Tá litríocht faoi stair na ngluaisteán á bailiú agam le fada, agus tá mo bhailiúchán de mhúnlaí ar scála 1:43 ag druidim le míle píosa. Rinneadh na líníochtaí seo ar ordú do mo leabhar atá le teacht faoi dhearadh gluaisteán na hIodáile ó 1948 go 1973, ó na chéad bhlianta i ndiaidh an chogaidh go tús na géarchéime ola. Ré órga a bhí ann, nuair a chruthaigh daoine móra fíorshaothair ealaíne, ina measc beirt ríthábhachtach nach bhfuair an meas ceart: táim cinnte gur fhorbair dearadh gluaisteán an iarchogaidh mar a rinne sé a bhuíochas don tionsclóir saibhir Piero Dusio agus don innealtóir eitlíochta Giovanni Savonuzzi.
An Playboy a Thóg Comhlacht Gluaisteán
Ba playboy é Piero Ettore Dusio — sa chiall ab fhearr den fhocal. Beagnach comhaimseartha leis an 20ú haois, rugadh é ar 13 Deireadh Fómhair 1899, agus tháinig sé ó theaghlach an-saibhir i Torino: agus clann Agnelli i seilbh na limistéar ar dheis de Piazza San Carlo, bhí an taobh clé den chuid is mó ag teaghlach Dusio. Ina óige bhí Piero ina pheileadóir le Juventus, agus nuair a ghortaigh sé a ghlúin, thug úinéirí an chlub tacaíocht dó trí phost a fháil dó mar ionadaí díolacháin do chomhlacht teicstíle Eilvéiseach.
Léirigh sé cumas neamhghnách: sa chéad seachtain dhíol sé níos mó ná mar a dhíol a réamhtheachtaí i mbliain. I 1926 d’oscail Dusio a chomhlacht teicstíle féin agus ba é an chéad duine san Iodáil a tháirg éadach ola. Níos déanaí chuaigh sé isteach sa bhaincéireacht agus ansin i dtáirgeadh raicéid leadóige agus rothar faoin ainm Beltrame. Ar deireadh bhunaigh sé Compagnia Industriale Sportiva Italia, nó Cisitalia go simplí.
Agus sea, ba mhór an díograiseoir gluaisteán é Piero.
Ar chlé tá an rásaí agus tiománaí tástála Piero Taruffi, sa lár Piero Dusio, agus ar a dheis Giovanni Savonuzzi.
Giacosa agus na Feadáin
I 1929 chuir Dusio a chéad Maserati isteach i gcomórtais amaitéaracha, agus ina dhiaidh sin chuaigh sé ar aghaidh chuig na mór-Ghrand Prix. I 1938, i maratón Mille Miglia, chríochnaigh sé sa tríú háit ar an iomlán mar chuid d’fhoireann mhonarcha Alfa Romeo faoi stiúir Enzo Ferrari.
Bhí Dusio ag smaoineamh ar a charr rásaíochta féin a thógáil fiú roimh an gcogadh, agus shocraigh sé ar rud a chruthú ar a dtugaimid inniu rás aonmharc: gluaisteáin chomhionanna, agus scil an tiománaí ag socrú an toradh. Ní raibh fadhb airgid aige — ó 1932 bhí a chomhlacht ag soláthar éide d’arm Faisisteach na hIodáile — agus agus buamadóirí Meiriceánacha ag ionsaí Torino, bhí an cáiliúil Dante Giacosa, príomhinnealtóir Fiat, ag obair tráthnóna i villa Dusio, ag forbairt fráma spáis feadánach nuálach do charr Cisitalia le corp alúmanaim.
Ar dtús bhí Giacosa ag iarraidh fonnadh a chruthaithe féin, an Fiat Topolino, a úsáid. Níos déanaí shocraigh sé gan ach a inneall a úsáid — ar ndóigh i leagan níos cumhachtaí le carter tirim — agus roinnt comhpháirteanna eile. Dearadh an chuid eile den fhráma ón tús i stíl an BMW 328 Mille Miglia réamhchogaidh, a bhí thar a bheith éadrom. Ní hamháin rothair a rinne monarcha Dusio, ach cábáin eitleáin freisin, agus bhí taithí acu ar obair le píopaí. D’éirigh leo feadáin chruach cróimiam-móilibdéine a fháil. Bhí fráma spáis an BMW 328 MM 103 kg; bhí “cás” Dusio don charr nua ceithre huaire níos éadroime!
Nuair a d’fhill an tír ar shíocháin, níor theastaigh ó Giacosa Fiat a fhágáil. Mhol sé, áfach, Giovanni Savonuzzi, ceann roinn eitlíochta Fiat, mar innealtóir cumasach do Dusio. Ina stíl uathúil féin, thairg Piero Dusio post an phríomhinnealtóra dó ar thuarastal deich n-uaire níos airde ná mar a bhí aige i Fiat. Mar sin, ó Lúnasa 1945, ba é Cisitalia áit oibre Savonuzzi.
Níor mheá an Cisitalia D46 ach 400 kg. Bhí giarbhosca trí-luas aici le hathrú leath-uathoibríoch: cuireadh an chéad ghiar agus an cúlghiarsúr isteach le luamhán faoin roth stiúrtha, agus cuireadh an dara agus an tríú giar isteach i ndiaidh a chéile gach uair a brúdh an pedal clutch. Gné eile: d’ardaigh an roth stiúrtha suas chun dul isteach agus amach a éascú don tiománaí.
Bua sa Chéad Rás i gCarr a Bhí Ainmnithe as Féin
Faoi earrach 1946 bhí an chéad fhréamhshamhail aon-suíocháin, an D46 (Dusio 1946), réidh. Faoi Lúnasa bhí seacht gcarr tógtha, agus i Meán Fómhair bhí siad ar fad ag líne tosaigh an chéad rása iarchogaidh san Iodáil. Ní rás aonmharc a bhí ann: i measc na 19 carr eile bhí chéad charr rásaíochta Enzo Ferrari, Auto Avio 815. I bhfoireann Cisitalia bhí Piero Taruffi, a rinne tiúnadh ar an D46 freisin, Louis Chiron agus Tazio Nuvolari nach bhféadfaí a shárú — ach bhí Dusio féin chun tosaigh orthu ar fad. Is é seo an t-aon chás sa stair ina bhuaigh tiománaí rás tosaigh i gcarr a raibh an t-ainm céanna air féin!
Leathan agus Íseal
Ba í sin an fhógraíocht ab fhearr a d’fhéadfaí a shamhlú — tháinig orduithe isteach, lena n-áirítear do leagan dhá shuíochán. Dúirt Dusio le Savonuzzi: “Ba mhaith liom carr chomh leathan le mo Buick, chomh híseal le carr rásaíochta, chomh compordach le Rolls-Royce, agus chomh héadrom lenár D46.”
Thug Savonuzzi faoin obair. Céimí den Pholaiteicnic i Torino i meicnic thionsclaíoch, bhí sé roimhe sin ina ollamh cúnta ar aerloingseoireacht agus ar mheicnic fheidhmeach. Le linn an chogaidh bhí sé ina chaptaen in arm na hIodáile san Albáin, ansin threoraigh sé grúpa friotaíochta páirtíneach agus chabhraigh sé leis an Cúigiú Arm Meiriceánach an Iodáil a shaoradh.
Giovanni Savonuzzi ag obair.
Faoi threoir Dusio tháinig tallann Savonuzzi chun lánbhlátha — bhí ciall stíle ag Giovanni freisin, rud nach ionadh do dhuine ó Ferrara, cliabhán na hAthbheochana Iodálaí. Don fonnadh a bhí bunaithe ar fhráma spáis an D46 rásaíochta, dhear sé corp coupé a chuaigh isteach i stair na ngluaisteán mar an Aerodinamica Savonuzzi.
Cuireadh an t-ordú chun dhá charr a dhéanamh, ar tugadh Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) orthu níos déanaí, chuig Stabilimenti Farina, ar le Giovanni Farina é. Chuaigh Alfredo Vignale, a bhí ag obair ansin ó 1939 agus a raibh clú air mar ealaíontóir miotail, chomh mór sin i bhfeidhm ar Piero Dusio gur íoc sé i bhfad níos mó ná an praghas comhaontaithe agus gur chabhraigh sé le Vignale a ghnó carrozzeria féin a bhunú. Mar thoradh air sin bunaíodh atelier Vignale i Torino i 1946.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Thug na heití arda cúil cobhsaíocht ag luas ard, i gcomhar leis an spoiler cúil os cionn na fuinneoige cúil. Laghdaigh na línte mín agus an cúl ísliúite suaitheadh an aeir timpeall an choirp. Bhí an bonnán níos ísle ná na sciatháin tosaigh, gné úrnua dearaidh. Léirigh tomhais nua-aimseartha comhéifeacht tarraingthe iontach íseal de 0.29. Shroich an carr 200 km/u ar bhóthar Torino–Milano, fiú leis an inneall beag 1,100 cm³.
Síniú Vignale a Chóipeáil Buick
Tharla sé gur tháinig na poill aerála sna sciatháin tosaigh — dhá cheann chruinne ar fonnadh 001/CMM agus ceithre cinn dronuilleogacha ar 002/CMM — chun bheith ina sainmharc ar choirp Vignale. I 1949 tháinig aerálaithe taoibh den chineál céanna ar Buick.
Ach carr rásaíochta a bhí sa Cisitalia CMM, agus shocraigh Savonuzzi leagan táirgthe a chruthú di le díol don phobal. Mar sin rugadh an Cisitalia 202.
Alfredo Vignale ag obair. Fiú mar úinéir carrozzeria, rinne sé cuid mhór den obair lena lámha féin.
Alfredo Vignale ag seasamh le Maserati 3500.
An Chéad Charr Táirgthe ar Fhráma Spáis
Bhain Savonuzzi na heití cúil, mhéadaigh sé na fuinneoga, ghiorraigh sé an cúl agus shimpligh sé na línte. Bhí na coirp, déanta as cóimhiotal alúmanaim-maignéisiam darb ainm Itallumag, le táirgeadh ag atelier Battista Farina, deartháir níos óige Giovanni a raibh Pinin mar leasainm air. I Meán Fómhair 1947 thosaigh Carrozzeria Pinin Farina ag táirgeadh an Cisitalia 202 Sport Coupe.
Níos déanaí ghabh Savonuzzi buíochas go poiblí le Pinin Farina as dearadh na gcarranna. Ach ba é féin a chruthaigh an stíl go hiomlán. Agus ní hamháin an stíl: dhear Giovanni an mheicnic ar fad, rinne sé maoirseacht ar an tógáil agus fiú thiomáin sé na carranna tástála.
An chéad sceitse den Cisitalia 202, déanta ag Savonuzzi.
Ba é an Cisitalia 202 Sport Coupe an chéad charr táirgthe ar domhan a tógadh ar fhráma spáis — níor thóg Colin Chapman a Lotus Mark VI go dtí 1952, agus thóg sé deich mbliana eile ar Ferrari agus Maserati struchtúir den chineál céanna a fhorbairt. Do coupé le hinneall beag nach raibh ach 50–60 each-chumhacht ann, d’iarr Dusio níos mó ná mar a ghearr déileálaithe ar Jaguar XK120 nó Cadillac 62 Coupe ag an am — $5,000! Bhí an Cisitalia 202 oscailte ó 1948 $2,000 níos daoire fós. Mar sin féin, dhíol na carranna galánta seo go maith sna Stáit Aontaithe a bhuíochas don déileálaí cáiliúil Max Hoffman, a chuir brandaí Gearmánacha agus Iodálacha chun cinn i measc mionlach Mheiriceá. Cheannaigh Henry Ford II féin dhá Cisitalia le coirp éagsúla.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. De réir Savonuzzi, ba ubhchruth neamhrialta é greille an radaitheora, líonta le 23 pláta ingearacha alúmanaim snasta. Ní raibh aerálaithe taoibh ar na sciatháin tosaigh ag na chéad choirp, ach ina dhiaidh sin d’athraigh an líon agus an chruth ó ubhchruth amháin go trí cinn chruinne. Rinne Carrozzeria Pinin Farina an corp seo a chóipeáil beagnach gan athrú don Maserati A6/1500 — ní hamháin gur ghnóthaigh an atelier moladh as dearadh a bhain le Savonuzzi, ach chóipeáil sé é do chliant eile freisin!
An Rud a Ghlac Meiriceá: na hEití
Go híorónta, cé gur mhol Meiriceánaigh géiniúlacht shimplíocht Savonuzzi, níor ghlac siad leis an bhfoirm seo. Ina áit sin bhí siad faoi dhraíocht ag a aireagán eile — na heití cúil. D’fhás siad mar bhambú, agus shroich siad a mbuaic i samhlacha 1959.
Bhí an chuma ar an scéal go raibh Cisitalia ar tí rath tráchtála. Ach in ionad díriú ar tháirgeadh agus ar fheabhsú an 202, shocraigh Dusio infheistíocht a dhéanamh sa rásaíocht: bhí sé ag iarraidh carr Grand Prix buaiteach a thógáil, a bheadh ina bhunús níos déanaí do Formula 1.
Praghas na Méigleamáine
Rinne an fhoireann ar fad iarracht an t-úinéir a chur as an smaoineamh. Chreid Savonuzzi féin gur cheart díriú ar chumhacht innill an 202 a mhéadú, ní suimeanna ollmhóra a chaitheamh ar shárcharr. Thagair sé do “Saigheada Airgid” an réamhchogaidh — Mercedes agus Auto Union — a forbraíodh le tacaíocht stáit faoi phátrúnacht réimeas Hitler.
Ach d’fhreagair Dusio go gan choinne: “Cé a dhear Auto Union — Ferdinand Porsche? Caithfimid é a fhostú!”
Dearthóir a Cheannach Amach as Príosún
An fhadhb ná go raibh Porsche i bpríosún Francach tar éis an chogaidh mar gheall ar a chomhoibriú leis na Naitsithe. Ach d’fhéadfadh airgead — agus teagmhálacha — gach rud a réiteach. Bhí Carlo Abarth, stiúrthóir fhoireann rásaíochta Dusio, pósta le rúnaí Porsche. I mí na Nollag 1946, trí idirghabháil Abarth, tháinig Ferry Porsche, mac Ferdinand, go Torino, bhuail sé le Dusio agus fuair sé seic ar mhilliún franc Francach. A bhuíochas don airgead sin — agus do thacaíocht na dtiománaithe cáiliúla Chiron agus Sommer agus an iriseora Faru — scaoileadh Ferdinand Porsche agus a mhac céile Anton Piëch saor ar 1 Lúnasa 1947.
Bhí conarthaí sínithe ag Dusio le Ferry agus lena dheirfiúr Louise Piëch fiú roimh an scaoileadh saor. As forbairt an Cisitalia 360, an carr spóirt cúil-inneall Cisitalia 370, giarbhosca sioncronaithe agus fiú tarracóir, bhí an teaghlach Porsche le 400,000 scilling Ostarach, 10 milliún lire agus 11,000 dollar SAM a fháil. Leithdháileadh leathmhilliún scilling breise do thacaíocht theicniúil.
Ach chuaigh buiséad an mheigichairr uile-rothtiomána ar fhráma spáis, le hinneall boxer 12 shorcóir agus dhá chomhbhrúiteoir, thar gach meastachán go tapa. Thug an t-inneall 500 each-chumhacht ar an mbinse, agus bhí an luas ríofa ag druidim le 400 km/u. Idir an dá linn tháinig meath tapa ar airgeadas na cuideachta. I mí Aibreáin 1949, agus féimheacht le brath aige, shocraigh Dusio an táirgeadh a aistriú go dtí an Airgintín, áit a raibh an tUachtarán Juan Perón tar éis tacaíocht a ghealladh.
Tazio Nuvolari agus an carr rásaíochta cinniúnach Cisitalia 360, ullamh le seoladh go dtí an Airgintín agus péinteáilte i ndathanna náisiúnta.
Dara Saol san Airgintín
Ní féidir a rá gur éirigh go geal le Dusio sa Domhan Nua. D’oscail sé monarcha nua, Autoar (Automotores Argentinos), agus thosaigh sé ag cur a charranna le chéile faoin ainm Cisitalia. Níos déanaí d’athraigh sé 3,000 Jeep Willys míleata ina n-eastáit láidre phraiticiúla seacht suíochán darb ainm Rural. D’allmhairigh a chuideachta, Cisitalia Argentina SA, innealra Iodálach freisin, thóg sí trucailí agus rinne sí trealamh talmhaíochta. Ach níor shroich an fear a raibh an t-ádh chomh mór sin air roimhe seo na hairde chéanna arís, cé gur thug sé cuairt ar an Iodáil agus gur ghlac sé páirt i rásaí fiú. Mhair Piero go dtí Samhain 1975 agus cuireadh é i Buenos Aires.
Chun déileáil leis na fadhbanna sa bhaile, chuir Dusio a mhac Carlo i gceannas, agus choinnigh seisean Cisitalia beo go dtí 1964. Níor chríochnaigh scéal na cuideachta le féimheacht ach le fiacha íoctha. Mar sin féin, chaith Carlo crankshaft Hirth an innill 12 shorcóir sa Cisitalia 360, foinse na trioblóidí ar fad, isteach in Abhainn Po mar chomhartha siombalach.
Píopa Díreach Abarth
Ní hamháin gur chomharthaigh an comhoibriú le Porsche meath chuideachta Dusio, ach chuidigh sé le céad mhúnla theaghlach Porsche, an Porsche 356 coupé, a chruthú a bhuíochas do mhaoiniú Iodálach. Ina theannta sin, as iarsmaí Cisitalia — nó, níos cruinne, as na páirteanna — thóg Carlo Abarth a chuideachta féin.
Tar éis do Dusio sinsearach bogadh go dtí an Domhan Nua, íocadh Carlo Abarth as a chuid oibre roimhe sin le trí Cisitalia 204 Sport críochnaithe, dhá cheann díobh díchóimeáilte, agus roinnt cliathbhoscaí páirteanna. Ina measc bhí tostóirí de chineál nua a dhear Giovanni Savonuzzi chun cumhacht an innill a mhéadú, bunaithe ar a staidéar ar… thostóirí piostail. Bhí asraonta taoibh ag an gcainéal lárnach, a raibh trasghearradh seasmhach aige, isteach i seomra folamh líonta le h-olann mhianrach; laghdaigh sé friotaíocht na ngás agus mhéadaigh sé cumhacht. Níos tábhachtaí fós, cheadaigh Savonuzzi tiúnadh fuaime, ag neartú nó ag maolú armóinicí áirithe chun nóta sceite níos taitneamhaí a bhaint amach.
Coinníonn Carlo Abarth go cúramach an tostóir a dhear Savonuzzi. Tá siombail an scairp, comhartha stoidiaca Abarth agus feathal na cuideachta, le feiceáil air.
Carlo Abarth agus a chéad charr, an Abarth 205A, atá thart ar airde a choim.
Trí Mhilliún go Leith Tostóir
Thuig Carlo Abarth gurbh é seo a dheis agus chuir sé tús le táirgeadh sraitheach na dtostóirí comhchuí sin. Ó 1949 go 1971 tháirg Abarth thart ar 3.5 milliún aonad do 345 cineál carr éagsúil. A bhuíochas don ghnó seo choinnigh Abarth a fhoireann rásaíochta féin, agus in earrach 1950 sheol sé an chéad charr faoina ainm féin, an Abarth 205A, ar a dtugtar Abarth Monza freisin. Go bunúsach ba Cisitalia 204A modhnaithe é, ach le hathruithe móra ar an bhfonnadh agus ar an inneall. Ordaíodh an corp ó atelier Vignale agus ba é Giovanni Michelotti a dhear é. Measadh Michelotti mar pháiste iontais; ó aois 14 bhí sé ina chúntóir do Battista Farina agus i 1949, agus é 28, d’oscail sé a stiúideo féin.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, dearadh Giovanni Michelotti. Corp íseal le díon ag ísliú go réidh, agus trí oscailt chruinne ar na sciatháin tosaigh, tipiciúil de choirp Vignale na tréimhse. Ba leagan éadrom le corp alúmanaim an chéad leagan, deartha don Mille Miglia 1950. Bhí inneall Fiat tiúnaithe 1,100 cm³ aige agus taispeánadh é ag Seó Gluaisteán Torino 1950. Tar éis sraith buaite i rásaí Eorpacha, tugadh go SAM é, áit ar rinne tine i ngaráiste damáiste mór dó i 1981. Taispeánann an líníocht an carr i ndiaidh athchóirithe.
An mothaíonn tú cé chomh fite fuaite is atá cinniúintí na ngéiniasanna gluaisteán Iodálacha seo ar fad?
Agus Savonuzzi?
D’fhág Savonuzzi Cisitalia i 1949, agus ní mar gheall ar na fadhbanna airgeadais amháin: chuir comhoibriú Dusio leis na Gearmánaigh alltacht air. Ní fada roimhe sin, le linn an chogaidh, bhí an SS tar éis a dheartháir Alberto, a bhí dlúthcheangailte leis an bhfriotaíocht pháirtíneach, a chur chun báis. Agus bhí Porsche ina rogha ag Hitler…
Supersonica Savonuzzi
Tar éis dó Dusio a fhágáil, fuair Savonuzzi coimisiún ó infheisteoir Meiriceánach chun carranna beaga rásaíochta den chineál Midget a dhearadh, a raibh an-tóir orthu trasna an Atlantaigh. I 1953, in éineacht le Virgilio Conrero, a mheicneoir agus tiománaí tástála ag an am, cheap agus chuir Savonuzzi i gcrích an Alfa Romeo 1900 Conrero. Bhí fráma feadánach ann le crochadh cúil neamhspleách Lancia agus dearadh réabhlóideach “forfhuaimiúil” darb ainm Supersonica: d’fhill Savonuzzi ar théama na heitlíochta, a raibh aithne phearsanta aige air.
Rinneadh an corp forfhuaimiúil i miotal ag carrozzeria Ghia, agus chuaigh tallann Savonuzzi chomh mór sin i bhfeidhm ar cheannaire an atelier, Luigi Segre, gur thairg sé post stiúrthóra theicniúil dó, a ghlac Giovanni i 1954.
D’éirigh thar barr le dearadh nua Savonuzzi: shínigh Fiat, mar shampla, conradh le Ghia chun 50 corp a sholáthar don 8V. Mhol Segre carr coincheapa sa stíl chéanna do chlár Chrysler Idea Cars. Mar sin, ag Seó Gluaisteán Torino 1954, bhí an De Soto Adventurer II in aice leis an Supersonica, cé gur athraíodh smaointe Savonuzzi go pras le rannpháirtíocht ghníomhach phríomh-dhearthóir Chrysler, Virgil Exner. De bharr a fhad-rothbhonn, bhí an Adventurer II mí-chothrom, cosúil le cú seilge; níor chuidigh fiú easpa na dtuairteoirí.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. Ba é Alfa Romeo 1900C Sprint an bonn, le páirteanna breise ó Fiat 1400 agus Lancia Aurelia. Bonnán fada, díon thar a bheith íseal agus soilse cúil i stíl soic innill turbojet. Clúdaíodh an fhuinneog chúil agus an díon le painéal mór cuartha Perspex chun taobh istigh geal a chruthú. Thug an imeall géar a thosaigh os cionn na rothaí tosaigh agus a chríochnaigh ag an gcúl mothú luais don scáthchruth.
Gilda agus Comhéifeacht Tarraingthe 0.17
Mar sin tógadh an chéad charr coincheapa eile a d’ordaigh na Meiriceánaigh ó Savonuzzi ón tús, gan ach na toisí seachtracha sonraithe. Ag úsáid tollán aeraidinimiciúil Ollscoil Torino, dhear Savonuzzi corp thar a bheith sruthlínithe le heití ingearacha/cobhsaitheoirí ag tosú ó shrón an chairr. Tagraíonn an t-ainm Gilda don scannán noir 1946 den ainm céanna le Rita Hayworth. Bhí an chéad Chrysler Dart eile, a chruthaigh Savonuzzi do chlár Idea Cars, bródúil as comhéifeacht tarraingthe iontach 0.17.
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Chuaigh an carr coincheapa seo timpeall seónna gluaisteán ar fud an domhain agus i mBruiséil i 1956 thug Rí Mohammed V Mharacó faoi deara é agus cheannaigh sé ar $20,000 é, thart ar phraghas Rolls-Royce nua ag an am. Seachtain ina dhiaidh sin, áfach, d’fhill an rí an carr, ag rá go raibh an suíochán róchúng dá chúl ríoga.
Dála an scéil, bhí an Dart le seoladh go Meiriceá ar an long cháiliúil Andrea Doria, ach ag an nóiméad deireanach cuireadh an lastas siar go dtí an mhí dar gcionn. Shábháil sé sin an carr ó bhun na farraige, mar chuaigh an Doria go tóin poill amach ó chósta Nua-Eabhrac tar éis imbhualadh leis an Stockholm, agus thóg sí léi coincheap Chrysler Norseman, carr lánfheidhmiúil a bhí Ghia tar éis 15 mhí a chaitheamh á thógáil.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Ba é Chrysler Imperial an bonn, le hinneall tiúnaithe 375 each-chumhacht. Bhí leagan amach suíochán 2+2 aige agus díon uathúil: d’fhéadfadh an chuid chothrománach iomlán sleamhnú siar faoin bhfuinneog chúil, nó a bhaint go hiomlán, na cuaillí cúil san áireamh, ag iompú an chairr ina chabriolet fiú agus é ag gluaiseacht!
Dhá Bhliain Déag le Chrysler, Gan Aitheantas
Níos déanaí chuaigh Savonuzzi féin go dtí na Stáit Aontaithe, mar bhí innealtóir agus stíleoir chomh cumasach sin, le taithí eitlíochta, thar a bheith luachmhar do Chrysler. Ó 1957 d’oibrigh sé ar feadh 12 bhliain mar leas-phríomhinnealtóir ar thaighde gluaisteán agus tuirbíní gáis. Bhí Giovanni sásta bogadh tar éis bhás tragóideach a dhara deartháir, Giorgio, sna sléibhte gar do Cortina d’Ampezzo, faoi chúinsí rúndiamhra: lean an cuardach ó Iúil go Samhain, ach níor aimsíodh a chorp riamh.
Ghia Gilda, 1955. Spreag carr coincheapa Savonuzzi seo Bruno Sacco, príomhdhearthóir Daimler-Benz amach anseo, chun bheith ina stíleoir gluaisteán.
Ach i Meiriceá níor cuireadh Savonuzzi in aithne don phobal riamh. Chuaigh an ghlóir ar fad chuig a cheannasaí George Huebner. Mar sin féin, bhí an Chrysler Turbine le hinneall tuirbín gáis thar a bheith suntasach: rinne Ghia 50 fréamhshamhail san Iodáil agus tugadh iad do theaghlaigh Mheiriceánacha le haghaidh tástála. I 1969 d’fhill Savonuzzi ar an Iodáil: ar dtús mar cheann forbartha Fiat, ansin mar chomhairleoir, ról a bhí aige go dtí a bhás i 1987 agus é 77 bliain d’aois.
Savonuzzi sa bhaile le ceann de na Turbine, réidh do scannánú The Lively Set (1964). Tá Savonuzzi ag pointeáil ar an gcarr, amhail is dá mbeadh sé ag tabhairt le fios gur leis féin an dearadh.
Beirt Fhear agus Gach Rud a Lean
Scríobh Ralph Waldo Emerson uair amháin: “Níl aon stair ann, níl ann ach beathaisnéisí.” Cén fáth nár chuir Dusio muinín sa chinniúint a thug an sárshaothar Cisitalia 202 dó, agus gur theastaigh uaidh an carr mallaithe Grand Prix ina áit? D’fhéadfadh Savonuzzi i bhfad níos mó a dhéanamh dá bhfanfadh sé sa bhaile, áit a raibh sé mar dhia dearaidh aeraidinimiciúil. Ach bhí tionchar dochreidte ag an mbeirt acu ar shaol nua-aimseartha na ngluaisteán. Agus tugann sé sin údar dá gcuid botún.
Na Príomhfhíricí
- Cisitalia — giorrúchán de Compagnia Industriale Sportiva Italia, bunaithe ag Piero Dusio, a bhí tar éis airgead a dhéanamh cheana féin i dteicstílí, baincéireacht, raicéid leadóige agus rothair
- D46 — an monoposto 400 kg ar dhear Dante Giacosa a fonnadh san oíche i villa Dusio agus Torino á bhuamáil; bhuaigh Dusio féin a chéad rás
- Cisitalia 202 Sport Coupe — an chéad charr táirgthe ar domhan ar fhráma spáis, sé bliana roimh Lotus Mark VI, ar $5,000, níos daoire ná Jaguar XK120
- An 202 CMM — comhéifeacht tarraingthe 0.29 agus 200 km/u as 1,100 cm³, tomhaiste ar bhóthar Torino–Milano
- Cad a cheannaigh an t-airgead: scaoileadh Ferdinand Porsche ó phríosún Francach, an Cisitalia 360 Grand Prix nár rásaigh riamh, agus — go hindíreach — an Porsche 356
- Cad a d’fhág Savonuzzi: tostóir Abarth (3.5 milliún do 345 cineál carr), Ghia Supersonica, Gilda, agus Chrysler Dart le Cd 0.17
Ceisteanna Coitianta
Cé a dhear an Cisitalia 202 i ndáiríre? Giovanni Savonuzzi. Thug sé creidiúint go poiblí do Pinin Farina, ar thóg a atelier na coirp, ach ba leis an stíl — agus an mheicnic ar fad — agus rinne sé féin na tástálacha tiomána.
Cén fáth a bhfuil an Cisitalia 202 chomh tábhachtach? Ba é an chéad charr táirgthe a tógadh ar fhráma spáis, agus bhunaigh a chruth — bonnán níos ísle ná na sciatháin, gan sciatháin ar leith — an teimpléad don charr spóirt Eorpach iarchogaidh.
Ar chabhraigh Cisitalia i ndáiríre le Ferdinand Porsche a fháil amach as an bpríosún? D’íoc sí cuid mhór den phraghas. D’eagraigh Carlo Abarth, a bhí pósta le rúnaí Porsche, go bhfaigheadh Ferry Porsche seic ar mhilliún franc Francach i Torino i mí na Nollag 1946; scaoileadh Porsche agus Anton Piëch saor ar 1 Lúnasa 1947.
Cad a scrios an chuideachta? An Cisitalia 360 Grand Prix — tiomáint ceithre roth, boxer 12 shorcóir formhuirearaithe a rinne 500 each-chumhacht ar an mbinse, agus buiséad a d’éalaigh ó smacht. Bhog Dusio go dtí an Airgintín i mí Aibreáin 1949 chun féimheacht a sheachaint.
Cá dtagann Abarth isteach sa scéal? Bhí Carlo Abarth ina stiúrthóir ar fhoireann rásaíochta Cisitalia agus íocadh é le carranna agus cliathbhoscaí páirteanna. Ina measc bhí tostóirí tiúnaithe Savonuzzi, a tháinig chun bheith mar bhunús do ghnó Abarth.
Grianghraf: cartlann an údair | líníochtaí le Boris Fox
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Fíorlaochra dhearadh gluaisteán na hIodáile: Dusio, Savonuzzi agus an Cisitalia réabhlóideach
Foilsithe Márta 13, 2025 • 18m le léamh
