मैं लंबे समय से मोटर वाहन इतिहास से जुड़ा साहित्य एकत्र कर रहा हूँ और 1:43 पैमाने के मेरे मॉडल संग्रह में अब लगभग एक हज़ार वस्तुएँ होने वाली हैं। ये चित्र 1948 से 1973 तक के इतालवी मोटर वाहन डिज़ाइन पर मेरी आगामी पुस्तक के लिए विशेष रूप से बनवाए गए हैं — युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों से लेकर तेल संकट की शुरुआत तक। वह एक स्वर्ण युग था, जब महान लोगों ने वास्तविक उत्कृष्ट कृतियाँ बनाईं। उनमें दो महत्वपूर्ण लेकिन कम आंके गए व्यक्तित्व भी थे: मेरा विश्वास है कि युद्धोत्तर मोटर वाहन डिज़ाइन ने जिस दिशा में विकास किया, उसमें धनी उद्योगपति पिएरो डूसियो और विमानन अभियंता जियोवानी सावोनुत्सी की निर्णायक भूमिका थी।
वह रंगीन मिज़ाज आदमी जिसने कार कंपनी बनाई
पिएरो एत्तोरे डूसियो एक रंगीन मिज़ाज, ऐश-पसंद व्यक्ति थे — शब्द के अच्छे अर्थ में। वे लगभग बीसवीं शताब्दी के हमउम्र थे, क्योंकि उनका जन्म 13 अक्टूबर 1899 को ट्यूरिन के एक बहुत धनी परिवार में हुआ था। जहाँ अग्नेली परिवार के पास पियात्सा सैन कार्लो के दाहिने हिस्से की ज़मीन थी, वहीं डूसियो परिवार मुख्यतः बाईं ओर का इलाका रखता था। युवावस्था में पिएरो फुटबॉल खेलते थे और जुवेंटस के खिलाड़ी थे। घुटने की चोट के बाद क्लब मालिकों ने उनकी मदद करते हुए उन्हें एक स्विस वस्त्र कंपनी में बिक्री प्रतिनिधि की नौकरी दिलाई।
वे असाधारण रूप से प्रतिभाशाली निकले: पहले ही सप्ताह में उन्होंने अपने पूर्ववर्ती की पूरे वर्ष की बिक्री से अधिक बेच दिया। 1926 में डूसियो ने अपनी वस्त्र कंपनी खोली और इटली में ऑयलक्लॉथ बनाने वाले पहले व्यक्ति बने। बाद में वे बैंकिंग में गए और फिर Beltrame नाम से टेनिस रैकेट और साइकिलें बनाने लगे। अंततः उन्होंने Compagnia Industriale Sportiva Italia नामक कंपनी स्थापित की, जिसे संक्षेप में Cisitalia कहा गया।
और हाँ, पिएरो कारों के जुनूनी प्रेमी थे।
बाईं ओर चालक और परीक्षण चालक पिएरो तारुफ़ी, बीच में पिएरो डूसियो और दाईं ओर जियोवानी सावोनुत्सी।
जाकोसा और पाइप
1929 में डूसियो ने पहली बार Maserati के साथ शौकिया प्रतियोगिताओं में भाग लिया और बाद में बड़े ग्रां प्री आयोजनों तक पहुँचे। 1938 के Mille Miglia मैराथन में वे Alfa Romeo की फैक्टरी टीम के सदस्य के रूप में कुल मिलाकर तीसरे स्थान पर रहे, और उस टीम का नेतृत्व स्वयं एंज़ो फेरारी कर रहे थे।
युद्ध से पहले ही डूसियो अपनी रेसिंग कार बनाने पर विचार कर रहे थे। उन्होंने ऐसी श्रृंखला की कल्पना की जिसे आज एक ही मॉडल वाली रेस कहा जाएगा — सभी को समान कार मिले और परिणाम चालक की क्षमता तय करे। डूसियो को धन की कमी नहीं थी, क्योंकि 1932 से उनकी कंपनी इतालवी फासीवादी सेना को वर्दियाँ दे रही थी। जब अमेरिकी बमवर्षक ट्यूरिन पर हमला कर रहे थे, तब Fiat के प्रसिद्ध मुख्य अभियंता दांते जाकोसा शाम को डूसियो की विला में काम करते और एल्युमिनियम बॉडी वाली Cisitalia के लिए अभिनव ट्यूब-ढाँचा चेसिस विकसित करते थे।
शुरुआत में जाकोसा अपनी ही रचना Fiat Topolino का चेसिस इस्तेमाल करना चाहते थे। बाद में उन्होंने केवल उसका इंजन — स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली, ड्राई-संप संस्करण — और कुछ अन्य हिस्से लेने का निर्णय किया। बाकी ढाँचा युद्ध-पूर्व अत्यंत हल्की BMW 328 Mille Miglia की शैली में शून्य से बनाया गया। डूसियो की फैक्टरी केवल साइकिलें नहीं, विमान के केबिन भी बनाती थी, इसलिए उसे पाइपों के साथ काम करने का अनुभव था। परियोजना के लिए क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूब भी मिल गए। BMW 328 MM का ट्यूब-ढाँचा 103 किलोग्राम का था, जबकि डूसियो का नया “पिंजरा” उससे चार गुना हल्का था!
देश के शांतिपूर्ण जीवन में लौटने के बाद जाकोसा Fiat छोड़ना नहीं चाहते थे। उन्होंने डूसियो को Fiat के विमानन विभाग के प्रमुख जियोवानी सावोनुत्सी का नाम सुझाया। अपने विशिष्ट अंदाज़ में पिएरो डूसियो ने उन्हें मुख्य अभियंता का पद और Fiat से मिलने वाले वेतन से दस गुना अधिक वेतन प्रस्तावित किया। इस प्रकार अगस्त 1945 से सावोनुत्सी का कार्यस्थल Cisitalia बन गया।
Cisitalia D46 का वजन केवल 400 किलोग्राम था। गियरबॉक्स तीन-गति वाला था और गियर बदलना अर्ध-स्वचालित था: पहला और रिवर्स गियर स्टीयरिंग के नीचे लगे लीवर से लगाया जाता था, जबकि दूसरा और तीसरा हर बार क्लच दबाने के बाद क्रमशः जुड़ते थे। एक और विशेषता यह थी कि चालक के अंदर-बाहर आने में सुविधा के लिए स्टीयरिंग ऊपर की ओर झुक सकता था।
अपने नाम वाली कार से पहली ही रेस जीतना
1946 की वसंत ऋतु तक पहला एकल-सीटर प्रोटोटाइप D46 — Dusio 1946 — तैयार हो गया। अगस्त तक सात कारें बन चुकी थीं और सितंबर में सभी इटली की युद्धोत्तर पहली रेस की शुरुआत रेखा पर थीं। यह एक ही मॉडल वाली रेस नहीं थी: अन्य 19 कारों में एंज़ो फेरारी की पहली रेसिंग कार Auto Avio 815 भी थी। Cisitalia टीम में पिएरो तारुफ़ी — जिन्होंने D46 को भी तैयार किया — लुई शिरों और अजेय तात्सियो नुवोलारी थे, लेकिन सबके आगे स्वयं डूसियो थे। इतिहास में यह एकमात्र उदाहरण है जब किसी चालक ने अपनी ही नाम वाली कार चलाकर उसकी पहली रेस जीती!
चौड़ी और नीची
इससे बेहतर प्रचार संभव नहीं था — ऑर्डर आने लगे, जिनमें दो-सीटर संस्करण की माँग भी थी। डूसियो ने सावोनुत्सी से कहा: “मुझे ऐसी कार चाहिए जो मेरी Buick जितनी चौड़ी, रेसिंग कार जितनी नीची, Rolls-Royce जितनी आरामदायक और हमारी D46 जितनी हल्की हो।”
सावोनुत्सी काम में जुट गए। ट्यूरिन पॉलिटेक्निक से औद्योगिक यांत्रिकी में स्नातक सावोनुत्सी पहले वैमानिकी और अनुप्रयुक्त यांत्रिकी के सहायक प्राध्यापक रह चुके थे। युद्ध के दौरान वे अल्बानिया में इतालवी सेना के कप्तान रहे, फिर एक प्रतिरोध समूह का नेतृत्व किया और इटली की मुक्ति में अमेरिकी पाँचवीं सेना की सहायता की।
जियोवानी सावोनुत्सी काम करते हुए।
डूसियो के मार्गदर्शन में सावोनुत्सी की प्रतिभा पूरी तरह खुली — पता चला जियोवानी में शैली की भी तीखी समझ थी, जो इतालवी पुनर्जागरण की जन्मभूमि फेरारा के व्यक्ति के लिए आश्चर्य की बात नहीं थी। D46 के ट्यूब-ढाँचे पर आधारित चेसिस के लिए उन्होंने एक कूपे बॉडी बनाई जो मोटर वाहन इतिहास में Aerodinamica Savonuzzi के नाम से प्रसिद्ध हुई।
दो कारों के निर्माण का आदेश, जिन्हें बाद में Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — कहा गया, Giovanni Farina की कंपनी Stabilimenti Farina को दिया गया। 1939 से वहाँ काम कर रहे और धातु कलाकार के रूप में प्रसिद्ध Alfredo Vignale ने पिएरो डूसियो को इतना प्रभावित किया कि उन्होंने तय रकम से कहीं अधिक भुगतान किया और अपनी बॉडी निर्माण कंपनी स्थापित करने में भी मदद की। इससे 1946 में ट्यूरिन में Vignale कार्यशाला की स्थापना हुई।
Cisitalia 202 CMM, 1947। ऊँचे पीछे के फिन तेज़ गति पर स्थिरता देते थे और पीछे की खिड़की के ऊपर लगे वायुविक्षेपक के साथ काम करते थे। चिकने आकार और नीचे किए गए पिछले हिस्से ने बॉडी के आसपास की वायु अशांति कम की। बोनट आगे के फेंडरों से नीचे था — डिज़ाइन में बिल्कुल नया तत्व। आधुनिक मापों में वायु-प्रतिरोध गुणांक आश्चर्यजनक रूप से 0.29 निकला। केवल 1,100 घन सेमी इंजन के बावजूद कार ट्यूरिन–मिलान मार्ग पर 200 किमी/घंटा तक पहुँची।
Vignale की पहचान जिसे Buick ने अपनाया
संयोग से, आगे के फेंडरों में वेंटिलेशन छिद्र — चेसिस 001/CMM पर दो गोल और 002/CMM पर चार आयताकार — Vignale बॉडी की पहचान बन गए। 1949 में Buick कारों पर भी ऐसे ही पार्श्व वेंट दिखाई दिए।
लेकिन Cisitalia CMM रेसिंग कार थी और सावोनुत्सी ने उसके आधार पर आम ग्राहकों के लिए उत्पादन संस्करण बनाने का निर्णय किया। इस तरह Cisitalia 202 का जन्म हुआ।
Alfredo Vignale काम करते हुए। बॉडी कार्यशाला के मालिक बनने के बाद भी वे बहुत काम स्वयं करते थे।
Alfredo Vignale Maserati 3500 के साथ।
ट्यूब-ढाँचे पर पहली उत्पादन कार
सावोनुत्सी ने पीछे के फिन हटा दिए, खिड़कियाँ बड़ी कीं, पिछला भाग छोटा किया और आकारों को सरल बनाया। Itallumag नामक एल्युमिनियम-मैग्नीशियम मिश्रधातु की बॉडियाँ Battista Farina की कार्यशाला में बननी थीं — वे Giovanni के छोटे भाई थे और उनका उपनाम Pinin था। सितंबर 1947 में Carrozzeria Pinin Farina ने Cisitalia 202 Sport Coupe का उत्पादन शुरू किया।
बाद में सावोनुत्सी ने सार्वजनिक रूप से Pinin Farina को इन कारों के डिज़ाइन का श्रेय दिया, लेकिन शैली पूरी तरह उनकी अपनी थी। केवल शैली ही नहीं: जियोवानी ने पूरी यांत्रिकी डिज़ाइन की, निर्माण की निगरानी की और स्वयं परीक्षण चालक भी बने।
Cisitalia 202 का पहला रेखाचित्र, सावोनुत्सी द्वारा।
Cisitalia 202 Sport Coupe ट्यूब-ढाँचा चेसिस पर बनी दुनिया की पहली उत्पादन कार बनी — Colin Chapman ने Lotus Mark VI 1952 में बनाया और Ferrari तथा Maserati को समान संरचना विकसित करने में दस वर्ष और लगे। केवल 50–60 अश्वशक्ति देने वाले छोटे इंजन वाली कूपे के लिए डूसियो ने उस समय Jaguar XK120 या Cadillac 62 Coupe से भी अधिक — 5,000 डॉलर — माँगे। 1948 की खुली Cisitalia 202 तो 2,000 डॉलर और महँगी थी। फिर भी ये सुरुचिपूर्ण कारें संयुक्त राज्य अमेरिका में अच्छी बिकीं, प्रसिद्ध डीलर मैक्स हॉफमैन की बदौलत, जिन्होंने अमेरिकी अभिजात वर्ग में जर्मन और इतालवी ब्रांड सफलतापूर्वक बेचे। Henry Ford II ने अकेले ही अलग-अलग बॉडी वाली दो Cisitalia कारें खरीदीं।
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947। सावोनुत्सी की कल्पना में रेडिएटर ग्रिल अनियमित अंडाकार थी, जिसमें 23 चमकदार ऊर्ध्वाधर एल्युमिनियम पट्टियाँ थीं। शुरुआती बॉडियों में आगे के फेंडरों पर पार्श्व वेंट नहीं थे, लेकिन बाद में उनकी संख्या और आकार एक अंडाकार से तीन गोल छिद्रों तक बदलते रहे। Carrozzeria Pinin Farina ने इस बॉडी को लगभग बिना बदलाव Maserati A6/1500 पर दोहराया — कार्यशाला ने सावोनुत्सी के डिज़ाइन का श्रेय ही नहीं लिया, उसे दूसरे ग्राहक के लिए भी नकल कर दिया!
अमेरिका ने बदले में क्या अपनाया: फिन
विडंबना यह है कि अमेरिकी सावोनुत्सी की डिज़ाइन की सादगी से बहुत प्रभावित थे, लेकिन उन्होंने यह रूप नहीं अपनाया; उनकी दूसरी खोज — पीछे के फिन — ने उन्हें मोहित कर लिया। ये बाँस की तरह बढ़ते गए और 1959 के मॉडलों में चरम पर पहुँचे।
ऐसा लग रहा था कि Cisitalia व्यावसायिक सफलता के कगार पर है। लेकिन 202 के उत्पादन और सुधार पर ध्यान देने के बजाय डूसियो ने रेसिंग में निवेश करने का निर्णय किया: वे विजेता ग्रां प्री कार बनाना चाहते थे, जो आगे चलकर फ़ॉर्मूला 1 का आधार बने।
महत्त्वाकांक्षा की कीमत
पूरी टीम मालिक को समझाने की कोशिश करती रही। सावोनुत्सी का मानना था कि 202 के इंजन की शक्ति बढ़ाने पर ध्यान देना चाहिए, न कि सुपरकार पर भारी रकम खर्च करनी चाहिए। उन्होंने युद्ध-पूर्व “सिल्वर एरो” — Mercedes और Auto Union — का उदाहरण दिया, जो हिटलर शासन की संरक्षण और सरकारी सहायता से विकसित हुई थीं।
लेकिन डूसियो का जवाब अप्रत्याशित था: “Auto Union किसने डिज़ाइन की — Ferdinand Porsche ने? हमें उन्हें नियुक्त करना चाहिए!”
एक डिज़ाइनर को जेल से खरीदना
समस्या यह थी कि Porsche नाज़ियों के साथ सहयोग के कारण युद्ध के बाद फ्रांसीसी जेल में थे। लेकिन पैसा — और संपर्क — सब हल कर सकते थे। डूसियो की रेसिंग टीम के निदेशक Carlo Abarth की शादी Porsche की सचिव से हुई थी। दिसंबर 1946 में Abarth की मध्यस्थता से Ferdinand Porsche के बेटे Ferry Porsche ट्यूरिन गए, डूसियो से मिले और दस लाख फ्रांसीसी फ़्राँक का चेक प्राप्त किया। इस धन — और प्रसिद्ध चालकों Chiron तथा Sommer तथा पत्रकार Faru के समर्थन — से Ferdinand Porsche और उनके दामाद Anton Piëch को 1 अगस्त 1947 को रिहा किया गया।
रिहाई से पहले ही डूसियो ने Ferry और उनकी बहन Louise Piëch के साथ अनुबंध कर लिया था। Cisitalia 360, पीछे इंजन वाली स्पोर्ट्स कार Cisitalia 370, समकालिक गियरबॉक्स और यहाँ तक कि एक ट्रैक्टर विकसित करने के बदले Porsche परिवार को 400,000 ऑस्ट्रियाई शिलिंग, 1 करोड़ लीरा और 11,000 अमेरिकी डॉलर मिलने थे। तकनीकी सहायता के लिए अतिरिक्त पाँच लाख शिलिंग रखे गए।
लेकिन ट्यूब-ढाँचा चेसिस, चार-पहिया चालित व्यवस्था और दो सुपरचार्जर वाले 12-सिलेंडर बॉक्सर इंजन की विशाल कार का बजट जल्दी ही अनुमान से बाहर चला गया। परीक्षण बेंच पर इंजन 500 अश्वशक्ति देता था और अनुमानित गति 400 किमी/घंटा के करीब थी। कंपनी की वित्तीय स्थिति तेज़ी से बिगड़ने लगी। अप्रैल 1949 में निकट दिवालियापन महसूस करते हुए डूसियो ने उत्पादन अर्जेंटीना ले जाने का निर्णय किया, जहाँ राष्ट्रपति हुआन पेरोन ने सहायता का वादा किया था।
तात्सियो नुवोलारी और दुर्भाग्यपूर्ण Cisitalia 360 रेसिंग कार, अर्जेंटीना भेजने के लिए तैयार और राष्ट्रीय रंगों में रंगी हुई।
अर्जेंटीना में दूसरा जीवन
यह नहीं कहा जा सकता कि नए संसार में डूसियो बहुत सफल हुए। उन्होंने नया कारखाना Autoar — Automotores Argentinos — खोला और Cisitalia ब्रांड के तहत कारें जोड़ना शुरू किया। बाद में उन्होंने 3,000 सैन्य Willys जीपों को मजबूत और व्यावहारिक सात-सीटर स्टेशन वैगन Rural में बदला। उनकी कंपनी Cisitalia Argentina SA इतालवी मशीनरी आयात करती, ट्रक बनाती और कृषि उपकरण तैयार करती थी। लेकिन कभी भाग्य के चहेते रहे डूसियो फिर पुरानी ऊँचाइयों तक नहीं पहुँच सके, हालाँकि वे इटली जाते रहे और रेसों में भी भाग लेते रहे। पिएरो नवंबर 1975 तक जीवित रहे और उन्हें ब्यूनस आयर्स में दफनाया गया।
इटली में समस्याएँ संभालने के लिए डूसियो ने अपने बेटे Carlo को ज़िम्मेदारी दी, जिसने Cisitalia को 1964 तक बचाए रखा। कंपनी की कहानी दिवालियापन पर नहीं बल्कि ऋण चुकाने पर समाप्त हुई। फिर भी Cisitalia 360 के 12-सिलेंडर इंजन की सारी मुसीबतों के प्रतीक Hirth क्रैंकशाफ्ट को Carlo ने पो नदी में फेंक दिया।
Abarth की सीधी पाइप
Porsche के साथ सहयोग ने डूसियो की कंपनी के पतन को ही नहीं दर्शाया, बल्कि इतालवी धन की बदौलत Porsche परिवार के पहले मॉडल Porsche 356 कूपे के निर्माण में भी मदद की। साथ ही Cisitalia के बचे हिस्सों — सचमुच स्पेयर पार्ट्स — से Carlo Abarth ने अपनी कंपनी खड़ी की।
डूसियो वरिष्ठ के नए संसार चले जाने के बाद Carlo Abarth को पिछले काम के बदले तीन तैयार Cisitalia 204 Sport, दो अधबनी कारें और कई पेटियों में पुर्ज़े मिले। उनमें नए प्रकार के मफलर भी थे जिन्हें जियोवानी सावोनुत्सी ने इंजन शक्ति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया था, और प्रेरणा मिली थी… पिस्तौल के साइलेंसरों के अध्ययन से। समान क्रॉस-सेक्शन वाली केंद्रीय नली से खाली कक्ष में पार्श्व निकास जाते थे, जिसे खनिज ऊन से भरा गया था; इससे गैस प्रतिरोध घटा और इंजन शक्ति बढ़ी। सबसे महत्वपूर्ण यह था कि सावोनुत्सी ने ध्वनि को भी समायोजित किया — कुछ हार्मोनिक को बढ़ाकर या दबाकर अधिक सुखद निकास ध्वनि तैयार की जा सकती थी।
Carlo Abarth सावधानी से सावोनुत्सी द्वारा बनाया मफलर पकड़े हैं। उस पर Abarth की राशि बिच्छू का चिन्ह दिखाई देता है — जो उनकी कंपनी का प्रतीक बना।
Carlo Abarth और उनकी पहली कार Abarth 205A, जिसकी ऊँचाई लगभग उनकी कमर तक थी।
साढ़े तीन मिलियन मफलर
Carlo Abarth ने समझ लिया कि यही उनका अवसर है और इन सुरबद्ध मफलरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया। 1949 से 1971 तक Abarth ने लगभग 345 प्रकार की कारों के लिए 35 लाख इकाइयाँ बनाईं। इसी व्यवसाय के सहारे Abarth ने अपनी रेसिंग टीम चलाई और 1950 की वसंत में अपने नाम की पहली कार Abarth 205A, जिसे Abarth Monza भी कहा गया, प्रस्तुत की। मूलतः यह गहराई से बदली हुई Cisitalia 204A थी, जिसकी चेसिस और इंजन में बड़े बदलाव हुए थे। बॉडी Vignale कार्यशाला से मँगाई गई और डिज़ाइन Giovanni Michelotti ने बनाया। कभी विलक्षण बाल प्रतिभा माने जाने वाले Michelotti 14 वर्ष की आयु से Battista Farina के सहायक डिज़ाइनर थे और 1949 में 28 वर्ष की उम्र में अपना स्टूडियो खोल चुके थे।
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti का डिज़ाइन। नीची बॉडी, धीरे ढलती छत और आगे के फेंडरों पर तीन गोल छिद्र उस समय की Vignale बॉडियों की पहचान थे। पहला संस्करण एल्युमिनियम बॉडी वाला हल्का मॉडल था, जिसे 1950 Mille Miglia के लिए बनाया गया। इसमें 1,100 घन सेमी का संशोधित Fiat इंजन था और 1950 ट्यूरिन मोटर शो में प्रदर्शित किया गया। यूरोपीय रेसों में कई जीत के बाद कार अमेरिका पहुँची, जहाँ 1981 में गैरेज की आग में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हुई। चित्र में पुनर्स्थापना के बाद की कार दिखाई गई है।
क्या आप महसूस कर सकते हैं कि इन सभी इतालवी मोटर वाहन प्रतिभाओं की नियति कितनी गहराई से एक-दूसरे में गुंथी हुई थी?
और सावोनुत्सी का क्या हुआ?
सावोनुत्सी ने 1949 में Cisitalia छोड़ दी। कारण केवल वित्तीय कठिनाइयाँ नहीं थीं — डूसियो का जर्मनों के साथ सहयोग उन्हें नापसंद था। युद्ध के दौरान थोड़े ही समय पहले SS ने उनके भाई Alberto को मार डाला था, जिनका भूमिगत प्रतिरोध आंदोलन से गहरा संबंध था। और Porsche हिटलर के प्रिय लोगों में थे…
सावोनुत्सी की Supersonica
डूसियो से अलग होने के बाद सावोनुत्सी को एक अमेरिकी निवेशक ने छोटी Midget जैसी रेसिंग कारें डिज़ाइन करने के लिए नियुक्त किया, जो समुद्र पार बहुत लोकप्रिय थीं। 1953 में अपने तत्कालीन मैकेनिक और परीक्षण चालक Virgilio Conrero के साथ सावोनुत्सी ने Alfa Romeo 1900 Conrero अवधारणा कार की कल्पना की और उसे बनाया। इसमें ट्यूब-फ्रेम, Lancia का स्वतंत्र पिछला निलंबन और क्रांतिकारी “सुपरसोनिक” शैली Supersonica थी — सावोनुत्सी फिर विमानन के परिचित विषय पर लौटे।
उस “सुपरसोनिक” बॉडी को धातु में Ghia बॉडी कार्यशाला ने बनाया। कार्यशाला प्रमुख Luigi Segre सावोनुत्सी की प्रतिभा से इतने प्रभावित हुए कि उन्होंने उन्हें तकनीकी निदेशक बनने का प्रस्ताव दिया — और जियोवानी ने 1954 में स्वीकार कर लिया।
सावोनुत्सी की नई शैली अत्यंत सफल हुई — उदाहरण के लिए Fiat ने 8V मॉडल के लिए 50 बॉडियाँ लेने का अनुबंध Ghia से किया। Segre ने इसी शैली में Chrysler के Idea Cars कार्यक्रम के लिए भी एक अवधारणा कार प्रस्तावित की। इस तरह 1954 ट्यूरिन मोटर शो में Supersonica के पास De Soto Adventurer II दिखाई दी — हालाँकि सावोनुत्सी के विचारों को Chrysler के मुख्य डिज़ाइनर Virgil Exner की सक्रिय भागीदारी से जल्दी-जल्दी बदला गया था। लंबे व्हीलबेस के कारण Adventurer II अनुपातहीन, शिकारी कुत्ते जैसी लगी — बंपर न होने से भी कोई लाभ नहीं हुआ।
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953। आधार Alfa Romeo 1900C Sprint था, और Fiat 1400 तथा Lancia Aurelia से अतिरिक्त हिस्से लिए गए। लंबा बोनट, बेहद नीची छत और टर्बोजेट नोज़ल जैसी पिछली लाइटें। पीछे की खिड़की और छत पर बड़ा घुमावदार Perspex पैनल था जिससे अंदर अधिक प्रकाश आता था। आगे के पहियों के ऊपर शुरू होकर पीछे तक जाती तीखी रेखा सिल्हूट को गति का एहसास देती थी।
Gilda और 0.17 वायु-प्रतिरोध गुणांक
इसलिए अमेरिकियों द्वारा सावोनुत्सी से मँगाई गई अगली अवधारणा कार शून्य से बनाई गई, केवल बाहरी आयाम पहले तय थे। ट्यूरिन विश्वविद्यालय की वायु-सुरंग का उपयोग कर सावोनुत्सी ने बेहद प्रवाहमय बॉडी बनाई जिसमें सामने से शुरू होने वाले ऊर्ध्वाधर फिन स्थिरक का काम करते थे। Gilda नाम 1946 की इसी नाम की फिल्म से लिया गया था, जिसमें Rita Hayworth मुख्य भूमिका में थीं। Chrysler के Idea Cars कार्यक्रम के लिए सावोनुत्सी की अगली अवधारणा Dart का वायु-प्रतिरोध गुणांक आश्चर्यजनक 0.17 था।
De Soto Adventurer II Ghia, 1954। यह अवधारणा कार दुनिया भर के मोटर शो में घूमी। 1956 में ब्रुसेल्स में मोरक्को के राजा मोहम्मद पंचम ने इसे देखा और 20,000 डॉलर में खरीदा — उस समय नई Rolls-Royce के लगभग बराबर कीमत। लेकिन एक सप्ताह बाद राजा ने कार वापस कर दी, यह कहते हुए कि सीट उनके शाही शरीर के लिए बहुत संकरी थी।
संयोग से, Dart को बदनाम जहाज़ Andrea Doria से अमेरिका भेजा जाना था, लेकिन अंतिम क्षण में माल अगले महीने तक टाल दिया गया। इससे कार समुद्र में डूबने से बच गई, क्योंकि Doria न्यूयॉर्क तट के पास Stockholm से टकराकर डूब गया और अपने साथ Chrysler की अवधारणा Norseman को भी ले गया — पूरी तरह काम करने वाली कार जिसे Ghia ने 15 महीनों में बनाया था।
Chrysler Dart Ghia, 1957। आधार संशोधित 375 अश्वशक्ति इंजन वाली Chrysler Imperial थी। कार में 2+2 सीट व्यवस्था थी और उसके लिए विशेष छत बनाई गई: पूरा क्षैतिज भाग पीछे की खिड़की के नीचे सरक सकता था, या पीछे के स्तंभों सहित पूरी तरह हटाया जा सकता था, जिससे कार चलते-चलते खुली छत वाली बन सकती थी।
Chrysler में बारह वर्ष — और श्रेय नहीं
बाद में सावोनुत्सी स्वयं संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, क्योंकि विमानन अनुभव वाला इतना प्रतिभाशाली मोटर वाहन अभियंता और शैलीकार Chrysler के लिए अमूल्य था। 1957 से उन्होंने 12 वर्षों तक मोटर वाहन और गैस टर्बाइन अनुसंधान के उप-मुख्य अभियंता के रूप में काम किया। अपने दूसरे भाई Giorgio की रहस्यमय मृत्यु के बाद जियोवानी स्थानांतरण से संतुष्ट थे। Giorgio Cortina d’Ampezzo के पास पहाड़ों में गायब हुए; जुलाई से नवंबर तक खोज चली, पर उनका शरीर नहीं मिला।
Ghia Gilda, 1955। सावोनुत्सी की इस अवधारणा कार ने बाद में Daimler-Benz के मुख्य डिज़ाइनर बने Bruno Sacco को मोटर वाहन शैलीकार बनने की प्रेरणा दी।
फिर भी अमेरिका में आम जनता को सावोनुत्सी से कभी परिचित नहीं कराया गया। सारी प्रसिद्धि उनके प्रमुख George Huebner को मिली। फिर भी गैस टर्बाइन इंजन वाली Chrysler Turbine प्रभावशाली थी: 50 प्रोटोटाइप इटली में Ghia ने बनाए और परीक्षण के लिए अमेरिकी परिवारों को दिए। 1969 में सावोनुत्सी इटली लौटे: पहले Fiat में विकास प्रमुख, फिर सलाहकार, और 1987 में 77 वर्ष की आयु में मृत्यु तक इसी भूमिका में रहे।
1964 में सावोनुत्सी अपने घर पर Turbine कारों में से एक के साथ, फिल्म The Lively Set की शूटिंग के लिए तैयार। वे कार की ओर इशारा करते हैं, मानो बता रहे हों कि डिज़ाइन उनका था।
दो आदमी — और उसके बाद सब कुछ
Ralph Waldo Emerson ने लिखा था: “इतिहास नहीं होता, केवल जीवनियाँ होती हैं।” डूसियो ने उस भाग्य पर भरोसा क्यों नहीं किया जिसने उन्हें Cisitalia 202 जैसी उत्कृष्ट कृति दी थी, और इसके बजाय शापित ग्रां प्री कार क्यों चाही? सावोनुत्सी घर पर रहते तो शायद बहुत कुछ और कर सकते थे, जहाँ वे वायुगतिकीय डिज़ाइन के देवता थे। फिर भी दोनों ने आधुनिक मोटर वाहन जगत पर असाधारण प्रभाव डाला। यही उनकी गलतियों को अर्थ देता है।
मुख्य तथ्य एक नज़र में
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia का संक्षिप्त नाम; पिएरो डूसियो ने इसे तब स्थापित किया जब वे वस्त्र, बैंकिंग, टेनिस रैकेट और साइकिल से धन कमा चुके थे
- D46 — 400 किलोग्राम की एकल-सीटर, जिसका चेसिस दांते जाकोसा ने ट्यूरिन पर बमबारी के दौरान शाम को डूसियो की विला में बनाया; डूसियो ने स्वयं इसकी पहली रेस जीती
- Cisitalia 202 Sport Coupe — ट्यूब-ढाँचे पर दुनिया की पहली उत्पादन कार, Lotus Mark VI से छह वर्ष पहले; कीमत 5,000 डॉलर, Jaguar XK120 से भी अधिक
- 202 CMM — 0.29 वायु-प्रतिरोध गुणांक और 1,100 घन सेमी इंजन से 200 किमी/घंटा, ट्यूरिन–मिलान मार्ग पर मापा गया
- पैसे से क्या मिला: फ्रांसीसी जेल से Ferdinand Porsche की रिहाई, कभी न दौड़ी Cisitalia 360 ग्रां प्री कार और अप्रत्यक्ष रूप से Porsche 356
- सावोनुत्सी की विरासत: Abarth मफलर — 345 कार प्रकारों के लिए 35 लाख — Ghia Supersonica, Gilda और 0.17 वायु-प्रतिरोध वाली Chrysler Dart
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Cisitalia 202 वास्तव में किसने डिज़ाइन की? जियोवानी सावोनुत्सी ने। उन्होंने सार्वजनिक रूप से Pinin Farina को श्रेय दिया, जिसकी कार्यशाला ने बॉडियाँ बनाईं, लेकिन शैली और पूरी यांत्रिकी सावोनुत्सी की थी, और उन्होंने स्वयं कार का परीक्षण भी किया।
Cisitalia 202 इतनी महत्वपूर्ण क्यों मानी जाती है? यह ट्यूब-ढाँचा चेसिस पर बनी पहली उत्पादन कार थी, और उसका रूप — फेंडरों से नीचा बोनट, अलग से उभरे फेंडर नहीं — युद्धोत्तर यूरोपीय स्पोर्ट्स कार का नमूना बना।
क्या Cisitalia ने सचमुच Ferdinand Porsche को जेल से बाहर निकलवाया? उसने बड़ी राशि चुकाई। Porsche की सचिव से विवाहित Carlo Abarth ने दिसंबर 1946 में ट्यूरिन में Ferry Porsche को दस लाख फ्रांसीसी फ़्राँक का चेक दिलवाया; Porsche और Anton Piëch 1 अगस्त 1947 को रिहा हुए।
कंपनी को किसने डुबोया? Cisitalia 360 ग्रां प्री कार — चार-पहिया ड्राइव, सुपरचार्ज्ड 12-सिलेंडर बॉक्सर इंजन जो परीक्षण पर 500 अश्वशक्ति देता था, और नियंत्रण से बाहर हुआ बजट। डूसियो दिवालियापन से बचने के लिए अप्रैल 1949 में अर्जेंटीना चले गए।
Abarth की भूमिका कहाँ आती है? Carlo Abarth Cisitalia की रेसिंग टीम के निदेशक थे और उन्हें कारों तथा पुर्ज़ों की पेटियों में भुगतान मिला। इनमें सावोनुत्सी के संशोधित मफलर भी थे, जिनसे Abarth व्यवसाय की नींव पड़ी।
चित्र: लेखक का अभिलेख | रेखांकन: बोरिस फॉक्स
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: इतालवी मोटर वाहन डिज़ाइन के असली नायक: डूसियो, सावोनुत्सी और क्रांतिकारी Cisitalia
पब्लिश किया मार्च 13, 2025 • पढने के लिए 16m
