Es jau sen krāju literatūru par automobiļu vēsturi, un mana 1:43 mēroga modeļu kolekcija tuvojas tūkstoš eksemplāriem. Šie zīmējumi tika izgatavoti pēc pasūtījuma manai topošajai grāmatai par Itālijas automobiļu dizainu no 1948. līdz 1973. gadam — no pirmajiem pēckara gadiem līdz naftas krīzes sākumam. Tas bija zelta laikmets, kad izcili cilvēki radīja īstus šedevrus. Starp viņiem bija divas nozīmīgas, tomēr nepietiekami novērtētas personības: esmu pārliecināts, ka pēckara automobiļu dizains attīstījās tieši tā, pateicoties turīgajam rūpniekam Pjero Dusio un aviācijas inženierim Džovanni Savonuci.
Pleibojs, kurš izveidoja automobiļu uzņēmumu
Pjero Ettore Dusio bija pleibojs — šā vārda labākajā nozīmē. Gandrīz XX gadsimta vienaudzis, viņš piedzima 1899. gada 13. oktobrī ļoti turīgā Turīnas ģimenē. Kamēr Aņelli klanam piederēja teritorija pa labi no San Karlo laukuma, Dusio ģimenei galvenokārt piederēja kreisā puse. Jaunībā Pjero bija futbolists un spēlēja Juventus. Pēc ceļgala savainojuma kluba īpašnieki viņu atbalstīja, pieņemot darbā par Šveices tekstiluzņēmuma tirdzniecības pārstāvi.
Viņš izrādījās ārkārtīgi talantīgs: pirmajā nedēļā pārdeva vairāk nekā viņa priekštecis gada laikā. 1926. gadā Dusio atvēra savu tekstiluzņēmumu un kļuva par pirmo Itālijā, kas sāka ražot vaskadrānu. Vēlāk viņš pievērsās banku darbībai, pēc tam sāka ražot tenisa raketes un velosipēdus ar zīmolu Beltrame. Visbeidzot viņš nodibināja Compagnia Industriale Sportiva Italia, jeb vienkārši Cisitalia.
Un jā — Pjero bija kaislīgs automobiļu entuziasts.
Pa kreisi — braucējs un izmēģinātājs Pjero Tarufi, centrā Pjero Dusio, bet pa labi Džovanni Savonuci.
Džakoza un caurules
1929. gadā Dusio ar savu pirmo Maserati sāka piedalīties amatieru sacīkstēs, vēlāk nonākot līdz lielajiem Grand Prix. 1938. gada Mille Miglia maratonā viņš finišēja trešais kopvērtējumā Alfa Romeo rūpnīcas komandā, kuru vadīja neviens cits kā Enco Ferrari.
Dusio jau pirms kara domāja par savu sacīkšu automobili un nolēma radīt to, ko šodien sauktu par vienas markas kausu — sacīkstes ar identiskiem automobiļiem, kur visu izšķir vadītāja prasme. Naudas problēmu viņam nebija, jo kopš 1932. gada viņa uzņēmums piegādāja formas Itālijas fašistiskajai armijai. Kamēr amerikāņu bumbvedēji uzbruka Turīnai, slavenais Dante Giacosa, Fiat galvenais inženieris, vakaros strādāja Dusio villā, izstrādājot novatorisku telpisku cauruļu rāmi Cisitalia automobilim ar alumīnija virsbūvi.
Sākumā Džakoza gribēja izmantot paša radītā Fiat Topolino šasiju. Vēlāk nolēma paņemt tikai motoru — protams, jaudīgākā versijā ar sauso karteri — un dažus citus mezglus. Pārējais rāmis tika izstrādāts no nulles īpaši vieglā pirmskara BMW 328 Mille Miglia stilā. Dusio rūpnīca ražoja ne tikai velosipēdus, bet arī lidmašīnu kabīnes un prata strādāt ar caurulēm. Projektam izdevās sagādāt hroma-molibdēna tērauda caurules. Ja BMW 328 MM telpiskais rāmis svēra 103 kg, tad Dusio jaunā automobiļa “būris” bija četras reizes vieglāks.
Kad valstī atgriezās miers, Džakoza negribēja pamest Fiat. Tā vietā viņš Dusio ieteica talantīgo inženieri Džovanni Savonuci, Fiat aviācijas nodaļas vadītāju. Savā stilā Pjero Dusio piedāvāja viņam galvenā inženiera amatu ar desmitreiz lielāku algu nekā Fiat. Tā no 1945. gada augusta Savonuci darbavieta kļuva Cisitalia.
Cisitalia D46 svēra tikai 400 kg. Pārnesumkārba bija trīspakāpju ar pusautomātisku pārslēgšanu: pirmo un atpakaļgaitu ieslēdza ar sviru zem stūres, bet otro un trešo — secīgi pēc katras sajūga pedāļa nospiešanas. Vēl viena īpatnība bija uz augšu atliecama stūre, kas atviegloja vadītāja iekāpšanu un izkāpšanu.
Uzvara debijas sacīkstē automobilī, kas nesa viņa paša vārdu
1946. gada pavasarī bija gatavs pirmais vienvietīgais prototips — D46 (Dusio 1946). Līdz augustam bija uzbūvēti septiņi automobiļi, bet septembrī visi atradās Itālijas pirmo pēckara sacīkšu startā. Tas nebija vienas markas kauss: starp pārējiem 19 automobiļiem bija Enco Ferrari pirmais sacīkšu auto Auto Avio 815. Cisitalia komandā brauca Pjero Tarufi, kurš arī regulēja D46, Luijs Širons un neuzvaramais Tacio Nuvolari, taču visus apsteidza pats Dusio. Tas ir vienīgais gadījums vēsturē, kad braucējs uzvarējis automobiļa debijas sacīkstē, vadot mašīnu ar savu vārdu.
Plats un zems
Labāku reklāmu nevarēja vēlēties — pasūtījumi bira straumēm, arī divvietīgajai versijai. Dusio Savonuci teica: “Es gribu automobili, kas ir tik plats kā mans Buick, tik zems kā sacīkšu auto, tik ērts kā Rolls-Royce un tik viegls kā mūsu D46.”
Savonuci ķērās pie darba. Turīnas Politehniskās universitātes rūpnieciskās mehānikas absolvents iepriekš bija strādājis par aeronautikas un lietišķās mehānikas docenta asistentu. Kara laikā viņš bija Itālijas armijas kapteinis Albānijā, pēc tam vadīja partizānu pretošanās grupu un palīdzēja ASV Piektajai armijai atbrīvot Itāliju.
Džovanni Savonuci darbā.
Dusio vadībā Savonuci talants pilnībā uzplauka. Izrādījās, ka Džovanni piemīt arī izcila stila izjūta — tas nav pārsteidzoši cilvēkam no Ferrāras, vienas no Itālijas renesanses šūpuļvietām. Uz D46 sacīkšu modeļa telpiskā rāmja šasijas viņš izstrādāja kupejas virsbūvi, kas automobiļu vēsturē iegāja kā Aerodinamica Savonuzzi.
Pasūtījumu izgatavot divus automobiļus, kas vēlāk tika nosaukti Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), saņēma Džovanni Farinam piederošā Stabilimenti Farina. Alfredo Vinjale, kurš tur strādāja kopš 1939. gada un bija pazīstams kā metāla mākslinieks, tik ļoti iespaidoja Pjero Dusio, ka viņš ne tikai samaksāja daudz vairāk par norunāto, bet arī palīdzēja Vinjalem izveidot savu virsbūvju darbnīcu. Tā 1946. gadā radās Vinjales ateljē Turīnā.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Augstās aizmugures spuras nodrošināja stabilitāti lielā ātrumā, darbojoties kopā ar spoileri virs aizmugurējā loga. Plūstošās līnijas un pazeminātā aizmugure samazināja gaisa virpuļus ap virsbūvi. Motora pārsegs atradās zemāk par priekšējiem spārniem — tolaik pilnīgi jauns dizaina elements. Mūsdienu pretestības koeficienta mērījumi deva pārsteidzoši zemu vērtību 0,29. Pat ar mazo 1100 cm³ motoru automobilis uz Turīnas–Milānas šosejas sasniedza 200 km/h.
Vinjales rokraksts, ko nokopēja Buick
Starp citu, ventilācijas atveres priekšējos spārnos — divas apaļas uz šasijas 001/CMM un četras taisnstūra uz 002/CMM — kļuva par raksturīgu Vignale virsbūvju pazīmi. 1949. gadā līdzīgas sānu atveres parādījās Buick automobiļiem.
Taču Cisitalia CMM bija sacīkšu automobilis, un Savonuci nolēma uz tā pamata izveidot sērijveida versiju plašai publikai. Tā radās Cisitalia 202.
Alfredo Vinjale darbā. Pat būdams savas virsbūvju darbnīcas īpašnieks, viņš daudzus darbus veica pats.
Alfredo Vinjale pie Maserati 3500.
Pirmais sērijveida automobilis uz telpiskā rāmja
Savonuci noņēma aizmugures spuras, palielināja logus, saīsināja aizmuguri un vienkāršoja līnijas. Virsbūves no alumīnija un magnija sakausējuma Itallumag bija jāražo Batistas Farinas — Džovanni jaunākā brāļa, iesaukta par Pinin — ateljē. 1947. gada septembrī Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe sāka ražošanu.
Vēlāk Savonuci publiski pateicās Pininam Farinam par šo automobiļu dizainu. Tomēr stils pilnībā bija viņa paša darbs. Un ne tikai stils — Džovanni projektēja visu mehāniku, uzraudzīja būvi un pats bija izmēģinātājs.
Savonuci pirmais Cisitalia 202 skiču zīmējums.
Cisitalia 202 Sport Coupe kļuva par pasaulē pirmo sērijveida automobili uz telpiskā rāmja: Kolins Čepmens savu Lotus Mark VI uzbūvēja tikai 1952. gadā, bet Ferrari un Maserati līdz līdzīgām konstrukcijām vajadzēja vēl desmit gadus. Par kupeju ar niecīgu motoru, kas deva tikai 50–60 ZS Dusio prasīja vairāk nekā tolaik maksāja Jaguar XK120 vai Cadillac 62 Coupe — 5000 dolāru. 1948. gada atvērtā Cisitalia 202 bija vēl par 2000 dolāriem dārgāka. Tomēr šie elegantie automobiļi labi pārdevās ASV, pateicoties slavenajam tirgotājam Maksam Hofmanam, kurš veiksmīgi popularizēja vācu un itāļu markas amerikāņu elitē. Henrijs Fords II vien nopirka divas Cisitalia ar dažādām virsbūvēm.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Pēc Savonuci ieceres radiatora reste bija neregulārs ovāls ar 23 pulētām vertikālām alumīnija plāksnēm. Pirmajām virsbūvēm priekšējos spārnos nebija sānu atveru, vēlāk to skaits un forma mainījās no viena ovāla līdz trim apaļiem caurumiem. Carrozzeria Pinin Farina šo virsbūvi gandrīz bez izmaiņām atkārtoja Maserati A6/1500 — ateljē ne tikai saņēma atzinību par Savonuci piederošu dizainu, bet arī nokopēja to citam klientam.
Ko Amerika pārņēma tā vietā: spuras
Ironiski, amerikāņi apbrīnoja Savonuci dizaina ģeniālo vienkāršību, taču šo formu nepārņēma. Tā vietā viņus aizrāva cits viņa izgudrojums — aizmugures spuras. Tās auga kā bambuss un kulmināciju sasniedza 1959. gada modeļos.
Šķita, ka Cisitalia atrodas uz komerciālu panākumu sliekšņa. Taču tā vietā, lai koncentrētos uz ražošanu un 202 uzlabošanu, Dusio nolēma ieguldīt sacīkstēs: viņš gribēja uzbūvēt uzvarošu Grand Prix automobili, kas vēlāk kļūtu par Formula 1 pamatu.
Lielummānijas cena
Visa komanda centās īpašnieku atrunāt. Savonuci uzskatīja, ka uzmanība jāpievērš 202 motora jaudas palielināšanai, nevis milzīgu summu tērēšanai superautomobilim. Viņš minēja pirmskara “Sudraba bultas” — Mercedes un Auto Union, kas attīstījās ar valsts atbalstu Hitlera režīma aizbildniecībā.
Taču Dusio negaidīti atbildēja: “Kas projektēja Auto Union — Ferdinands Porsche? Tad mums viņš jāpieņem darbā!”
Konstruktora izpirkšana no cietuma
Problēma bija tā, ka pēc kara Porsche atradās Francijas cietumā par sadarbību ar nacistiem. Taču nauda un sakari varēja atrisināt visu. Karlo Abarts, Dusio sacīkšu komandas vadītājs, bija precējies ar Porsche sekretāri. 1946. gada decembrī ar Abarta starpniecību Ferdinanda Porsche dēls Ferijs Porsche devās uz Turīnu, tikās ar Dusio un saņēma čeku par vienu miljonu Francijas franku. Pateicoties šai naudai, slaveno braucēju Širona un Sommera, kā arī žurnālista Faru atbalstam, Ferdinandu Porsche un viņa znotu Antonu Pīhu atbrīvoja 1947. gada 1. augustā.
Dusio noslēdza līgumus ar Feriju un viņa māsu Luīzi Pīhu vēl pirms atbrīvošanas. Par Cisitalia 360, aizmugures motora sporta Cisitalia 370, sinhronizētas pārnesumkārbas un pat traktora izstrādi Porsche ģimenei bija jāsaņem 400 000 Austrijas šiliņu, 10 miljoni liru un 11 000 ASV dolāru. Tehniskajam atbalstam paredzēja vēl pusmiljonu šiliņu.
Taču pilnpiedziņas megamašīnas budžets ar telpisko rāmi, 12 cilindru bokserdzinēju un diviem kompresoriem ātri pārsniedza cerēto. Uz stenda motors attīstīja 500 ZS, bet aprēķinātais ātrums tuvojās 400 km/h. Uzņēmuma finanšu stāvoklis strauji pasliktinājās. 1949. gada aprīlī Dusio, jūtot tuvojošos bankrotu, nolēma pārcelt ražošanu uz Argentīnu, kur prezidents Huans Perons bija apsolījis atbalstu.
Tacio Nuvolari un liktenīgais Cisitalia 360 sacīkšu automobilis, sagatavots nosūtīšanai uz Argentīnu un nokrāsots valsts krāsās.
Otrā dzīve Argentīnā
Nevar teikt, ka Dusio Jaunajā pasaulē guva lielus panākumus. Viņš atvēra jaunu rūpnīcu Autoar (Automotores Argentinos), sāka montēt automobiļus ar Cisitalia zīmolu, bet vēlāk pārbūvēja 3 000 militāros Willys džipus par izturīgiem un praktiskiem septiņvietīgiem universāļiem Rural. Viņa Cisitalia Argentina SA arī importēja Itālijas iekārtas, būvēja kravas automobiļus un ražoja lauksaimniecības tehniku. Taču kādreizējais veiksmes luteklis vairs nesasniedza agrākos augstumus, lai gan apmeklēja Itāliju un pat piedalījās sacīkstēs. Pjero nodzīvoja līdz 1975. gada novembrim un tika apglabāts Buenosairesā.
Mājas problēmas Dusio uzticēja dēlam Karlo, kurš noturēja Cisitalia virs ūdens līdz 1964. gadam. Uzņēmuma stāsts beidzās nevis ar bankrotu, bet ar parādu nomaksu. Tomēr Hirth12 cilindru dzinējam Cisitalia 360 12 cilindru Cisitalia 360 dzinēja kloķvārpstu, kas simbolizēja visas nelaimes, Karlo simboliski iemeta Po upē.
Abarth taisnā caurule
Sadarbība ar Porsche ne tikai iezīmēja Dusio uzņēmuma norietu, bet, pateicoties Itālijas finansējumam, palīdzēja radīt arī Porsche ģimenes pirmo modeli — Porsche 356 kupeju. Turklāt no Cisitalia paliekām — precīzāk, no rezerves daļām — Karlo Abarts uzbūvēja pats savu uzņēmumu.
Pēc Dusio vecākā pārcelšanās uz Jauno pasauli Karlo Abarts par agrāko darbu saņēma trīs gatavas Cisitalia 204 Sport, divus izjauktus automobiļus un vairākas kastes ar detaļām. Starp tām bija jauna tipa trokšņu slāpētāji, ko Džovanni Savonuci bija izstrādājis jaudas palielināšanai, iedvesmojoties no… pistoles klusinātāju pētīšanas. Centrālajam kanālam ar nemainīgu šķērsgriezumu bija sānu atveres uz tukšu kameru, kas piepildīta ar minerālvati; tas samazināja gāzu pretestību un palielināja motora jaudu. Galvenais — Savonuci konstrukcija ļāva regulēt skaņu, pastiprinot vai slāpējot noteiktas harmonikas, lai iegūtu patīkamāku izplūdes toni.
Karlo Abarts uzmanīgi tur Savonuci izstrādāto klusinātāju. Uz tā redzams skorpions — Abarta zodiaka zīme un viņa uzņēmuma emblēma.
Karlo Abarts un viņa pirmais automobilis Abarth 205A, kas augstumā sniedzas apmēram līdz viduklim.
Trīsarpus miljoni klusinātāju
Karlo Abarts saprata, ka pienācis viņa brīdis, un sāka šo akustiski noskaņoto klusinātāju sērijveida ražošanu. No 1949. līdz 1971. gadam Abarth izgatavoja aptuveni 3,5 miljonus klusinātāju 345 automobiļu tipiem. Pateicoties šim biznesam, Abarts uzturēja savu sacīkšu komandu, bet 1950. gada pavasarī izlaida pirmo automobili ar savu vārdu — Abarth 205A, pazīstamu arī kā Abarth Monza. Būtībā tas bija pārveidots Cisitalia 204A, taču ar būtiskām šasijas un motora izmaiņām. Virsbūvi pasūtīja Vignale ateljē, bet dizainu izstrādāja Džovanni Mikeloti. Savulaik par brīnumbērnu uzskatītais Mikeloti jau no 14 gadu vecuma strādāja pie Batistas Farinas par dizainera palīgu, bet 1949. gadā, 28 gadu vecumā, atvēra savu studiju.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, dizains — Džovanni Mikeloti. Zema virsbūve ar plūdeni slīpu jumtu un trim apaļām atverēm priekšējos spārnos — raksturīga tā laika Vignale virsbūvēm. Pirmā versija bija viegls automobilis ar alumīnija virsbūvi 1950. gada Mille Miglia sacīkstēm. Tam bija uzlabots 1100 cm³ Fiat motors, un tas tika parādīts 1950. gada Turīnas autosalonā. Pēc virknes uzvaru Eiropas sacīkstēs automobili nogādāja ASV, kur 1981. gadā tas smagi cieta garāžas ugunsgrēkā. Zīmējumā automobilis redzams pēc restaurācijas.
Vai jūtat, cik cieši savijušies visu šo Itālijas automobiļu ģēniju likteņi?
Bet kas notika ar Savonuci?
Savonuci pameta Cisitalia 1949. gadā ne tikai finanšu grūtību dēļ — viņu atgrūda Dusio sadarbība ar vāciešiem. Vēl pavisam nesen, kara laikā, SS bija nogalinājusi viņa brāli Alberto, kurš bija cieši saistīts ar partizānu pagrīdi. Bet Porsche bija Hitlera favorīts…
Savonuci Supersonica
Pēc aiziešanas no Dusio amerikāņu investors pasūtīja Savonuci mazus sacīkšu automobiļus Midget tipā, kas bija ļoti populāri otrpus okeānam. 1953. gadā kopā ar toreizējo mehāniķi un izmēģinātāju Virdžiljo Konrero Savonuci iecerēja un uzbūvēja konceptu Alfa Romeo 1900 Conrero. Tam bija cauruļu rāmis, Lancia neatkarīgā aizmugures piekare un revolucionārs “virsskaņas” dizains Supersonica. Savonuci atgriezās sev labi pazīstamajā aviācijas tēmā.
“virsskaņas” virsbūvi metālā izveidoja Ghia virsbūvju ateljē. Ateljē vadītājs Luidži Segre bija tik pārsteigts par Savonuci talantu, ka piedāvāja viņam tehniskā direktora amatu, ko Džovanni pieņēma 1954. gadā.
Savonuci jaunais dizains guva milzīgus panākumus: piemēram, Fiat noslēdza ar Ghia līgumu par 50 virsbūvju piegādi modelim 8V. Segre šādā stilā piedāvāja arī konceptu Chrysler Idea Cars programmai. Tā 1954. gada Turīnas autosalonā blakus De Soto Adventurer II parādījās Supersonica. Savonuci idejas steigā pielāgoja ar Chrysler galvenā dizainera Virdžila Eksnera aktīvu līdzdalību. Taču garās riteņu bāzes dēļ Adventurer II izskatījās nesamērīgs, atgādinot kurtu, un pat bamperu trūkums to neglāba.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. gads. Bāze bija Alfa Romeo 1900C Sprint, papildu detaļas ņemtas no Fiat 1400 un Lancia Aurelia. Garš motora pārsegs, ārkārtīgi zems jumts un aizmugures lukturi kā turboreaktīvo dzinēju sprauslas. Aizmugures logu un jumtu sedza liels izliekts Perspex panelis, lai salonu padarītu gaišāku. Asa šķautne no zonas virs priekšējiem riteņiem līdz aizmugurei piešķīra siluetam ātruma izjūtu.
Gilda un gaisa pretestības koeficients 0,17
Nākamo amerikāņu pasūtīto konceptu Savonuci izstrādāja no nulles, iepriekš bija noteikti tikai ārējie izmēri. Izmantojot Turīnas universitātes aerodinamisko tuneli, viņš radīja īpaši plūdlīniju virsbūvi ar vertikālām spuru-stabilizatoriem, kas sākās jau automobiļa priekšgalā. Gilda nosaukums atsaucās uz 1946. gada tāda paša nosaukuma filmu noir ar Ritu Heivortu. Nākamais Chrysler koncepts Dart, ko Savonuci izveidoja Idea Cars programmas ietvaros, lepojās ar neticamu pretestības koeficientu 0,17.
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Šis koncepts ceļoja pa pasaules autosaloniem, un 1956. gadā Briselē to pamanīja Marokas karalis Muhameds V, kurš to nopirka par 20 000 dolāru — aptuveni tik maksāja jauns Rolls-Royce. Taču pēc nedēļas karalis automobili atdeva, apgalvojot, ka sēdeklis ir pārāk šaurs viņa karaliskajai pēcpusei.
Starp citu, Dart bija paredzēts nosūtīt uz Ameriku ar bēdīgi slaveno Andrea Doria, taču pēdējā brīdī sūtījumu atlika par mēnesi. Tas izglāba automobili no jūras dibena, jo Doria pie Ņujorkas krastiem sadūrās ar Stockholm un nogrima, paņemot līdzi Chrysler konceptu Norseman — pilnībā funkcionējošu automobili, ko Ghia bija būvējusi 15 mēnešus.
Chrysler Dart Ghia, 1957. gads. Pamatā bija Chrysler Imperial ar uzlabotu 375 ZS motoru. Automobilim bija sēdvietu shēma 2+2 un īpašs jumts: visu horizontālo daļu varēja aizbīdīt atpakaļ zem aizmugures loga vai pilnībā noņemt kopā ar aizmugures statņiem, pārvēršot auto par kabrioletu pat braukšanas laikā.
Divpadsmit gadi Chrysler — bez autora atzinības
Vēlāk Savonuci pats pārcēlās uz ASV: tik talantīgs automobiļu inženieris un stilists ar aviācijas pieredzi Chrysler bija nenovērtējams. No 1957. gada viņš 12 gadus strādāja par galvenā inženiera vietnieku automobiļu un gāzturbīnu pētījumos. Džovanni labprāt pārcēlās arī pēc sava otrā brāļa Džordžo traģiskās nāves kalnos pie Kortīnas d’Ampeco noslēpumainos apstākļos: meklēšana turpinājās no jūlija līdz novembrim, bet ķermenis netika atrasts.
Ghia Gilda, 1955. Šis Savonuci koncepts iedvesmoja nākamo Daimler-Benz galveno dizaineru Bruno Sako izvēlēties automobiļu stilista profesiju.
Tomēr Amerikā plašā publika Savonuci tā arī neiepazina. Visa slava tika viņa priekšniekam Džordžam Hībneram. Toties gāzturbīnas Chrysler Turbine bija ļoti iespaidīgs: 50 prototipus Ghia izgatavoja Itālijā un nodeva amerikāņu ģimenēm izmēģināšanai. 1969. gadā Savonuci atgriezās Itālijā: sākumā kā Fiat izstrādes vadītājs, vēlāk kā konsultants. Šajā lomā viņš strādāja līdz nāvei 1987. gadā 77 gadu vecumā.
Savonuci mājās ar vienu no Chrysler Turbine, gatavu filmēšanai filmā “The Lively Set” (1964). Savonuci norāda uz automobili, it kā atgādinot, ka dizains ir viņa darbs.
Divi cilvēki un viss, kas sekoja
Ralfs Valdo Emersons reiz rakstīja: “Nav vēstures, ir tikai biogrāfijas.” Kāpēc Dusio neuzticējās veiksmei, kas viņam bija devusi šedevru Cisitalia 202, bet tā vietā iekāroja nolādēto Grand Prix automobili? Savonuci būtu varējis paveikt daudz vairāk, ja būtu palicis mājās, kur viņš bija aerodinamiskā dizaina dievs. Tomēr abi neticami ietekmēja mūsdienu automobiļu pasauli. Un tas attaisno visas viņu kļūdas.
Galvenie fakti īsumā
- Cisitalia — — saīsinājums no Compagnia Industriale Sportiva Italia, ko nodibināja Pjero Dusio, kurš jau bija nopelnījis ar tekstilu, bankām, tenisa raketēm un velosipēdiem
- D46 — 400 kg vienvietīgais automobilis, kura šasiju Dante Džakoza vakaros zīmēja Dusio villā, kamēr Turīnu bombardēja; debijas sacīkstē uzvarēja pats Dusio
- Cisitalia 202 Sport Coupe — pasaulē pirmais sērijveida automobilis uz telpiskā rāmja, sešus gadus pirms Lotus Mark VI, par 5000 dolāriem — dārgāk nekā Jaguar XK120
- 202 CMM — pretestības koeficients 0,29 un 200 km/h no 1100 cm³, izmērīts uz Turīnas–Milānas ceļa
- Ko nopirka šī nauda: Ferdinanda Porsche atbrīvošanu no Francijas cietuma, Cisitalia 360 Grand Prix automobili, kas nekad nepiedalījās sacīkstēs, un netieši — Porsche 356
- Ko Savonuci atstāja mantojumā: Abarth klusinātāju — 3,5 miljoni 345 automobiļu tipiem — Ghia Supersonica, Gilda un Chrysler Dart ar Cd 0,17
Biežāk uzdotie jautājumi
Kas patiesībā projektēja Cisitalia 202? Džovanni Savonuci. Viņš publiski izteica pateicību Pininam Farinam, kura ateljē būvēja virsbūves, taču stils un visa mehānika bija viņa paša darbs, un viņš pats izmēģināja automobili.
Kāpēc Cisitalia 202 uzskata par tik nozīmīgu? Tas bija pirmais sērijveida automobilis uz telpiskā rāmja, un tā forma — motora pārsegs zemāks par spārniem, bez atsevišķiem izvirzītiem spārniem — kļuva par pēckara Eiropas sporta automobiļa paraugu.
Vai Cisitalia tiešām palīdzēja Ferdinandam Porsche izkļūt no cietuma? Tā samaksāja lielu daļu cenas. Karlo Abarts, precējies ar Porsche sekretāri, noorganizēja, ka Ferijs Porsche 1946. gada decembrī Turīnā saņem čeku par miljonu Francijas franku; Porsche un Antonu Pīhu atbrīvoja 1947. gada 1. augustā.
Kas nogremdēja uzņēmumu? Cisitalia 360 Grand Prix — pilnpiedziņa, kompresoru 12 cilindru bokserdzinējs ar 500 ZS uz stenda un nekontrolējami augošs budžets. Dusio 1949. gada aprīlī pārcēlās uz Argentīnu, lai izvairītos no bankrota.
Kāda loma šajā stāstā ir Abarth? Karlo Abarts bija Cisitalia sacīkšu komandas vadītājs un saņēma samaksu automobiļos un detaļu kastēs. Starp tām bija Savonuci noskaņotie klusinātāji, kas kļuva par Abarth biznesa pamatu.
Foto: autora arhīvs | zīmējumi: Boriss Fokss
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Itālijas automobiļu dizaina īstie varoņi: Dusio, Savonuci un revolucionārā Cisitalia
Publicēts marts 13, 2025 • 16min lasīšanai
