私は長年、自動車史に関する文献を集めており、1:43スケールの模型コレクションは間もなく1,000台に達する。これらの図版は、1948年から1973年まで、戦後最初の数年から石油危機の始まりまでを扱う、イタリア自動車デザインについての次作のために注文制作したものだ。それは真の傑作が偉大な人々によって生み出された黄金時代であり、その中には重要なのに十分評価されていない二人がいた。私は、戦後の自動車デザインが現在の方向へ発展したのは、裕福な実業家ピエロ・ドゥジオと航空技術者ジョヴァンニ・サヴォヌッツィのおかげだと確信している。
自動車会社を作ったプレイボーイ
ピエロ・エットーレ・ドゥジオは、良い意味でのプレイボーイだった。20世紀とほぼ同時代の1899年10月13日生まれで、トリノの非常に裕福な家庭の出身だった。アニェッリ家がサン・カルロ広場の右側を所有していたのに対し、ドゥジオ家は主として左側を所有していた。若い頃のピエロはユヴェントスのサッカー選手で、膝を痛めるとクラブの経営者たちは彼を助け、スイスの繊維会社の営業担当として雇った。
彼は驚くほど商才に恵まれていた。最初の1週間で、前任者が1年間に売った量以上を販売したという。1926年、ドゥジオは自らの繊維会社を開き、イタリアで最初にオイルクロスを生産した。その後は銀行業へ進み、さらにBeltrameブランドでテニスラケットと自転車を製造した。最終的にCompagnia Industriale Sportiva Italia、すなわちCisitaliaを設立した。
そしてもちろん、ピエロは熱烈な自動車愛好家だった。
左がレーサー兼テストドライバーのピエロ・タルッフィ、中央がピエロ・ドゥジオ、その右がジョヴァンニ・サヴォヌッツィ。
ジャコーザと鋼管
1929年、ドゥジオは初めてMaseratiでアマチュア競技に出場し、後には大規模なグランプリへ進んだ。1938年のMille Migliaでは、エンツォ・フェラーリが率いるAlfa Romeoワークスチームの一員として総合3位に入った。
ドゥジオは戦前から自分のレーシングカーを作ることを考えていた。そして、現在で言う「ワンメイクレース」、つまり同一車両で競い、ドライバーの腕が勝敗を決める方式を構想した。資金には困っていなかった。1932年以降、彼の会社はイタリア・ファシスト軍へ制服を納入していたからだ。米軍爆撃機がトリノを攻撃していた頃、有名なFiatの主任技師ダンテ・ジャコーザは夜になるとドゥジオ邸で働き、アルミ製ボディのCisitalia用に革新的な鋼管スペースフレームを設計していた。
当初ジャコーザは自作のFiat Topolinoのシャシーを使うつもりだった。しかし後に、エンジンだけを — もちろんドライサンプ化した高出力仕様で — 使い、その他いくつかの部品も流用する方針に変えた。残りのフレームは、戦前の超軽量BMW 328 Mille Migliaを思わせる考え方でゼロから設計された。ドゥジオの工場は自転車だけでなく航空機のキャビンも作っており、管材加工の経験があった。計画用のクロムモリブデン鋼管も入手できた。BMW 328 MMのスペースフレームが103 kgだったのに対し、ドゥジオの新型車用「かご」はその4分の1の重量だった。
国が平時へ戻ると、ジャコーザはFiatを離れたがらなかった。そこで彼は、Fiat航空部門の責任者だったジョヴァンニ・サヴォヌッツィを、優秀な技術者としてドゥジオに推薦した。ピエロ・ドゥジオは独特のやり方で、Fiatの10倍の給与を提示して主任技師の座を勧めた。こうして1945年8月から、サヴォヌッツィの職場はCisitaliaとなった。
Cisitalia D46の重量はわずか400 kg。変速機は3速で、半自動式だった。1速と後退はステアリング下のレバーで入れ、2速と3速はクラッチペダルを踏むたび順番に入る。もう一つの特徴は、乗り降りしやすいようステアリングが上へ跳ね上がることだった。
自分の名を持つ車で初戦を制した男
1946年春までに最初の単座試作車D46（Dusio 1946）が完成した。8月までに7台が作られ、9月には全車がイタリア戦後初のレースのスタートラインに並んだ。これはワンメイクではなく、他の19台の中にはエンツォ・フェラーリ初のレーシングカーAuto Avio 815もいた。Cisitaliaチームのドライバーには、D46の調整も担当したピエロ・タルッフィ、ルイ・シロン、無敵のタツィオ・ヌヴォラーリがいたが、その全員を抑えて先頭に立ったのはドゥジオ本人だった。自分と同じ名前を持つ車でデビュー戦に勝った唯一の例である。
幅広く、低く
これ以上ない宣伝となり、2座仕様を含む注文が殺到した。その車についてドゥジオはサヴォヌッツィにこう言った。「私のBuickほど幅広く、レーシングカーほど低く、Rolls-Royceほど快適で、われわれのD46ほど軽い車がほしい。」
サヴォヌッツィは仕事に取りかかった。トリノ工科大学で工業機械を学んだ彼は、航空工学と応用力学の助教授も務めていた。戦時中はアルバニアでイタリア軍大尉として勤務し、その後パルチザン抵抗組織を率い、アメリカ第5軍によるイタリア解放を支援した。
仕事中のジョヴァンニ・サヴォヌッツィ。
ドゥジオの下でサヴォヌッツィの才能は完全に開花した。ジョヴァンニには優れた造形感覚もあることが分かったが、イタリア・ルネサンスの中心地の一つフェラーラ出身者なら不思議ではない。D46レーシングカーのスペースフレームを基礎にしたシャシーへ、彼は後に自動車史へAerodinamica Savonuzziとして残るクーペボディを設計した。
後にCisitalia CMM（Coupe Mille Miglia）と名付けられる2台の製作は、ジョヴァンニ・ファリーナ所有のStabilimenti Farinaへ発注された。1939年からそこで働き、金属加工の芸術家として評判だったアルフレード・ヴィニャーレはピエロ・ドゥジオを強く感銘させた。ドゥジオは約束額を大きく上回る報酬を払っただけでなく、ヴィニャーレが自らのカロッツェリアを設立するのも助けた。こうして1946年、トリノのVignale工房が誕生した。
Cisitalia 202 CMM、1947年。高い後部フィンは、後窓上のスポイラーと協調して高速安定性を高めた。滑らかな輪郭と低く落とされた後部は車体周辺の乱流を減らした。ボンネットは前フェンダーより低く、当時としてはまったく新しい意匠だった。現代の測定では抗力係数は驚異的な0.29。小さな1,100 cm³エンジンでも、トリノ–ミラノ道路で200 km/hを達成した。
BuickがまねたVignaleの特徴
ちなみに前フェンダーの通気孔 — シャシー001/CMMでは丸穴2個、002/CMMでは長方形4個 — は、Vignaleボディの特徴となった。1949年にはBuickにも似た側面通気孔が現れた。
ただしCisitalia CMMはレーシングカーだった。そこでサヴォヌッツィは一般販売用の量産仕様を作ろうと考え、Cisitalia 202が生まれた。
作業中のアルフレード・ヴィニャーレ。自らカロッツェリアの経営者になった後も、多くの作業を自分の手で行った。
Maserati 3500と並ぶアルフレード・ヴィニャーレ。
スペースフレーム初の量産車
サヴォヌッツィは後部フィンを取り去り、窓を大きくし、後部を短くし、輪郭を簡潔にした。Itallumagというアルミ・マグネシウム合金製ボディは、ジョヴァンニの弟で「Pinin」と呼ばれたバッティスタ・ファリーナの工房で生産されることになった。1947年9月、Carrozzeria Pinin FarinaはCisitalia 202 Sport Coupeの生産を開始した。
後にサヴォヌッツィは、この車のデザインについてPinin Farinaへ公に感謝した。しかし造形は完全に彼自身の仕事だった。しかも造形だけではない。ジョヴァンニは機械部分すべてを設計し、製作を監督し、自らテストドライバーも務めた。
サヴォヌッツィが描いたCisitalia 202最初のスケッチ。
Cisitalia 202 Sport Coupeは、スペースフレームを用いた世界初の量産車となった。コーリン・チャップマンがLotus Mark VIを作るのは1952年であり、FerrariやMaseratiが同様の構造へ到達するにはさらに約10年を要した。わずか50–60馬力の小さなエンジンを積むクーペなのに、ドゥジオの価格は当時Jaguar XK120やCadillac 62 Coupeより高い5,000ドルだった。1948年のオープン版Cisitalia 202はさらに2,000ドル高かった。それでもこの優雅な車は米国でよく売れた。有名ディーラーのマックス・ホフマンが、ドイツ車とイタリア車をアメリカの富裕層へ巧みに売り込んだからだ。ヘンリー・フォード2世だけでも異なるボディのCisitaliaを2台購入した。
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta、1947年。サヴォヌッツィの構想ではラジエーターグリルは不規則な楕円で、磨かれた23枚のアルミ縦板が入っていた。初期ボディには前フェンダー側面の通気孔がなく、後には1個の楕円から3個の丸穴まで数と形が変化した。Carrozzeria Pinin FarinaはこのボディをほぼそのままMaserati A6/1500へ再現した。つまり工房はサヴォヌッツィのデザインで称賛を受けただけでなく、それを別の顧客向けにも流用したのである。
アメリカが採り入れたもの――フィン
皮肉なことに、アメリカ人はサヴォヌッツィの簡潔な造形の天才性を高く評価しながら、この形そのものは採用しなかった。彼らが夢中になったのは別の発明、後部フィンだった。フィンは竹のように成長し、1959年型で頂点に達した。
Cisitaliaは商業的成功の目前に見えた。しかしドゥジオは202の生産と改良へ集中せず、レースへ投資することを決めた。将来Formula 1の土台となる、勝てるグランプリカーを作ろうとしたのである。
誇大妄想の代償
チーム全員がオーナーを思いとどまらせようとした。サヴォヌッツィ自身も、巨額をスーパーカーへ費やすより202の出力向上に集中すべきだと考えていた。彼は戦前の「銀の矢」MercedesとAuto Unionを例に挙げた。これらはヒトラー政権の庇護と国家支援の下で開発されたものだった。
だがドゥジオの答えは予想外だった。「Auto Unionを設計したのは誰だ？ フェルディナント・ポルシェ？ なら彼を雇おう！」
獄中の設計者を買い出す
問題は、戦後ポルシェがナチスへの協力を理由にフランスの刑務所へ収監されていたことだった。だが金と人脈があれば多くは解決できる。ドゥジオのレーシングチーム責任者カルロ・アバルトは、ポルシェの秘書と結婚していた。1946年12月、アバルトの仲介でフェルディナント・ポルシェの息子フェリー・ポルシェがトリノへ来てドゥジオと会い、100万フランス・フランの小切手を受け取った。この資金と有名ドライバーのシロン、ゾマー、記者ファルの支援により、フェルディナント・ポルシェと義理の息子アントン・ピエヒは1947年8月1日に釈放された。
ドゥジオは釈放前からフェリーと姉ルイーゼ・ピエヒと契約していた。Cisitalia 360、後輪エンジンのスポーツカーCisitalia 370、同期式変速機、さらにトラクターの開発に対し、ポルシェ家は40万オーストリア・シリング、1,000万リラ、11,000米ドルを受け取ることになっていた。技術支援にはさらに50万シリングが用意された。
しかしスペースフレーム、全輪駆動、2基の過給機を備える水平対向12気筒という超弩級車の予算は急速に予想を超えた。ベンチ上で500馬力、計算上の最高速度は400 km/h近く。それと同時に会社の財務は急速に悪化した。1949年4月、破産が迫っていると悟ったドゥジオは、フアン・ペロン大統領が支援を約束していたアルゼンチンへ生産を移すことを決めた。
タツィオ・ヌヴォラーリと、会社の運命を左右したCisitalia 360レーシングカー。アルゼンチンへの出荷準備が整い、国旗色に塗られている。
アルゼンチンでの第二の人生
ドゥジオが新世界で成功したとは言い難い。新工場Autoar（Automotores Argentinos）を開きCisitaliaブランドの車を組み立て、後には軍用Willysジープ3,000台を、丈夫で実用的な7人乗りワゴンRuralへ改造した。Cisitalia Argentina SAはイタリア製機械の輸入、トラック製造、農業機械生産も行った。しかしかつて幸運に愛された人物は以前ほどの高みに戻れなかった。それでもイタリアを訪れ、レースにも参加した。ピエロは1975年11月まで生き、ブエノスアイレスに埋葬された。
本国の問題処理は息子カルロへ任され、カルロは1964年までCisitaliaを存続させた。会社の物語は破産ではなく、債務完済で終わった。ただし数々の不幸の元となったCisitalia 360の12気筒用Hirthクランクシャフトは、象徴的にカルロの手でポー川へ投げ捨てられた。
Abarthの直通型消音器
Porscheとの協力はドゥジオの会社衰退を意味しただけでなく、イタリア資金によってPorsche家初のモデル、Porsche 356クーペの誕生も可能にした。そしてCisitaliaの残骸 — より正確には残った部品 — から、カルロ・アバルトは自分の会社を築いた。
ドゥジオ父が新世界へ移った後、カルロ・アバルトはそれまでの仕事の対価として完成済みCisitalia 204 Sport3台、分解状態の2台、そして複数箱の部品を受け取った。その中にはジョヴァンニ・サヴォヌッツィが出力向上のため設計した新型消音器もあった。着想源はなんと拳銃用サイレンサーの研究だった。断面積一定の中央通路から、鉱物綿を詰めた空室へ横穴を設けることで排気抵抗を減らし、出力を高める。そして重要なのは、特定の倍音を強めたり抑えたりして、より快い排気音へ調整できたことだった。
サヴォヌッツィ設計の消音器を大切そうに持つカルロ・アバルト。Abarthの星座であり会社の紋章となったサソリが見える。
カルロ・アバルトと最初の車Abarth 205A。車高は腰ほどしかない。
350万個の消音器
カルロ・アバルトは好機だと悟り、この調律された消音器を量産した。1949年から1971年にかけてAbarthは345車種向けに約350万個を生産した。この事業で自前のレーシングチームを維持し、1950年春には自分の名を冠した初の車Abarth 205A、別名Abarth Monzaを発表した。実質的にはCisitalia 204Aを大幅に改良したもので、シャシーとエンジンに大きな変更が加えられた。ボディはVignale工房へ発注し、デザインはジョヴァンニ・ミケロッティが担当した。神童と見なされたミケロッティは14歳からBattista Farinaの助手として働き、1949年、28歳で自分のスタジオを開いた。
Abarth 205A Berlinetta、1950年、ジョヴァンニ・ミケロッティ設計。滑らかに落ちる屋根を持つ低いボディと、当時のVignaleらしい前フェンダー3個の丸穴。最初の仕様は1950年Mille Miglia用のアルミボディ軽量車で、1,100 cm³の調整済みFiatエンジンを搭載し、1950年トリノ・モーターショーに展示された。欧州レースでの勝利後、米国へ渡ったが1981年のガレージ火災で大きく損傷。図は修復後の姿である。
これらイタリア自動車界の天才たちの運命が、どれほど複雑に絡み合っているか感じられるだろうか。
ではサヴォヌッツィは？
サヴォヌッツィは1949年にCisitaliaを去った。理由は財政問題だけではない。ドゥジオがドイツ人と協力することに強い嫌悪感を抱いていた。戦時中つい最近、パルチザン地下組織と深く関わっていた兄アルベルトはSSに処刑されていた。そしてPorscheはヒトラーのお気に入りだった……。
サヴォヌッツィのSupersonica
ドゥジオを離れた後、サヴォヌッツィはアメリカの投資家から、米国で人気だったMidget型の小型レーシングカーを依頼された。1953年には、当時メカニック兼テストドライバーだったヴィルジリオ・コンレーロとともに、Alfa Romeo 1900 Conreroコンセプトカーを構想し実現した。鋼管フレームにLanciaの独立後輪懸架を組み合わせ、革命的な「超音速」デザインSupersonicaを採用した。サヴォヌッツィは、自身が実体験から知る航空の世界へ戻ったのである。
Supersonicaのボディを金属で形にしたのはGhiaカロッツェリアだった。工房責任者ルイジ・セグレはサヴォヌッツィの才能に感銘を受け、技術責任者の座を提示し、ジョヴァンニは1954年にそれを受けた。
サヴォヌッツィの新しいデザインは大成功した。たとえばFiatはGhiaと50台分のボディを8V用に供給する契約を結んだ。セグレはChryslerのIdea Cars計画にも同様のスタイルを提案した。そのため1954年トリノ・モーターショーではDe Soto Adventurer IIがSupersonicaの隣に並んだ。ただしサヴォヌッツィの案はChrysler主任デザイナー、ヴァージル・エクスナーの積極参加によって急いで変更された。長いホイールベースのせいでAdventurer IIは不釣り合いに見え、猟犬のような姿になった。バンパーをなくしても救えなかった。
Fiat 8V Supersonic Ghia、1953年。ベースはAlfa Romeo 1900C Sprintで、Fiat 1400とLancia Aureliaから追加部品を流用。長いボンネット、極端に低い屋根、ターボジェット噴射口のような後灯。後窓と屋根は大きな湾曲Perspexパネルで覆われ、明るい室内を作り出した。前輪上から後端まで続く鋭いエッジが、シルエットへ速度感を与えている。
Gildaと抗力係数0.17
そこで次にアメリカ側がサヴォヌッツィへ依頼したコンセプトカーは、外形寸法だけ指定され、ゼロから設計された。トリノ大学の風洞を使い、サヴォヌッツィは車首から始まる垂直フィン／安定板を備えた超流線形ボディを設計した。Gildaという名は、リタ・ヘイワース主演の1946年同名フィルム・ノワールに由来する。さらにIdea Cars計画で作ったChrysler Dartは、驚異的な抗力係数0.17を達成した。
De Soto Adventurer II Ghia、1954年。このコンセプトカーは世界各地のモーターショーを巡回し、1956年ブリュッセルではモロッコ国王ムハンマド5世の目に留まり、2万ドルで購入された。当時の新車Rolls-Royceとほぼ同額である。しかし1週間後、国王は座席が「王の臀部には狭すぎる」として返品した。
ちなみにDartは有名な客船Andrea Doriaでアメリカへ送られる予定だったが、直前に翌月へ延期された。これで海底行きを免れた。DoriaはNew York沖でStockholmと衝突して沈没し、Ghiaが15か月かけて作った完全走行可能なChrysler Norsemanコンセプトも道連れにしたからだ。
Chrysler Dart Ghia、1957年。ベースは375馬力へ調整されたChrysler Imperial。座席配置は2+2で、専用の独特な屋根を備えた。水平部分全体を後窓下へスライドさせられ、さらに後柱ごと完全に外せば、走行中でもカブリオレへ変えられる。
Chryslerで12年、それでも名は出ず
その後サヴォヌッツィ自身が米国へ渡った。航空経験を持つこれほど有能な自動車技術者兼スタイリストはChryslerにとって非常に貴重だった。1957年から12年間、自動車およびガスタービン研究の副主任技師を務めた。ジョヴァンニは、2人目の兄弟ジョルジョがコルティナ・ダンペッツォ近郊の山で謎の死を遂げた後だったため、移住を歓迎した。捜索は7月から11月まで続いたが、遺体は見つからなかった。
Ghia Gilda、1955年。サヴォヌッツィのこのコンセプトカーは、後にDaimler-Benz主任デザイナーとなるブルーノ・サッコが自動車スタイリストを志すきっかけになった。
しかしアメリカでは、一般大衆にサヴォヌッツィの名が知られることはなかった。栄光はすべて上司ジョージ・ヒューブナーに帰した。それでもガスタービンエンジン搭載のChrysler Turbineは印象的な計画だった。Ghiaがイタリアで50台の試作車を作り、米国家庭へ試用車として渡したのである。1969年、サヴォヌッツィはイタリアへ戻り、まずFiatの開発責任者、その後は顧問となり、1987年に77歳で亡くなるまでその役割を続けた。
自宅でTurbineの1台とともに写るサヴォヌッツィ。映画The Lively Set（1964年）の撮影準備中。サヴォヌッツィは車を指さし、自分のデザインだと暗示している。
二人の男と、その後すべて
ラルフ・ワルド・エマーソンはかつて「歴史などない。あるのは伝記だけだ」と書いた。なぜドゥジオはCisitalia 202という傑作を与えた幸運を信じず、呪われたグランプリカーを欲したのか。サヴォヌッツィも、空力デザインの神だった故郷に残っていれば、もっと多くを成し遂げられたかもしれない。それでもこの二人が現代自動車界へ与えた影響は計り知れない。それが彼らの失敗すべてを正当化する。
主要事項
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italiaの略。繊維、銀行、テニスラケット、自転車ですでに財を成していたピエロ・ドゥジオが設立
- D46 — 400 kgの単座車。トリノ爆撃中、ダンテ・ジャコーザが夜ごとドゥジオ邸でシャシーを描き、デビュー戦はドゥジオ本人が優勝
- Cisitalia 202 Sport Coupe — Lotus Mark VIより6年早い、世界初のスペースフレーム量産車。価格5,000ドルでJaguar XK120より高価
- 202 CMM — 抗力係数0.29、1,100 cm³で200 km/h。トリノ–ミラノ道路で測定
- 資金が買ったもの：フランス刑務所からのフェルディナント・ポルシェ釈放、実戦に出なかったCisitalia 360グランプリカー、そして間接的にPorsche 356
- サヴォヌッツィの遺産：Abarth消音器（345車種向け350万個）、Ghia Supersonica、Gilda、抗力係数0.17のChrysler Dart
よくある質問
Cisitalia 202を本当に設計したのは誰か？ ジョヴァンニ・サヴォヌッツィ。彼はボディを製作したPinin Farinaを公に称賛したが、造形も機械部分も彼自身の仕事で、テスト走行まで自分で行った。
なぜCisitalia 202は重要なのか？ 世界初のスペースフレーム量産車であり、フェンダーより低いボンネット、独立したフェンダーのない形などが戦後欧州スポーツカーの基本形になったためだ。
Cisitaliaは本当にフェルディナント・ポルシェを出獄させたのか？ 費用の大きな部分を負担した。ポルシェの秘書と結婚していたカルロ・アバルトが手配し、1946年12月、フェリー・ポルシェはトリノで100万フランス・フランの小切手を受け取った。ポルシェとアントン・ピエヒは1947年8月1日に釈放された。
会社を壊したのは何か？ Cisitalia 360グランプリカーだ。全輪駆動、500馬力の過給水平対向12気筒、そして暴走した予算。ドゥジオは破産を避けるため1949年4月にアルゼンチンへ移った。
Abarthはどう関係するのか？ カルロ・アバルトはCisitaliaレーシングチーム責任者で、報酬として車両と部品箱を受け取った。その中のサヴォヌッツィ調律型消音器がAbarth事業の基礎になった。
写真: 著者所蔵 | 図版: Boris Fox
これは翻訳記事です。元の記事はこちらで読めます: イタリア自動車デザインの真の英雄たち：ドゥジオ、サヴォヌッツィ、そして革命的なCisitalia
公開日 3月 13, 2025 • 読む時間：8分
