙන්, ඇමරිකානුවන් සවොනුට්සිගේ සරල නිර්මාණ දක්ෂතාවයට බොහෝ ප්රශංසා කළත් එම හැඩය තමන්ට ගත්තේ නැත. ඒ වෙනුවට ඔවුන් ඔහුගේ තවත් නිර්මාණයක් — පසුපස පියාපත් — ගැන උනන්දු විය. ඒවා බම්බු වගේ වර්ධනය වී 1959 මාදිලිවල උච්චයට පැමිණියේය.
චිසිටාලියා වාණිජ සාර්ථකත්වයට අතළඟක් වැනි පෙනුණි. නමුත් 202 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වෙනුවට දූසියෝ තරග සඳහා මුදල් යෙදවීමට තීරණය කළේය: පසුව ෆෝමියුලා 1 සඳහා පදනම විය හැකි ජයග්රාහී ග්රාන් ප්රි රථයක් නිර්මාණය කිරීම ඔහුගේ සැලැස්ම විය.
මහා අභිලාෂයේ මිල
සම්පූර්ණ කණ්ඩායම හිමිකරුගේ අදහස වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළේය. සවොනුට්සිම විශ්වාස කළේ 202 මාදිලියේ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට අවධානය යොමු කළ යුතු බවත් අතිවිශාල මුදල් සුපිරි රථයක් මත වැය නොකළ යුතු බවත්ය. ඔහු යුද්ධයට පෙර තිබූ “රිදී ඊතල” — මර්සිඩීස් සහ ඔටෝ යූනියන් — උදාහරණ ලෙස පෙන්වා දුන්නේය; ඒවා හිතලර් පාලනයේ අනුග්රහයෙන් රාජ්ය සහාය මත වර්ධනය විය.
නමුත් දූසියෝ අනපේක්ෂිතව මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: “ඔටෝ යූනියන් නිර්මාණය කළේ කවුද — ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේද? එහෙනම් ඔහුව රැකියාවට ගමු!”
නිර්මාණකරුවෙකු සිරගෙදරින් මුදලින් නිදහස් කිරීම
ගැටලුව වූයේ යුද්ධයෙන් පසු නාසීන් සමඟ සහයෝගය දැක්වීම නිසා පොර්ෂේ ප්රංශ සිරගෙයක සිටීමයි. නමුත් මුදල් සහ සබඳතා බොහෝ දේ විසඳිය හැකි විය. දූසියෝගේ තරග කණ්ඩායම් අධ්යක්ෂ කාර්ලෝ අබාර්ත්, පොර්ෂේගේ ලේකම්වරිය සමඟ විවාහ වී සිටියේය. 1946 දෙසැම්බර් මාසයේදී අබාර්ත්ගේ මැදිහත්වීමෙන් ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේගේ පුත් ෆෙරී පොර්ෂේ ටුරින් ගොස් දූසියෝව හමුවී ප්රංශ ෆ්රෑන්ක් මිලියනයක චෙක්පතක් ලබා ගත්තේය. එම මුදල් සහ ප්රසිද්ධ ධාවක ෂිරොන් සහ සොමර්, මෙන්ම මාධ්යවේදී ෆාරුගේ සහයෝගය නිසා ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේ සහ ඔහුගේ බෑණා ඇන්ටන් පීඑක් 1947 අගෝස්තු 1 දින නිදහස් කරන ලදී.
ඔවුන් නිදහස් කිරීමට පෙරම දූසියෝ ෆෙරී සහ ඔහුගේ සහෝදරිය ලුවීස් පීඑක් සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කළේය. චිසිටාලියා 360 රථය, පසුපස එන්ජිමක් සහිත චිසිටාලියා 370 ක්රීඩා රථය, සමමුහුර්ත ගියර් පෙට්ටියක් සහ ට්රැක්ටරයක් දක්වා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පොර්ෂේ පවුලට ඔස්ට්රියානු ෂිලින් 400,000ක්, ලිරා මිලියන 10ක් සහ ඇමරිකානු ඩොලර් 11,000ක් ලැබීමට නියමිත විය. තාක්ෂණික සහාය සඳහා තවත් ෂිලින් අර්ධ මිලියනයක් වෙන් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, අවකාශ රාමුවක්, සියලු රෝද ධාවනය, සම්පීඩක දෙකක් සහිත 12-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කළ මෙම විශාල ව්යාපෘතියේ වියදම ඉක්මනින්ම බලාපොරොත්තු ඉක්මවා ගියේය. පරීක්ෂණ මැදිරියේ එන්ජිම අශ්වබල 500ක් ලබා දුන් අතර ගණනය කළ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 400කට ආසන්න විය. සමාගමේ මුදල් තත්ත්වය වේගයෙන් නරක විය. 1949 අප්රේල් මාසයේදී බංකොලොත් වීම ආසන්න බව දැනුණු දූසියෝ නිෂ්පාදනය අර්ජන්ටිනාවට ගෙන යාමට තීරණය කළේය; ජනාධිපති ජුවාන් පෙරොන් සහාය පොරොන්දු විය.
ටාසියෝ නුවොලාරි සහ අර්ජන්ටිනාවට යැවීමට සූදානම් කර ජාතික වර්ණවලින් පින්තාරු කළ වාසනාව තීරණය කළ චිසිටාලියා 360 තරග රථය.
අර්ජන්ටිනාවේ දෙවන ජීවිතය
නව ලෝකයේ දූසියෝ සාර්ථක වූ බව කිව නොහැක. ඔහු ඔටෝආර් — Automotores Argentinos — නව කර්මාන්තශාලාවක් විවෘත කර චිසිටාලියා වෙළඳ නාමයෙන් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. පසුව ඔහු 3,000 හමුදා විලීස් ජීප් රථ ශක්තිමත් සහ ප්රායෝගික අසුන් හතක ස්ටේෂන් වැගන් ලෙස වෙනස් කර ඒවා රුරල් ලෙස නම් කළේය. ඔහුගේ චිසිටාලියා අර්ජන්ටිනා SA සමාගම ඉතාලි යන්ත්රෝපකරණ ආනයනය කළ අතර ට්රක් සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණද නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් වරක් වාසනාවේ ප්රියතම පුත්රයා වූ ඔහු පෙර උසට නැවත පැමිණීමට නොහැකි විය. එහෙත් ඔහු ඉතාලියට ගොස් තරගවලටද සහභාගි විය. පියේරෝ 1975 නොවැම්බර් දක්වා ජීවත් වූ අතර බුවනෝස් අයර්ස්හි භූමදානය කරන ලදී.
ගෙදර ඇති ගැටලු හැසිරවීමට දූසියෝ තම පුත් කාර්ලෝට භාර දුන් අතර ඔහු 1964 දක්වා චිසිටාලියා පවත්වාගෙන ගියේය. සමාගමේ කතාව බංකොලොත්භාවයෙන් නොව ණය ගෙවීමෙන් අවසන් විය. එහෙත් හර්ත් සමාගමේ 12-සිලින්ඩර එන්ජිම සඳහා වූ ක්රැන්ක්ෂාෆ්ට් එක චිසිටාලියා 360 සියලු අවාසනාවන්ගේ සංකේතයක් ලෙස කාර්ලෝ විසින් පො ගඟට විසි කරන ලදී.
අබාර්ත්ගේ සෘජු ගලායන නළය
පොර්ෂේ සමඟ සහයෝගය දූසියෝගේ සමාගම පහත වැටීමට පමණක් නොව, ඉතාලි මුදල් නිසා පොර්ෂේ පවුලේ පළමු මාදිලිය වූ පොර්ෂේ 356 කූපේ නිර්මාණයටද මඟ පෑදීය. තවද චිසිටාලියා ඉතිරි කොටස්වලින් — වඩා නිවැරදිව කිවහොත් අමතර කොටස්වලින් — කාර්ලෝ අබාර්ත් තමන්ගේම සමාගම ගොඩනැගුවේය.
දූසියෝ ජ්යෙෂ්ඨයා නව ලෝකයට ගිය පසු කාර්ලෝ අබාර්ත්ගේ පෙර සේවයට ප්රතිලාභ ලෙස සම්පූර්ණ චිසිටාලියා 204 ස්පෝර්ට් රථ තුනක්, විසන්ධි කළ රථ දෙකක් සහ අමතර කොටස් පෙට්ටි කිහිපයක් ලැබුණි. ඒ අතර ජොවාන්නි සවොනුට්සි එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කළ නව වර්ගයේ මෆ්ලර් තිබුණි; ඔහුට අදහස ලැබී තිබුණේ… පිස්තෝල සයිලන්සර අධ්යයනය කිරීමෙනි. ස්ථිර හරස් කඩක් සහිත මධ්යම නාලිකාව හිස් කුටියකට පැති විවර මඟින් සම්බන්ධ වූ අතර එය ඛනිජ රෙදිවලින් පුරවා තිබුණි. එමඟින් වායු ප්රතිරෝධය අඩු කර එන්ජින් බලය වැඩි කළේය. වැදගත්ම දෙය වූයේ සවොනුට්සි ශබ්දය සකස් කිරීමට හැකියාව දීමයි — ඇතැම් හාර්මොනික් වර්ධනය කර හෝ අඩු කර වඩා ප්රියජනක පිටාර ශබ්දයක් ලබා ගැනීමට.
කාර්ලෝ අබාර්ත් සවොනුට්සි නිර්මාණය කළ මෆ්ලරය පරිස්සමින් අල්ලාගෙන සිටී. එහි අබාර්ත්ගේ රාශි ලකුණ වන විෂකුරු වෘශ්චිකය — ඔහුගේ සමාගමේ ලාංඡනය — පෙනේ.
කාර්ලෝ අබාර්ත් සහ ඔහුගේ පළමු රථය වූ අබාර්ත් 205A, ඉණ තරම් උසට පමණ.
මෆ්ලර් මිලියන තුනහමාරක්
කාර්ලෝ අබාර්ත් මෙය තම අවස්ථාව බව තේරුම් ගෙන මෙම සුන්දර ශබ්දයක් ඇති මෆ්ලර් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. 1949 සිට 1971 දක්වා අබාර්ත් ආසන්න වශයෙන් විවිධ මෝටර් රථ වර්ග 345ක් සඳහා ඒකක මිලියන 3.5ක් නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම ව්යාපාරය sayesinde අබාර්ත් තමන්ගේම තරග කණ්ඩායම පවත්වාගෙන ගිය අතර 1950 වසන්තයේදී තම නම යටතේ පළමු රථය වූ අබාර්ත් 205A, අබාර්ත් මොන්සා ලෙසද හැඳින්වූ රථය, හඳුන්වා දුන්නේය. මූලික වශයෙන් එය වෙනස් කළ චිසිටාලියා 204A රථයක් වූ නමුත් ශැසිය සහ එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර තිබුණි. ශරීරය විඤ්ඤාලේ අටේලියර් වෙතින් ඇණවුම් කළ අතර එහි නිර්මාණය ජොවාන්නි මිකෙලොට්ටි විසින් සිදු කරන ලදී. වරක් අති දක්ෂ කුඩා වයස්කාරයෙකු ලෙස සැලකූ මිකෙලොට්ටි, වයස අවුරුදු 14 සිට බැටිස්ටා ෆරීනාගේ සහකාර නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස වැඩ කළ අතර 1949 දී වයස 28දී තමන්ගේම මධ්යස්ථානයක් විවෘත කළේය.
අබාර්ත් 205A බර්ලිනෙට්ටා, 1950, ජොවාන්නි මිකෙලොට්ටිගේ නිර්මාණය. සුමටව පහතට බෑවෙන වහලක් සහිත පහත් ශරීරය සහ ඉදිරි මඩ්ගාඩ්වල වටකුරු විවර තුන එවකට විඤ්ඤාලේ ශරීරවල සාමාන්ය ලක්ෂණ විය. පළමු අනුවාදය 1950 මිලේ මිලියා තරගය සඳහා නිර්මාණය කළ ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහිත සැහැල්ලු රථයකි. එයට ඝන සෙන්ටිමීටර් 1,100ක් වූ සකස් කළ ෆියට් එන්ජිමක් තිබූ අතර 1950 ටුරින් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ පෙන්වන ලදී. යුරෝපීය තරගවල ජයග්රහණ මාලාවකට පසු රථය එක්සත් ජනපදයට ගෙන යන ලද අතර 1981 ගරාජ ගින්නකදී දැඩි ලෙස හානි විය. චිත්රයේ පෙන්වන්නේ ප්රතිසංස්කරණයෙන් පසු රථයයි.
මෙම සියලු ඉතාලි මෝටර් රථ ප්රතිභාවන්තයන්ගේ ඉරණම් එකිනෙකට කොතරම් ගැඹුරින් බැඳී තිබේදැයි ඔබට දැනෙනවාද?
සවොනුට්සිට මොකද වුණේ?
සවොනුට්සි චිසිටාලියා සමාගම 1949 දී හැර ගියේ මුදල් ගැටලු නිසා පමණක් නොවේ. දූසියෝ ජර්මානුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම ඔහුට අසහනයක් ගෙන දුන්නේය. යුද්ධ කාලයේදී SS විසින් ඔහුගේ සහෝදර ඇල්බර්ටෝව, පාක්ෂික භූගත ව්යාපාරය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ නිසා, මරා දමා තිබුණි. පොර්ෂේ හිතලර්ගේ ප්රියතමයෙකුද විය…
සවොනුට්සිගේ සුපර්සොනිකා
දූසියෝ හැර ගිය පසු ඇමරිකානු ආයෝජකයෙකු සවොනුට්සිට සාගරයෙන් එපිට ඉතා ජනප්රිය වූ මිඩ්ජට් වැනි කුඩා තරග රථ නිර්මාණය කිරීමට භාර දුන්නේය. 1953 දී එවකට ඔහුගේ යාන්ත්රිකයා සහ පරීක්ෂණ රියදුරා වූ විර්ජිලියෝ කොන්රෙරෝ සමඟ සවොනුට්සි ඇල්ෆා රෝමියෝ 1900 කොන්රෙරෝ සංකල්ප රථය සැලසුම් කර සැබෑ කළේය. එයට ලැන්චියාගේ ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ නළ රාමුවක් තිබූ අතර විප්ලවීය “අධිධ්වනි” හැඩයක් වූ සුපර්සොනිකා යන නිර්මාණයද තිබුණි. එසේ සවොනුට්සි තමන්ට හොඳින් හුරු වූ ගුවන් තේමාවට නැවත පැමිණියේය.
එම අධිධ්වනි ශරීරය ලෝහයෙන් නිර්මාණය කළේ ගියා ශරීර අටේලියර් විසිනි. අටේලියර් ප්රධානියා වූ ලුයිජි සෙග්රේ සවොනුට්සිගේ දක්ෂතාවයෙන් එතරම්ම ආකර්ෂණය වූයේ ඔහුට තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ තනතුර ලබා දීමටය — ජොවාන්නි එය 1954 දී පිළිගත්තේය.
සවොනුට්සිගේ නව නිර්මාණය අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් විය. උදාහරණයක් ලෙස ෆියට් සමාගම ගියා සමඟ ශරීර 50ක් 8V මාදිලිය සඳහා සැපයීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. සෙග්රේ මෙම ශෛලියේ සංකල්ප රථයක් ක්රයිස්ලර්ගේ අදහස් රථ වැඩසටහනටද යෝජනා කළේය. එබැවින් 1954 ටුරින් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඩි සෝටෝ ඇඩ්වෙන්චරර් II රථයට පසෙකින් සුපර්සොනිකා පෙනී ගියේය — සවොනුට්සිගේ අදහස් ක්රයිස්ලර් ප්රධාන නිර්මාණකරු වර්ජිල් එක්ස්නර්ගේ ක්රියාකාරී සහභාගිත්වයෙන් ඉක්මනින් අනුගත කර තිබුණි. නමුත් දිගු රෝද පාදය නිසා ඇඩ්වෙන්චරර් II සමානුපාතික නොවූ පෙනුමක් ලබා ගෙන දඩයම් බල්ලෙකු වැනිව පෙනුණි; බම්පර් නොමැති වීමත් එයට උපකාරී නොවීය.
ෆියට් 8V සුපර්සොනික ගියා, 1953. පදනම වූයේ ඇල්ෆා රෝමියෝ 1900C ස්ප්රින්ට් වන අතර අමතර කොටස් ෆියට් 1400 සහ ලැන්චියා ඔරේලියා වෙතින් ගන්නා ලදී. දිගු බොනට් එක, අතිශය පහත් වහල සහ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නළ වැනි පසුපස ලාම්පු එහි විශේෂ ලක්ෂණ විය. ඇතුළත දීප්තිමත් කිරීමට පසුපස කවුළුව සහ වහල විශාල වක්ර පර්ස්පෙක්ස් පැනලයකින් ආවරණය කර තිබුණි. ඉදිරි රෝදවල ඉහළින් ආරම්භ වී පසුපස අවසන් වන තියුණු රේඛාව රථයට වේගවත් පෙනුමක් ලබා දුන්නේය.
ගිල්ඩා සහ 0.17 වායු ප්රතිරෝධ ගුණකය
ඊළඟ සංකල්ප රථය ඇමරිකානුවන් සවොනුට්සිගෙන් ඇණවුම් කළේ මුල සිටම නිර්මාණය කිරීමටය; පිටත මානයන් පමණක් නියම කර තිබුණි. ටුරින් විශ්වවිද්යාලයේ වායු නාලිකාව භාවිතා කර සවොනුට්සි රථයේ නාසයෙන්ම ආරම්භ වන සෘජු පියාපත්-ස්ථායීකාරක සහිත අතිශය වායුගතික ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. ගිල්ඩා යන නම 1946 දී රීටා හේවර්ත් රඟපෑ එම නම ඇති අඳුරු චිත්රපටයට අදාළ විය. සවොනුට්සි ඩාර්ට් නම් ඊළඟ ක්රයිස්ලර් සංකල්ප රථයද අදහස් රථ වැඩසටහන යටතේ නිර්මාණය කළ අතර එයට අසාමාන්ය වායු ප්රතිරෝධ ගුණකයක් වූ 0.17 තිබුණි!
ඩි සෝටෝ ඇඩ්වෙන්චරර් II ගියා, 1954. මෙම සංකල්ප රථය ලෝකය පුරා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනවල සංචාරය කළ අතර 1956 බ්රසල්ස්හිදී මොරොක්කෝවේ රජු මොහමඩ් V එය දැක ඩොලර් 20,000කට මිලදී ගත්තේය — එවකට නව රෝල්ස්-රොයිස් එකක මිලට ආසන්නව. නමුත් සතියකට පසුව රජු රථය ආපසු ලබා දී, අසුන තම රාජකීය පසුපසට ඉතා පටු බව පැවසීය.
ඒ අතර, ඩාර්ට් ඇමරිකාවට යැවීමට නියමිතව තිබුණේ ප්රසිද්ධ අවාසනාවන්ත නෞකාවක් වූ ඇන්ඩ්රියා ඩෝරියා මතය. නමුත් අවසන් මොහොතේ යැවීම ඊළඟ මාසයට කල් දමන ලදී. ඒ නිසා රථය මුහුදු පතුලට යාමෙන් බේරුණි, මන්ද ඩෝරියා නෞකාව නිව්යෝර්ක් වෙරළ අසල ස්ටොක්හෝම් නෞකාව සමඟ ගැටී ගිලී ගිය අතර, එය ක්රයිස්ලර් නෝර්ස්මන් සංකල්ප රථයද සමඟ ගෙන ගියේය — ගියා විසින් මාස 15ක් පුරා නිෂ්පාදනය කළ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී රථයකි.
ක්රයිස්ලර් ඩාර්ට් ගියා, 1957. පදනම වූයේ අශ්වබල 375ක් දක්වා සකස් කළ එන්ජිමක් සහිත ක්රයිස්ලර් ඉම්පීරියල් ය. රථයට 2+2 අසුන් සැලැස්මක් තිබූ අතර විශේෂ වහලක් නිර්මාණය කර තිබුණි: සම්පූර්ණ තිරස් කොටස පසුපස කවුළුව යටට ලිස්සා යා හැකි හෝ පසුපස කණු සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි විය, එමඟින් රථය ගමන් කරමින් සිටියද විවෘත වහල රථයක් බවට පත් විය.
ක්රයිස්ලර්හි වසර දොළහක් — නමුත් පිළිගැනීමක් නැහැ
පසුව සවොනුට්සිම එක්සත් ජනපදයට ගියේය. ගුවන් ක්ෂේත්ර අත්දැකීම් සහිත එතරම් දක්ෂ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවෙකු හා නිර්මාණකරුවෙකු ක්රයිස්ලර් සඳහා ඉතා වටිනා අයෙකු විය. 1957 සිට වසර 12ක් ඔහු මෝටර් රථ සහ ගෑස් ටර්බයින් පර්යේෂණ සඳහා නියෝජ්ය ප්රධාන ඉංජිනේරු ලෙස සේවය කළේය. ජොවාන්නිට මෙම මාරුව පිළිගැනීමට පහසු වූයේ ඔහුගේ දෙවන සහෝදරයා ජෝර්ජියෝ කොර්ටිනා ඩි අම්පෙට්සෝ අසල කඳුකරයේ අභිරහස් තත්ත්වයකදී මිය ගිය පසුය. සෙවීම් ජූලි සිට නොවැම්බර් දක්වා පැවතුණත් ඔහුගේ සිරුර කිසිදා හමු නොවීය.
ගියා ගිල්ඩා, 1955. සවොනුට්සිගේ මෙම සංකල්ප රථය අනාගත ඩයිම්ලර්-බෙන්ස් ප්රධාන නිර්මාණකරු බෘනෝ සැක්කෝට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වීමට ප්රේරණයක් විය.
කෙසේ වෙතත් ඇමරිකාවේ මහජනයාට සවොනුට්සි හඳුන්වා නොදෙන ලදී. සම්පූර්ණ ගෞරවය ඔහුගේ ප්රධානියා ජෝර්ජ් හියුබ්නර්ට ගියේය. එහෙත් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමක් සහිත ක්රයිස්ලර් ටර්බයින් රථයේ මූලාකෘති 50ක් ඉතාලියේ ගියාහි නිෂ්පාදනය කර ඇමරිකානු පවුල්වලට පරීක්ෂණ සඳහා ලබා දීම විශාල ව්යාපෘතියක් විය. 1969 දී සවොනුට්සි නැවත ඉතාලියට පැමිණියේය: මුලින් ෆියට්හි සංවර්ධන ප්රධානියා ලෙසත් පසුව උපදේශකයෙකු ලෙසත්. 1987 දී වයස 77දී මිය යන තෙක් ඔහු එම භූමිකාව පවත්වාගෙන ගියේය.
1964 දී “ද ලයිව්ලි සෙට්” චිත්රපටයේ රූගත කිරීම් සඳහා සූදානම් කළ ටර්බයින් රථයක් සමඟ සවොනුට්සි තම නිවසේ. ඔහු රථය පෙන්වා එය තමන්ගේ නිර්මාණය බව ඉඟි කරනවා වැනිය.
මිනිසුන් දෙදෙනෙක් — සහ ඉන්පසු සිදු වූ සියල්ල
රැල්ෆ් වෝල්ඩෝ එමර්සන් වරක් ලියා තිබුණේ: “ඉතිහාසයක් නැත, ජීවිත කතා පමණි.” දූසියෝට තමන්ට අතිශය විශිෂ්ට චිසිටාලියා 202 ලබා දුන් වාසනාව කෙරෙහි විශ්වාස නොකර, ඒ වෙනුවට ශාප ලත් ග්රාන් ප්රි රථයක් ඕනෑ වූයේ ඇයි? සවොනුට්සි වායුගතික නිර්මාණයේ දෙවියෙකු වූ තම රටේම සිටියා නම් තවත් බොහෝ දේ කළ හැකි විය. එහෙත් මේ දෙදෙනාම නවීන මෝටර් රථ ලෝකයට අතිවිශාල බලපෑමක් කළහ. එය ඔවුන්ගේ සියලු වැරදි සාධාරණ කරයි.
ප්රධාන කරුණු
- චිසිටාලියා — කොම්පාඤියා ඉන්ඩුස්ට්රියාලේ ස්පෝර්ටිවා ඉතාලියා යන්නෙහි කෙටි නාමය; පියේරෝ දූසියෝ විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර ඔහු රෙදිපිළි, බැංකු කටයුතු, ටෙනිස් රැකට් සහ බයිසිකල්වලින් මීට පෙරම මුදල් උපයා තිබුණි
- D46 — කිලෝග්රෑම් 400ක එකම අසුනක් සහිත රථය; ටුරින් බෝම්බ ප්රහාරයට ලක්වෙමින් සිටියදී දාන්තේ ජකෝසා සන්ධ්යාවල දූසියෝගේ විලා නිවසේ එහි ශැසිය ඇඳි අතර දූසියෝම එහි පළමු තරගය ජය ගත්තේය
- චිසිටාලියා 202 ස්පෝර්ට් කූපේ — අවකාශ රාමුවක් මත තැනූ ලෝකයේ පළමු අනුක්රමික රථය, ලෝටස් මාර්ක් VIට වසර හයකට පෙර; ඩොලර් 5,000ක මිල එවකට ජැගුවාර් XK120ට වඩා වැඩි විය
- 202 CMM — 0.29 වායු ප්රතිරෝධ ගුණකය සහ ඝන සෙන්ටිමීටර් 1,100ක එන්ජිමකින් පැයට කිලෝමීටර් 200ක්; ටුරින්–මිලාන් මාර්ගයේ මිනුම්
- මුදලින් ලැබුණු දේ: ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේ ප්රංශ සිරගෙයෙන් නිදහස් කිරීම, කිසිදා තරගයකට නොගිය චිසිටාලියා 360 ග්රාන් ප්රි රථය සහ — අනපේක්ෂිත ලෙස — පොර්ෂේ 356
- සවොනුට්සි ඉතිරි කළ දේ: අබාර්ත් මෆ්ලරය — විවිධ රථ වර්ග 345කට ඒකක මිලියන 3.5ක් —, ගියා සුපර්සොනිකා, ගිල්ඩා සහ 0.17 වායු ප්රතිරෝධ ගුණකය සහිත ක්රයිස්ලර් ඩාර්ට්
නිතර අසන ප්රශ්න
චිසිටාලියා 202 ඇත්තටම නිර්මාණය කළේ කවුද? ජොවාන්නි සවොනුට්සි. ශරීර නිෂ්පාදනය කළ අටේලියර් හි පිනින් ෆරීනාට ඔහු ප්රසිද්ධියේ ගෞරවය දුන්නද, විලාසය සහ සම්පූර්ණ යාන්ත්රික සැලැස්ම ඔහුගේමය; රථය පරීක්ෂණ ධාවනය කළේද ඔහුමය.
චිසිටාලියා 202 එතරම් වැදගත් ලෙස සැලකෙන්නේ ඇයි? එය අවකාශ රාමුවක් මත නිෂ්පාදනය කළ පළමු අනුක්රමික රථය වන අතර, මඩ්ගාඩ්වලට වඩා පහත් බොනට් එක සහ වෙනම පිටතට පෙනෙන මඩ්ගාඩ් නොමැති හැඩය යුද්ධයෙන් පසු යුරෝපීය ක්රීඩා රථ සඳහා ආදර්ශයක් විය.
චිසිටාලියා ඇත්තටම ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේව සිරගෙයෙන් නිදහස් කිරීමට උදව් කළාද? එය අවශ්ය මුදලේ විශාල කොටසක් ගෙවීය. පොර්ෂේගේ ලේකම්වරිය සමඟ විවාහ වී සිටි කාර්ලෝ අබාර්ත්, ෆෙරී පොර්ෂේට 1946 දෙසැම්බර් මාසයේ ටුරින්හිදී ප්රංශ ෆ්රෑන්ක් මිලියනයක චෙක්පතක් ලබා ගැනීමට සංවිධානය කළේය; ෆර්ඩිනන්ඩ් පොර්ෂේ සහ ඇන්ටන් පීඑක් 1947 අගෝස්තු 1 දින නිදහස් කරන ලදී.
සමාගම විනාශ කළේ කුමක්ද? චිසිටාලියා 360 ග්රාන් ප්රි රථය — සියලු රෝද ධාවනය, පරීක්ෂණ මැදිරියේ අශ්වබල 500ක් ලබා දුන් සම්පීඩක සහිත 12-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිම සහ පාලනයෙන් පිටවූ වියදම. 1949 අප්රේල් මාසයේදී දූසියෝ බංකොලොත්භාවයෙන් ගැලවීමට අර්ජන්ටිනාවට ගියේය.
අබාර්ත් මේ කතාවට සම්බන්ධ වන්නේ කොහොමද? කාර්ලෝ අබාර්ත් චිසිටාලියා තරග කණ්ඩායමේ අධ්යක්ෂවරයා වූ අතර, ඔහුට ගෙවීම ලෙස රථ සහ අමතර කොටස් පෙට්ටි ලැබුණි. ඒ අතර සවොනුට්සි සකස් කළ මෆ්ලර් තිබූ අතර ඒවා අබාර්ත් ව්යාපාරයේ පදනම විය.
ඡායාරූප: කර්තෘගේ ලේඛනාගාරය | චිත්ර බොරිස් ෆොක්ස් විසින්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: ඉතාලි මෝටර් රථ නිර්මාණයේ සැබෑ වීරයන්: දූසියෝ, සවොනුට්සි සහ විප්ලවීය චිසිටාලියා
ප්රකාශනය කරන ලදී මාර්තු 13, 2025 • කියවීමට 17m
