ስለ መኪና ታሪክ የሚናገሩ መጻሕፍትን ለረጅም ጊዜ ሲሰበስብ ነበር፣ እና የ1:43 መጠን ያላቸው የሞዴል መኪናዎቼ ስብስብ ወደ አንድ ሺህ እየተቃረበ ነው። እነዚህ ስዕሎች ከ1948 እስከ 1973 የጣሊያን የመኪና ንድፍ ታሪክን፣ ከመጀመሪያዎቹ የድህረ-ጦርነት ዓመታት እስከ የነዳጅ ቀውስ መጀመሪያ ድረስ፣ ለሚያቀርበው የሚመጣው መጽሐፌ በትእዛዝ የተሠሩ ናቸው። ይህ የእውነተኛ ድንቅ ሥራዎች በታላላቅ ሰዎች የተፈጠሩበት ወርቃማ ዘመን ነበር፣ ከእነሱም መካከል ሁለት ቁልፍ ነገር ግን ያልተገባቸውን ክብር ያላገኙ ሰዎች አሉ፦ የድህረ-ጦርነት የመኪና ንድፍ በዚህ መንገድ ያደገው በባለጸጋው ኢንዱስትሪያሊስት ፒዬሮ ዱሲዮ እና በአቪዬሽን ኢንጂነር ጆቫኒ ሳቮኑዚ ምክንያት እንደሆነ እምነቴ ነው።
የመኪና ኩባንያ የገነባው የቅንጦት ኑሮ ወዳድ
ፒዬሮ ኤቶሬ ዱሲዮ የቅንጦት ኑሮ ወዳድ ነበር—ቃሉ በተሻለው ትርጉም። ከ20ኛው ክፍለ ዘመን ጋር ለማለት የሚቻል የአንድ ዘመን ሰው ነበር (ጥቅምት 13፣ 1899 ተወለደ)፣ እና በቱሪን ከሚገኝ በጣም ባለጸጋ ቤተሰብ የመጣ ነበር፦ የአኘሊ ቤተሰብ የፒያሳ ሳን ካርሎ ቀኝ ወገን አካባቢን ሲያስተዳድር፣ የዱሲዮ ቤተሰብ በዋናነት ግራውን ወገን ይዞ ነበር። በወጣትነቱ ፒዬሮ እግር ኳስ ተጫዋች ነበር፣ ለዩቬንቱስም ይጫወት ነበር። ጉልበቱን ከጎዳ በኋላ የክለቡ ባለቤቶች በስዊስ የጨርቃ ጨርቅ ኩባንያ የሽያጭ ወኪል ሥራ በመስጠት ደገፉት።
እጅግ ችሎታ ያለው መሆኑን አሳየ፣ በመጀመሪያው ሳምንት ቀዳሚው ሰው በአንድ ዓመት ካደረገው የበለጠ ሽያጭ አደረገ። በ1926 ዱሲዮ የራሱን የጨርቃ ጨርቅ ኩባንያ ከፈተ እና በጣሊያን የዘይት ጨርቅ የመጀመሪያው አምራች ሆነ። በኋላ ወደ ባንክ ንግድ ዘርፍ ገባ፣ ከዚያም በBeltrame ስም የቴኒስ ራኬቶችና ብስክሌቶች ማምረት ጀመረ። በመጨረሻ Compagnia Industriale Sportiva Italia ወይም በአጭሩ Cisitalia የተባለውን ኩባንያ መሠረተ።
እና አዎ፣ ፒዬሮ እጅግ ተነሳሽ የመኪና ወዳድ ነበር።
በግራ ያለው የውድድር አሽከርካሪና ሞካሪ ፒዬሮ ታሩፊ ነው፣ በመካከል ፒዬሮ ዱዚዮ፣ በቀኝ ደግሞ ጆቫኒ ሳቮኑቺ ነው።
ጂያኮሳ እና ቱቦዎች
በ1929 ዱሲዮ የመጀመሪያውን ማዘራቲ በአማተር ውድድሮች አስገባ፣ ከዚያም ወደ ትልቅ የግራንድ ፕሪ ውድድሮች ገባ። በ1938 በMille Miglia ማራቶን የአልፋ ሮሜዮ የፋብሪካ ቡድን አባል ሆኖ በጠቅላላ ሦስተኛ ሆነ፣ ቡድኑንም ማንም ሌላ ሳይሆን ኤንዞ ፌራሪ ይመራው ነበር።
ዱሲዮ ከጦርነቱ በፊት የራሱን የውድድር መኪና ለመገንባት አስቦ ነበር፣ እና ዛሬ “አንድ-ሞዴል ውድድር” የምንለውን ለመፍጠር ወሰነ—ተመሳሳይ መኪናዎች የሚወዳደሩበት፣ ውጤቱንም የአሽከርካሪው ችሎታ የሚወስነው ውድድር። ዱሲዮ የገንዘብ ችግኝ አልነበረውም (ከ1932 ጀምሮ ኩባንያው ለጣሊያን ፋሺስት ሰራዊት ዩኒፎርሞችን ይሰጥ ነበር)፣ እና የአሜሪካ ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች ቱሪንን ሲያጠቁ፣ ዝነኛው ዳንቴ ጂያኮሳ፣ የፊያት ዋና ኢንጂነር፣ ማታ ማታ በዱሲዮ ቪላ ውስጥ የአሉሚኒየም አካል ላለው Cisitalia አዲስ የቱቦ የቦታ-ፍሬም ሻሲ ይነድፍ ነበር።
መጀመሪያ ጂያኮሳ የራሱን ፍጥረት Fiat Topolino ሻሲ ለመጠቀም አስቦ ነበር። ነገር ግን በኋላ ሞተሩን ብቻ—በእርግጥ በከፍተኛ ኃይል እና በደረቅ-ካርተር ስርዓት—እና ጥቂት የመኪናው ክፍሎችን ለመጠቀም ወሰነ። የፍሬሙ ቀሪው ክፍል ከመጀመሪያ በቀላል የድህረ-ጦርነት BMW 328 Mille Miglia ቅርጽ ተነስቶ ተነደፈ። የዱሲዮ ፋብሪካ ብስክሌቶችን ብቻ ሳይሆን የአውሮፕላን ካቢኖችንም ይሠራ ነበር፣ ከቱቦዎች ጋርም የሥራ ልምድ ነበረው። ለፕሮጀክቱ የክሮም-ሞሊብዲነም ብረት ቱቦዎችን ማግኘት ቻሉ። የBMW 328 MM የቦታ-ፍሬም 103 ኪግ ሲመዝን፣ የዱሲዮ “ኬጅ” አራት እጥፍ ቀላል ነበር!
አገሪቱ ወደ ሰላም ዘመን ስትመለስ ጂያኮሳ ፊያትን ለመተው አልፈለገም። ነገር ግን የፊያት የአቪዬሽን ክፍል ኃላፊ ጆቫኒ ሳቮኑዚን እጅግ ችሎታ ያለው ኢንጂነር ብሎ ለዱሲዮ መከረው። ፒዬሮ ዱሲዮ በተለመደው ቅጡ ከፊያት ደመወዝ አሥር እጥፍ የሚበልጥ የዋና ኢንጂነር ሥራ አቀረበለት። ስለዚህ ከነሐሴ 1945 ጀምሮ Cisitalia የሳቮኑዚ የሥራ ቦታ ሆነ።
Cisitalia D46 400 ኪግ ብቻ ይመዝን ነበር። ጊር ሳጥኑ ሶስት ደረጃ ነበረው፣ ከፊል-አውቶማቲክ መቀየሪያም ነበረው፦ የመጀመሪያ እና የኋላ ጊር በመሪው ስር ባለ ማንሻ ይገባ ነበር፣ ሁለተኛና ሶስተኛ ግን ክላቹን እያንዳንዱ ጊዜ ከተጫነ በኋላ በተከታታይ ይገቡ ነበር። ሌላ ባህሪ ደግሞ አሽከርካሪው ለመግባትና ለመውጣት እንዲቀል መሪው ወደ ላይ ሊዘነብ ይችል ነበር።
የራሱን ስም በያዘ መኪና የመጀመሪያ ውድድሩን አሸነፈ
እስከ 1946 ጸደይ የመጀመሪያው አንድ-መቀመጫ ፕሮቶታይፕ D46 (Dusio 1946) ዝግጁ ነበር። እስከ ነሐሴ ሰባት መኪናዎች ተገንብተው ነበር፣ እስከ መስከረም ደግሞ ሰባቱም በጣሊያን የመጀመሪያው የድህረ-ጦርነት ውድድር መነሻ መስመር ላይ ነበሩ። ይህ አንድ-ሞዴል ውድድር አልነበረም—ከሌሎቹ 19 መኪናዎች መካከል የኤንዞ ፌራሪ የመጀመሪያ የውድድር መኪና Auto Avio 815 ነበር። ለCisitalia ቡድን ፒዬሮ ታሩፊ፣ D46ን ያስተካክልም የነበረው፣ Louis Chiron እና የማይታለፈው Tazio Nuvolari ይወዳደሩ ነበር—ነገር ግን ከሁሉም ፊት ዱሲዮ ራሱ ነበር። ይህ በታሪክ ውስጥ አሽከርካሪ የራሱን ስም በያዘ መኪና የመጀመሪያ ውድድሩን ያሸነፈበት ብቸኛ ሁኔታ ነው!
ሰፊ እና ዝቅተኛ
ይህ ከሚቻለው ሁሉ የተሻለ ማስታወቂያ ነበር—ትእዛዞች መጥተው ተጨመሩ፣ ሁለት-መቀመጫ ስሪትንም ጨምሮ። ዱሲዮ ለሳቮኑዚ እንዲህ አለው፦ “እንደ ቢዩክዬ ሰፊ፣ እንደ ውድድር መኪና ዝቅተኛ፣ እንደ ሮልስ-ሮይስ ምቹ፣ እና እንደ D46ያችን ቀላል መኪና እፈልጋለሁ።”
ሳቮኑዚም ሥራውን ተቀበለ። በቱሪን ፖሊቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ የኢንዱስትሪ ሜካኒክስ ተመራቂ ነበር፣ ቀደም ሲልም የኤሮናውቲክስና የተግባራዊ ሜካኒክስ ረዳት ፕሮፌሰር ሆኖ ሠርቶ ነበር። በጦርነቱ ጊዜ በአልባኒያ ውስጥ በጣሊያን ሰራዊት ካፒቴን ሆኖ አገለገለ፣ ከዚያም የፓርቲዛን መቋቋም ቡድን መርቶ የአሜሪካን አምስተኛ ጦር ጣሊያንን እንዲያስለቅቅ ረዳ።
ጆቫኒ ሳቮኑቺ በሥራ ላይ።
በዱሲዮ መሪነት የሳቮኑዚ ችሎታ ሙሉ በሙሉ ተገለጠ—ጆቫኒ የቅርጽ ስሜትም እንዳለው ታወቀ፣ እርሱም የጣሊያን ሪኔሳንስ ማዕከላት አንዱ ከሆነችው ፌራራ ለመጣ ሰው የሚገርም አልነበረም። D46 የውድድር ሞዴል የቦታ-ፍሬም ላይ ለተመሠረተ ሻሲ፣ በመኪና ታሪክ Aerodinamica Savonuzzi ተብሎ የገባ የኩፔ አካል ነደፈ።
በኋላ Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ተብለው የተጠሩ ሁለት መኪናዎችን የማምረት ትእዛዝ በጆቫኒ ፋሪና ባለቤትነት ወደ Stabilimenti Farina ኩባንያ ተሰጠ። ከ1939 ጀምሮ እዚያ የሚሠራውና የብረት አርቲስት ስም ያገኘው አልፍሬዶ ቪኛሌ ፒዬሮ ዱሲዮን በጣም አስደነቀው፣ ዱሲዮም የተስማሙበትን ዋጋ ብዙ በላይ ከፈለው ብቻ ሳይሆን የራሱን የአካል ሥራ ኩባንያ እንዲከፍት ረዳው። ይህም በ1946 በቱሪን የቪኛሌ አቴሊዬ እንዲፈጠር አደረገ።
Cisitalia 202 CMM, 1947. ከፍተኛዎቹ የኋላ ፊኖች በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋት ይሰጡ ነበር፣ ከኋላ መስታወት በላይ ካለው ስፖይለር ጋር በመስራት። ለስላሳዎቹ መስመሮችና ዝቅ ያለው የኋላ ክፍል በአካሉ ዙሪያ የአየር ግርግርን ቀንሰዋል። ካፖቱ ከፊት ፊንደሮች ዝቅ ያለ ነበር—በንድፍ ውስጥ ፍጹም አዲስ ነገር። ዘመናዊ መለኪያዎች የአየር መቋቋም መጠኑ በሚያስደንቅ ሁኔታ 0.29 መሆኑን አሳይተዋል። መኪናው በቱሪን–ሚላን አውራ ጎዳና 200 ኪሜ/ሰ ደርሷል፣ 1,100 ሴሜ³ ብቻ ያለው ትንሽ ሞተር ቢኖረውም።
ቢዩክ የገለበጠው የቪኛሌ ፊርማ
እንደ ማስታወሻ፣ በፊት ፊንደሮች ላይ ያሉት የአየር መውጫዎች—በ001/CMM ሻሲ ላይ ሁለት ክብ፣ በ002/CMM ላይ አራት አራት-ማዕዘን—የቪኛሌ አካሎች ልዩ ምልክት ሆኑ። በ1949 ተመሳሳይ የጎን መውጫዎች በቢዩክ መኪናዎች ላይ ታዩ።
ግን Cisitalia CMM የውድድር መኪና ነበር፣ ሳቮኑዚም በእሱ መሠረት ለሕዝብ ሽያጭ የሚሆን የምርት ስሪት ለመፍጠር ወሰነ። እንዲህ Cisitalia 202 ተወለደ።
አልፍሬዶ ቪኛሌ በሥራ ላይ። የአካል ሥራ ወርክሾፕ ባለቤት ከሆነ በኋላም ብዙ ሥራን ራሱ ይሠራ ነበር።
አልፍሬዶ ቪኛሌ ከማዘራቲ 3500 ጋር ቆሞ።
በቦታ-ፍሬም ላይ የተገነባ የመጀመሪያ የምርት መኪና
ሳቮኑዚ የኋላ ፊኖችን አስወገደ፣ መስታወቶችን አሰፋ፣ የኋላውን ክፍል አሳጠረ እና መስመሮቹን አቀለለ። Itallumag ከተባለ የአሉሚኒየም-ማግኒዥየም ቅይጥ የተሠሩ አካሎቹ በጆቫኒ ታናሽ ወንድም፣ ፒኒን ተብሎ በሚጠራው ባቲስታ ፋሪና አቴሊዬ ሊመረቱ ነበር። በመስከረም 1947 Carrozzeria Pinin Farina የCisitalia 202 Sport Coupe ምርት ጀመረ።
በኋላ ሳቮኑዚ ፒኒን ፋሪናን ለእነዚህ መኪናዎች ንድፍ በሕዝብ ፊት አመሰገነው። ነገር ግን ቅርጹ ሙሉ በሙሉ የራሱ ሥራ ነበር። እና ቅርጹ ብቻ አልነበረም፦ ጆቫኒ ሁሉንም ሜካኒክስ ነደፈ፣ ግንባታውን ተቆጣጠረ፣ እና ራሱም ሞካሪ አሽከርካሪ ሆነ።
የCisitalia 202 የመጀመሪያ ስኬች፣ በሳቮኑቺ የተሠራ።
Cisitalia 202 Sport Coupe በቦታ-ፍሬም ሻሲ ላይ የተገነባ የዓለም የመጀመሪያ የምርት መኪና ሆነ—ኮሊን ቻፕማን Lotus Mark VIን የገነባው በ1952 ብቻ ነበር፣ ፌራሪና ማዘራቲ ደግሞ ተመሳሳይ መዋቅር ለማዘጋጀት አሥር ዓመት ተጨማሪ ፈለጉ። በ50–60 ፈረስ ኃይል ብቻ ለሚሰጥ ትንሽ ሞተር ያለው ኩፔ፣ ዱሲዮ ከጃጓር XK120 ወይም Cadillac 62 Coupe ዋጋ በላይ—$5,000—ጠየቀ! የ1948 ክፍት Cisitalia 202 ደግሞ $2,000 ተጨማሪ ውድ ነበር። ይሁን እንጂ እነዚህ ቆንጆ መኪናዎች በአሜሪካ በጥሩ ሁኔታ ተሸጡ፣ የጀርመንና የጣሊያን ምርቶችን ለአሜሪካ ከፍተኛ ማኅበራዊ ክፍል በብቃት ያስተዋወቀው ዝነኛ ነጋዴ Max Hoffman ምክንያት። Henry Ford II ብቻውን ሁለት የተለያዩ አካሎች ያላቸው Cisitalia መኪናዎችን ገዛ።
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. እንደ ሳቮኑቺ አሳብ፣ የራዲያተር ግሪሉ ያልተስተካከለ ኦቫል ነበር፣ በ23 የተጠረጉ ቁመታዊ የአሉሚኒየም ሰሌዳዎች የተሞላ። የመጀመሪያዎቹ አካሎች በፊት ፊንደሮች ላይ የጎን አየር መውጫ አልነበራቸውም፣ ከዚያ በኋላ ግን ቁጥራቸውና ቅርጻቸው ከአንድ ኦቫል እስከ ሶስት ክብ ይለዋወጥ ነበር። Carrozzeria Pinin Farina ይህን አካል በማይባል መልኩ ለMaserati A6/1500 እንደገና አቀረበ—አቴሊዬው የሳቮኑቺን ንድፍ ክብር ብቻ አልወሰደም፣ ለሌላ ደንበኛም ገለበጠው!
አሜሪካ በምትኩ የወሰደችው፦ ፊኖች
በሚያስገርም ሁኔታ አሜሪካውያን ሳቮኑዚ በንድፍ ያሳየውን የቀላልነት ጥበብ በጣም ያደንቁ ነበር፣ ግን ይህን ቅርጽ አልወሰዱም። በምትኩ ሌላ ፈጠራው—የኋላ ፊኖች—አስደሰታቸው። እነዚህ እንደ ባምቡ እየበቀሉ በ1959 ሞዴሎች ላይ ከፍተኛ ደረጃቸውን ደረሱ።
Cisitalia በንግድ ስኬት አፋፍ ላይ ያለች ትመስል ነበር። ነገር ግን በምርትና በ202 ሞዴል ማሻሻያ ላይ ከማተኮር ይልቅ ዱሲዮ በውድድር ላይ ለመዋዕለ ንዋይ ወሰነ፦ በኋላ የFormula 1 መሠረት የሚሆን የሚያሸንፍ Grand Prix መኪና ለመገንባት አቅዶ ነበር።
የታላቅነት ማባያ ዋጋ
ሙሉ ቡድኑ ባለቤቱን ከዚህ ሐሳብ ለማስመለስ ሞከረ። ሳቮኑዚ ራሱ ትኩረት ለ202 ሞዴል የሞተር ኃይል ማሳደግ ላይ መሆን እንዳለበት እንጂ በሱፐርካር ላይ ግዙፍ ገንዘብ ማውጣት እንዳልነበረበት ያምን ነበር። የድህረ-ጦርነት “የብር ፍላጻዎች”—Mercedes እና Auto Union—በHitler አገዛዝ ጥበቃና በመንግሥት ድጋፍ እንደተገነቡ ይጠቁም ነበር።
ዱሲዮ ግን በዚህ ክርክር ላይ በድንገት እንዲህ መለሰ፦ “Auto Unionን የነደፈው ማነው—ፈርዲናንድ ፖርሸ? እኛም ልንቀጥረው ይገባል!”
ንድፍ አውጪን ከእስር በገንዘብ ማስወጣት
ችግኙ ፖርሸ ከናዚዎች ጋር በመተባበሩ ምክንያት ከጦርነቱ በኋላ በፈረንሳይ እስር ቤት ውስጥ መሆኑ ነበር። ገንዘብ—እና ግንኙነቶች—ግን ሁሉን ሊፈቱ ይችሉ ነበር። የዱሲዮ የውድድር ቡድን ዳይሬክተር ካርሎ አባርት የፖርሸን ሴክሬታሪ አግብቶ ነበር። በታህሳስ 1946 በአባርት ማስታረቅ የፈርዲናንድ ፖርሸ ልጅ Ferry Porsche ወደ ቱሪን ተጓዘ፣ ዱሲዮን አገኘ እና አንድ ሚሊዮን የፈረንሳይ ፍራንክ ቼክ ተቀበለ። በዚህ ገንዘብ—እና በታዋቂ አሽከርካሪዎች Chiron እና Sommer እንዲሁም በጋዜጠኛ Faru ድጋፍ—ፈርዲናንድ ፖርሸ እና አማቹ Anton Piëch በነሐሴ 1፣ 1947 ተለቀቁ።
ዱሲዮ ከመለቀቃቸው በፊት ከFerry እና ከእህቱ Louise Piëch ጋር ውሎችን ፈረመ። Cisitalia 360፣ ከኋላ ሞተር ያለው Cisitalia 370 ስፖርት መኪና፣ የተመሳሰለ ጊር ሳጥን እና እንኳን ትራክተር ለማዘጋጀት የፖርሸ ቤተሰብ 400,000 የኦስትሪያ ሺሊንግ፣ 10 ሚሊዮን ሊራ እና 11,000 የአሜሪካ ዶላር ሊቀበል ነበር። ተጨማሪ ግማሽ ሚሊዮን ሺሊንግ ለቴክኒክ ድጋፍ ተመደበ።
ነገር ግን በቦታ-ፍሬም ሻሲ፣ ሁሉም-ጎማ ኃይል እና ሁለት ኮምፕሬሰሮች ያሉት 12-ሲሊንደር ቦክሰር ሞተር የተመሠረተው ሜጋ-መኪና በጀት በፍጥነት ከግምት በላይ ሄደ። ሞተሩ በሙከራ ቤንች 500 ፈረስ ኃይል ይሰጥ ነበር፣ የተገመተው ፍጥነትም 400 ኪሜ/ሰ እየተቃረበ ነበር። ግን የኩባንያው የገንዘብ ሁኔታ በፍጥነት ተበላሸ። በሚያዝያ 1949 ዱሲዮ የቀረበውን መክሰር በማሰማት ምርቱን ወደ አርጀንቲና ለማዛወር ወሰነ፣ ፕሬዚዳንት Juan Perón ድጋፍ ቃል ገብቶለት ነበር።
ታዚዮ ኑቮላሪ እና ዕድለኛ ያልሆነው Cisitalia 360 የውድድር መኪና፣ ወደ አርጀንቲና ለመላክ ዝግጁ ተደርጎ በብሔራዊ ቀለሞች ተቀብቷል።
በአርጀንቲና ሁለተኛ ሕይወት
ዱሲዮ በአዲሱ ዓለም ተሳክቶለታል ማለት አይቻልም። Autoar (Automotores Argentinos) የተባለ አዲስ ፋብሪካ ከፈተ እና መኪናዎቹን በCisitalia ስም ማሰባሰብ ጀመረ፣ በኋላም 3,000 የጦር Willys Jeep መኪናዎችን ጠንካራና ተግባራዊ ሰባት-መቀመጫ Rural ስቴሽን ዋጎኖች አደረጋቸው። ኩባንያው Cisitalia Argentina SA የጣሊያን ማሽነሪዎችን ያስገባ ነበር፣ የጭነት መኪናዎችን ይገነባ ነበር፣ የግብርና መሣሪያዎችንም ያመርት ነበር። ነገር ግን አንድ ጊዜ ዕድል የወደደው ሰው ከዚህ በፊት ያየውን ከፍታ እንደገና ማግኘት አልቻለም፣ ምንም እንኳ ጣሊያንን ቢጎበኝ እና ውድድሮችን እንኳ ቢሳተፍ። ፒዬሮ እስከ ኅዳር 1975 ኖረ እና በቦነስ አይረስ ተቀበረ።
በአገር ያሉትን ችግኞች ለመቆጣጠር ዱሲዮ ልጁ ካርሎን አመነ፣ ካርሎም Cisitaliaን እስከ 1964 እንዲቆይ አደረገ። የኩባንያው ታሪክ በመክሰር አልተጠናቀቀም፣ ዕዳዎችን በመክፈል ተጠናቀቀ። ነገር ግን Cisitalia 360 12-ሲሊንደር ሞተር ሁሉን ችግኝ ያመጣው የHirth ክራንክሻፍት በካርሎ በምልክት መልክ ወደ ፖ ወንዝ ተጣለ።
የአባርት ቀጥታ ቧንቧ
ከፖርሸ ጋር የነበረው ትብብር የዱሲዮ ኩባንያ መውደቅን ብቻ አላመለከተም፣ በጣሊያን ገንዘብ የተቻለው የፖርሸ ቤተሰብ የመጀመሪያ ሞዴል Porsche 356 ኩፔ እንዲፈጠርም አደረገ። በተጨማሪ ካርሎ አባርት ከCisitalia ቀሪዎች—በትክክል ከተለያዩ የመኪና ክፍሎች—የራሱን ኩባንያ ገነባ።
ዱሲዮ አባት ወደ አዲሱ ዓለም ከተዛወረ በኋላ ካርሎ አባርት ለቀድሞ ሥራው ሶስት የተጠናቀቁ Cisitalia 204 Sport መኪናዎች፣ ሁለት ያልተሰበሰቡ እና ብዙ ሳጥኖች ክፍሎች ተሰጡት። ከእነዚህ ክፍሎች መካከል ጆቫኒ ሳቮኑዚ የሞተር ኃይል ለመጨመር የነደፋቸው አዲስ ዓይነት ሙፍለሮች ነበሩ፣ ይህንም አሳብ ያገኘው ከ… የፒስቶል ድምፅ ማጥፊያዎች ጥናቱ ነበር። መካከለኛው ቻናል ቋሚ መስቀለኛ ክፍል ነበረው፣ ወደ ባዶ ክፍል የሚወጡ የጎን መውጫዎችም ነበሩ፣ ክፍሉም በሚኔራል ሱፍ የተሞላ ነበር። ይህ የጋዝ መቋቋምን ቀንሶ የሞተር ኃይልን ያሳድግ ነበር። ከሁሉም በላይ ሳቮኑዚ ድምፅን ማስተካከል እንዲቻል አደረገ፣ የተወሰኑ ሃርሞኒኮችን በማጠናከር ወይም በመቀነስ የተሻለ የኤግዞስት ድምፅ ለማግኘት።
ካርሎ አባርት በሳቮኑቺ የተነደፈውን ሙፍለር በጥንቃቄ ይዞታል። የአባርት ዞዲያክ ምልክት የሆነው ስኮርፒዮን በላዩ ላይ ይታያል—ይህም የኩባንያው ምልክት ሆነ።
ካርሎ አባርት እና የመጀመሪያው መኪናው Abarth 205A፣ የመኪናው ቁመት እስከ ወገቡ ይደርሳል።
ሦስት ሚሊዮን ተኩል ሙፍለሮች
ካርሎ አባርት ይህ የእርሱ ጊዜ እንደሆነ ተረዳ እና እነዚህን በሃርሞኒ የሚሰሩ ሙፍለሮች በተከታታይ ማምረት ጀመረ። ከ1949 እስከ 1971 Abarth ለ345 የተለያዩ የመኪና ዓይነቶች 3.5 ሚሊዮን ገደማ አመረተ። በዚህ ንግድ ምክንያት አባርት የራሱን የውድድር ቡድን ማቆየት ቻለ፣ እና በ1950 ጸደይ በራሱ ስም የመጀመሪያውን መኪና—Abarth 205A፣ Abarth Monza ተብሎም የሚታወቀው—አወጣ። በመሠረቱ የተቀየረ Cisitalia 204A ነበር፣ ግን በሻሲና በሞተር ላይ ከፍተኛ ለውጦች ነበሩት። አካሉ ከቪኛሌ አቴሊዬ ታዘዘ፣ ንድፉም በጆቫኒ ሚኬሎቲ ተሠራ—አንድ ጊዜ ድንቅ ልጅ ተብሎ የሚታወቀው ሚኬሎቲ ከ14 ዓመቱ ጀምሮ ለባቲስታ ፋሪና ረዳት ንድፍ አውጪ ሆኖ ሠርቶ ነበር፣ በ1949 በ28 ዓመቱ የራሱን ስቱዲዮ ከፈተ።
Abarth 205A Berlinetta, 1950, ንድፍ በጆቫኒ ሚኬሎቲ። ዝቅተኛ አካል በለስላሳ የሚወርድ ጣሪያ፣ እና በዚያ ዘመን የቪኛሌ አካሎች የተለመዱ የሆኑ ሶስት ክብ መክፈቻዎች በፊት ፊንደሮች ላይ። የመጀመሪያው ስሪት ለ1950 Mille Miglia ውድድር የተነደፈ ቀላል የአሉሚኒየም አካል ሞዴል ነበር። 1,100 ሴሜ³ የተስተካከለ የፊያት ሞተር ነበረው፣ በ1950 የቱሪን ሞተር ትርኢት ላይም ታየ። ከብዙ የአውሮፓ ውድድር ድሎች በኋላ ወደ አሜሪካ ተወሰደ፣ በ1981 በጋራዥ እሳት በጣም ተጎዳ። ስዕሉ ከእድሳት በኋላ መኪናውን ያሳያል።
የእነዚህ ሁሉ የጣሊያን የመኪና ጥበበኞች ዕጣ እንዴት እንደተጠላለፈ ይሰማዎታል?
ሳቮኑዚስ?
ሳቮኑዚ በ1949 Cisitaliaን ተወ፣ ምክንያቱም የገንዘብ ችግኝ ብቻ አልነበረም—ዱሲዮ ከጀርመኖች ጋር መተባበሩ እጅግ አስጠላው። በጦርነቱ ጊዜ ብቻ ነበር SS ከፓርቲዛን ስውር እንቅስቃሴ ጋር በቅርብ የተገናኘውን ወንድሙ Albertoን የገደለው። ፖርሸ ደግሞ የHitler ተወዳጅ ነበር…
የሳቮኑዚ Supersonica
ዱሲዮን ከተወ በኋላ ሳቮኑዚ በአሜሪካዊ ኢንቨስተር እንደ Midget ያሉ ትንሽ የውድድር መኪናዎችን እንዲነድፍ ተጠየቀ፣ እነሱም በአትላንቲክ ማዶ በጣም ተወዳጅ ነበሩ። በ1953 በዚያ ጊዜ ሜካኒክና ሞካሪ አሽከርካሪው ከነበረው Virgilio Conrero ጋር በመሆን Alfa Romeo 1900 Conrero ኮንሰፕት መኪናን አስቦ በተግባር አዋለ። ቱቦዊ ፍሬም ከLancia ነፃ የኋላ ሳስፔንሽን ጋር ነበረው—እና Supersonica የተባለ አብዮታዊ “ሱፐርሶኒክ” ንድፍ ነበረው። ሳቮኑዚ በራሱ ልምድ ወደሚያውቀው የአቪዬሽን ጭብጥ ተመለሰ።
የሱፐርሶኒክ አካሉ በጊያ የአካል ሥራ ወርክሾፕ በብረት ተሠራ፣ የአቴሊዬው ኃላፊ Luigi Segre በሳቮኑዚ ችሎታ እጅግ ተደነቀ፣ የቴክኒክ ዳይሬክተር ሥራ አቀረበለት፣ ጆቫኒም በ1954 ተቀበለው።
የሳቮኑዚ አዲሱ ንድፍ እጅግ ተሳካ—ለምሳሌ ፊያት ለ8V ሞዴል 50 አካሎች እንዲቀርቡ ከጊያ ጋር ውል ፈረመ። Segre በዚህ ቅጥ የተሠራ ኮንሰፕት መኪና ለክራይስለር የሐሳብ መኪናዎች ፕሮግራም አቀረበ። ስለዚህ በ1954 የቱሪን ሞተር ትርኢት De Soto Adventurer II ከSupersonica ጎን ታየ—ነገር ግን የሳቮኑዚ ሐሳቦች በክራይስለር ዋና ንድፍ አውጪ Virgil Exner ንቁ ተሳትፎ በፍጥነት ተስተካክለው ነበር። ሆኖም በረዥም ዊልቤዝ ምክንያት Adventurer II መጠን ያልተስተካከለ ታየ፣ እንደ ሃውንድ ውሻ ይመስል ነበር—ባምፐሮች እንኳ ባይኖሩት ማስተካከል አልቻሉም።
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. መሠረቱ Alfa Romeo 1900C Sprint ነበር፣ ተጨማሪ ክፍሎች ከFiat 1400 እና Lancia Aurelia ተወስደው ነበር። ረዥም ካፖት፣ እጅግ ዝቅተኛ ጣሪያ፣ እና እንደ ቱርቦጄት ሞተር ኖዝል የተቀረጹ የኋላ መብራቶች። የኋላ መስታወትና ጣሪያ በትልቅ እና ተጣመመ የPerspex ፓነል ተሸፍነው ነበር፣ ውስጡን ብሩህ ለማድረግ። ከፊት ጎማዎች በላይ ጀምሮ እስከ ኋላ የሚሄደው ሹል ጠርዝ ለሲሉዌቱ የፍጥነት ስሜት ይሰጥ ነበር።
Gilda፣ እና 0.17 የአየር መቋቋም መጠን
ስለዚህ አሜሪካውያን ቀጣዩን ኮንሰፕት መኪና ከሳቮኑዚ ሲያዙ ከዜሮ ተገነባ፣ ውጫዊ መጠኖቹ ብቻ ተወሰኑ። በቱሪን ዩኒቨርሲቲ የአየር ቱነል በመጠቀም ሳቮኑዚ ከመኪናው አፍንጫ ጀምሮ የሚወጡ ቁመታዊ ፊኖች/ስታቢላይዘሮች ያሉት እጅግ ስትሪምላይን አካል ነደፈ። Gilda የሚለው ስም ከRita Hayworth ጋር የ1946 ተመሳሳይ ስም ያለውን film noir ይጠቅሳል። በየሐሳብ መኪናዎች ፕሮግራም ውስጥ በሳቮኑዚ የተገነባው ቀጣዩ Chrysler Dart ኮንሰፕት መኪና በሚያስደንቅ 0.17 የአየር መቋቋም መጠን ይኩራራ ነበር!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. ይህ ኮንሰፕት መኪና በዓለም ዙሪያ የሞተር ትርኢቶችን ጎበኘ፣ በ1956 በብራስልስ የሞሮኮ ንጉሥ Mohammed V አይቶ በ$20,000 ገዛው—በዚያን ጊዜ አዲስ Rolls-Royce ያለውን ዋጋ ያህል። ነገር ግን ከአንድ ሳምንት በኋላ ንጉሡ መኪናውን መለሰው፣ መቀመጫው ለንጉሣዊ ጀርባው በጣም ጠባብ ነው ብሎ።
እንደ ማስታወሻ፣ Dart ወደ አሜሪካ በዝነኛው Andrea Doria መርከብ ሊጓዝ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻው ደቂቃ መላኩ ወደ ቀጣዩ ወር ተዘገየ። ይህ መኪናውን ከባሕር ግርጌ አዳነው፣ ምክንያቱም Doria ከStockholm ጋር ከተጋጨ በኋላ በኒው ዮርክ ዳርቻ ሰጠመ፣ ከእሱም ጋር Chrysler Norseman ኮንሰፕት—በGhia 15 ወራት የተገነባ ፍጹም የሚሰራ መኪና—ሰጠመ።
Chrysler Dart Ghia, 1957. መሠረቱ 375 ፈረስ ኃይል የተስተካከለ ሞተር ያለው Chrysler Imperial ነበር። መኪናው 2+2 የመቀመጫ አቀማመጥ ነበረው፣ ልዩ ጣሪያም ተነድፎለታል—ሙሉ አግድም ክፍሉ ወደ ኋላ ከመስታወቱ በታች ሊያንሸራትት ወይም ከኋላ ፖስቶቹ ጋር ሙሉ በሙሉ ሊወገድ ይችል ነበር፣ በመንቀሳቀስ ላይ እንኳ መኪናውን ወደ ኮንቨርቲብል ማድረግ ይቻል ነበር!
በChrysler 12 ዓመት፣ ግን ክብር የለም
በኋላ ሳቮኑዚ ራሱ ወደ አሜሪካ ተጓዘ፣ ምክንያቱም እንደዚህ ያለ ችሎታ ያለው የመኪና ኢንጂነርና ስታይሊስት ከአቪዬሽን ልምድ ጋር ለChrysler የማይተካ ሀብት ነበር። ከ1957 ጀምሮ ለ12 ዓመት በመኪናና በጋዝ ቱርባይን ጥናት ምክትል ዋና ኢንጂነር ሆኖ ሠራ። ጆቫኒ ከሁለተኛው ወንድሙ Giorgio በኮርቲና ዳምፔዞ አቅራቢያ ተራሮች በሚስጥራዊ ሁኔታ ከሞተ በኋላ መዛወሩን በደስታ ተቀበለ፦ ፍለጋው ከሐምሌ እስከ ኅዳር ቀጠለ፣ ነገር ግን ሰውነቱ አልተገኘም።
Ghia Gilda, 1955. ይህ የሳቮኑቺ ኮንሰፕት መኪና በኋላ የDaimler-Benz ዋና ንድፍ አውጪ የሆነውን Bruno Sacco የመኪና ስታይሊስት እንዲሆን አነሳሳው።
ነገር ግን በአሜሪካ ሳቮኑዚ ለሕዝብ በትክክል አልተዋወቀም። ሁሉም ክብር ወደ አለቃው George Huebner ሄደ። ነገር ግን በጋዝ ቱርባይን ሞተር ያለው Chrysler Turbine እጅግ አስደናቂ ነበር፦ 50 ፕሮቶታይፖች በጣሊያን በGhia ተሠሩ እና ለአሜሪካ ቤተሰቦች ለሙከራ ተሰጡ። በ1969 ሳቮኑዚ ወደ ጣሊያን ተመለሰ፦ መጀመሪያ በFiat የልማት ኃላፊ ሆኖ፣ ከዚያም አማካሪ ሆኖ ሠራ፣ ይህን ሚናም በ1987 በ77 ዓመቱ እስከሞተ ድረስ ቀጠለ።
ሳቮኑቺ በቤቱ ከTurbine መኪናዎች አንዱ ጋር፣ ለሕያው ቡድን (1964) ፊልም ቀረጻ ዝግጁ። ሳቮኑቺ ወደ መኪናው እየጠቆመ ንድፉ የእርሱ እንደሆነ ያሳያል።
ሁለት ሰዎች፣ እና ከዚያ የተከተለው ሁሉ
Ralph Waldo Emerson አንድ ጊዜ “ታሪክ የለም፣ የሕይወት ታሪኮች ብቻ አሉ” ብሎ ጻፈ። ዱሲዮ የCisitalia 202 ድንቅ ሥራ የሰጠውን ዕድል ለምን አላመነም እና በምትኩ የተረገመውን Grand Prix መኪና ለምን ፈለገ? ሳቮኑዚ በአገሩ ቢቆይ ብዙ ነገር ሊሠራ ይችል ነበር፣ እዚያ የኤሮዳይናሚክ ንድፍ አምላክ ነበር። ግን ሁለቱም በዘመናዊ የመኪና ዓለም ላይ እጅግ ታላቅ ተጽዕኖ አሳድረዋል። ይህም ስህተቶቻቸውን ሁሉ ያስረዳል።
ዋና እውነታዎች በአጭሩ
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia የሚለው አጭር ስም፣ በፒዬሮ ዱሲዮ የተመሠረተ፣ እርሱም ቀደም ሲል በጨርቃጨርቅ፣ ባንክ፣ የቴኒስ ራኬት እና ብስክሌት ንግድ ገንዘብ አግኝቶ ነበር
- D46 — 400 ኪግ የሚመዝነው አንድ-መቀመጫ፣ ሻሲውን ዳንቴ ጂያኮሳ ቱሪን በቦምብ ሲመታ ማታ ማታ በዱሲዮ ቪላ ይሳል ነበር፤ ዱሲዮ ራሱ የመጀመሪያ ውድድሩን አሸነፈ
- Cisitalia 202 Sport Coupe — በቦታ-ፍሬም ላይ የተገነባ የዓለም የመጀመሪያ የምርት መኪና፣ ከLotus Mark VI ስድስት ዓመት ቀድሞ፣ በ$5,000 ከJaguar XK120 በላይ ውድ
- 202 CMM — 0.29 የአየር መቋቋም መጠን፣ ከ1,100 ሴሜ³ ሞተር 200 ኪሜ/ሰ፣ በቱሪን–ሚላን መንገድ የተለካ
- ገንዘቡ የገዛው: ፈርዲናንድ ፖርሸን ከፈረንሳይ እስር ቤት ማስወጣት፣ ውድድር ያልገባው Cisitalia 360 Grand Prix መኪና፣ እና—በተዘዋዋሪ—Porsche 356
- ሳቮኑዚ ያስቀረው: የAbarth ሙፍለር (ለ345 የመኪና ዓይነቶች 3.5 ሚሊዮን ተመርቷል)፣ Ghia Supersonica፣ Gilda እና Chrysler Dart በCd 0.17
ብዙ ጊዜ የሚጠየቁ ጥያቄዎች
Cisitalia 202ን በእውነት የነደፈው ማነው? ጆቫኒ ሳቮኑዚ። አካሎቹን የገነባው የPinin Farina አቴሊዬ ቢሆንም ሳቮኑዚ በሕዝብ ፊት ፒኒን ፋሪናን አመሰገነው፣ ግን ቅርጹ—እና ሁሉም ሜካኒክስ—የእርሱ ሥራ ነበር፣ መኪናውንም ራሱ ፈትኖታል።
Cisitalia 202 ለምን እጅግ አስፈላጊ ተብሎ ይታሰባል? በቦታ-ፍሬም ሻሲ ላይ የተገነባ የመጀመሪያ የምርት መኪና ነበር፣ ቅርጹም—ካፖት ከፊንደሮች ዝቅ ያለ፣ የተለያዩ ፊንደሮች የሌሉ—የድህረ-ጦርነት የአውሮፓ ስፖርት መኪና መለኪያን አዘጋጀ።
Cisitalia ፈርዲናንድ ፖርሸን ከእስር በእውነት አስወጣው? የዋጋውን ትልቅ ክፍል ከፈለ። የፖርሸ ሴክሬታሪን ያገባው ካርሎ አባርት፣ Ferry Porsche በታህሳስ 1946 በቱሪን አንድ ሚሊዮን የፈረንሳይ ፍራንክ ቼክ እንዲቀበል አዘጋጀ፤ ፖርሸ እና Anton Piëch በነሐሴ 1፣ 1947 ተለቀቁ።
ኩባንያውን የገደለው ምንድን ነበር? Cisitalia 360 Grand Prix መኪና—ሁሉም-ጎማ ኃይል፣ 500 ፈረስ ኃይል በሙከራ ቤንች የሚሰጥ ሁለት-ኮምፕሬሰር ያለው ፍላት-12 ሞተር፣ እና ከቁጥጥር የወጣ በጀት። ዱሲዮ መክሰርን ለማምለጥ በሚያዝያ 1949 ወደ አርጀንቲና ተዛወረ።
አባርት በዚህ ታሪክ ውስጥ የት ይገባል? ካርሎ አባርት የCisitalia የውድድር ቡድን ዳይሬክተር ነበር፣ ደመወዙም በመኪናዎችና በክፍሎች ሳጥኖች ተከፈለው። ከእነዚህ መካከል የሳቮኑዚ የተስተካከሉ ሙፍለሮች ነበሩ፣ እነሱም የAbarth ንግድ መሠረት ሆኑ።
ፎቶ፦ የደራሲው ማህደር | ስዕሎች በቦሪስ ፎክስ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የጣሊያን የመኪና ንድፍ እውነተኛ ጀግኖች፦ ዱሲዮ፣ ሳቮኑዚ እና አብዮታዊው Cisitalia
ታትሟል መጋቢት 13, 2025 • 12m ለንባብ
