Я даўно збіраю літаратуру па гісторыі аўтамабіляў, а мая калекцыя мадэляў у маштабе 1:43 ужо набліжаецца да тысячы асобнікаў. Гэтыя малюнкі былі зроблены на заказ для маёй будучай кнігі пра італьянскі аўтамабільны дызайн 1948–1973 гадоў — ад першых пасляваенных гадоў да пачатку нафтавага крызісу. Гэта была залатая эпоха, калі вялікія людзі стваралі сапраўдныя шэдэўры. Сярод іх былі дзве ключавыя, але недаацэненыя постаці: я перакананы, што пасляваенны аўтамабільны дызайн пайшоў менавіта такім шляхам дзякуючы заможнаму прамыслоўцу П’ера Дузіа і авіяцыйнаму інжынеру Джавані Саванучы.
Плэйбой, які стварыў аўтамабільную кампанію
П’ера Эторэ Дузіа быў плэйбоем — у найлепшым значэнні слова. Амаль аднагодак XX стагоддзя, ён нарадзіўся 13 кастрычніка 1899 года ў вельмі багатай турынскай сям’і. Калі клан Аньелі валодаў тэрыторыяй справа ад плошчы Сан-Карла, то сям’я Дузіа пераважна кантралявала левы бок. У маладосці П’ера быў футбалістам і гуляў за «Ювентус». Пасля траўмы калена ўладальнікі клуба падтрымалі яго, уладкаваўшы гандлёвым прадстаўніком швейцарскай тэкстыльнай кампаніі.
Ён выявіў выключны талент: за першы тыдзень прадаў больш, чым яго папярэднік за цэлы год. У 1926 годзе Дузіа адкрыў уласную тэкстыльную кампанію і першым у Італіі пачаў выпускаць клеёнку. Пазней заняўся банкаўскай справай, затым пачаў вырабляць тэнісныя ракеткі і ровары пад маркай Beltrame. Нарэшце ён заснаваў кампанію Compagnia Industriale Sportiva Italia, або проста Cisitalia.
І так, П’ера быў сапраўдным аўтамабільным энтузіястам.
Злева — гоншчык і выпрабавальнік П’ера Таруфі, у цэнтры — П’ера Дузіа, справа — Джавані Саванучы.
Джакоза і трубы
У 1929 годзе Дузіа ўпершыню выступіў на Maserati ў аматарскіх спаборніцтвах, а пазней дайшоў да вялікіх Гран-пры. У 1938 годзе на марафоне Mille Miglia ён заняў трэцяе месца ў агульным заліку ў складзе завадской каманды Alfa Romeo, якой кіраваў не хто іншы, як Энца Ферары.
Яшчэ да вайны Дузіа думаў пра стварэнне ўласнага гоначнага аўтамабіля і вырашыў зрабіць тое, што сёння мы назвалі б «монакубкам» — гонкі на аднолькавых машынах, дзе ўсё вырашае майстэрства кіроўцы. З фінансамі праблем не было: з 1932 года яго кампанія пастаўляла форму італьянскаму фашысцкаму войску. І пакуль амерыканскія бамбардзіроўшчыкі атакавалі Турын, знакаміты Dante Giacosa — галоўны інжынер Fiat — па вечарах працаваў на віле Дузіа, распрацоўваючы для Cisitalia з алюмініевым кузавам наватарскую трубчастую прасторавую раму.
Спачатку Джакоза хацеў выкарыстаць шасі ўласнага Fiat Topolino. Але пазней вырашыў узяць толькі рухавік — натуральна, у больш магутнай версіі з сухім картэрам — і некалькі іншых вузлоў. Астатнюю раму спраектавалі з нуля ў духу звышлёгкага даваеннага BMW 328 Mille Miglia. Завод Дузіа выпускаў не толькі ровары, але і кабіны самалётаў, таму меў досвед працы з трубамі. Для праекта ўдалося здабыць хромамалібдэнавыя сталёвыя трубы. Калі прасторавая рама BMW 328 MM важыла 103 kg, то «клетка» Дузіа для новай машыны была ў чатыры разы лягчэйшая.
Калі краіна вярнулася да мірнага жыцця, Джакоза не захацеў пакідаць Fiat. Але ён параіў Дузіа таленавітага інжынера Джавані Саванучы — кіраўніка авіяцыйнага аддзела Fiat. У сваім непаўторным стылі П’ера Дузіа прапанаваў яму пасаду галоўнага інжынера з заробкам у дзесяць разоў вышэйшым, чым у Fiat. Так з жніўня 1945 года месцам працы Саванучы стала Cisitalia.
Cisitalia D46 важыла ўсяго 400 кг. Скрынка перадач была трохступеньчатая, з паўаўтаматычным пераключэннем: першую і заднюю перадачы ўключалі рычагом пад рулём, а другую і трэцюю — паслядоўна пасля кожнага націскання педалі счаплення. Яшчэ адна асаблівасць — руль адкідваўся ўверх, каб кіроўцу было прасцей садзіцца і выходзіць.
Перамога ў дэбютнай гонцы на машыне з уласным імем
Да вясны 1946 года быў гатовы першы аднамесны прататып — D46 (Dusio 1946). Да жніўня пабудавалі сем аўтамабіляў, а ў верасні ўсе яны стаялі на старце першай пасляваеннай гонкі ў Італіі. Гэта быў не монакубак: сярод астатніх 19 машын была і першая гоначная машына Энца Ферары — Auto Avio 815. За Cisitalia выступалі П’ера Таруфі, які таксама настройваў D46, Луі Шырон і непераможны Тацыа Нувалары, але ўсіх іх апярэдзіў сам Дузіа. Гэта адзіны ў гісторыі выпадак, калі гоншчык выйграў дэбютную гонку за рулём машыны, якая насіла яго імя.
Шырокая і нізкая
Лепшай рэкламы і быць не магло — пасыпаліся заказы, у тым ліку на двухмесную версію. Дузіа сказаў Саванучы: «Хачу аўтамабіль шырокі, як мой Buick, нізкі, як гоначная машына, зручны, як Rolls-Royce, і лёгкі, як наш D46».
Саванучы ўзяўся за працу. Выпускнік Турынскага політэхнічнага ўніверсітэта па спецыяльнасці прамысловая механіка, ён раней працаваў асістэнтам прафесара па аэранаўтыцы і прыкладной механіцы. Падчас вайны служыў капітанам італьянскай арміі ў Албаніі, затым узначальваў партызанскую групу супраціву і дапамагаў Пятай арміі ЗША вызваляць Італію.
Джавані Саванучы за працай.
Пад кіраўніцтвам Дузіа таленты Саванучы раскрылася цалкам. Высветлілася, што Джавані валодае і выдатным пачуццём стылю — нядзіўна для чалавека з Ферары, аднаго з цэнтраў італьянскага Адраджэння. Для шасі на базе прасторавай рамы гоначнага D46 ён стварыў кузав купэ, які ўвайшоў у гісторыю аўтамабільнага дызайну як Aerodinamica Savonuzzi.
Заказ на выраб двух машын, пазней названых Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia), аддалі кампаніі Stabilimenti Farina, якая належала Джавані Фарыне. Альфрэда Віньяле, што працаваў там з 1939 года і меў рэпутацыю мастака па метале, настолькі ўразіў П’ера Дузіа, што той не толькі заплаціў значна больш за дамоўленую суму, але і дапамог Віньяле адкрыць уласную кузаўную фірму. Так у 1946 годзе з’явілася атэлье Vignale ў Турыне.
Cisitalia 202 CMM, 1947 год. Высокія заднія плаўнікі забяспечвалі ўстойлівасць на вялікай хуткасці разам са спойлерам над заднім шклом. Плыўныя абрысы і апушчаная карма змяншалі завіхрэнні паветра вакол кузаву. Капот быў ніжэйшы за пярэднія крылы — цалкам новы элемент дызайну. Сучасныя вымярэнні паказалі надзвычай нізкі каэфіцыент супраціву 0,29. Нават з маленькім рухавіком 1 100 см³ аўтамабіль дасягаў 200 км/г на шашы Турын–Мілан.
Почырк Vignale, які скапіяваў Buick
Дарэчы, вентыляцыйныя адтуліны ў пярэдніх крылах — дзве круглыя на шасі 001/CMM і чатыры прамавугольныя на 002/CMM — сталі характэрнай рысай кузавоў Vignale. У 1949 годзе падобныя бакавыя адтуліны з’явіліся на Buick.
Але Cisitalia CMM была гоначнай машынай, і Саванучы вырашыў стварыць на яе аснове серыйную версію для шырокай публікі. Так нарадзілася Cisitalia 202 .
Альфрэда Віньяле за працай. Нават стаўшы ўладальнікам кузаўнога атэлье, ён многае рабіў уласнымі рукамі.
Альфрэда Віньяле пазіруе з Maserati 3500.
Першы серыйны аўтамабіль на прасторавай раме
Саванучы прыбраў заднія плаўнікі, павялічыў вокны, скарочыў карму і спрасціў абрысы. Кузаў з алюмініева-магніевага сплаву Itallumag павінен быў выпускаць атэлье Батысты Фарыны — малодшага брата Джавані, вядомага пад мянушкай Пінін. У верасні 1947 года Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe пачала выпускаць.
Пазней Саванучы публічна дзякаваў Пініну Фарыне за дызайн гэтых аўтамабіляў. Аднак стыль цалкам належаў яму. І не толькі стыль: Джавані спраектаваў усю механіку, кантраляваў будаўніцтва і нават сам працаваў выпрабавальнікам.
Першы эскіз Cisitalia 202, выкананы Саванучы.
Cisitalia 202 Sport Coupe стала першым у свеце серыйным аўтамабілем на прасторавай раме. Колін Чэпмен пабудаваў свой Lotus Mark VI толькі ў 1952 годзе, а Ferrari і Maserati спатрэбілася яшчэ дзесяць гадоў для падобных канструкцый. За купэ з маленькім рухавіком магутнасцю ўсяго 50-60 hp Дузіа прасіў больш, чым тады каштавалі Jaguar XK120 або Cadillac 62 Coupe — $5,000! Адкрытая Cisitalia 202 1948 года была яшчэ на 2 000 долараў даражэйшая. Тым не менш гэтыя элегантныя машыны добра прадаваліся ў ЗША дзякуючы вядомаму дылеру Максу Хофману, які паспяхова прасоўваў нямецкія і італьянскія маркі сярод амерыканскай эліты. Толькі Генры Форд II купіў дзве Cisitalia з рознымі кузавамі.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947 год. Па задумцы Саванучы рашотка радыятара мела няправільную авальную форму і складалася з 23 паліраваных вертыкальных алюмініевых пласцін. На першых кузавох не было бакавых адтулін у пярэдніх крылах, пазней іх колькасць і форма мяняліся ад аднаго авальнага да трох круглых. Carrozzeria Pinin Farina амаль без змен паўтарыла гэты кузав для Maserati A6/1500: атэлье не толькі атрымала пахвалу за дызайн, які належаў Саванучы, але і скапіявала яго для іншага кліента.
Што Амерыка ўзяла замест гэтага: плаўнікі
Іронія ў тым, што амерыканцы вельмі захапляліся геніяльнай прастатой дызайну Саванучы, але не прынялі менавіта гэтую форму. Затое іх зачаравала іншая яго вынаходка — заднія плаўнікі. Яны раслі, як бамбук, і дасягнулі вяршыні на мадэлях 1959 года.
Здавалася, што Cisitalia стаіць на парозе камерцыйнага поспеху. Але замест таго, каб засяродзіцца на вытворчасці і ўдасканаленні мадэлі 202, Дузіа вырашыў укласці грошы ў гонкі: ён хацеў стварыць пераможную машыну Гран-пры, якая пазней стала б асновай Формулы-1.
Цана маніі велічы
Уся каманда спрабавала адгаварыць уладальніка. Саванучы лічыў, што трэба павялічваць магутнасць рухавіка мадэлі 202, а не выдаткоўваць велізарныя сумы на суперкар. Ён паказваў на даваенныя «Срэбныя стрэлы» — Mercedes і Auto Union, якія развіваліся пры дзяржаўнай падтрымцы пад патранажам рэжыму Гітлера.
Дузіа нечакана адказаў: «Хто спраектаваў Auto Union — Фердынанд Поршэ? Трэба ўзяць яго на працу!»
Выкупіць канструктара з турмы
Праблема была ў тым, што пасля вайны Поршэ сядзеў у французскай турме за супрацоўніцтва з нацыстамі. Але грошы і сувязі маглі вырашыць усё. Кіраўнік гоначнай каманды Дузіа Карла Абарт быў жанаты з сакратаркай Поршэ. У снежні 1946 года пры пасярэдніцтве Абарта сын Фердынанда Поршэ, Феры Поршэ, прыехаў у Турын, сустрэўся з Дузіа і атрымаў чэк на адзін мільён французскіх франкаў. Дзякуючы гэтым грошам і падтрымцы вядомых гоншчыкаў Шырона і Сомера, а таксама журналіста Фару, Фердынанд Поршэ і яго зяць Антон Піех былі вызвалены 1 жніўня 1947 года.
Дузіа падпісаў кантракты з Феры і яго сястрой Луізай Піех яшчэ да іх вызвалення. За распрацоўку Cisitalia 360 , заднематорнага спартыўнага Cisitalia 370, сінхранізаванай скрынкі перадач і нават трактара сям’я Поршэ павінна была атрымаць 400 000 аўстрыйскіх шылінгаў, 10 мільёнаў лір і 11 000 долараў ЗША. Яшчэ паўмільёна шылінгаў выдзелілі на тэхнічную падтрымку.
Аднак бюджэт паўнапрываднага мегаўтамабіля на прасторавай раме з 12-цыліндравым апазітным рухавіком і двума кампрэсарамі хутка перавысіў чаканні. На стэндзе рухавік развіваў 500 к.с. , а разліковая хуткасць набліжалася да 400 км/г. Але фінансавае становішча кампаніі імкліва пагаршалася. У красавіку 1949 года Дузіа, прадчуваючы банкруцтва, вырашыў перанесці вытворчасць у Аргенціну, дзе прэзідэнт Хуан Перон абяцаў падтрымку.
Тацыа Нувалары і фатальная гоначная Cisitalia 360, падрыхтаваная да адпраўкі ў Аргенціну і афарбаваная ў нацыянальныя колеры.
Другое жыццё ў Аргенціне
Нельга сказаць, што ў Новым Свеце Дузіа дамогся вялікага поспеху. Ён адкрыў новы завод Autoar (Automotores Argentinos) і пачаў збіраць машыны пад маркай Cisitalia, а пазней перарабіў 3 000 ваенных джыпаў Willys у трывалыя і практычныя сямімесныя ўніверсалы Rural. Яго кампанія Cisitalia Argentina SA таксама імпартавала італьянскае абсталяванне, выпускала грузавікі і сельскагаспадарчую тэхніку. Але былы ўлюбёнец лёсу ўжо не змог вярнуцца да ранейшых вышынь, хоць наведваў Італію і нават удзельнічаў у гонках. П’ера пражыў да лістапада 1975 года і быў пахаваны ў Буэнас-Айрэсе.
Праблемы на радзіме Дузіа даверыў сыну Карла, які ўтрымліваў Cisitalia на плаву да 1964 года. Гісторыя кампаніі скончылася не банкруцтвам, а пагашэннем даўгоў. Аднак каленчаты вал Hirth для 12-цыліндравага рухавіка Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360, які стаў сімвалам усіх няшчасцяў, Карла дэманстратыўна кінуў у раку По.
Прамая труба Abarth
Супрацоўніцтва з Поршэ не толькі азначала заняпад кампаніі Дузіа, але і дзякуючы італьянскаму фінансаванню прывяло да з’яўлення першай мадэлі сям’і Поршэ — купэ Porsche 356. Акрамя таго, з рэшткаў Cisitalia — дакладней, з запасных частак — Карла Абарт пабудаваў уласную кампанію.
Пасля пераезду Дузіа-старэйшага ў Новы Свет Карла Абарт атрымаў за сваю папярэднюю працу тры гатовыя Cisitalia 204 Sport , дзве разабраныя машыны і некалькі скрыняў запчастак. Сярод іх былі новыя глушыцелі, якія Джавані Саванучы распрацаваў для павелічэння магутнасці рухавіка, натхніўшыся вывучэннем… пісталетных глушыцеляў. Цэнтральны канал пастаяннага сячэння меў бакавыя выхады ў пустую камеру, запоўненую мінеральнай ватай, што памяншала супраціў газаў і павышала магутнасць. Найважнейшае — Саванучы прадугледзеў настройку гуку: асобныя гармонікі можна было ўзмацняць або прыглушаць, каб атрымаць прыемнейшы гук выхлапу.
Карла Абарт асцярожна трымае глушыцель, спраектаваны Саванучы. На ім бачны скарпіён — знак задыяку Абарта і эмблема яго кампаніі.
Карла Абарт і яго першы аўтамабіль Abarth 205A, вышынёй прыкладна да пояса.
Тры з паловай мільёны глушыцеляў
Карла Абарт зразумеў, што гэта яго шанец, і наладзіў серыйную вытворчасць гэтых мілагучных глушыцеляў. З 1949 па 1971 год Abarth выпусціла каля 3,5 мільёна адзінак для 345 розных тыпаў аўтамабіляў. Дзякуючы гэтаму бізнесу Абарт утрымліваў уласную гоначную каманду, а вясной 1950 года выпусціў першую машыну пад сваім імем — Abarth 205A, таксама вядомую як Abarth Monza. Па сутнасці гэта была перапрацаваная Cisitalia 204A, але са значнымі зменамі ў шасі і рухавіку. Кузаў заказалі атэлье Vignale, а дызайн распрацаваў Джавані Мікелоці. Калісьці яго лічылі вундэркіндам: з 14 гадоў Мікелоці працаваў памочнікам дызайнера ў Батысты Фарыны, а ў 1949 годзе, у 28 гадоў, адкрыў уласную студыю.
Abarth 205A Berlinetta, 1950 год, дызайн Джавані Мікелоці. Нізкі кузав з плаўна спадальным дахам і тры круглыя адтуліны ў пярэдніх крылах — характэрная рыса Vignale таго часу. Першая версія была лёгкай, з алюмініевым кузавам, і стваралася для Mille Miglia 1950 года. На ёй стаяў фарсіраваны рухавік Fiat аб’ёмам 1 100 см³, а ў 1950-м машыну паказалі на Турынскім аўтасалоне. Пасля шэрагу перамог у еўрапейскіх гонках аўтамабіль прывезлі ў ЗША, дзе ў 1981 годзе ён моцна пацярпеў у пажары гаража. На малюнку — машына пасля рэстаўрацыі.
Адчуваеце, як шчыльна перапляліся лёсы ўсіх гэтых італьянскіх аўтамабільных геніяў?
А што ж Саванучы?
Саванучы пакінуў Cisitalia у 1949 годзе не толькі з-за фінансавых праблем. Яго адштурхоўвала супрацоўніцтва Дузіа з немцамі. Зусім нядаўна, падчас вайны, СС расстраляла яго брата Альберта, які быў цесна звязаны з партызанскім падполлем. А Поршэ быў улюбёнцам Гітлера…
Supersonica Саванучы
Пасля сыходу ад Дузіа амерыканскі інвестар замовіў Саванучы невялікія гоначныя аўтамабілі тыпу Midget, вельмі папулярныя за акіянам. У 1953 годзе разам са сваім тагачасным механікам і выпрабавальнікам Вірджыліа Канрэра Саванучы прыдумаў і ўвасобіў канцэпт Alfa Romeo 1900 Conrero . Машына атрымала трубчастую раму з незалежнай задняй падвескай Lancia і рэвалюцыйны «звышгукавы» дызайн Supersonica. Саванучы зноў вярнуўся да авіяцыйнай тэмы, якую ведаў не па чутках.
«звышгукавы» кузав у метале ўвасобіла кузаўное атэлье Ghia. Кіраўнік атэлье Луіджы Сегрэ быў настолькі ўражаны талентам Саванучы, што прапанаваў яму пасаду тэхнічнага дырэктара, якую Джавані прыняў у 1954 годзе.
Новы дызайн Саванучы меў неверагодны поспех. Напрыклад, Fiat заключыў з Ghia кантракт на пастаўку 50 кузавоў для мадэлі 8V . Сегрэ таксама прапанаваў канцэпт у гэтым стылі для праграмы Chrysler Idea Cars . Так на Турынскім аўтасалоне 1954 года побач з De Soto Adventurer II з’явіўся Supersonica. Ідэі Саванучы спешна адаптавалі пры актыўным удзеле галоўнага дызайнера Chrysler Вірджыла Экснера. Аднак праз доўгую колавую базу Adventurer II атрымаўся непрапарцыйным і нагадваў ганчую сабаку — нават адсутнасць бампераў не дапамагла.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953 год. Асновай стаў Alfa Romeo 1900C Sprint, дадатковыя дэталі ўзялі ад Fiat 1400 і Lancia Aurelia. Доўгі капот, надзвычай нізкі дах і заднія ліхтары ў форме соплаў турбарэактыўнага рухавіка. Задняе шкло і дах накрываліся вялікай выгнутай панэллю Perspex, каб зрабіць салон светлым. Вострая грань, якая пачыналася над пярэднімі коламі і даходзіла да кармы, надавала сілуэту адчуванне хуткасці.
Gilda і каэфіцыент супраціву 0,17
Наступны канцэпт, які амерыканцы заказалі Саванучы, быў створаны з нуля — задаваліся толькі знешнія памеры. Выкарыстоўваючы аэрадынамічную трубу Турынскага ўніверсітэта, Саванучы распрацаваў звышабцякальны кузав з вертыкальнымі плаўнікамі-стабілізатарамі ад самага носа. Назва Gilda адсылала да аднайменнага нуар-фільма 1946 года з Рытай Хейворт. Наступны канцэпт Chrysler Dart , створаны Саванучы ў рамках праграмы Idea Cars , меў неверагодны каэфіцыент супраціву 0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954 год. Канцэпт вазілі па аўтасалонах усяго свету, і ў 1956 годзе ў Бруселі яго заўважыў кароль Марока Махамед V. Ён купіў машыну за 20 000 долараў — прыкладна столькі тады каштаваў новы Rolls-Royce. Але праз тыдзень кароль вярнуў аўтамабіль, заявіўшы, што сядзенне занадта вузкае для яго каралеўскай постаці.
Дарэчы, Dart павінны былі адправіць у Амерыку на сумна вядомым лайнеры Andrea Doria, але ў апошні момант перавозку перанеслі на наступны месяц. Гэта выратавала машыну ад марскога дна: Doria затануў каля ўзбярэжжа Нью-Ёрка пасля сутыкнення са Stockholm і забраў з сабой канцэпт Chrysler Norseman — цалкам працаздольны аўтамабіль, які Ghia будаваў 15 месяцаў.
Chrysler Dart Ghia, 1957 год. Асновай быў Chrysler Imperial з фарсіраваным 375-моцным рухавіком. Схема салона — 2+2, а дах быў унікальны: уся гарызантальная секцыя магла ад’ехаць назад пад задняе шкло або цалкам здымацца разам з заднімі стойкамі, ператвараючы аўтамабіль у кабрыялет нават на хаду.
Дванаццаць гадоў у Chrysler — і без прызнання
Пазней Саванучы сам пераехаў у ЗША: таленавіты аўтамабільны інжынер і стыліст з авіяцыйным досведам быў для Chrysler неацэнным. З 1957 года ён 12 гадоў працаваў намеснікам галоўнага інжынера па аўтамабільных і газатурбінных даследаваннях. Пераезду спрыяла і трагічная смерць яго другога брата Джорджыа ў гарах каля Корціна-д’Ампеца пры загадкавых абставінах: пошукі ішлі з ліпеня да лістапада, але цела так і не знайшлі.
Ghia Gilda, 1955 год. Гэты канцэпт Саванучы натхніў Бруна Сака, будучага галоўнага дызайнера Daimler-Benz, стаць аўтамабільным стылістам.
Аднак у Амерыцы шырокая публіка так і не даведалася пра Саванучы. Уся слава дасталася яго начальніку Джорджу Хюбнеру. Тым не менш газатурбінны Chrysler Turbine быў вельмі ўражлівым: 50 прататыпаў вырабілі ў Італіі на Ghia і перадалі амерыканскім сем’ям для выпрабаванняў. У 1969 годзе Саванучы вярнуўся ў Італію: спачатку ўзначальваў распрацоўкі Fiat, затым быў кансультантам і заставаўся ім да смерці ў 1987 годзе ва ўзросце 77 гадоў.
Саванучы дома з адным з Chrysler Turbine, падрыхтаваным да здымак у фільме «The Lively Set» (1964). Саванучы паказвае на машыну, намякаючы, што дызайн належыць яму.
Два чалавекі і ўсё, што было пасля
Ральф Уолда Эмерсан аднойчы напісаў: «Гісторыі няма, ёсць толькі біяграфіі». Чаму Дузіа не даверыўся лёсу, які падарыў яму шэдэўр Cisitalia 202 , і замест гэтага захацеў праклятую машыну Гран-пры? Саванучы мог зрабіць нашмат больш, калі б застаўся дома, дзе быў богам аэрадынамічнага дызайну. Але абодва аказалі неверагодны ўплыў на сучасны аўтамабільны свет. І гэта апраўдвае ўсе іх памылкі.
Ключавыя факты
- Cisitalia — скарачэнне ад Compagnia Industriale Sportiva Italia, кампаніі, заснаванай П’ера Дузіа, які ўжо зарабіў на тэкстылі, банкаўскай справе, тэнісных ракетках і роварах
- D46 — 400-кілаграмовы аднамесны аўтамабіль, шасі якога Дантэ Джакоза маляваў па вечарах на віле Дузіа, пакуль Турын бамбілі; дэбютную гонку выйграў сам Дузіа
- Cisitalia 202 Sport Coupe — першы ў свеце серыйны аўтамабіль на прасторавай раме, на шэсць гадоў раней за Lotus Mark VI; каштаваў 5 000 долараў — даражэй за Jaguar XK120
- 202 CMM — Cd 0,29 і 200 км/г з 1 100 см³, вымерана на дарозе Турын–Мілан
- Што купілі гэтыя грошы: вызваленне Фердынанда Поршэ з французскай турмы, Cisitalia 360 Гран-пры, якая ніколі не стартавала, і — ускосна — Porsche 356
- Што пакінуў Саванучы: глушыцель Abarth — 3,5 мільёна для 345 тыпаў аўтамабіляў, Ghia Supersonica, Gilda і Chrysler Dart з Cd 0,17
Часта задаваныя пытанні
Хто насамрэч распрацаваў Cisitalia 202? Джавані Саванучы. Ён публічна дзякаваў Пініну Фарыне, атэлье якога вырабляла кузавы, але стыль і ўся механіка належалі Саванучы, і машыну ён выпрабоўваў сам.
Чаму Cisitalia 202 лічыцца такой важнай? Гэта першы серыйны аўтамабіль на прасторавай раме, а яго форма — капот ніжэй за крылы, без асобных крылаў — задала шаблон пасляваеннага еўрапейскага спартыўнага аўтамабіля.
Cisitalia сапраўды дапамагла вызваліць Фердынанда Поршэ? Яна аплаціла значную частку кошту вызвалення. Карла Абарт, жанаты з сакратаркай Поршэ, арганізаваў у снежні 1946 года атрыманне Феры Поршэ ў Турыне чэка на адзін мільён французскіх франкаў. Поршэ і Антон Піех былі вызвалены 1 жніўня 1947 года.
Што знішчыла кампанію? Cisitalia 360 Гран-пры — поўны прывад, наддувны 12-цыліндравы апазітны рухавік магутнасцю 500 к.с. на стэндзе і бюджэт, які выйшаў з-пад кантролю. Каб пазбегнуць банкруцтва, Дузіа ў красавіку 1949 года пераехаў у Аргенціну.
Якую ролю тут адыграў Abarth? Карла Абарт узначальваў гоначную каманду Cisitalia і атрымаў аплату машынамі і скрынямі дэталяў. Сярод іх былі настроеныя глушыцелі Саванучы, якія і сталі асновай бізнесу Abarth.
Фота: архіў аўтара | малюнкі: Барыс Фокс
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Сапраўдныя героі італьянскага аўтадызайну: Дузіа, Саванучы і рэвалюцыйная Cisitalia
Апублікавана Сакавік 13, 2025 • 16 хв на чытанне
