Mən uzun illərdir avtomobil tarixi haqqında ədəbiyyat toplayıram, 1:43 miqyaslı model kolleksiyam isə artıq min ədədə yaxınlaşır. Bu rəsmlər 1948–1973-cü illərdə İtaliya avtomobil dizaynına həsr olunacaq gələcək kitabım üçün sifarişlə hazırlanıb — müharibədən sonrakı ilk illərdən neft böhranının başlanğıcınadək. Bu, böyük insanların əsl şah əsərlər yaratdığı qızıl dövr idi. Onların arasında iki əsas, amma layiqincə qiymətləndirilməyən şəxs var: mən əminəm ki, müharibədən sonrakı avtomobil dizaynı məhz varlı sənayeçi Pyero Duzio və aviasiya mühəndisi Covanni Savonutsi sayəsində bu istiqamətdə inkişaf edib.
Avtomobil şirkəti quran playboy
Pyero Ettore Duzio sözün ən yaxşı mənasında playboy idi. XX əsrin demək olar ki, yaşıdı olan Duzio 1899-cu il oktyabrın 13-də Turində çox varlı ailədə doğulmuşdu. Anyelli ailəsi San-Karlo meydanının sağ tərəfinə sahib idisə, Duzio ailəsi əsasən sol tərəfə nəzarət edirdi. Gəncliyində Pyero futbolçu olmuş, «Yuventus»da oynamışdı. Dizindən zədə alanda klub sahibləri ona dəstək olaraq İsveçrə tekstil şirkətində satış nümayəndəsi işi vermişdilər.
O, qeyri-adi qabiliyyət göstərdi: ilk həftədə sələfinin bir ildə satdığından çox məhsul satdı. 1926-cı ildə Duzio öz tekstil şirkətini açdı və İtaliyada ilk dəfə yağlı parça istehsal etməyə başladı. Daha sonra bank işinə keçdi, ardınca Beltrame markası altında tennis raketləri və velosiped istehsal etdi. Nəhayət, Compagnia Industriale Sportiva Italia, yaxud sadəcə Cisitalia.
Bəli, Pyero avtomobillərə ehtirasla bağlı idi.
Solda sürücü və sınaq pilotu Pyero Taruffi, ortada Pyero Duzio, sağında isə Covanni Savonutsi.
Cakoza və borular
1929-cu ildə Duzio ilk Maserati avtomobili ilə həvəskar yarışlara qatıldı, sonra böyük Qran-pri yarışlarına keçdi. 1938-ci ildə Mille Miglia marafonunda Alfa Romeo zavod komandasının tərkibində ümumi hesabda üçüncü oldu; komandaya isə Enzo Ferrari rəhbərlik edirdi.
Duzio müharibədən əvvəl də öz yarış avtomobilini yaratmaq barədə düşünürdü və bu gün «monokubok» adlandırdığımız formatı — nəticəni sürücünün bacarığının müəyyən etdiyi eyni avtomobillərlə yarışları — qurmaq qərarına gəlmişdi. Maliyyə problemi yox idi: 1932-ci ildən şirkəti İtaliya faşist ordusuna forma tədarük edirdi. Amerika bombardmançıları Turini vurduğu vaxt məşhur Dante Giacosa — Fiat-ın baş mühəndisi — axşamlar Duzionun villasına gələrək alüminium kuzovlu Cisitalia üçün yenilikçi boru tipli fəza çərçivəsi hazırlayırdı.
Əvvəlcə Cakoza öz Fiat Topolino modelinin şassisindən istifadə etmək istəyirdi. Sonradan yalnız mühərriki — əlbəttə, daha güclü, quru karterli versiyada — və bəzi aqreqatları götürmək qərarına gəldi. Çərçivənin qalan hissəsi müharibədən əvvəlki çox yüngül BMW 328 Mille Miglia üslubunda sıfırdan hazırlanmışdı. Duzionun fabriki yalnız velosiped deyil, təyyarə kabinələri də istehsal edirdi və borularla işləmək təcrübəsi vardı. Layihə üçün xrom-molibden polad borular tapıldı. BMW 328 MM-in fəza çərçivəsi 103 kg çəkdiyi halda, Duzionun yeni avtomobil üçün «qəfəsi» dörd dəfə yüngül idi.
Ölkə sülh dövrünə qayıdanda Cakoza Fiat-dan ayrılmaq istəmədi. Amma o, Duzioya Fiat-ın aviasiya şöbəsinin rəhbəri Covanni Savonutsini istedadlı mühəndis kimi tövsiyə etdi. Pyero Duzio özünəməxsus üslubda ona baş mühəndis vəzifəsini və Fiat-dakı maaşdan on dəfə yüksək əməkhaqqı təklif etdi. Beləliklə, 1945-ci ilin avqustundan Savonutsinin iş yeri Cisitalia oldu.
Cisitalia D46 cəmi 400 kq çəkirdi. Sürətlər qutusu üçpilləli və yarıavtomatik dəyişməli idi: birinci və geri ötürmə sükanın altındakı linglə, ikinci və üçüncü isə mufta pedalının hər basılmasından sonra ardıcıl qoşulurdu. Digər xüsusiyyət sükanın yuxarı əyilməsi idi; bu, sürücünün maşına minib-düşməsini asanlaşdırırdı.
Öz adını daşıyan avtomobillə ilk yarışda qələbə
1946-cı ilin yazında ilk təkoturacaqlı prototip — D46 (Dusio 1946) — hazır idi. Avqusta qədər yeddi avtomobil yığılmışdı, sentyabrda isə hamısı İtaliyanın müharibədən sonrakı ilk yarışının startında idi. Bu monokubok deyildi: digər 19 avtomobil arasında Enzo Ferrarinin ilk yarış maşını Auto Avio 815 də vardı. Cisitalia komandasında Pyero Taruffi — D46-nı da sazlayan sürücü — Lui Şiron və məğlubedilməz Tatsio Nuvolari çıxış edirdi, amma hamısından öndə Duzio özü gedirdi. Tarixdə sürücünün öz adını daşıyan avtomobilin debüt yarışını qazandığı yeganə hal budur.
Enli və alçaq
Bundan yaxşı reklam ola bilməzdi — sifarişlər, o cümlədən ikioturacaqlı versiya üçün sifarişlər yağmağa başladı. Duzio Savonutsiyə dedi: «Mən Buick-im qədər enli, yarış avtomobili qədər alçaq, Rolls-Royce qədər rahat və bizim D46 qədər yüngül maşın istəyirəm».
Savonutsi işə başladı. Turin Politexnik Universitetində sənaye mexanikası təhsili alan Savonutsi daha əvvəl aeronavtika və tətbiqi mexanika üzrə assistent-professor kimi çalışmışdı. Müharibə zamanı Albaniyada İtaliya ordusunda kapitan xidmət etmiş, daha sonra partizan müqavimət qrupuna rəhbərlik etmiş və ABŞ Beşinci Ordusuna İtaliyanın azad edilməsində kömək göstərmişdi.
Covanni Savonutsi iş başında.
Duzionun rəhbərliyi altında Savonutsinin istedadı tam açıldı. Covanninin həm də üslub duyumuna malik olduğu üzə çıxdı; İtaliya İntibahının beşiklərindən biri olan Ferraradan çıxmış adam üçün bu təəccüblü deyildi. D46 yarış modelinin fəza çərçivəsinə əsaslanan şassi üçün o, avtomobil tarixinə Aerodinamica Savonuzzi adı ilə düşmüş kupe kuzovu hazırladı.
Sonradan Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) adlandırılan iki avtomobilin hazırlanması Covanni Farinaya məxsus Stabilimenti Farina şirkətinə tapşırıldı. 1939-cu ildən orada işləyən və metal sənətkarı kimi tanınan Alfredo Vinyale Pyero Duzionu o qədər heyran etdi ki, Duzio razılaşdırılmış məbləğdən xeyli artıq ödədi və Vinyalenin öz kuzov şirkətini qurmasına da kömək etdi. Bunun nəticəsində 1946-cı ildə Turində Vignale atelyesi yaradıldı.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Hündür arxa üzgəclər arxa şüşənin üstündəki spoylerlə birlikdə yüksək sürətdə sabitlik yaradırdı. Hamar konturlar və alçaldılmış arxa hissə kuzov ətrafındakı hava burulğanlarını azaldırdı. Kapot ön qanadlardan alçaq idi — dizayn üçün tam yeni həll. Müasir ölçmələr hava müqaviməti əmsalının heyrətamiz dərəcədə aşağı — 0,29 olduğunu göstərib. Kiçik 1 100 sm³ mühərriklə belə avtomobil Turin–Milan magistralında 200 km/saat sürətə çata bilirdi.
Buick-in kopyaladığı Vignale imzası
Yeri gəlmişkən, ön qanadlardakı havalandırma dəlikləri — 001/CMM şassisində iki dairəvi, 002/CMM-də isə dörd düzbucaqlı — Vignale kuzovlarının seçilən əlamətinə çevrildi. 1949-cu ildə Buick avtomobillərində oxşar yan havalandırma dəlikləri peyda oldu.
Amma Cisitalia CMM yarış avtomobili idi və Savonutsi onun əsasında geniş alıcı kütləsinə satılacaq seriyalı versiya yaratmaq qərarına gəldi. Beləliklə Cisitalia 202 yarandı.
Alfredo Vinyale iş başında. Kuzov atelyesinin sahibi olsa da, işin böyük hissəsini özü görürdü.
Alfredo Vinyale Maserati 3500 ilə.
Fəza çərçivəsində ilk seriyalı avtomobil
Savonutsi arxa üzgəcləri götürdü, şüşələri böyütdü, arxa hissəni qısaltdı və konturları sadələşdirdi. Itallumag adlı alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanan kuzovları Covanninin kiçik qardaşı Battista Farinanın — Pinin ləqəbli ustanın — atelyesi istehsal etməli idi. 1947-ci ilin sentyabrında Carrozzeria Pinin Farina began producing the Cisitalia 202 Sport Coupe istehsalına başladı.
Savonutsi sonradan bu avtomobillərin dizaynına görə Pinin Farinaya açıq şəkildə təşəkkür etdi. Lakin üslub tamamilə onun öz işi idi. Təkcə üslub da yox: Covanni bütün mexanikanı layihələndirmiş, istehsala nəzarət etmiş və hətta sınaq sürücüsü kimi özü çalışmışdı.
Savonutsinin Cisitalia 202 üçün ilk eskizi.
Cisitalia 202 Sport Coupe dünyada fəza çərçivəsində qurulmuş ilk seriyalı avtomobil oldu. Kolin Çapman öz Lotus Mark VI modelini yalnız 1952-ci ildə yaratdı, Ferrari və Maserati-yə oxşar konstruksiyalar üçün daha on il lazım oldu. Cəmi 50-60 hp güc verən kiçik mühərrikli kupe üçün Duzio o vaxt Jaguar XK120 və Cadillac 62 Coupe-dən daha çox — $5,000 istəyirdi. 1948-ci ilin açıq Cisitalia 202 modeli isə bundan da 2 000 dollar baha idi. Buna baxmayaraq, bu zərif avtomobillər ABŞ-da yaxşı satılırdı. Buna məşhur diler Maks Hoffman kömək edirdi; o, Amerika elitasına Almaniya və İtaliya markalarını uğurla təqdim edirdi. Təkcə Henri Ford II müxtəlif kuzovlu iki Cisitalia almışdı.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Savonutsinin fikrincə radiator barmaqlığı nizamsız oval formada idi və 23 cilalanmış şaquli alüminium lövhə ilə doldurulmuşdu. İlk kuzovlarda ön qanadlarda yan dəliklər yox idi, sonralar onların sayı və forması bir ovaldan üç dairəvi dəliyə qədər dəyişirdi. Carrozzeria Pinin Farina bu kuzovu Maserati A6/1500 üçün demək olar dəyişmədən təkrarladı. Atelye Savonutsiyə məxsus dizayna görə tərif almaqla yanaşı, onu başqa müştəri üçün də kopyaladı.
Amerikanın seçdiyi başqa şey: üzgəclər
Qəribədir ki, amerikalılar Savonutsinin dizayndakı sadəlik dahiliyinə çox heyran olsalar da, bu formanı qəbul etmədilər. Əvəzində onun başqa ixtirasına — arxa üzgəclərə vuruldular. Bu üzgəclər bambuk kimi böyüyərək 1959-cu il modellərində zirvəyə çatdı.
Elə görünürdü ki, Cisitalia artıq kommersiya uğurunun astanasındadır. Lakin istehsala və 202 modelinin təkmilləşdirilməsinə diqqət yetirmək əvəzinə Duzio yarışlara sərmayə qoymağa qərar verdi: o, gələcəkdə Formula 1-in əsasını təşkil edəcək qalib Qran-pri avtomobili yaratmaq istəyirdi.
Meqalomaniyanın qiyməti
Bütün komanda sahibini bu fikirdən daşındırmağa çalışırdı. Savonutsi hesab edirdi ki, nəhəng məbləğləri superavtomobilə xərcləmək əvəzinə 202 modelinin mühərrik gücünü artırmaq lazımdır. O, dövlət dəstəyi ilə Hitler rejiminin himayəsi altında inkişaf edən müharibədən əvvəlki «Gümüş oxlar»ı — Mercedes və Auto Union-u nümunə göstərirdi.
Duzio isə gözlənilmədən cavab verdi: «Auto Union-u kim layihələndirib — Ferdinand Porsche? Onu işə götürməliyik!»
Konstruktoru həbsxanadan pul ilə çıxarmaq
Problem onda idi ki, Porsche müharibədən sonra nasistlərlə əməkdaşlığa görə Fransa həbsxanasında saxlanılırdı. Amma pul və əlaqələr hər şeyi həll edə bilirdi. Duzionun yarış komandası rəhbəri Karlo Abarth Porsche-nin katibəsi ilə evli idi. 1946-cı ilin dekabrında Abarthın vasitəçiliyi ilə Ferdinand Porsche-nin oğlu Ferri Porsche Turinə gəldi, Duzio ilə görüşdü və bir milyon Fransa frankı məbləğində çek aldı. Bu pulun, məşhur sürücülər Şiron və Sommerin, eləcə də jurnalist Farunun dəstəyi sayəsində Ferdinand Porsche və onun kürəkəni Anton Piëch 1947-ci il avqustun 1-də azad edildi.
Duzio Ferri və bacısı Luiza Piëch ilə onların azad edilməsindən əvvəl müqavilələr bağlamışdı. Cisitalia 360 avtomobilinin, arxa mühərrikli idman Cisitalia 370 modelinin, sinxronlaşdırılmış sürətlər qutusunun və hətta traktorun hazırlanmasına görə Porsche ailəsi 400 000 Avstriya şillinqi, 10 milyon lirə və 11 000 ABŞ dolları almalı idi. Texniki dəstək üçün əlavə yarım milyon şillinq ayrılmışdı.
Lakin iki kompressorlu 12 silindrli oppozit mühərrik və fəza çərçivəli tamötürücülü meqaavtomobilin büdcəsi tezliklə gözləntiləri aşdı. Sınaq stendində mühərrik 500 at gücü verirdi, hesablanmış sürət isə 400 km/saat həddinə yaxınlaşırdı. Amma şirkətin maliyyə vəziyyəti sürətlə pisləşirdi. 1949-cu ilin aprelində yaxınlaşan müflisləşməni hiss edən Duzio istehsalı Argentina köçürmək qərarına gəldi; prezident Xuan Peron ona dəstək vəd etmişdi.
Tatsio Nuvolari və taleyüklü Cisitalia 360 yarış maşını — Argentinaya göndərilmək üçün hazırlanmış və milli rənglərə boyanmış.
Argentinada ikinci həyat
Duzionun Yeni Dünyada böyük uğur qazandığını demək olmaz. O, yeni Autoar (Automotores Argentinos) zavodunu açdı və Cisitalia markası altında avtomobillər yığmağa başladı, sonra 3 000 hərbi Willys cipini möhkəm və praktik yeddiyerlik Rural universallarına çevirdi. Onun Cisitalia Argentina SA şirkəti İtaliya avadanlığı da idxal edir, yük avtomobilləri və kənd təsərrüfatı texnikası istehsal edirdi. Lakin bir vaxtlar taleyin sevimlisi olan Duzio əvvəlki zirvələrinə qayıda bilmədi, baxmayaraq ki, İtaliyaya gedir və hətta yarışlarda iştirak edirdi. Pyero 1975-ci ilin noyabrınadək yaşadı və Buenos-Ayresdə dəfn edildi.
Vətəndə qalan problemləri Duzio oğlu Karloya həvalə etdi; Karlo Cisitalia-nı 1964-cü ilə qədər ayaqda saxladı. Şirkətin tarixçəsi müflisləşmə ilə yox, borcların ödənilməsi ilə başa çatdı. Bununla belə bütün bədbəxtliklərin rəmzi olan 12 silindrli Hirth for the 12-cylinder engine in the Cisitalia 360 mühərrikin Hirth dirsəkli valını Karlo simvolik olaraq Po çayına atdı.
Abarthın düz borusu
Porsche ilə əməkdaşlıq Duzionun şirkətinin tənəzzülünü sürətləndirməklə yanaşı, İtaliya maliyyəsi sayəsində Porsche ailəsinin ilk modeli — Porsche 356 kupesinin — yaranmasına da şərait yaratdı. Bundan əlavə, Cisitalia qalıqlarından, daha doğrusu ehtiyat hissələrindən Karlo Abarth öz şirkətini yaratdı.
Duzio böyük Yeni Dünyaya köçəndən sonra Karlo Abarth əvvəlki işi müqabilində üç hazır Cisitalia 204 Sport avtomobili, iki sökülmüş avtomobil və bir neçə yeşik ehtiyat hissəsi aldı. Həmin hissələr arasında Covanni Savonutsinin mühərrik gücünü artırmaq üçün hazırladığı yeni tip səsboğucular vardı; o, bunun üçün… tapança səsboğucularını öyrənmişdi. Daimi kəsikli mərkəzi kanal mineral yunla doldurulmuş boş kameraya yan çıxışlarla birləşirdi, bu da qaz müqavimətini azaldır və gücü artırırdı. Ən əsası, Savonutsi səsin sazlanmasına imkan vermişdi: bəzi harmonikaları gücləndirib, digərlərini zəiflətməklə daha xoş egzoz səsi almaq mümkün idi.
Karlo Abarth Savonutsinin hazırladığı səsboğucunu ehtiyatla tutur. Üstündə Abarthın bürc işarəsi olan əqrəb — şirkətinin emblemi — görünür.
Karlo Abarth və onun bel hündürlüyündə olan ilk avtomobili Abarth 205A.
Üç milyon yarım səsboğucu
Karlo Abarth anladı ki, bu onun fürsətidir və bu ahəngdar səsboğucuların seriyalı istehsalını qurdu. 1949–1971-ci illərdə Abarth təxminən 345 müxtəlif avtomobil tipi üçün 3,5 milyon ədəd istehsal etdi. Bu biznes Abarthın öz yarış komandasını saxlamağa imkan verdi, 1950-ci ilin yazında isə o, öz adını daşıyan ilk avtomobili — Abarth 205A modelini buraxdı; o, Abarth Monza kimi də tanınırdı. Əslində bu, dəyişdirilmiş Cisitalia 204A idi, amma şassi və mühərrikdə ciddi dəyişikliklərlə. Kuzov Vignale atelyesinə sifariş edildi, dizaynı isə Covanni Mikelotti hazırladı. Vaxtilə vunderkind sayılan Mikelotti 14 yaşından Battista Farinanın yanında dizayner köməkçisi işləyirdi və 1949-cu ildə, 28 yaşında öz studiyasını açdı.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, dizayn Covanni Mikelottiyə aiddir. Hamar enən damlı alçaq kuzov və ön qanadlarda üç dairəvi dəlik — o dövr Vignale kuzovlarının tipik cizgiləri. İlk versiya 1950 Mille Miglia yarışı üçün hazırlanmış alüminium kuzovlu yüngül model idi. Sazlanmış 1 100 sm³ Fiat mühərriki vardı və 1950-ci ildə Turin avtosalonunda göstərilmişdi. Avropa yarışlarında bir sıra qələbələrdən sonra avtomobil ABŞ-a aparıldı və 1981-ci ildə qaraj yanğınında ciddi zədələndi. Rəsmdə maşın bərpadan sonrakı vəziyyətdə göstərilib.
Bu italyan avtomobil dahilərinin talelərinin necə bir-birinə bağlandığını hiss edirsinizmi?
Bəs Savonutsi?
Savonutsi Cisitalia şirkətindən 1949-cu ildə ayrıldı və səbəb yalnız maliyyə çətinlikləri deyildi. Duzionun almanlarla əməkdaşlığı onu iyrəndirirdi. Müharibə zamanı SS onun partizan yeraltısı ilə sıx bağlı olan qardaşı Albertonu edam etmişdi. Porsche isə Hitlerin sevimlisi olmuşdu…
Savonutsinin Supersonica-sı
Duzionu tərk etdikdən sonra amerikalı investor Savonutsiyə okeanın o tayında çox məşhur olan Midget tipli kiçik yarış avtomobilləri hazırlamağı sifariş etdi. 1953-cü ildə o vaxtkı mexaniki və sınaq sürücüsü Virgilio Konrero ilə birlikdə Savonutsi Alfa Romeo 1900 Conrero konsept avtomobilini düşünüb həyata keçirdi. Avtomobil Lancia-nın müstəqil arxa asqısı olan boru çərçivəyə və inqilabi «səsdən sürətli» Supersonica dizaynına malik idi. Savonutsi ona yaxşı tanış olan aviasiya mövzusuna qayıtmışdı.
«səsdən sürətli» kuzovu metalda Ghia kuzov atelyesi hazırladı. Atelyenin rəhbəri Luici Seqre Savonutsinin istedadına o qədər heyran oldu ki, ona texniki direktor vəzifəsini təklif etdi; Covanni 1954-cü ildə bu təklifi qəbul etdi.
Savonutsinin yeni dizaynı heyrətamiz uğur qazandı. Məsələn, Fiat Ghia ilə 50 kuzovun 8V modeli üçün tədarükünə dair müqavilə bağladı. Seqre bu üslubda Chrysler-in Idea Cars proqramı üçün də konsept avtomobil təklif etdi. Beləliklə, 1954-cü il Turin avtosalonunda De Soto Adventurer II -nın yanında Supersonica peyda oldu. Savonutsinin ideyaları Chrysler-in baş dizayneri Vircil Eksnerin fəal iştirakı ilə tələsik uyğunlaşdırılmışdı. Uzun təkər bazası səbəbindən isə Adventurer II qeyri-mütənasib görünürdü və ov iti xatırladırdı; hətta bamperlərin olmaması da kömək etmirdi.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Baza Alfa Romeo 1900C Sprint idi, əlavə hissələr Fiat 1400 və Lancia Aurelia-dan götürülmüşdü. Uzun kapot, son dərəcə alçaq dam və turboreaktiv mühərrik çıxışlarına bənzəyən arxa fənərlər. Arxa şüşə və dam salonu işıqlı etmək üçün böyük əyri Perspex panel ilə örtülmüşdü. Ön təkərlərin üstündən başlayıb arxa hissədə bitən iti xətt siluetə sürət hissi verirdi.
Gilda və 0,17 hava müqaviməti əmsalı
Beləliklə, amerikalıların Savonutsidən sifariş etdiyi növbəti konsept avtomobil sıfırdan quruldu; yalnız xarici ölçülər müəyyən edilmişdi. Turin Universitetinin aerodinamik tunelindən istifadə edən Savonutsi avtomobilin burnundan başlayan şaquli üzgəc-sabitləşdiriciləri olan çox axıcı kuzov hazırladı. Gilda adı Rita Heyvortun oynadığı 1946-cı il eyniadlı nuar filmindən götürülmüşdü. Chrysler-in növbəti Dart konsept avtomobili Savonutsi tərəfindən Idea Cars proqramı çərçivəsində yaradılmışdı və inanılmaz 0,17 hava müqaviməti əmsalına malik idi.
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Bu konsept avtomobil dünya avtosalonlarını gəzirdi və 1956-cı ildə Brüsseldə onu Mərakeş kralı V Məhəmməd görüb 20 000 dollara aldı — o dövrdə yeni Rolls-Royce təxminən həmin qədər idi. Lakin bir həftə sonra kral oturacağın kral bədəni üçün həddindən artıq dar olduğunu deyərək maşını qaytardı.
Yeri gəlmişkən, Dart Amerikaya məşhur Andrea Doria gəmisi ilə göndərilməli idi, amma son anda daşınma növbəti aya keçirildi. Bu, avtomobili dənizin dibinə getməkdən xilas etdi, çünki Doria Nyu-York sahillərində Stockholm gəmisi ilə toqquşub batdı və özü ilə Chrysler-in Norseman konseptini də apardı. Bu, Ghia-nın 15 aya hazırladığı tam işlək avtomobil idi.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Baza sazlanmış 375 at güclü mühərriki olan Chrysler Imperial idi. Avtomobil 2+2 oturacaq sxeminə malik idi və onun üçün unikal dam hazırlanmışdı: bütün üfüqi hissə arxa şüşənin altına sürüşə və ya arxa dayaqlarla birlikdə tam çıxarıla bilərdi, beləliklə maşın hətta hərəkətdə olarkən kabrioletə çevrilirdi.
Chrysler-də on iki il — amma ad çəkilmədən
Sonradan Savonutsi özü də ABŞ-a köçdü. Aviasiya təcrübəsi olan belə istedadlı avtomobil mühəndisi və stilist Chrysler üçün əvəzsiz idi. 1957-ci ildən etibarən 12 il avtomobil və qaz-turbin tədqiqatları üzrə baş mühəndisin müavini kimi çalışdı. Covanni ikinci qardaşı Corconun Kortina d’Ampezzo yaxınlığındakı dağlarda müəmmalı şəkildə həlak olmasından sonra köçməyə daha da hazır idi: axtarışlar iyuldan noyabradək davam etdi, amma cəsəd tapılmadı.
Ghia Gilda, 1955. Savonutsinin bu konsept avtomobili Daimler-Benz-in gələcək baş dizayneri Bruno Sakkonu avtomobil stilisti olmağa ruhlandırdı.
Amma Amerikada geniş ictimaiyyət Savonutsinin adını heç vaxt tanımadı. Bütün şöhrət onun rəhbəri Corc Hübnerə çatdı. Bununla belə qaz-turbin mühərrikli Chrysler Turbine olduqca təsirli idi: onun 50 prototipi Ghia tərəfindən İtaliyada hazırlanmış və sınaq üçün Amerika ailələrinə verilmişdi. 1969-cu ildə Savonutsi İtaliyaya qayıtdı: əvvəl Fiat-da inkişaf şöbəsinin rəhbəri, sonra məsləhətçi kimi çalışdı və 1987-ci ildə 77 yaşında ölənədək bu fəaliyyəti davam etdirdi.
Savonutsi evində Turbine avtomobillərindən biri ilə, «The Lively Set» filminin çəkilişinə hazırlaşarkən (1964). O, maşını göstərərək dizaynın özünə aid olduğunu işarə edir.
İki insan və onların ardınca gələn hər şey
Ralf Uoldo Emerson bir dəfə yazmışdı: «Tarix yoxdur, yalnız bioqrafiyalar var». Duzio ona Cisitalia 202 şah əsərini bəxş edən bəxtinə niyə inanmadı və əvəzində lənətli Qran-pri avtomobilini istədi? Savonutsi aerodinamik dizaynın tanrısı olduğu vətənində qalsaydı, daha çox iş görə bilərdi. Amma hər ikisi müasir avtomobil dünyasına inanılmaz təsir göstərdi. Bu da onların bütün səhvlərinə haqq qazandırır.
Əsas faktlar qısa şəkildə
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia ifadəsinin qısaltmasıdır, Pyero Duzio tərəfindən yaradılıb; o vaxta qədər tekstil, bank işi, tennis raketləri və velosipedlərdən artıq sərvət qazanmışdı
- D46 — 400 kq-lıq təkoturacaqlı avtomobil; Dante Cakoza Turin bombardman edilərkən axşamlar Duzionun villasındakı şassisini çəkirdi, debüt yarışını isə Duzio özü qazandı
- Cisitalia 202 Sport Coupe — fəza çərçivəsində dünyada ilk seriyalı avtomobil, Lotus Mark VI-dan altı il əvvəl; qiyməti 5 000 dollar idi və Jaguar XK120-dan baha başa gəlirdi
- 202 CMM — 0,29 hava müqaviməti əmsalı və 1 100 sm³ mühərriklə 200 km/saat; Turin–Milan yolunda ölçülüb
- Pul nə aldı: Ferdinand Porsche-nin Fransa həbsxanasından azad edilməsini, heç vaxt yarışa çıxmayan Cisitalia 360 Qran-pri avtomobilini və dolayı yolla Porsche 356-nı
- Savonutsinin mirası: Abarth səsboğucusu — 345 avtomobil tipi üçün 3,5 milyon ədəd — Ghia Supersonica, Gilda və Cd 0,17 olan Chrysler Dart
Tez-tez verilən suallar
Cisitalia 202-ni əslində kim layihələndirib? Covanni Savonutsi. O, kuzovları hazırlayan Pinin Farinanın xidmətlərini açıq şəkildə qeyd edirdi, amma üslub və bütün mexanika özünə məxsus idi və avtomobili özü sınaqdan keçirirdi.
Cisitalia 202 niyə bu qədər vacib sayılır? O, fəza çərçivəsində hazırlanan ilk seriyalı avtomobil idi və forması — qanadlardan alçaq kapot, ayrıca çıxıntılı qanadların olmaması — müharibədən sonrakı Avropa idman avtomobilləri üçün nümunə yaratdı.
Cisitalia həqiqətən Ferdinand Porsche-ni həbsxanadan çıxardımı? Azadlığın qiymətinin böyük hissəsini o ödəyib. Porsche-nin katibəsi ilə evli Karlo Abarth 1946-cı ilin dekabrında Ferri Porsche-nin Turində bir milyon Fransa frankı məbləğində çek almasını təşkil etdi. Porsche və Anton Piëch 1947-ci il avqustun 1-də azad edildi.
Şirkəti nə məhv etdi? Cisitalia 360 Qran-pri avtomobili — tamötürücü, stenddə 500 at gücü verən kompressorlu 12 silindrli oppozit mühərrik və nəzarətdən çıxan büdcə. Duzio müflisləşmədən qaçmaq üçün 1949-cu ilin aprelində Argentinaya köçdü.
Abarth bu hekayəyə necə daxil olur? Karlo Abarth Cisitalia-nın yarış komandası rəhbəri idi və əməkhaqqının əvəzi kimi avtomobillər və ehtiyat hissələri ilə dolu yeşiklər aldı. Onların arasında Savonutsinin sazlanmış səsboğucuları vardı; məhz onlar Abarth biznesinin əsasını qoydu.
Foto: müəllifin arxivi | rəsmlər: Boris Foks
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: İtaliya avtomobil dizaynının əsl qəhrəmanları: Duzio, Savonutsi və inqilabi Cisitalia
Nəşr edilmişdir mart 13, 2025 • oxumaq üçün 17m
