म लामो समयदेखि मोटरगाडी इतिहाससम्बन्धी साहित्य सङ्कलन गर्दै आएको छु, र १:४३ मापनका मेरा नमुना गाडीहरूको सङ्ग्रह झन्डै एक हजार पुग्न लागेको छ। यी चित्रहरू सन् १९४८ देखि १९७३ सम्मको इटालेली मोटरगाडी डिजाइनबारे मेरो आगामी पुस्तकका लागि विशेष रूपमा बनाइएका हुन्—युद्धपछिका प्रारम्भिक वर्षदेखि तेल सङ्कट सुरु हुनुअघिसम्मको समय समेटेर। त्यो महान् व्यक्तिहरूले साँचो उत्कृष्ट कृतिहरू सिर्जना गरेको स्वर्णयुग थियो। तीमध्ये दुई महत्त्वपूर्ण तर पर्याप्त कदर नपाएका व्यक्तिहरू विशेष छन्: मेरो विश्वासमा युद्धपछिको मोटरगाडी डिजाइनले आजको रूप लिन धनी उद्योगपति पिएरो दुसियो र उड्डयन इन्जिनियर जियोभान्नी सावोनुत्सीको ठूलो भूमिका थियो।
कार कम्पनी बनाउने विलासी जीवनप्रेमी
पिएरो एत्तोरे दुसियो शब्दको राम्रो अर्थमा विलासी जीवनप्रेमी थिए। उनी लगभग बीसौँ शताब्दीकै समकालीन थिए—१३ अक्टोबर १८९९ मा जन्मिएका—र टुरिनको अत्यन्त धनी परिवारबाट आएका थिए: पियात्सा सान कार्लोको दायाँपट्टि अग्नेल्ली परिवारको सम्पत्ति थियो भने बायाँपट्टि मुख्यतः दुसियो परिवारको। युवावस्थामा पिएरो फुटबल खेल्थे र युभेन्टसका खेलाडी थिए। घुँडामा चोट लागेपछि क्लबका मालिकहरूले उनलाई स्विस कपडा कम्पनीमा बिक्री प्रतिनिधिको काम दिएर सहयोग गरे।
उनी असाधारण प्रतिभाशाली साबित भए: पहिलो हप्तामै उनले आफ्ना पूर्ववर्तीले एक वर्षमा गरेकोभन्दा बढी बिक्री गरे। सन् १९२६ मा दुसियोले आफ्नै कपडा कम्पनी खोले र इटालीमा तेलपोते कपडा उत्पादन गर्ने पहिलो व्यक्ति बने। पछि उनी बैंकिङ क्षेत्रमा लागे र त्यसपछि Beltrame ब्रान्डअन्तर्गत टेनिस र्याकेट र साइकल बनाउन थाले। अन्ततः उनले कम्पनी स्थापना गरे Compagnia Industriale Sportiva Italia, छोटकरीमा Cisitalia।
र हो, पिएरो गाडीप्रति अत्यन्त उत्साही थिए।
बायाँतर्फ चालक तथा परीक्षण चालक पिएरो तारुफ्फी, बीचमा पिएरो दुसियो र दायाँतर्फ जियोभान्नी सावोनुत्सी छन्।
जियाकोसा र पाइपहरू
सन् १९२९ मा दुसियोले आफ्नो पहिलो Maserati लिएर शौकिया दौडमा भाग लिए र पछि ठूला ग्राँ प्री प्रतियोगितासम्म पुगे। सन् १९३८ को Mille Miglia म्याराथनमा उनी Alfa Romeo को कारखाना टोलीबाट समग्र तेस्रो भए; त्यो टोलीलाई अरू कोही होइन, एन्जो फेरारीले नेतृत्व गरेका थिए।
युद्धअघि नै दुसियोले आफ्नै रेसिङ कार बनाउने विचार गरिरहेका थिए, र उनले आज हामी “एक-मोडेल प्रतियोगिता” भन्ने किसिमको दौड बनाउन चाहे—सबै गाडी उस्तै, परिणाम चालकको सीपले निर्धारण गर्ने। दुसियोलाई पैसाको समस्या थिएन; आखिर सन् १९३२ देखि उनको कम्पनीले इटालेली फासिस्ट सेनालाई पोसाक आपूर्ति गरिरहेको थियो। अमेरिकी बमवर्षकहरूले टुरिनमाथि आक्रमण गरिरहेका बेला प्रसिद्ध Dante Giacosa, Fiat का मुख्य इन्जिनियर, साँझपख दुसियोको भिल्लामा बसेर एलुमिनियम बडी भएको Cisitalia का लागि नवीन नलिकायुक्त त्रिविमीय फ्रेम चेसिस विकास गर्थे।
सुरुमा जियाकोसाले आफ्नै सिर्जना Fiat Topolino को चेसिस प्रयोग गर्ने सोचेका थिए। पछि उनले त्यसबाट केवल इन्जिन—अवश्य पनि अझ शक्तिशाली, सुख्खा तेल-ट्याङ्की प्रणालीसहित—र केही अन्य भाग मात्र प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। बाँकी फ्रेम युद्धअघिको अत्यन्त हल्का BMW 328 Mille Miglia को शैलीमा सुरुबाट डिजाइन गरियो। आखिर दुसियोको कारखानाले साइकल मात्र होइन, विमानका केबिन पनि बनाउँथ्यो र पाइपसँग काम गर्ने अनुभव थियो। परियोजनाका लागि क्रोम-मोलिब्डेनम इस्पातका नलीसमेत जुटाइयो। BMW 328 MM को त्रिविमीय फ्रेमको तौल १०३ किलोग्रामथियो भने नयाँ गाडीका लागि दुसियोको “पिंजरा” त्यसको चार गुणा हल्का थियो!
देश शान्तिकालमा फर्केपछि जियाकोसा Fiat छोड्न चाहँदैनथे। तर उनले Fiat को उड्डयन विभागका प्रमुख जियोभान्नी सावोनुत्सीलाई दुसियोका लागि अत्यन्त प्रतिभाशाली इन्जिनियरका रूपमा सिफारिस गरे। आफ्नै विशिष्ट शैलीमा पिएरो दुसियोले उनलाई Fiat को तलबभन्दा दस गुणा बढी पारिश्रमिकसहित मुख्य इन्जिनियरको पद प्रस्ताव गरे। त्यसैले अगस्त १९४५ देखि सावोनुत्सीको कार्यस्थल भयो Cisitalia।
Cisitalia D46 को तौल केवल ४०० किलोग्राम थियो। तीन गियरको गियरबक्समा अर्ध-स्वचालित परिवर्तन प्रणाली थियो: पहिलो गियर र पछाडि चलाउने गियर स्टेयरिङमुनिको लिभरबाट लगाइन्थ्यो, दोस्रो र तेस्रो गियर भने क्लच पेडल प्रत्येक पटक थिचेपछि क्रमशः लाग्थे। अर्को विशेषता—चालकलाई चढ्न र ओर्लन सजिलो बनाउन स्टेयरिङ माथितिर उठाउन मिल्थ्यो।
आफ्नै नाम बोकेको गाडीमा पहिलो दौडमै विजय
सन् १९४६ को वसन्तसम्म पहिलो एक-सिटे नमुना, D46 (Dusio 1946), तयार भयो। अगस्तसम्म सातवटा गाडी बनिसकेका थिए र सेप्टेम्बरमा ती सबै इटालीको युद्धपछिको पहिलो दौडको सुरुवाती रेखामा थिए। यो एक-मोडेल प्रतियोगिता थिएन—अन्य १९ गाडीमध्ये एन्जो फेरारीको पहिलो रेसिङ कार Auto Avio 815 पनि थियो। Cisitalia टोलीमा D46 समायोजन गर्ने पिएरो तारुफ्फी, लुई शिरोन र अपराजित तात्सियो नुभोलारी जस्ता चालक थिए—तर सबैभन्दा अगाडि दुसियो स्वयं थिए। इतिहासमा आफ्नै नामको गाडी चलाएर त्यस गाडीको पहिलो दौड जितेको यो एकमात्र घटना हो!
चौडा र होचो
यस भन्दा राम्रो विज्ञापन हुन सक्दैनथ्यो—दुई-सिटे संस्करणसमेतका अर्डर ओइरिए। दुसियोले सावोनुत्सीलाई भने: “मलाई मेरो Buick जत्तिकै चौडा, रेसिङ कार जत्तिकै होचो, Rolls-Royce जत्तिकै आरामदायी र हाम्रो D46 जत्तिकै हल्का गाडी चाहिन्छ।”
सावोनुत्सीले काम सम्हाले। टुरिन पोलिटेक्निक विश्वविद्यालयबाट औद्योगिक यान्त्रिकीमा स्नातक उनले पहिले उड्डयन र प्रयोगात्मक यान्त्रिकीमा सहायक प्राध्यापकका रूपमा काम गरेका थिए। युद्धमा उनी अल्बानियामा इटालेली सेनाका क्याप्टेन थिए, पछि प्रतिरोधी छापामार समूहको नेतृत्व गरे र इटाली मुक्त गर्न अमेरिकी पाँचौँ सेनालाई सहयोग गरे।
काम गर्दै जियोभान्नी सावोनुत्सी।
दुसियोको निर्देशनमा सावोनुत्सीको प्रतिभाले पूरा ठाउँ पायो—जियोभान्नीमा शैलीबोध पनि रहेछ, जुन इटालेली पुनर्जागरणको उद्गमस्थल फेराराका व्यक्तिका लागि अनौठो थिएन। D46 रेसिङ मोडेलको त्रिविमीय फ्रेममा आधारित चेसिसका लागि उनले यस्तो कुपे बडी बनाए जुन मोटरगाडी इतिहासमा Aerodinamica Savonuzziनामले प्रसिद्ध भयो।
पछि Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) नाम दिइएका दुई गाडी बनाउने आदेश Giovanni Farina को स्वामित्वमा रहेको Stabilimenti Farina लाई दिइयो। सन् १९३९ देखि त्यहाँ काम गर्दै आएका र धातुका कलाकार भनेर चिनिएका Alfredo Vignale ले पिएरो दुसियोलाई यति प्रभावित गरे कि उनले सम्झौताभन्दा धेरै रकम मात्र दिएनन्, Vignale लाई आफ्नै बडी निर्माण कम्पनी स्थापना गर्न पनि सहयोग गरे। त्यसैबाट सन् १९४६ मा जन्मियो टुरिनको Vignale कार्यशाला।
Cisitalia 202 CMM, १९४७। अग्ला पछाडिका फिनहरूले उच्च गतिमा स्थिरता दिन्थे र पछाडिको झ्यालमाथि राखिएको स्पोइलरसँग मिलेर काम गर्थे। चिल्लो रेखा र होच्याइएको पछाडिको भागले बडी वरिपरि हावाको अशान्ति घटायो। अगाडिका फेन्डरभन्दा बोनट होचो थियो—त्यो समयका लागि बिल्कुलै नयाँ डिजाइन तत्त्व। आधुनिक मापनमा हावा प्रतिरोध गुणांक आश्चर्यजनक रूपमा कम ०.२९ देखियो। सानो १,१०० घन सेमि इन्जिन हुँदाहुँदै गाडीले टुरिन–मिलान सडकमा २०० किमि/घण्टा गति हासिल गर्यो।
Buick ले नक्कल गरेको Vignale को पहिचान
संयोगले, अगाडिका फेन्डरका हावा निकास—001/CMM चेसिसमा दुई गोल र 002/CMM मा चार आयताकार—Vignale बडीको पहिचान बने। सन् १९४९ मा Buick गाडीमा यस्तै पार्श्व हावा निकास देखा परे।
तर Cisitalia CMM रेसिङ कार थियो, र सावोनुत्सीले त्यसैमा आधारित सर्वसाधारणका लागि उत्पादन संस्करण बनाउने निर्णय गरे। यसरी Cisitalia 202 जन्मियो।
काम गर्दै Alfredo Vignale। आफ्नै बडी कार्यशालाका मालिक भएपछि पनि उनी धेरै काम आफैँ गर्थे।
Maserati 3500 सँग Alfredo Vignale।
त्रिविमीय फ्रेममा बनेको पहिलो उत्पादन कार
सावोनुत्सीले पछाडिका फिन हटाए, झ्याल ठूला बनाए, पछाडिको भाग छोट्याए र रेखाहरू सरल बनाए। Itallumag भनिने एलुमिनियम-म्याग्नेसियम मिश्रधातुका बडी Giovanni का कान्छा भाइ, “Pinin” उपनामका Battista Farina को कार्यशालामा बनाउनुपर्ने थियो। सेप्टेम्बर १९४७ मा Carrozzeria Pinin Farina ले उत्पादन सुरु गर्यो Cisitalia 202 Sport Coupe।
पछि सावोनुत्सीले यी गाडीको डिजाइनका लागि सार्वजनिक रूपमा Pinin Farina लाई धन्यवाद दिए। तर शैली पूर्ण रूपमा सावोनुत्सीकै सिर्जना थियो। शैली मात्र होइन—जियोभान्नीले सम्पूर्ण यान्त्रिक भाग डिजाइन गरे, निर्माणको निगरानी गरे र स्वयं परीक्षण चालक पनि बने।
सावोनुत्सीले बनाएको Cisitalia 202 को पहिलो रेखाचित्र।
यो Cisitalia 202 Sport Coupe विश्वकै पहिलो त्रिविमीय फ्रेम चेसिसमा बनेको उत्पादन कार बन्यो—Colin Chapman ले आफ्नो Lotus Mark VI सन् १९५२ मा मात्र बनाए, र Ferrari तथा Maserati लाई यस्तै संरचना विकास गर्न अझ दस वर्ष लाग्यो। केवल ५०–६० अश्वशक्तिदिने सानो इन्जिन भएको कुपेका लागि दुसियोले त्यसबेला Jaguar XK120 वा Cadillac 62 Coupe भन्दा पनि बढी मूल्य मागे—५,००० अमेरिकी डलर! सन् १९४८ को खुला Cisitalia 202 झन् २,००० डलर महँगो थियो। तैपनि यी सुन्दर गाडी संयुक्त राज्य अमेरिकामा राम्रोसँग बिके—प्रसिद्ध व्यापारी Max Hoffman को कारण, जसले अमेरिकी उच्च वर्गमा जर्मन र इटालेली ब्रान्ड सफलतापूर्वक प्रवर्द्धन गर्थे। Henry Ford II ले मात्र फरक बडी भएका दुई Cisitalia किने।
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, १९४७। सावोनुत्सीको अवधारणाअनुसार रेडियटर ग्रिल अनियमित अण्डाकार थियो, जसमा २३ वटा चम्काइएका ठाडा एलुमिनियम पट्टी थिए। पहिलो बडीमा अगाडिका फेन्डरमा पार्श्व हावा निकास थिएनन्, पछि तिनको सङ्ख्या र आकार एउटा अण्डाकारदेखि तीन गोलसम्म फरक भयो। Carrozzeria Pinin Farina ले यही बडी Maserati A6/1500 का लागि लगभग जस्ताको तस्तै दोहोर्यायो—कार्यशालाले सावोनुत्सीको डिजाइनको प्रशंसा मात्र पाएन, अर्को ग्राहकका लागि त्यसलाई नक्कलसमेत गर्यो!
अमेरिकाले त्यसको सट्टा के अपनायो: फिन
विडम्बना के छ भने, अमेरिकीहरूले सावोनुत्सीको सरल डिजाइन प्रतिभाको अत्यन्त प्रशंसा गरे पनि यही रूप अपनाएनन्। बरु उनको अर्को आविष्कार—पछाडिका फिन—प्रति मोहित भए। ती बाँसजस्तै बढ्दै गए र १९५९ का मोडेलमा चरम अवस्थामा पुगे।
यस्तो लाग्थ्यो कि Cisitalia व्यावसायिक सफलताको ढोकामै थियो। तर उत्पादन र 202 मोडेल सुधारमा ध्यान दिनुको सट्टा दुसियोले रेसिङमा लगानी गर्ने निर्णय गरे: उनले विजयी ग्राँ प्री कार बनाउन चाहन्थे, जुन पछि फर्मुला १ को आधार बन्ने थियो।
अतिमहत्त्वाकाङ्क्षाको मूल्य
सम्पूर्ण टोलीले मालिकलाई रोक्न खोज्यो। सावोनुत्सीको विचारमा ठूलो रकम सुपरकारमा खर्च गर्नेभन्दा 202 को इन्जिन शक्ति बढाउन ध्यान दिनुपर्थ्यो। उनले युद्धअघिका “सिल्भर एरो” Mercedes र Auto Union को उदाहरण दिए, जुन हिटलर शासनको संरक्षणमा सरकारी सहयोगबाट विकास भएका थिए।
तर दुसियोले अनपेक्षित जवाफ दिए: “Auto Union कसले डिजाइन गरेको थियो—Ferdinand Porsche? उसैलाई नियुक्त गरौँ!”
जेलबाट डिजाइनर किन्नु
समस्या के थियो भने, नाजीहरूसँग सहयोग गरेको आरोपमा Porsche युद्धपछि फ्रान्सेली जेलमा थिए। तर पैसा—र सम्बन्ध—ले सबै कुरा समाधान गर्न सक्थ्यो। दुसियोको रेसिङ टोलीका निर्देशक Carlo Abarth ले Porsche का सचिवसँग विवाह गरेका थिए। डिसेम्बर १९४६ मा Abarth को मध्यस्थतामा Ferdinand Porsche का छोरा Ferry Porsche टुरिन आए, दुसियोलाई भेटे र दस लाख फ्रान्सेली फ्राङ्कको चेक पाए। यही पैसा—र प्रसिद्ध चालक Chiron र Sommer तथा पत्रकार Faru को समर्थन—का कारण Ferdinand Porsche र उनका ज्वाइँ Anton Piëch १ अगस्त १९४७ मा मुक्त भए।
दुसियोले मुक्त हुनुअघि नै Ferry र उनकी बहिनी Louise Piëch सँग सम्झौता गरेका थिए। Cisitalia 360 गाडी, पछाडि इन्जिन भएको खेलकुद कार Cisitalia 370, समकालिक गियरबक्स र एउटा ट्र्याक्टरसमेत विकास गरेबापत Porsche परिवारले पाउने रकम थियो ४००,००० अस्ट्रियाली शिलिङ, १ करोड लिरा र ११,००० अमेरिकी डलर। थप पाँच लाख शिलिङ प्राविधिक सहयोगका लागि छुट्याइएको थियो।
तर दुई कम्प्रेसर भएको १२-सिलिन्डर समतल-विन्यास इन्जिन र त्रिविमीय फ्रेम चेसिसयुक्त चार-पाङ्ग्रे चल्ने विशाल सुपरकारको बजेट चाँडै अनुमानभन्दा माथि गयो। परीक्षण बेञ्चमा इन्जिनले ५०० अश्वशक्ति दियो, र गणना गरिएको गति ४०० किमि/घण्टानजिक पुग्दै थियो। तर कम्पनीको आर्थिक अवस्था तीव्र रूपमा बिग्रियो। अप्रिल १९४९ मा दिवालियापन निकट रहेको महसुस गर्दै दुसियोले उत्पादन अर्जेन्टिनामा सार्ने निर्णय गरे, जहाँ राष्ट्रपति Juan Perón ले सहयोगको वाचा गरेका थिए।
Tazio Nuvolari र दुर्भाग्यपूर्ण Cisitalia 360 रेसिङ कार—अर्जेन्टिना पठाउन तयार र राष्ट्रिय रङमा रंगाइएको।
अर्जेन्टिनामा दोस्रो जीवन
नयाँ संसारमा दुसियो धेरै सफल भए भन्न सकिँदैन। उनले नयाँ कारखाना Autoar (Automotores Argentinos) खोले र Cisitalia ब्रान्डमा गाडी जडान गर्न थाले। पछि उनले ३,००० सैनिक Willys जीपलाई बलियो र व्यावहारिक सात-सिटे स्टेसन वागनमा रूपान्तरण गरे, जसलाई Ruralभनिन्थ्यो। उनको कम्पनी Cisitalia Argentina SAले इटालेली मेसिन आयात, ट्रक निर्माण र कृषि उपकरण उत्पादन पनि गर्थ्यो। तर एक समय भाग्यका प्रिय रहेका उनी पहिलेको उचाइमा फर्कन सकेनन्, यद्यपि इटाली भ्रमण गर्थे र दौडमा समेत भाग लिन्थे। पिएरो नोभेम्बर १९७५ सम्म बाँचे र ब्युनस आयर्समा गाडिए।
घरको समस्यासँग जुध्न दुसियोले जिम्मा छोरा Carlo लाई दिए, जसले १९६४ सम्म Cisitalia लाई टिकाइराखे। कम्पनीको कथा दिवालियापनमा होइन, ऋण चुक्ता गरेर समाप्त भयो। तर Hirth ले बनाएको १२-सिलिन्डर इन्जिनको क्र्याङ्कसाफ्ट, Cisitalia 360मा प्रयोग हुनुपर्ने र सबै दुर्भाग्यको स्रोत बनेको त्यो भाग, Carlo ले प्रतीकात्मक रूपमा पो नदीमा फालिदिए।
Abarth को सिधा पाइप
Porsche सँगको सहकार्यले दुसियोको कम्पनीको पतन मात्र होइन, इटालेली लगानीकै कारण Porsche परिवारको पहिलो मोडेल Porsche 356 कुपे जन्मिन पनि सहयोग गर्यो। साथै Cisitaliaका बाँकी अंश—अझ ठीक भन्ने हो भने स्पेयर पार्ट—बाट Carlo Abarth ले आफ्नै कम्पनी बनाए।
दुसियो वरिष्ठ नयाँ संसार गएपछि Carlo Abarth लाई अघिल्लो कामको पारिश्रमिकका रूपमा तीनवटा तयार Cisitalia 204 Sport , दुईवटा छुट्टाछुट्टै भागमा र थुप्रै बाकस पुर्जाहरू दिइयो। तीमध्ये नयाँ प्रकारका साइलेन्सर थिए, जुन Giovanni Savonuzzi ले इन्जिन शक्ति बढाउन बनाएका थिए—प्रेरणा भने … पिस्तोलका साइलेन्सर अध्ययनबाट आएको थियो। स्थिर काटिएको केन्द्रीय नलीबाट खनिज ऊन भरिएको खाली कोठातर्फ पार्श्व निस्कने मार्ग थिए, जसले ग्यास प्रतिरोध घटायो र शक्ति बढायो। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सावोनुत्सीले ध्वनि मिलाउने सुविधा राखे—केही हार्मोनिक ध्वनि बढाएर वा दबाएर अझ मिठो निकास ध्वनि बनाउन सकिन्थ्यो।
Carlo Abarth ले सावोनुत्सीले डिजाइन गरेको साइलेन्सर ध्यानपूर्वक समातेका छन्। त्यसमा Abarth को राशि चिन्ह बिच्छी देखिन्छ—उनको कम्पनीको प्रतीक।
Carlo Abarth र उनको पहिलो गाडी Abarth 205A, जुन उनको कम्मरसम्म मात्र अग्लो छ।
साढे तीन लाख होइन—साढे तीन मिलियन साइलेन्सर
Carlo Abarth ले यही आफ्नो अवसर भएको बुझे र यी मधुर ध्वनिका साइलेन्सरको श्रृङ्खलाबद्ध उत्पादन सुरु गरे। सन् १९४९ देखि १९७१ सम्म Abarth ले करिब ३४५ प्रकारका गाडीका लागि ३५ लाख इकाइउत्पादन गर्यो। यही व्यापारबाट Abarth ले आफ्नै रेसिङ टोली चलाए र सन् १९५० को वसन्तमा आफ्नै नाममा पहिलो गाडी निकाले— Abarth 205A, जसलाई Abarth Monzaपनि भनिन्थ्यो। मूलतः यो परिमार्जित Cisitalia 204Aथियो, तर चेसिस र इन्जिनमा ठूलो परिवर्तन गरिएको। बडी Vignale कार्यशालाबाट मगाइयो र डिजाइन Giovanni Michelotti ले बनाए—कहिल्यै “बालप्रतिभा” मानिने Michelotti १४ वर्षको उमेरदेखि Battista Farina का सहायक डिजाइनर थिए, र १९४९ मा २८ वर्षको उमेरमा आफ्नै स्टुडियो खोले।
Abarth 205A Berlinetta, १९५०, Giovanni Michelotti को डिजाइन। मृदु ढल्केको छाना भएको होचो बडी र अगाडिका फेन्डरमा तीन गोल प्वाल त्यतिबेलाका Vignale बडीको विशेषता थिए। पहिलो संस्करण एलुमिनियम बडी भएको हल्का मोडेल थियो, १९५० को Mille Miglia का लागि बनाइएको। यसमा १,१०० घन सेमि परिमार्जित Fiat इन्जिन थियो र १९५० को टुरिन मोटर प्रदर्शनीमा देखाइएको थियो। युरोपेली दौडमा धेरै जितपछि गाडी संयुक्त राज्य अमेरिका लगियो, जहाँ १९८१ को ग्यारेज आगलागीमा गम्भीर क्षति भयो। चित्रमा पुनर्स्थापनापछिको गाडी देखाइएको छ।
यी सबै इटालेली मोटरगाडी प्रतिभाहरूको भाग्य कति गहिरो रूपमा आपसमा गाँसिएको छ भन्ने महसुस हुन्छ?
अनि सावोनुत्सी?
सावोनुत्सीले Cisitalia कम्पनी सन् १९४९ मा छोडे, केवल आर्थिक समस्याका कारण होइन—दुसियोको जर्मनहरूसँगको सहकार्य उनलाई अस्वीकार्य थियो। केही समयअघि मात्रै युद्धमा SS ले उनका भाइ Alberto लाई मारिदिएको थियो, जो भूमिगत छापामार आन्दोलनसँग नजिक थिए। अनि Porsche हिटलरका प्रिय थिए…
सावोनुत्सीको Supersonica
दुसियो छोडेपछि एक अमेरिकी लगानीकर्ताले सावोनुत्सीलाई Midgetजस्ता साना रेसिङ कार डिजाइन गर्न लगाए, जुन महासागरपारि धेरै लोकप्रिय थिए। सन् १९५३ मा त्यसबेलाका मेकानिक तथा परीक्षण चालक Virgilio Conrero सँग मिलेर सावोनुत्सीले Alfa Romeo 1900 Conrero अवधारणा कार तयार गरे। यसमा Lancia को स्वतन्त्र पछाडिको सस्पेन्सन भएको नलिकायुक्त फ्रेम थियो—र Supersonicaभनिने क्रान्तिकारी “अतिध्वनिक” डिजाइन थियो। सावोनुत्सी फेरि उड्डयनको विषयतर्फ फर्किए, जुन उनी पुस्तकबाट मात्र होइन प्रत्यक्ष अनुभवबाट जान्थे।
यो अतिध्वनिक बडी धातुमा बनायो Ghia बडी कार्यशालाले। कार्यशालाका प्रमुख Luigi Segre सावोनुत्सीको प्रतिभाबाट यति प्रभावित भए कि उनलाई प्राविधिक निर्देशकको पद प्रस्ताव गरे, जुन जियोभान्नीले १९५४ मा स्वीकार गरे।
सावोनुत्सीको नयाँ डिजाइन असाधारण सफल भयो—उदाहरणका लागि Fiat ले Ghia सँग ५० वटा बडी मोडेल 8V का लागि आपूर्ति गर्ने सम्झौता गर्यो। Segre ले Chrysler को Idea Cars कार्यक्रम का लागि पनि यही शैलीको अवधारणा कार प्रस्ताव गरे। त्यसैले १९५४ को टुरिन मोटर प्रदर्शनीमा De Soto Adventurer II को छेउमा Supersonicaदेखियो—यद्यपि सावोनुत्सीका विचार Chrysler का मुख्य डिजाइनर Virgil Exner को सक्रिय सहभागितामा हतारमा अनुकूलित गरिएका थिए। तर लामो ह्वीलबेसका कारण Adventurer II असन्तुलित देखियो, शिकारी कुकुरजस्तो—बम्पर नहुँदा पनि त्यसलाई बचाउन सकेन।
Fiat 8V Supersonic Ghia, १९५३। आधार Alfa Romeo 1900C Sprint थियो, थप पुर्जा Fiat 1400 र Lancia Aurelia बाट लिइएको। लामो बोनट, अत्यन्त होचो छाना र टर्बोजेट इन्जिनका नोजलजस्ता पछाडिका बत्ती। उज्यालो भित्री भाग बनाउन पछाडिको झ्याल र छाना ठूलो वक्र Perspex प्यानलले ढाकिएको थियो। अगाडिका पाङ्ग्रामाथिबाट सुरु भएर पछाडिसम्म जाने तीखो किनारले आकृतिमा गति भएको अनुभूति दिन्थ्यो।
Gilda र ०.१७ हावा प्रतिरोध गुणांक
त्यसपछि अमेरिकीहरूले सावोनुत्सीलाई अर्डर गरेको अर्को अवधारणा कार शून्यबाट डिजाइन गरियो, बाहिरी आकार मात्र तोकिएको थियो। टुरिन विश्वविद्यालयको हावाको सुरुङ प्रयोग गरेर सावोनुत्सीले गाडीको नाकदेखि सुरु हुने ठाडा फिन/स्थिरकारीसहित अत्यन्त वायुगतिकीय बडी बनाए। नाम Gilda सन् १९४६ को उही नामको कालो शैलीको चलचित्रसँग सम्बन्धित थियो, जसमा Rita Hayworth मुख्य भूमिकामा थिइन्। त्यसपछिको Chrysler Dart अवधारणा कार सावोनुत्सीले Idea Cars कार्यक्रम अन्तर्गत बनाए र यसको आश्चर्यजनक हावा प्रतिरोध गुणांक थियो ०.१७!
De Soto Adventurer II Ghia, १९५४। यो अवधारणा कार विश्वभरिका मोटर प्रदर्शनी घुम्यो। सन् १९५६ मा ब्रसेल्समा मोरक्कोका राजा Mohammed V ले यसलाई देखे र २०,००० डलरमा किने—त्यसबेलाको नयाँ Rolls-Royce कै जति। तर एक हप्तापछि राजाले आफ्नो “राजकीय पछाडिको भाग” का लागि सिट धेरै साँघुरो भएको भन्दै गाडी फर्काइदिए।
संयोगले Dart अमेरिका पठाउन कुख्यात जहाज Andrea Doriaमा राखिनुपर्ने थियो, तर अन्तिम क्षणमा ढुवानी अर्को महिनासम्म सारियो। त्यसले गाडी समुद्रमा डुब्नबाट बचायो, किनकि Doria New York को तट नजिक Stockholmसँग ठोक्किएर डुब्यो र Chrysler Norseman अवधारणा गाडी पनि सँगै लग्यो—Ghia ले १५ महिनामा बनाएको पूर्ण रूपमा चल्ने गाडी।
Chrysler Dart Ghia, १९५७। आधार परिमार्जित ३७५ अश्वशक्ति इन्जिन भएको Chrysler Imperial थियो। गाडीमा २+२ सिट व्यवस्था थियो, र विशेष छाना बनाइएको थियो—सम्पूर्ण तेर्सो भाग पछाडिको झ्यालमुनि सरकाउन वा पछाडिका स्तम्भसमेत पूर्ण रूपमा हटाउन मिल्थ्यो, जसले चल्दाचल्दै गाडीलाई कन्भर्टिबलमा बदल्न सक्थ्यो!
Chrysler मा बाह्र वर्ष—तर श्रेय छैन
पछि सावोनुत्सी स्वयं संयुक्त राज्य अमेरिका गए। उड्डयन अनुभव भएको यति प्रतिभाशाली मोटरगाडी इन्जिनियर र डिजाइनर Chrysler का लागि अमूल्य सम्पत्ति थिए। सन् १९५७ देखि उनी १२ वर्ष मोटरगाडी र ग्यास टर्बाइन अनुसन्धानका उप-मुख्य इन्जिनियर रहे। उनका दोस्रो भाइ Giorgio को Cortina d’Ampezzo नजिकका पहाडमा रहस्यमय परिस्थितिमा दुःखद मृत्यु भएपछि जियोभान्नी अमेरिका सर्न तयार भए—जुलाईदेखि नोभेम्बरसम्म खोजी चल्यो, तर शव कहिल्यै भेटिएन।
Ghia Gilda, १९५५। सावोनुत्सीको यो अवधारणा कारले Daimler-Benz का भावी मुख्य डिजाइनर Bruno Sacco लाई मोटरगाडी डिजाइनर बन्न प्रेरित गर्यो।
तर अमेरिकामा सर्वसाधारणलाई सावोनुत्सीबारे कहिल्यै धेरै थाहा भएन। सबै श्रेय उनका प्रमुख George Huebner ले पाए। तैपनि Chrysler Turbine ग्यास टर्बाइन इन्जिन भएको गाडी, जसका ५० वटा नमुना इटालीको Ghia मा बने र परीक्षणका लागि अमेरिकी परिवारलाई दिइए, निकै प्रभावशाली थियो। सन् १९६९ मा सावोनुत्सी इटाली फर्किए: पहिले Fiat का विकास प्रमुख, पछि परामर्शदाता बने, र १९८७ मा ७७ वर्षको उमेरमा मृत्यु नहुँदासम्म यही भूमिकामा रहे।
सन् १९६४ मा आफ्नै घरमा एउटा Turbine सँग सावोनुत्सी, चलचित्र The Lively Set को छायाङ्कनका लागि तयार। सावोनुत्सीले गाडीतर्फ औँला देखाउँदै यसको डिजाइन आफ्नो भएको सङ्केत गर्छन्।
दुई व्यक्ति—र त्यसपछि आएको सबै कुरा
Ralph Waldo Emerson ले एकपटक लेखेका थिए: “इतिहास हुँदैन, जीवनीहरू मात्र हुन्छन्।” आफूलाई उत्कृष्ट कृति Cisitalia 202 दिएको भाग्यमा दुसियोले किन विश्वास गरेनन् र त्यसको सट्टा अभिशप्त ग्राँ प्री कार चाहन्थे? सावोनुत्सी घरमै बसेका भए धेरै ठूलो काम गर्न सक्थे, जहाँ उनी वायुगतिकीय डिजाइनका देवताजस्तै थिए। तर यी दुई जनाले आधुनिक मोटरगाडी संसारमा असाधारण प्रभाव पारे। त्यसैले उनीहरूका सबै गल्ती पनि बुझ्न सकिन्छ।
मुख्य तथ्य एक नजरमा
- Cisitalia — को छोटकरी रूप Compagnia Industriale Sportiva Italia, पिएरो दुसियोले स्थापना गरेका; उनले यसअघि कपडा, बैंकिङ, टेनिस र्याकेट र साइकलबाट पैसा कमाइसकेका थिए
- D46 — ४०० किलोग्रामको एक-सिटे गाडी, जसको चेसिस टुरिनमा बम खसिरहेका बेला Dante Giacosa ले साँझ दुसियोको भिल्लामा कोरेका थिए; पहिलो दौड दुसियो स्वयंले जिते
- Cisitalia 202 Sport Coupe — विश्वको पहिलो त्रिविमीय फ्रेमयुक्त उत्पादन कार, Lotus Mark VI भन्दा छ वर्ष अघि; मूल्य ५,००० डलर, Jaguar XK120 भन्दा महँगो
- 202 CMM — ०.२९ हावा प्रतिरोध गुणांक र १,१०० घन सेमि इन्जिनबाट २०० किमि/घण्टा, टुरिन–मिलान सडकमा मापन
- पैसाले के किन्यो: Ferdinand Porsche लाई फ्रान्सेली जेलबाट छुटकारा, कहिल्यै दौडमा नउत्रेको Cisitalia 360 ग्राँ प्री कार, र अप्रत्यक्ष रूपमा Porsche 356
- सावोनुत्सीले के छोडे: Abarth साइलेन्सर—३४५ प्रकारका गाडीका लागि ३५ लाख उत्पादन—Ghia Supersonica, Gilda र ०.१७ हावा प्रतिरोध गुणांक भएको Chrysler Dart
बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
Cisitalia 202 वास्तवमा कसले डिजाइन गरेका थिए? जियोभान्नी सावोनुत्सी। उनले सार्वजनिक रूपमा Pinin Farina लाई श्रेय दिए, जसको कार्यशालाले बडी बनाएको थियो, तर शैली र सम्पूर्ण यान्त्रिकी सावोनुत्सीकै थियो, र उनले गाडी स्वयं परीक्षण चलाए।
Cisitalia 202 किन यति महत्त्वपूर्ण मानिन्छ? यो त्रिविमीय फ्रेम चेसिसमा बनेको पहिलो उत्पादन कार थियो, र यसको रूप—फेन्डरभन्दा होचो बोनट, छुट्टै फेन्डर नभएको—युद्धपछिको युरोपेली खेलकुद कारको आधारभूत नमुना बन्यो।
के Cisitalia ले साँच्चै Ferdinand Porsche लाई जेलबाट निकाल्यो? यसले खर्चको ठूलो हिस्सा तिर्यो। Porsche का सचिवसँग विवाह गरेका Carlo Abarth ले डिसेम्बर १९४६ मा Ferry Porsche लाई टुरिनमा दस लाख फ्रान्सेली फ्राङ्कको चेक लिन व्यवस्था गरे; Porsche र Anton Piëch १ अगस्त १९४७ मा मुक्त भए।
कम्पनीलाई के ले डुबायो? Cisitalia 360 ग्राँ प्री कार—चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ, परीक्षण बेञ्चमा ५०० अश्वशक्ति दिने सुपरचार्ज १२-सिलिन्डर समतल इन्जिन र नियन्त्रणबाहिर गएको बजेट। दिवालियापनबाट बच्न दुसियो अप्रिल १९४९ मा अर्जेन्टिना गए।
Abarth यो कथामा कसरी जोडिन्छ? Carlo Abarth Cisitalia रेसिङ टोलीका निर्देशक थिए र उनलाई गाडी तथा पुर्जाका बाकस दिएर हिसाब चुक्ता गरियो। तीमध्ये सावोनुत्सीले मिलाएका साइलेन्सर थिए, जसले पछि Abarth व्यवसायको आधार बनायो।
तस्बिर: लेखकको अभिलेख | चित्रहरू: Boris Fox
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: इटालेली मोटरगाडी डिजाइनका साँचो नायक: दुसियो, सावोनुत्सी र क्रान्तिकारी Cisitalia
प्रकाशित मार्च 13, 2025 • पढ्नको लागि 16m
