ວິລະບຸລຸດແທ້ຈິງຂອງການອອກແບບລົດອິຕາລີ: Dusio, Savonuzzi ແລະ Cisitalia ປະຕິວັດ

ຂ້ອຍສະສົມວັນນະຄະດີກ່ຽວກັບປະຫວັດລົດຍົນມາດົນນານ ແລະຄັງລົດຈຳລອງຂະໜາດ 1:43 ຂອງຂ້ອຍກຳລັງໃກ້ເຖິງໜຶ່ງພັນຄັນ. ຮູບແຕ້ມເຫຼົ່ານີ້ຖືກສັ່ງເຮັດເພື່ອປື້ມຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດຍົນອິຕາລີ ປີ 1948–1973, ຕັ້ງແຕ່ຫຼັງສົງຄາມໃໝ່ໆຈົນເຖິງຕົ້ນວິກິດນ້ຳມັນ. ມັນແມ່ນຍຸກທອງທີ່ຄົນເກັ່ງໆສ້າງຜົນງານຊັ້ນຍອດ. ໃນນັ້ນມີສອງຄົນສຳຄັນແຕ່ມັກຖືກມອງຂ້າມ: ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການອອກແບບລົດຫຼັງສົງຄາມເຕີບໂຕແບບນີ້ໄດ້ກໍເພາະນັກອຸດສາຫະກຳຜູ້ຮັ່ງມີ Piero Dusio ແລະວິສະວະກອນການບິນ Giovanni Savonuzzi.

ເພລບອຍຜູ້ສ້າງບໍລິສັດລົດ

Piero Ettore Dusio ເປັນເພລບອຍ — ໃນຄວາມໝາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເກືອບເປັນຄົນຮຸ່ນດຽວກັບສະຕະວັດທີ 20, ເກີດວັນທີ 13 ຕຸລາ 1899, ລາວມາຈາກຄອບຄົວຮັ່ງມີຫຼາຍໃນຕູຣິນ: ຕະກູນ Agnelli ຄອບຄອງພື້ນທີ່ດ້ານຂວາຂອງຈະຕຸລັດ San Carlo, ສ່ວນຄອບຄົວ Dusio ສ່ວນໃຫຍ່ຄອບຄອງດ້ານຊ້າຍ. ຕອນໜຸ່ມ Piero ເປັນນັກເຕະບານໃຫ້ Juventus; ເມື່ອເຈັບຫົວເຂົ່າ ເຈົ້າຂອງສະໂມສອນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລາວໄດ້ວຽກເປັນຕົວແທນຂາຍໃຫ້ບໍລິສັດຜ້າຈາກສະວິດ.

ລາວສະແດງພອນສະຫວັນຢ່າງຫຼາຍ: ອາທິດທຳອິດຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄົນກ່ອນໜ້າຂາຍໃນໜຶ່ງປີ. ໃນປີ 1926 Dusio ເປີດບໍລິສັດຜ້າຂອງຕົນເອງ ແລະເປັນຄົນທຳອິດໃນອິຕາລີທີ່ຜະລິດຜ້າກັນນ້ຳ. ຕໍ່ມາລາວໄປທຳທຸລະກິດທະນາຄານ ແລະຜະລິດໄມ້ເທນນິສກັບລົດຖີບພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Beltrame. ສຸດທ້າຍລາວກໍ່ຕັ້ງ Compagnia Industriale Sportiva Italia, ຫຼືສັ້ນໆວ່າ Cisitalia.

ແລະແນ່ນອນ Piero ເປັນຄົນຮັກລົດຢ່າງຫຼົງໄຫຼ.

Giacosa ແລະທໍ່

ໃນປີ 1929 Dusio ນຳ Maserati ຄັນທຳອິດຂອງລາວເຂົ້າແຂ່ງລະດັບສະໝັກເລ່ນ ແລະຕໍ່ມາໄປເຖິງລາຍການ Grand Prix ຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນ Mille Miglia ປີ 1938 ລາວໄດ້ອັນດັບສາມລວມໃນທີມໂຮງງານ Alfa Romeo ທີ່ນຳໂດຍ Enzo Ferrari.

Dusio ຄິດຈະສ້າງລົດແຂ່ງຂອງຕົນກ່ອນສົງຄາມແລ້ວ ແລະຕັ້ງໃຈສ້າງສິ່ງທີ່ມື້ນີ້ເອີ້ນວ່າການແຂ່ງລົດຮຸ່ນດຽວ: ລົດຄືກັນທຸກຄັນ ແລະຝີມືຄົນຂັບເປັນຜູ້ຕັດສິນ. ລາວບໍ່ຂາດເງິນ — ຕັ້ງແຕ່ 1932 ບໍລິສັດຂອງລາວສົ່ງເຄື່ອງແບບໃຫ້ກອງທັບຟາຊິດອິຕາລີ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນອາເມລິກາຖິ້ມລະເບີດຕູຣິນ, ນັກອອກແບບຊື່ດັງ Dante Giacosa, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ Fiat, ໄດ້ເຮັດວຽກຕອນແລງຢູ່ວິນລາຂອງ Dusio ເພື່ອອອກແບບໂຄງທໍ່ສາມມິຕິແບບໃໝ່ສຳລັບ Cisitalia ຕົວຖັງອາລູມິນຽມ.

ຕອນທຳອິດ Giacosa ຄິດຈະໃຊ້ແຊັດຊີ Fiat Topolino ທີ່ຕົນເອງສ້າງ. ຕໍ່ມາລາວເລືອກໃຊ້ພຽງເຄື່ອງ — ແນ່ນອນເປັນຮຸ່ນກຳລັງສູງກັບອ່າງນ້ຳມັນແຫ້ງ — ແລະບາງຊິ້ນສ່ວນ. ໂຄງສ່ວນອື່ນອອກແບບໃໝ່ໝົດ ໃນແນວ BMW 328 Mille Miglia ທີ່ເບົາຫຼາຍ. ໂຮງງານ Dusio ບໍ່ໄດ້ເຮັດແຕ່ລົດຖີບ ແຕ່ຍັງເຮັດຫ້ອງນັກບິນ ຈຶ່ງມີປະສົບການເຮັດງານກັບທໍ່. ພວກເຂົາຫາທໍ່ເຫຼັກໂຄຣມ-ໂມລິບດີນັມໄດ້. ໂຄງ BMW 328 MM ໜັກ 103 ກິໂລ, ແຕ່ «ກົງ» ຂອງ Dusio ເບົາກວ່າສີ່ເທົ່າ.

ເມື່ອປະເທດກັບສູ່ສັນຕິພາບ Giacosa ບໍ່ຢາກອອກຈາກ Fiat. ແຕ່ລາວແນະນຳ Giovanni Savonuzzi, ຫົວໜ້າພະແນກການບິນຂອງ Fiat, ໃຫ້ Dusio ໃນຖານະວິສະວະກອນເກັ່ງ. Piero Dusio ສະເໜີຕຳແໜ່ງຫົວໜ້າວິສະວະກອນ ພ້ອມເງິນເດືອນສູງກວ່າ Fiat ສິບເທົ່າ. ດັ່ງນັ້ນຈາກເດືອນສິງຫາ 1945 ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງ Savonuzzi ກາຍເປັນ Cisitalia.

ຊະນະການແຂ່ງຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍລົດທີ່ໃຊ້ຊື່ຂອງຕົນເອງ

ຮອດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ 1946 ຕົ້ນແບບບ່ອນນັ່ງດຽວຄັນທຳອິດ — D46 (Dusio 1946) — ສຳເລັດ. ຮອດສິງຫາມີ 7 ຄັນ ແລະເດືອນກັນຍາທັງໝົດຢູ່ແຖວອອກຕົວໃນການແຂ່ງຫຼັງສົງຄາມຄັ້ງທຳອິດໃນອິຕາລີ. ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງລົດຮຸ່ນດຽວ: ໃນ 19 ຄັນອື່ນມີ Auto Avio 815, ລົດແຂ່ງຄັນທຳອິດຂອງ Enzo Ferrari. ທີມ Cisitalia ມີ Piero Taruffi ຜູ້ຊ່ວຍປັບ D46, Louis Chiron ແລະ Tazio Nuvolari ຜູ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍແພ້; ແຕ່ຜູ້ນຳທຸກຄົນແມ່ນ Dusio ເອງ. ນີ້ເປັນກໍລະນີດຽວໃນປະຫວັດສາດທີ່ຄົນຂັບຊະນະການແຂ່ງຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍລົດທີ່ມີຊື່ດຽວກັບຕົນ!

ກວ້າງ ແລະຕ່ຳ

ບໍ່ມີໂຄສະນາໃດດີກວ່ານີ້ — ຄຳສັ່ງຊື້ຫຼັ່ງເຂົ້າມາ ຮວມທັງຮຸ່ນສອງບ່ອນນັ່ງ. Dusio ບອກ Savonuzzi: «ຂ້ອຍຢາກໄດ້ລົດກວ້າງເທົ່າ Buick ຂອງຂ້ອຍ, ຕ່ຳເທົ່າລົດແຂ່ງ, ສະບາຍເທົ່າ Rolls-Royce ແລະເບົາເທົ່າ D46 ຂອງພວກເຮົາ.»

Savonuzzi ຮັບວຽກ. ລາວຈົບກົນຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກມະຫາວິທະຍາໄລໂພລີເຕັກນິກຕູຣິນ ແລະເຄີຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍສອນດ້ານການບິນແລະກົນຈັກປະຍຸກ. ໃນສົງຄາມລາວເປັນຮ້ອຍເອກກອງທັບອິຕາລີຢູ່ອານບານີ, ຕໍ່ມານຳກຸ່ມຕໍ່ຕ້ານພາກພື້ນ ແລະຊ່ວຍກອງທັບທີ 5 ຂອງອາເມລິກາປົດປ່ອຍອິຕາລີ.

ພາຍໃຕ້ Dusio ພອນສະຫວັນຂອງ Savonuzzi ເປີດອອກເຕັມທີ່. ປາກົດວ່າ Giovanni ມີຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຮູບຊົງທີ່ດີ — ບໍ່ແປກສຳລັບຄົນຈາກ Ferrara, ໜຶ່ງໃນບ່ອນກຳເນີດຍຸກຟື້ນຟູສິລະປະອິຕາລີ. ສຳລັບແຊັດຊີທີ່ອີງຈາກໂຄງ D46 ລາວອອກແບບຕົວຖັງຄູເປທີ່ເຂົ້າປະຫວັດສາດໃນຊື່ Aerodinamica Savonuzzi.

ຄຳສັ່ງເຮັດລົດສອງຄັນ ທີ່ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າ Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ຖືກມອບໃຫ້ Stabilimenti Farina ຂອງ Giovanni Farina. Alfredo Vignale ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ນັ້ນຕັ້ງແຕ່ 1939 ແລະມີຊື່ເປັນສິລະປິນໂລຫະ ເຮັດໃຫ້ Dusio ປະທັບໃຈຫຼາຍຈົນຈ່າຍເກີນລາຄາທີ່ຕົກລົງ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ Vignale ຕັ້ງຮ້ານຕົວຖັງຂອງຕົນ. ໃນ 1946 ຈຶ່ງເກີດ ຮ້ານ Vignale ໃນຕູຣິນ.

ລາຍເຊັນ Vignale ທີ່ Buick ນຳໄປໃຊ້

ຮູລະບາຍອາກາດທີ່ບັງໂຄນໜ້າ — 2 ຮູກົມໃນແຊັດຊີ 001/CMM ແລະ 4 ຮູສີ່ຫຼ່ຽມໃນ 002/CMM — ກາຍເປັນລັກສະນະຂອງ Vignale. ໃນ 1949 ຮູຂ້າງຄ້າຍກັນປາກົດໃນ Buick.

ແຕ່ Cisitalia CMM ເປັນລົດແຂ່ງ ແລະ Savonuzzi ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈສ້າງຮຸ່ນຜະລິດສຳລັບຄົນທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນ Cisitalia 202 ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ.

ລົດຜະລິດຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ໂຄງສາມມິຕິ

Savonuzzi ຕັດຄີບຫຼັງອອກ, ຂະຫຍາຍກະຈົກ, ຫຍໍ້ທ້າຍ ແລະຫຼຸດຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນຮູບ. ຕົວຖັງຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ-ແມັກນີຊຽມ Itallumag ຈະຜະລິດຢູ່ຮ້ານຂອງ Battista Farina, ນ້ອງຊາຍ Giovanni ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນ Pinin. ໃນເດືອນກັນຍາ 1947 Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe ເລີ່ມການຜະລິດ.

ຕໍ່ມາ Savonuzzi ໄດ້ຂອບໃຈ Pinin Farina ຕໍ່ສາທາລະນະສຳລັບການອອກແບບລົດເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ຮູບຊົງແມ່ນຜົນງານຂອງລາວເອງທັງໝົດ. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຮູບຊົງ: Giovanni ອອກແບບກົນໄກທັງໝົດ, ຄຸ້ມຄອງການສ້າງ ແລະຂັບທົດສອບເອງ.

Cisitalia 202 Sport Coupe ກາຍເປັນລົດຜະລິດຄັນທຳອິດໃນໂລກທີ່ໃຊ້ໂຄງສາມມິຕິ — Colin Chapman ສ້າງ Lotus Mark VI ຂອງຕົນພຽງໃນ 1952, ແລະ Ferrari ກັບ Maserati ຕ້ອງລໍອີກສິບປີກ່ອນເຮັດຄ້າຍກັນ. ສຳລັບຄູເປເຄື່ອງນ້ອຍພຽງ 50–60 ແຮງມ້າ, Dusio ຕັ້ງລາຄາສູງກວ່າ Jaguar XK120 ຫຼື Cadillac 62 Coupe ໃນຍຸກນັ້ນ — 5,000 ໂດລາ! ຮຸ່ນເປີດ Cisitalia 202 ປີ 1948 ຍັງແພງກວ່າອີກ 2,000 ໂດລາ. ແຕ່ລົດສວຍໆເຫຼົ່ານີ້ຂາຍດີໃນສະຫະລັດ ຍ້ອນນັກຂາຍຊື່ດັງ Max Hoffman ທີ່ນຳຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນແລະອິຕາລີເຂົ້າສູ່ກຸ່ມຊັ້ນສູງອາເມລິກາໄດ້ດີ. Henry Ford II ຄົນດຽວກໍຊື້ Cisitalia ສອງຄັນຄົນລະຕົວຖັງ.

ອາເມລິກາເອົາຫຍັງໄປແທນ: ຄີບຫຼັງ

ນ່າຂັນທີ່ຊາວອາເມລິກາຊື່ນຊົມອັດສະລິຍະດ້ານຄວາມງ່າຍຂອງ Savonuzzi ແຕ່ບໍ່ເອົາຮູບຊົງນີ້. ພວກເຂົາກັບໄປຫຼົງໄຫຼສິ່ງປະດິດອີກອັນຂອງລາວ — ຄີບຫຼັງ. ມັນເຕີບເໝືອນໄມ້ໄຜ່ ແລະສູງສຸດໃນຮຸ່ນປີ 1959.

ເບິ່ງຄືວ່າ Cisitalia ກຳລັງຢູ່ໃກ້ຄວາມສຳເລັດທາງການຄ້າ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະຈົດຈໍ່ກັບການຜະລິດແລະປັບ 202, Dusio ກັບເລືອກລົງທຶນໃນການແຂ່ງ: ລາວຢາກສ້າງລົດ Grand Prix ທີ່ຊະນະ ແລະຕໍ່ມາຈະເປັນພື້ນຖານ Formula 1.

ລາຄາຂອງຄວາມຫຼົງໃຫຍ່

ທັງທີມພະຍາຍາມຫ້າມເຈົ້າຂອງ. Savonuzzi ເຊື່ອວ່າຄວນເພີ່ມກຳລັງເຄື່ອງ 202 ແທນການທຸ່ມເງິນມະຫາສານໃສ່ຊູເປີຄາ. ລາວຍົກຕົວຢ່າງ «ລູກສອນເງິນ» ກ່ອນສົງຄາມ — Mercedes ແລະ Auto Union — ທີ່ເຕີບໂຕດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນລັດໃນຍຸກ Hitler.

ແຕ່ Dusio ຕອບແບບບໍ່ຄາດຄິດ: «ໃຜອອກແບບ Auto Union — Ferdinand Porsche ບໍ? ພວກເຮົາຕ້ອງຈ້າງລາວ!»

ຊື້ນັກອອກແບບອອກຈາກຄຸກ

ບັນຫາຄືຫຼັງສົງຄາມ Porsche ຢູ່ໃນຄຸກຝຣັ່ງເພາະຮ່ວມມືກັບນາຊີ. ແຕ່ເງິນແລະສາຍສຳພັນແກ້ໄດ້ທຸກຢ່າງ. Carlo Abarth, ຫົວໜ້າທີມແຂ່ງຂອງ Dusio, ແຕ່ງງານກັບເລຂາ Porsche. ໃນເດືອນທັນວາ 1946 ດ້ວຍການຊ່ວຍຂອງ Abarth, Ferry Porsche ລູກຊາຍ Ferdinand ໄປຕູຣິນ, ພົບ Dusio ແລະຮັບເຊັກ ໜຶ່ງລ້ານຟຣັງຝຣັ່ງ. ດ້ວຍເງິນນີ້ ແລະການຊ່ວຍຈາກນັກຂັບ Chiron, Sommer ແລະນັກຂ່າວ Faru, Ferdinand Porsche ແລະລູກເຂີຍ Anton Piëch ຖືກປ່ອຍໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 1947.

Dusio ເຊັນສັນຍາກັບ Ferry ແລະນ້ອງສາວ Louise Piëch ກ່ອນຖືກປ່ອຍດ້ວຍຊ້ຳ. ສຳລັບການພັດທະນາ Cisitalia 360, ລົດກິລາເຄື່ອງຫຼັງ Cisitalia 370, ເກຍປະສານ ແລະແມ່ນກະທັ້ງລົດໄຖ, ຄອບຄົວ Porsche ຈະໄດ້ 400,000 ຊິລິງອອສເຕຣຍ, 10 ລ້ານລີຣາ ແລະ 11,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຍັງມີອີກເຄິ່ງລ້ານຊິລິງສຳລັບສະໜັບສະໜູນເຕັກນິກ.

ແຕ່ງົບຂອງຊູເປີຄາຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ໃຊ້ໂຄງສາມມິຕິ ແລະເຄື່ອງນອນ 12 ສູບສອງຄອມເພຣສເຊີ ເກີນຄາດຢ່າງໄວ. ໃນແທ່ນທົດສອບເຄື່ອງໃຫ້ 500 ແຮງມ້າ, ແລະຄວາມໄວຄຳນວນໃກ້ 400 ກມ/ຊມ. ສະພາບເງິນຂອງບໍລິສັດຊຸດໂຊມໄວ. ໃນເດືອນເມສາ 1949 Dusio ຮູ້ວ່າການລົ້ມລະລາຍໃກ້ເຂົ້າມາ ແລະຕັດສິນໃຈຍ້າຍການຜະລິດໄປອາເຈນຕິນາ, ທີ່ປະທານ Juan Perón ສັນຍາຊ່ວຍ.

ຊີວິດຄັ້ງທີສອງໃນອາເຈນຕິນາ

ບໍ່ອາດເວົ້າວ່າ Dusio ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນໂລກໃໝ່. ລາວເປີດໂຮງງານໃໝ່ Autoar (Automotores Argentinos), ປະກອບລົດພາຍໃຕ້ Cisitalia ແລະຕໍ່ມາດັດແປງ Jeep Willys ທະຫານ 3,000 ຄັນ ເປັນລົດຄອບຄົວ 7 ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງແຮງແລະໃຊ້ງານໄດ້ດີ ຊື່ Rural. ບໍລິສັດ Cisitalia Argentina SA ຂອງລາວຍັງນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກອິຕາລີ, ເຮັດລົດບັນທຸກ ແລະອຸປະກອນກະສິກຳ. ແຕ່ຄົນທີ່ເຄີຍໂຊກດີບໍ່ສາມາດກັບໄປສູ່ຈຸດສູງເກົ່າໄດ້, ແມ່ນຈະກັບໄປອິຕາລີ ແລະຍັງແຂ່ງລົດ. Piero ມີຊີວິດເຖິງພະຈິກ 1975 ແລະຝັງຢູ່ Buenos Aires.

Dusio ມອບບັນຫາທີ່ບ້ານໃຫ້ລູກຊາຍ Carlo, ຜູ້ຮັກສາ Cisitalia ໄວ້ຈົນ 1964. ປະຫວັດບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຈົບດ້ວຍລົ້ມລະລາຍ ແຕ່ດ້ວຍການຈ່າຍໜີ້. ແຕ່ເພົາຂໍ້ຫວ່າງ Hirth ຂອງເຄື່ອງ 12 ສູບ Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360 ທີ່ເປັນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລຳບາກ ຖືກ Carlo ໂຍນລົງແມ່ນ້ຳ Po ເປັນສັນຍາລັກ.

ທໍ່ກົງຂອງ Abarth

ການຮ່ວມມືກັບ Porsche ບໍ່ພຽງແຕ່ບອກເຖິງການລົງຂອງບໍລິສັດ Dusio ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເກີດ Porsche 356, ຮຸ່ນທຳອິດຂອງຄອບຄົວ Porsche, ດ້ວຍເງິນອິຕາລີ. ນອກຈາກນີ້ Carlo Abarth ໃຊ້ຊາກ Cisitalia — ຫຼືແທ້ຈິງຄືອາໄຫຼ່ — ສ້າງບໍລິສັດຂອງຕົນ.

ຫຼັງ Dusio ຜູ້ພໍ່ໄປໂລກໃໝ່, Carlo Abarth ໄດ້ຄ່າຕອບແທນເປັນລົດ Cisitalia 204 Sport ສຳເລັດ 3 ຄັນ, ຮື້ 2 ຄັນ ແລະຫີບອາໄຫຼ່ຫຼາຍຫີບ. ໃນນັ້ນມີທໍ່ຫຼຸດສຽງຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ Giovanni Savonuzzi ອອກແບບເພື່ອເພີ່ມກຳລັງເຄື່ອງ, ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກການສຶກສາ… ທໍ່ຫຼຸດສຽງປືນ. ຊ່ອງກາງຂະໜາດຄົງທີ່ມີຮູຂ້າງເຂົ້າຫ້ອງທີ່ໃສ່ໃຍແຮ່ ຊ່ວຍຫຼຸດແຮງຕ້ານຂອງໄອເສຍ ແລະເພີ່ມກຳລັງ. ສຳຄັນທີ່ສຸດຄືສາມາດປັບສຽງໄດ້ — ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດຄວາມຖີ່ບາງຊ່ວງເພື່ອໃຫ້ສຽງໄອເສຍມ່ວນກວ່າ.

ທໍ່ຫຼຸດສຽງສາມລ້ານເຄິ່ງ

Carlo Abarth ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດຂອງລາວ ແລະເລີ່ມຜະລິດທໍ່ຫຼຸດສຽງນີ້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ. ຈາກ 1949 ຫາ 1971 Abarth ຜະລິດປະມານ 3.5 ລ້ານອັນ ສຳລັບລົດ 345 ປະເພດ. ທຸລະກິດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Abarth ຮັກສາທີມແຂ່ງຂອງຕົນ ແລະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ 1950 ປ່ອຍລົດຊື່ຕົນຄັນທຳອິດ — Abarth 205A, ຫຼືເອີ້ນອີກຊື່ Abarth Monza. ແທ້ຈິງມັນແມ່ນ Cisitalia 204A ທີ່ປັບໃໝ່ຫຼາຍຈຸດທັງແຊັດຊີແລະເຄື່ອງ. ຕົວຖັງສັ່ງຈາກ Vignale, ດີໄຊນ໌ໂດຍ Giovanni Michelotti. Michelotti ທີ່ເຄີຍຖືກເອີ້ນວ່າເດັກອັດສະລິຍະ ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຊ່ວຍ Battista Farina ຕັ້ງແຕ່ 14 ປີ ແລະໃນ 1949 ຕອນ 28 ປີ ເປີດສະຕູດິໂອຂອງຕົນ.

ຮູ້ສຶກບໍວ່າຊະຕາກຳຂອງອັດສະລິຍະລົດອິຕາລີເຫຼົ່ານີ້ພັນກັນແນ່ນຫຼາຍ?

ແລ້ວ Savonuzzi ເປັນແນວໃດ?

Savonuzzi ອອກຈາກ Cisitalia ໃນ 1949 ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຍ້ອນເງິນ: ລາວລັງກຽດການຮ່ວມມືຂອງ Dusio ກັບເຢຍລະມັນ. ໃນສົງຄາມ SS ເຄີຍປະຫານ Alberto ອ້າຍຂອງລາວ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການພາກພື້ນ. ແລະ Porsche ເຄີຍເປັນຄົນໂປດຂອງ Hitler…

Supersonica ຂອງ Savonuzzi

ຫຼັງອອກຈາກ Dusio, ນັກລົງທຶນອາເມລິກາສັ່ງໃຫ້ Savonuzzi ອອກແບບລົດແຂ່ງນ້ອຍຄ້າຍ Midget ທີ່ນິຍົມຫຼາຍອີກຝັ່ງມະຫາສະໝຸດ. ໃນ 1953 ຮ່ວມກັບ Virgilio Conrero, ຊ່າງແລະນັກທົດສອບຂອງລາວ, Savonuzzi ສ້າງແນວຄິດ Alfa Romeo 1900 Conrero. ມັນມີໂຄງທໍ່, ຊ່ວງລ່າງຫຼັງອິດສະຫຼະຂອງ Lancia ແລະຮູບຊົງ «ເໜືອສຽງ» ໃນຊື່ Supersonica. Savonuzzi ກັບໄປຫາໂລກການບິນທີ່ຕົນຄຸ້ນເຄີຍດີ.

«ເໜືອສຽງ» ຖືກສ້າງເປັນໂລຫະໂດຍ ຮ້ານຕົວຖັງ Ghia, ແລະ Luigi Segre ຫົວໜ້າຮ້ານປະທັບໃຈໃນພອນສະຫວັນ Savonuzzi ຫຼາຍຈົນສະເໜີຕຳແໜ່ງຜູ້ອຳນວຍການເຕັກນິກ, ທີ່ Giovanni ຮັບໃນ 1954.

ຮູບຊົງໃໝ່ຂອງ Savonuzzi ປະສົບຜົນສຳເລັດສູງ: ຕົວຢ່າງ Fiat ເຊັນສັນຍາກັບ Ghia ເພື່ອສົ່ງ 50 ຕົວຖັງ ສຳລັບຮຸ່ນ 8V. Segre ຍັງສະເໜີລົດແນວຄິດໃນຮູບແບບນີ້ໃຫ້ໂຄງການ Idea Cars ຂອງ Chrysler. ທີ່ງານລົດຕູຣິນ 1954, Supersonica ຈຶ່ງມີ De Soto Adventurer II ຢູ່ຂ້າງໆ. ແນວຄິດ Savonuzzi ຖືກປັບຢ່າງເລັ່ງດ່ວນ ໂດຍມີ Virgil Exner ຫົວໜ້ານັກອອກແບບ Chrysler ຮ່ວມ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຖານລໍ້ຍາວ Adventurer II ຈຶ່ງດູສັດສ່ວນບໍ່ດີ ຄ້າຍໝາລ່າ ແລະແມ່ນແຕ່ບໍ່ມີກັນຊົນກໍບໍ່ຊ່ວຍ.

Gilda ແລະຄ່າຕ້ານອາກາດ 0.17

ດັ່ງນັ້ນລົດແນວຄິດຕໍ່ໄປທີ່ຊາວອາເມລິກາສັ່ງ Savonuzzi ຖືກສ້າງໃໝ່ໝົດ ໂດຍກຳນົດພຽງຂະໜາດພາຍນອກ. ໃຊ້ອຸໂມງລົມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຕູຣິນ, Savonuzzi ສ້າງຕົວຖັງລື່ນຫຼາຍ ມີຄີບຕັ້ງຕົ້ນຈາກດ້ານໜ້າ. ຊື່ Gilda ອ້າງເຖິງຮູບເງົາມືດປີ 1946 ຊື່ດຽວກັນ ນຳສະແດງໂດຍ Rita Hayworth. ລົດແນວຄິດ Chrysler Dart ຄັນຕໍ່ໄປ ທີ່ Savonuzzi ສ້າງໃນໂຄງການ Idea Cars ມີຄ່າຕ້ານອາກາດຕ່ຳຫຼາຍ 0.17.

ອີກຢ່າງ Dart ຄວນຈະຖືກສົ່ງໄປອາເມລິກາດ້ວຍເຮືອ Andrea Doria ທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ່ດີ, ແຕ່ການສົ່ງຖືກເລື່ອນໄປເດືອນຕໍ່ໄປ. ນັ້ນຊ່ວຍລົດໄວ້ ເພາະ Andrea Doria ຊົນກັບ Stockholm ໃກ້ຝັ່ງນິວຢອກແລະຈົມ, ພາລົດແນວຄິດ Chrysler Norseman ທີ່ Ghia ໃຊ້ 15 ເດືອນສ້າງແລະຂັບໄດ້ຈິງ ລົງໄປດ້ວຍ.

ສິບສອງປີຢູ່ Chrysler ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊື່ສຽງ

ຕໍ່ມາ Savonuzzi ເອງຍ້າຍໄປສະຫະລັດ. ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບລົດທີ່ມີພື້ນຖານການບິນແບບນີ້ມີຄ່າຫຼາຍຕໍ່ Chrysler. ຕັ້ງແຕ່ 1957 ລາວເຮັດວຽກ 12 ປີເປັນຮອງຫົວໜ້າວິສະວະກອນດ້ານວິຈັຍລົດແລະກັງຫັນກາຊ. Giovanni ຍິນດີຍ້າຍຫຼັງ Giorgio ອ້າຍຄົນທີສອງເສຍຊີວິດຢ່າງລຶກລັບໃນພູໃກ້ Cortina d’Ampezzo: ຄົ້ນຫາຈາກກໍລະກົດຫາພະຈິກ ແຕ່ບໍ່ພົບສົບ.

ແຕ່ໃນອາເມລິກາ ສາທາລະນະບໍ່ເຄີຍຮູ້ຈັກ Savonuzzi. ຊື່ສຽງທັງໝົດໄປທີ່ຫົວໜ້າ George Huebner. ແຕ່ລົດກັງຫັນກາຊ Chrysler Turbine ກໍນ່າປະທັບໃຈ: 50 ຕົ້ນແບບ ຖືກ Ghia ສ້າງໃນອິຕາລີ ແລະໃຫ້ຄອບຄົວອາເມລິກາທົດສອບ. ໃນ 1969 Savonuzzi ກັບອິຕາລີ, ເລີ່ມຈາກຫົວໜ້າພັດທະນາ Fiat ແລ້ວເປັນທີ່ປຶກສາຈົນເສຍຊີວິດໃນ 1987 ອາຍຸ 77.

ສອງຄົນ ແລະທຸກຢ່າງທີ່ຕາມມາ

Ralph Waldo Emerson ເຄີຍຂຽນວ່າ: «ບໍ່ມີປະຫວັດສາດ, ມີແຕ່ຊີວະປະຫວັດ.» ເປັນຫຍັງ Dusio ບໍ່ໄວ້ໃຈໂຊກທີ່ໃຫ້ລາວ Cisitalia 202 ຜົນງານຊັ້ນຍອດ ແຕ່ກັບຢາກໄດ້ລົດ Grand Prix ທີ່ສ້າງຄວາມຫາຍ? Savonuzzi ອາດສ້າງໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້ຖ້າຢູ່ບ້ານ, ບ່ອນທີ່ລາວເປັນດັ່ງເທບການອອກແບບອາກາດ. ແຕ່ທັງສອງຄົນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼາຍຕໍ່ໂລກລົດສະໄໝໃໝ່. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດຂອງພວກເຂົາຄຸ້ມຄ່າ.

ຂໍ້ມູນສຳຄັນໂດຍຫຍໍ້

• CisitaliaCisitalia — ຊື່ຫຍໍ້ຂອງ Compagnia Industriale Sportiva Italia, ກໍ່ຕັ້ງໂດຍ Piero Dusio ທີ່ເຄີຍຫາເງິນຈາກຜ້າ, ທະນາຄານ, ໄມ້ເທນນິສ ແລະລົດຖີບ
• D46 — ລົດນັ່ງດຽວ 400 ກິໂລ ທີ່ Dante Giacosa ຂຽນແຊັດຊີຕອນແລງຢູ່ວິນລາ Dusio ໃນຂະນະຕູຣິນຖືກຖິ້ມລະເບີດ; Dusio ຊະນະການແຂ່ງຄັ້ງທຳອິດເອງ
• Cisitalia 202 Sport Coupe — ລົດຜະລິດຄັນທຳອິດໃນໂລກທີ່ໃຊ້ໂຄງສາມມິຕິ, ກ່ອນ Lotus Mark VI 6 ປີ, ລາຄາ 5,000 ໂດລາ ແພງກວ່າ Jaguar XK120
• 202 CMM — ຄ່າຕ້ານອາກາດ 0.29 ແລະ 200 ກມ/ຊມ ຈາກເຄື່ອງ 1,100 ຊີຊີ, ວັດໃນຖະໜົນຕູຣິນ–ມິລານ
• ເງິນນັ້ນຊື້ຫຍັງ: ການປ່ອຍ Ferdinand Porsche ຈາກຄຸກຝຣັ່ງ, ລົດ Grand Prix Cisitalia 360 ທີ່ບໍ່ເຄີຍແຂ່ງ ແລະທາງອ້ອມ — Porsche 356
• Savonuzzi ທິ້ງຫຍັງໄວ້: ທໍ່ຫຼຸດສຽງ Abarth — 3.5 ລ້ານອັນສຳລັບ 345 ປະເພດລົດ — Ghia Supersonica, Gilda ແລະ Chrysler Dart ຄ່າ Cd 0.17

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ

ໃຜແທ້ໆອອກແບບ Cisitalia 202? Giovanni Savonuzzi. ລາວໃຫ້ຄວາມດີຄວາມຊອບແກ່ Pinin Farina ຕໍ່ສາທາລະນະ, ຜູ້ທີ່ຮ້ານສ້າງຕົວຖັງ, ແຕ່ຮູບຊົງແລະກົນໄກທັງໝົດເປັນຂອງ Savonuzzi ແລະລາວຂັບທົດສອບເອງ.

ເປັນຫຍັງ Cisitalia 202 ຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍ? ມັນເປັນລົດຜະລິດຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ໂຄງສາມມິຕິ, ແລະຮູບຊົງ — ຝາກະໂປງຕ່ຳກວ່າບັງໂຄນ ບໍ່ມີບັງໂຄນແຍກເປັນຊິ້ນ — ກາຍເປັນແບບຢ່າງລົດກິລາເອີຣົບຫຼັງສົງຄາມ.

Cisitalia ຊ່ວຍ Ferdinand Porsche ອອກຈາກຄຸກແທ້ບໍ? ບໍລິສັດຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າປ່ອຍ. Carlo Abarth ທີ່ແຕ່ງງານກັບເລຂາ Porsche ຈັດໃຫ້ Ferry Porsche ຮັບເຊັກໜຶ່ງລ້ານຟຣັງຝຣັ່ງໃນຕູຣິນ ເດືອນທັນວາ 1946; Porsche ແລະ Anton Piëch ຖືກປ່ອຍ 1 ສິງຫາ 1947.

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົ້ມ? ລົດ Grand Prix Cisitalia 360 — ຂັບສີ່ລໍ້, ເຄື່ອງນອນ 12 ສູບຄອມເພຣສເຊີ ທີ່ສະແດງ 500 ແຮງມ້າໃນແທ່ນທົດສອບ, ແລະງົບທີ່ຫຼຸດຄວບຄຸມ. Dusio ຍ້າຍໄປອາເຈນຕິນາໃນເດືອນເມສາ 1949 ເພື່ອຫຼີກລົ້ມລະລາຍ.

Abarth ເຂົ້າມາໃນເລື່ອງນີ້ແນວໃດ? Carlo Abarth ເປັນຜູ້ນຳທີມແຂ່ງ Cisitalia ແລະໄດ້ຄ່າຈ້າງເປັນລົດກັບຫີບອາໄຫຼ່. ໃນນັ້ນມີທໍ່ຫຼຸດສຽງປັບແຕ່ງຂອງ Savonuzzi, ທີ່ກາຍເປັນພື້ນຖານທຸລະກິດ Abarth.

ຮູບພາບ: ຄັງຂອງຜູ້ຂຽນ | ຮູບແຕ້ມ: Boris Fox

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ວິລະຊົນຕົວຈິງຂອງການອອກແບບລົດອິຕາລີ: Dusio, Savonuzzi ແລະ Cisitalia ຜູ້ປ່ຽນໂລກ