이탈리아 자동차 디자인의 진정한 영웅들: Dusio, Savonuzzi 그리고 혁신적인 Cisitalia

나는 오랫동안 자동차 역사 관련 문헌을 모아 왔고, 1:43 축척 모형 수집품도 이제 천 점에 가까워지고 있다. 이 그림들은 1948년부터 1973년까지의 이탈리아 자동차 디자인을 다루는 내 다음 책을 위해 주문 제작한 것으로, 전후 첫 시기부터 석유 위기가 시작될 때까지를 아우른다. 진정한 걸작들이 위대한 사람들에 의해 탄생한 황금기였고, 그중에는 결정적으로 중요했지만 충분히 평가받지 못한 두 사람이 있었다. 나는 전후 자동차 디자인이 오늘날 우리가 아는 모습으로 발전할 수 있었던 데에는 부유한 산업가 피에로 두시오와 항공 엔지니어 조반니 사보누치의 공이 매우 컸다고 확신한다.

자동차 회사를 만든 사교계의 멋쟁이

피에로 에토레 두시오는 사교계의 멋쟁이였다—좋은 의미에서 말이다. 그는 20세기와 거의 동갑이었다(1899년 10월 13일 출생). 출신은 토리노의 매우 부유한 집안이었다. 아녤리 가문이 산 카를로 광장 오른쪽 일대를 소유했다면, 두시오 가문은 주로 왼쪽을 소유했다. 젊은 시절 피에로는 축구선수로 유벤투스에서 뛰었고, 무릎을 다친 뒤에는 구단주들이 그를 스위스 직물회사 영업사원으로 채용해 도왔다.

그는 놀라운 재능을 보였다. 첫 일주일 동안 전임자가 1년에 팔던 것보다 더 많이 팔았다. 1926년 두시오는 자신의 직물회사를 열었고, 이탈리아에서 오일클로스를 처음 생산하는 업체가 됐다. 이후 은행업에 진출했고, 그 다음에는 Beltrame 상표로 테니스 라켓과 자전거를 생산했다. 마지막으로 Compagnia Industriale Sportiva Italia, 즉 간단히 Cisitalia를 설립했다.

그리고 피에로는 열정적인 자동차 애호가이기도 했다.

자코사와 파이프

1929년 두시오는 처음으로 Maserati를 아마추어 경주에 출전시켰고, 이후 대형 Grand Prix 무대로 올라갔다. 1938년 Mille Miglia 마라톤에서는 Alfa Romeo 공장 팀 소속으로 종합 3위를 기록했는데, 팀을 이끈 사람은 다름 아닌 Enzo Ferrari였다.

두시오는 전쟁 전부터 자신의 경주차를 만들 생각을 하고 있었고, 오늘날 우리가 “단일 차종 경기”라고 부르는 형식—똑같은 차로 경주해 운전자의 실력으로 승부를 가리는 방식—을 구상했다. 돈 걱정은 없었다. 1932년부터 그의 회사가 이탈리아 파시스트 군대에 제복을 공급하고 있었기 때문이다. 그리고 미국 폭격기가 토리노를 공격하는 동안, 유명한 단테 자코사, Fiat의 수석 엔지니어는 저녁마다 두시오의 빌라에서 알루미늄 차체 Cisitalia를 위한 혁신적인 튜브형 공간 프레임 차대를 개발했다.

처음에 자코사는 자신의 작품 Fiat Topolino의 차대를 쓰려 했다. 하지만 나중에는 엔진만—물론 더 강력한 드라이섬프 사양으로—사용하고, 일부 부품만 가져오기로 했다. 나머지 프레임은 초경량 전전 BMW 328 Mille Miglia에서 영감을 받아 완전히 새로 설계했다. 두시오의 공장은 자전거뿐 아니라 항공기 객실도 만들었고, 파이프 가공 경험이 있었다. 프로젝트에 필요한 크롬몰리브덴 강관도 확보했다. BMW 328 MM의 공간 프레임이 103kg이었던 데 비해, 두시오의 새 차용 “케이지”는 그보다 네 배나 가벼웠다!

나라가 평시로 돌아오자 자코사는 Fiat를 떠나고 싶어 하지 않았다. 대신 Fiat 항공부문 책임자 조반니 사보누치를 뛰어난 엔지니어로 두시오에게 추천했다. 두시오는 특유의 방식으로 Fiat보다 열 배 많은 급여를 제시하며 수석 엔지니어 자리를 제안했다. 그리하여 1945년 8월부터 사보누치의 직장은 Cisitalia가 되었다.

자기 이름을 단 차로 첫 경주에서 우승하다

1946년 봄, 첫 1인승 시제품 D46(Dusio 1946)이 완성됐다. 8월까지 7대가 만들어졌고, 9월에는 모두 이탈리아 최초의 전후 경주 출발선에 섰다. 단일 차종 경기는 아니었다. 다른 19대 가운데에는 Enzo Ferrari의 첫 경주차 Auto Avio 815도 있었다. Cisitalia 팀에는 D46를 조율한 피에로 타루피, Louis Chiron, 그리고 무적의 Tazio Nuvolari가 있었지만, 그들 모두보다 앞선 사람은 두시오 자신이었다. 운전자가 자기 이름과 같은 이름을 단 차를 타고 첫 경주에서 우승한 유일한 사례다.

넓고 낮게

최고의 광고였다. 주문이 쏟아졌고, 2인승 버전 주문도 있었다. 두시오는 사보누치에게 이렇게 말했다. “내 Buick만큼 넓고, 경주차만큼 낮고, Rolls-Royce만큼 편안하며, 우리 D46만큼 가벼운 차를 원하네.”

사보누치는 일을 맡았다. 토리노 공과대학에서 산업기계를 전공한 그는 이전에 항공학과 응용역학 조교수로 일한 적이 있었다. 전쟁 중에는 알바니아의 이탈리아군에서 대위로 복무했고, 이후 파르티잔 저항조직을 이끌었으며 미 제5군의 이탈리아 해방을 도왔다.

두시오의 지휘 아래 사보누치의 재능은 완전히 꽃피었다. 조반니에게 뛰어난 스타일 감각까지 있다는 사실이 드러났는데, 이탈리아 르네상스의 요람 중 하나인 페라라 출신이라는 점을 생각하면 놀랍지 않다. D46 경주차의 공간 프레임을 바탕으로 한 차대에 그는 훗날 자동차사에 Aerodinamica Savonuzzi라는 이름으로 남을 쿠페 차체를 디자인했다.

나중에 Cisitalia CMM(Coupe Mille Miglia)이라 불린 두 대의 제작은 조반니 파리나가 소유한 Stabilimenti Farina에 맡겨졌다. 1939년부터 그곳에서 일하며 금속 예술가로 명성을 얻은 Alfredo Vignale는 피에로 두시오에게 깊은 인상을 남겼다. 두시오는 약속한 금액보다 훨씬 더 많이 지급했을 뿐 아니라, Vignale가 자기 차체 회사를 세우는 것도 도왔다. 그 결과 1946년 토리노에 Vignale 공방이 생겼다.

Buick이 베껴간 Vignale의 서명

참고로 앞 펜더의 통풍구—001/CMM 차대에는 둥근 구멍 두 개, 002/CMM에는 직사각형 네 개—는 Vignale 차체의 특징이 됐다. 1949년에는 비슷한 측면 통풍구가 Buick 차량에도 등장했다.

하지만 Cisitalia CMM은 경주차였고, 사보누치는 이를 바탕으로 일반 판매용 양산형을 만들기로 했다. 그렇게 Cisitalia 202가 탄생했다.

공간 프레임을 쓴 세계 최초의 양산차

사보누치는 뒤쪽 핀을 없애고, 유리를 키우고, 후미를 짧게 하고, 윤곽을 단순화했다. Itallumag라 불린 알루미늄-마그네슘 합금 차체는 조반니의 동생이자 Pinin이라는 별명을 지닌 Battista Farina의 공방에서 제작될 예정이었다. 1947년 9월 Carrozzeria Pinin Farina는 Cisitalia 202 Sport Coupe 생산을 시작했다.

사보누치는 나중에 이 차의 디자인에 대해 Pinin Farina에게 공개적으로 감사를 표했다. 하지만 스타일은 전적으로 자신의 작품이었다. 스타일뿐만이 아니다. 조반니는 모든 기계장치를 설계했고, 제작을 감독했으며, 직접 시험 운전도 했다.

Cisitalia 202 Sport Coupe는 공간 프레임 차대를 사용한 세계 최초의 양산차가 됐다. Colin Chapman이 Lotus Mark VI를 만든 것은 1952년이었고, Ferrari와 Maserati가 비슷한 구조에 도달하려면 10년이 더 필요했다. 겨우 50–60마력을 내는 작은 엔진을 단 쿠페였지만, 두시오가 요구한 가격은 당시 Jaguar XK120이나 Cadillac 62 Coupe보다 높았다—5,000달러였다! 1948년형 오픈 Cisitalia 202는 거기서 2,000달러가 더 비쌌다. 하지만 이 우아한 차들은 미국에서 잘 팔렸다. 독일과 이탈리아 브랜드를 미국 상류층에 성공적으로 소개한 유명 딜러 Max Hoffman 덕분이었다. Henry Ford II 혼자만 해도 다른 차체를 가진 Cisitalia 두 대를 샀다.

미국이 대신 가져간 것: 뒤쪽 핀

아이러니하게도 미국인들은 사보누치의 단순함에 대한 천재성을 크게 칭찬했지만, 정작 그 형태는 받아들이지 않았다. 대신 그의 다른 발명품인 뒤쪽 핀에 매료됐다. 핀은 대나무처럼 자라 1959년형에서 절정에 달했다.

Cisitalia는 상업적 성공 직전처럼 보였다. 그러나 두시오는 202의 생산과 개선에 집중하는 대신 경주에 투자하기로 했다. 승리할 Grand Prix 경주차를 만들고, 훗날 Formula 1의 기반으로 삼고 싶어 했다.

과대망상의 대가

팀 전체가 그를 말리려 했다. 사보누치도 202의 엔진 출력을 높이는 데 집중해야지, 엄청난 돈을 슈퍼카에 쓰면 안 된다고 보았다. 그는 전쟁 전 “은빛 화살”—Mercedes와 Auto Union—을 예로 들었다. 이 차들은 Hitler 정권의 비호와 국가 지원 아래 개발된 것이었다.

그러나 두시오는 예상 밖의 반응을 보였다. “Auto Union을 누가 설계했지—Ferdinand Porsche? 그럼 그를 고용하면 되겠군!”

감옥에서 설계자를 사오다

문제는 Porsche가 나치와 협력한 이유로 전쟁 후 프랑스 감옥에 있었다는 점이었다. 하지만 돈—그리고 인맥—이면 해결할 수 있었다. 두시오의 경주팀 책임자 Carlo Abarth는 Porsche의 비서와 결혼한 상태였다. 1946년 12월, Abarth의 중재로 Ferdinand Porsche의 아들 Ferry Porsche가 토리노로 와서 두시오를 만났고 프랑스 프랑 100만짜리 수표를 받았다. 이 돈과 유명 레이서 Chiron, Sommer, 그리고 기자 Faru의 지원 덕분에 Ferdinand Porsche와 사위 Anton Piëch는 1947년 8월 1일 석방됐다.

두시오는 석방되기도 전에 Ferry와 그의 누이 Louise Piëch와 계약을 맺었다. Cisitalia 360, 뒤엔진 스포츠카 Cisitalia 370, 동기화 변속기, 심지어 트랙터 개발까지 맡기는 대가로 Porsche 가족은 오스트리아 실링 40만, 리라 1천만, 미국 달러 11,000를 받기로 했다. 기술 지원에는 추가로 50만 실링이 책정됐다.

하지만 공간 프레임 차대, 사륜구동, 두 개의 압축기를 장착한 12기통 수평대향 엔진을 갖춘 이 거대 프로젝트의 예산은 금세 예상을 넘어섰다. 시험대에서 엔진은 500마력을 냈고, 계산된 최고속도는 시속 400km에 가까웠다. 반면 회사의 재정은 빠르게 악화됐다. 1949년 4월, 파산이 임박했다고 느낀 두시오는 생산을 아르헨티나로 옮기기로 했다. 대통령 Juan Perón이 지원을 약속했기 때문이다.

아르헨티나에서의 두 번째 삶

두시오가 신대륙에서 성공했다고 말하기는 어렵다. 그는 Autoar(Automotores Argentinos)라는 새 공장을 열고 Cisitalia 상표로 차를 조립했으며, 이후 3,000대의 군용 Willys Jeep을 튼튼하고 실용적인 7인승 왜건 Rural로 개조했다. 그의 회사 Cisitalia Argentina SA는 이탈리아 기계를 수입하고, 트럭을 만들고, 농기계도 생산했다. 그러나 한때 행운의 총아였던 그는 과거의 높이에 다시 오르지 못했다. 그래도 이탈리아를 방문했고 경주에도 참가했다. 피에로는 1975년 11월까지 살았고 부에노스아이레스에 묻혔다.

고국의 문제를 처리하기 위해 두시오는 아들 Carlo에게 회사를 맡겼고, Carlo는 Cisitalia를 1964년까지 유지했다. 회사의 이야기는 파산으로 끝나지 않았고, 빚을 모두 갚는 것으로 마무리됐다. 그러나 모든 불행의 상징이 된 Cisitalia 360의 12기통 엔진용 Hirth 크랭크샤프트는 Carlo가 상징적으로 포강에 던져 버렸다.

Abarth의 직선 배기관

Porsche와의 협력은 두시오 회사의 쇠퇴만을 의미하지 않았다. 이탈리아 자금 덕분에 Porsche 가문의 첫 모델인 Porsche 356 쿠페가 탄생하는 데에도 기여했다. 또한 Carlo Abarth는 Cisitalia의 잔해—정확히 말하면 부품—에서 자신의 회사를 세웠다.

두시오 선배가 신대륙으로 떠난 뒤 Carlo Abarth는 이전 업무의 대가로 완성된 Cisitalia 204 Sport 3대, 분해된 2대, 그리고 여러 상자의 부품을 받았다. 그 가운데에는 조반니 사보누치가 엔진 출력을 높이기 위해 설계한 새로운 소음기가 있었다. 아이디어의 출발점은 놀랍게도… 권총 소음기 연구였다. 중앙 통로는 일정한 단면을 유지했고, 측면 통로는 광물섬유로 채운 빈 공간으로 이어졌다. 이 구조는 배기가스 저항을 줄이고 출력을 높였다. 무엇보다 사보누치는 음색 조정까지 고려했다. 특정 배음을 강화하거나 억제해 더 듣기 좋은 배기음을 만들 수 있었다.

소음기 350만 개

Carlo Abarth는 이것이 자신의 기회라고 깨달았고, 이 조율된 소음기의 양산을 시작했다. 1949년부터 1971년까지 Abarth는 345종의 차량용으로 약 350만 개를 생산했다. 이 사업 덕분에 Abarth는 자신의 경주팀을 유지할 수 있었고, 1950년 봄 자기 이름을 단 첫 차—Abarth 205A, 또는 Abarth Monza—를 출시했다. 본질적으로는 Cisitalia 204A를 개조한 차였지만 차대와 엔진에는 큰 변경이 있었다. 차체는 Vignale 공방에 주문했고, 디자인은 Giovanni Michelotti가 맡았다. 한때 신동으로 불린 Michelotti는 14세부터 Battista Farina의 보조 디자이너로 일했고, 1949년 28세에 자신의 작업실을 열었다.

이 이탈리아 자동차 천재들의 운명이 얼마나 촘촘하게 얽혀 있는지 느껴지는가?

그렇다면 Savonuzzi는?

사보누치는 1949년 Cisitalia를 떠났다. 재정 문제 때문만은 아니었다. 두시오가 독일인들과 협력한 사실에 거부감을 느꼈기 때문이다. 불과 얼마 전 전쟁 중 SS는 파르티잔 지하조직과 깊이 연결돼 있던 그의 형 Alberto를 처형했다. 그리고 Porsche는 Hitler가 아끼던 인물이었다…

사보누치의 Supersonica

두시오를 떠난 뒤 사보누치는 미국 투자자로부터 바다 건너에서 큰 인기를 누리던 Midget류의 소형 경주차를 설계해 달라는 의뢰를 받았다. 1953년 당시 그의 정비사이자 시험 운전자였던 Virgilio Conrero와 함께 Alfa Romeo 1900 Conrero 개념차를 구상하고 실제로 만들었다. Lancia의 독립식 뒤 서스펜션을 단 튜브 프레임과 Supersonica라 불린 혁신적인 “초음속” 디자인이 특징이었다. 사보누치는 자신이 잘 아는 항공 분야의 주제로 다시 돌아간 것이다.

초음속 차체는 Ghia 차체 공방이 금속으로 제작했고, 공방 책임자 Luigi Segre는 사보누치의 재능에 깊은 인상을 받아 기술이사 자리를 제안했다. 조반니는 1954년 이를 받아들였다.

사보누치의 새 디자인은 엄청난 성공을 거뒀다. 예를 들어 Fiat는 8V 모델용 차체 50개 공급 계약을 Ghia와 맺었다. Segre는 이 스타일의 개념차를 Chrysler의 아이디어 자동차 프로그램에도 제안했다. 그래서 1954년 토리노 모터쇼에서 De Soto Adventurer II가 Supersonica 옆에 등장했다. 다만 사보누치의 아이디어는 Chrysler 수석 디자이너 Virgil Exner의 적극적인 참여 아래 급하게 수정됐다. 긴 휠베이스 때문에 Adventurer II는 비례가 좋지 않았고, 마치 사냥개처럼 보였다. 범퍼가 없다는 점도 해결책이 되지 못했다.

Gilda와 공기저항계수 0.17

그래서 미국인들이 사보누치에게 주문한 다음 개념차는 외부 치수만 지정한 채 처음부터 새로 만들었다. 토리노 대학의 풍동을 이용해 사보누치는 차의 코 앞에서 시작하는 수직 핀/안정판을 가진 극도로 유선형인 차체를 설계했다. Gilda라는 이름은 Rita Hayworth가 출연한 1946년 동명 누아르 영화에서 따왔다. 이어 아이디어 자동차 프로그램의 일환으로 사보누치가 만든 Chrysler Dart 개념차는 놀랍게도 0.17의 공기저항계수를 기록했다!

참고로 Dart는 악명 높은 Andrea Doria호를 타고 미국으로 갈 예정이었지만, 마지막 순간 운송이 다음 달로 미뤄졌다. 덕분에 바다 밑으로 가라앉는 일을 피했다. Doria는 뉴욕 앞바다에서 Stockholm호와 충돌해 침몰했고, Ghia가 15개월 동안 만든 완전 작동형 Chrysler Norseman 개념차도 함께 가라앉았다.

Chrysler에서 12년, 그러나 공은 다른 사람에게

이후 사보누치는 직접 미국으로 건너갔다. 항공 경험까지 갖춘 뛰어난 자동차 엔지니어이자 스타일리스트는 Chrysler에게 매우 귀중한 인재였다. 1957년부터 12년 동안 자동차 및 가스터빈 연구 부문 수석 엔지니어 부책임자로 일했다. 조반니는 둘째 형 Giorgio가 Cortina d’Ampezzo 근처 산에서 비극적으로 사망한 뒤 이주를 흔쾌히 받아들였다. 사건은 미스터리였다. 수색은 7월부터 11월까지 계속됐지만 시신은 끝내 발견되지 않았다.

그러나 미국에서 대중은 사보누치라는 이름을 제대로 알지 못했다. 영광은 모두 그의 상사 George Huebner에게 돌아갔다. 그래도 가스터빈 엔진을 단 Chrysler Turbine은 매우 인상적인 차였다. 시제품 50대가 이탈리아 Ghia에서 제작돼 미국 가정에 시험용으로 제공됐다. 1969년 사보누치는 이탈리아로 돌아왔다. 처음에는 Fiat 개발 책임자, 이후에는 고문으로 일했고, 1987년 77세로 세상을 떠날 때까지 그 역할을 이어갔다.

두 사람, 그리고 그 뒤의 모든 것

Ralph Waldo Emerson은 한때 이렇게 썼다. “역사는 없고, 전기만 있을 뿐이다.” 두시오는 왜 자신에게 Cisitalia 202라는 걸작을 안겨준 행운을 믿지 않고, 대신 저주받은 Grand Prix 경주차를 원했을까? 사보누치도 고향에 남았다면 훨씬 더 많은 일을 했을지 모른다. 그곳에서 그는 공기역학 디자인의 신과 같은 존재였다. 그러나 두 사람 모두 현대 자동차 세계에 엄청난 영향을 남겼다. 그리고 그것이면 그들의 실수도 어느 정도 설명된다.

핵심 사실 한눈에 보기

• Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia의 줄임말. 직물, 은행, 테니스 라켓, 자전거 사업으로 돈을 번 피에로 두시오가 설립
• D46 — 무게 400kg의 1인승. 토리노가 폭격받는 동안 단테 자코사가 두시오의 빌라에서 저녁마다 차대를 그렸고, 두시오는 직접 첫 경주에서 우승
• Cisitalia 202 Sport Coupe — 공간 프레임을 사용한 세계 최초의 양산차. Lotus Mark VI보다 6년 앞섰고, 가격은 5,000달러로 Jaguar XK120보다 비쌌음
• 202 CMM — 공기저항계수 0.29, 1,100cm³ 엔진으로 시속 200km. 토리노–밀라노 도로에서 측정
• 돈으로 얻은 것: Ferdinand Porsche의 프랑스 감옥 석방, 한 번도 경주하지 못한 Cisitalia 360 Grand Prix 차량, 그리고 간접적으로 Porsche 356
• Savonuzzi가 남긴 것: Abarth 소음기(345종 차량용 350만 개), Ghia Supersonica, Gilda, 그리고 Cd 0.17의 Chrysler Dart

자주 묻는 질문

Cisitalia 202를 실제로 설계한 사람은 누구인가? 조반니 사보누치다. 그는 차체를 만든 Pinin Farina에게 공개적으로 공을 돌렸지만, 스타일과 모든 기계장치는 사보누치의 작품이었고, 직접 시험 운전까지 했다.

Cisitalia 202가 왜 그렇게 중요한가? 공간 프레임 차대에 제작된 최초의 양산차였고, 펜더보다 낮은 보닛과 독립된 펜더가 없는 형태는 전후 유럽 스포츠카의 전형을 만들었다.

Cisitalia가 정말 Ferdinand Porsche를 감옥에서 꺼내줬나? 석방 비용의 상당 부분을 부담했다. Porsche의 비서와 결혼한 Carlo Abarth가 Ferry Porsche가 1946년 12월 토리노에서 프랑스 프랑 100만짜리 수표를 받도록 주선했고, Porsche와 Anton Piëch는 1947년 8월 1일 석방됐다.

회사를 무너뜨린 것은 무엇인가? Cisitalia 360 Grand Prix 차량이었다. 사륜구동, 시험대에서 500마력을 낸 압축기 장착 12기통 수평대향 엔진, 그리고 통제 불능으로 커진 예산이 문제였다. 두시오는 파산을 피하기 위해 1949년 4월 아르헨티나로 옮겼다.

Abarth는 이 이야기에서 어디에 등장하나? Carlo Abarth는 Cisitalia 경주팀 책임자였고, 보수로 자동차와 부품 상자를 받았다. 그중 사보누치가 조율한 소음기가 있었고, 그것이 Abarth 사업의 기반이 됐다.

사진: 저자 자료실 | 그림: 보리스 폭스

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