Би автомашины түүхийн тухай ном зохиолыг олон жил цуглуулж байгаа бөгөөд 1:43 хэмжээст загварын цуглуулга маань мянгад дөхөж байна. Эдгээр зургийг 1948–1973 оны Италийн автомашины дизайн, дайны дараах эхний жилүүдээс газрын тосны хямрал эхлэх үе хүртэлх тухай миний удахгүй гарах номд зориулан захиалгаар хийсэн. Энэ бол агуу хүмүүс жинхэнэ шилдэг бүтээлүүдийг бий болгосон алтан үе байв. Тэдний дунд гол боловч дутуу үнэлэгдсэн хоёр хүн бий: дайны дараах автомашины дизайн өнөөгийн хэлбэрээр хөгжихөд чинээлэг үйлдвэрчин Пьеро Дузио болон нисэхийн инженер Жованни Савонуцци асар их нөлөө үзүүлсэн гэдэгт би итгэдэг.
Автомашины компани байгуулсан зугаа цэнгэлд дуртай эр
Пьеро Этторе Дузио бол үгийн хамгийн сайн утгаар зугаа цэнгэлд дуртай эрхэм байв. XX зуунтай бараг чацуу, 1899 оны 10-р сарын 13-нд төрсөн тэрээр Турины маш чинээлэг гэр бүлээс гаралтай: Аньеллигийнхан Пьяцца Сан Карлогийн баруун талын газрыг эзэмшдэг байсан бол Дузиогийн гэр бүл голдуу зүүн талыг нь эзэмшдэг байжээ. Залуудаа Пьеро Juventus багт хөл бөмбөг тоглодог байв. Өвдгөө гэмтээсний дараа клубын эзэд түүнд тусалж, Швейцарийн нэхмэлийн компанид борлуулалтын төлөөлөгчөөр ажилд оруулжээ.
Тэр маш авьяастай болохоо харуулсан: эхний долоо хоногт өмнөх ажилтан нь бүтэн жилд борлуулснаас илүүг заржээ. 1926 онд Дузио өөрийн нэхмэлийн компанийг нээж, Италид тосон даавуу үйлдвэрлэсэн анхны хүн болсон. Дараа нь банкны салбарт орж, Beltrame брэндийн теннисний цохиур, унадаг дугуй үйлдвэрлэж эхлэв. Эцэст ньCompagnia Industriale Sportiva Italiaкомпанийг байгуулсан бөгөөд товчоорCisitaliaгэж нэрлэв.
Тийм ээ, Пьеро автомашинд үнэхээр дуртай хүн байсан.
Зүүн талд жолооч, туршилтын нисгэгч Пьеро Таруффи, голд Пьеро Дузио, баруун талд Жованни Савонуцци байна.
Жакоза ба хоолойнууд
1929 онд Дузио анхны Maserati-гаа сонирхогчдын уралдаанд оруулж, хожим томоохон Гран-при тэмцээнд өрсөлдөх болсон. 1938 оны Mille Miglia марафонд Энцо Ферраригийн удирдсан Alfa Romeo үйлдвэрийн багийн бүрэлдэхүүнд нийт дүнгээр гуравдугаар байр эзэлжээ.
Дузио дайнаас өмнө өөрийн уралдааны машин бүтээх талаар бодож байсан бөгөөд өнөөдөр нэг маркийн цом гэж нэрлэх зүйл — ижил машинтай уралдаанд жолоочийн ур чадвар шийдвэрлэх хэлбэр — зохион байгуулахаар шийджээ. Мөнгө түүнд асуудал биш байв: 1932 оноос компани нь Италийн фашист армид дүрэмт хувцас нийлүүлдэг байлаа. Америкийн бөмбөгдөгчид Туриныг дайрч байх үед алдартДанте Жакоза, Fiat-ийн ерөнхий инженер, орой бүр Дузиогийн виллад ажиллан хөнгөн цагаан кузовтой Cisitalia-д зориулсан шинэлэг хоолойт орон зайн рамыг боловсруулж байв.
Эхэндээ Жакоза өөрийн бүтээл Fiat Topolino-ийн явах эд ангийг ашиглахыг хүссэн. Гэвч дараа нь зөвхөн хөдөлгүүрийг нь — мэдээж илүү хүчтэй, хуурай картертай хувилбараар — болон зарим эд ангийг ашиглахаар шийджээ. Рамын үлдсэн хэсгийг дайны өмнөх хэт хөнгөн BMW 328 Mille Miglia-ийн зарчмаар шинээр зохиов. Дузиогийн үйлдвэр зөвхөн унадаг дугуй биш, онгоцны кабин ч хийдэг, хоолой боловсруулах туршлагатай байв. Тэд төслийн зориулалттай хром-молибден ган хоолой олж чаджээ. BMW 328 MM-ийн орон зайн рам103 кгжинтэй байсан бол Дузиогийн шинэ машины “тор” түүнээс дөрөв дахин хөнгөн байв!
Улс орон энхийн цагт шилжихэд Жакоза Fiat-ийг орхихыг хүссэнгүй. Харин Fiat-ийн нисэхийн хэлтсийн дарга Жованни Савонуцциг Дузиод авьяаслаг инженер хэмээн санал болгожээ. Пьеро Дузио өөрийн хэв маягаар түүнд Fiat-аас арав дахин өндөр цалинтай ерөнхий инженерийн албан тушаал санал болгосон. Ингээд 1945 оны 8-р сараас СавонуцциCisitalia-д ажиллах болов.
Cisitalia D46 ердөө 400 кг жинтэй. Хурдны хайрцаг нь гурван шатлалт, хагас автомат шилжилттэй: нэгдүгээр болон ухрах арааг хүрдний доорх хөшүүргээр залгаж, хоёр, гуравдугаар араа шүүрч авах дөрөөг дарах бүрт дараалан ордог байв. Мөн жолооч орох, гарахад хялбар болгохын тулд хүрдийг дээш сөхөж болдог байжээ.
Өөрийн нэртэй машинаар анхны уралдаандаа түрүүлсэн нь
1946 оны хавар анхны нэг суудалтай прототипD46— Dusio 1946 — бэлэн болов. 8-р сар гэхэд долоон машин барьж, 9-р сард бүгд Италийн дайны дараах анхны уралдааны гараанд зогсов. Энэ нь нэг маркийн уралдаан биш байсан: бусад 19 машины дунд Энцо Ферраригийн анхны уралдааны машин Auto Avio 815 ч байв. Cisitalia багт D46-г тааруулсан Пьеро Таруффи, Луи Широн, бараг ялагдашгүй Тацио Нуволари нар байсан ч тэднийг бүгдийг Дузио өөрөө тэргүүлжээ. Өөрийн нэртэй машины жолооны ард анхны уралдаандаа түрүүлсэн цорын ганц тохиолдол энэ!
Өргөн ба намхан
Энэ бол хамгийн сайн сурталчилгаа байв — захиалга, тэр дундаа хоёр суудалтай хувилбарын захиалга цутгаж эхэлжээ. Дузио Савонуццид: “Би Buick шигээ өргөн, уралдааны машин шиг намхан, Rolls-Royce шиг тухтай, манай D46 шиг хөнгөн машин хүсэж байна” гэж хэлсэн.
Савонуцци ажилдаа орлоо. Тэр Турины Политехникийн их сургуулийг үйлдвэрлэлийн механикийн мэргэжлээр төгссөн бөгөөд өмнө нь аэронавтик, хэрэглээний механикийн туслах профессор ажиллаж байв. Дайны үед Албанид Италийн армийн ахмад байсан, дараа нь партизаны эсэргүүцлийн бүлгийг удирдаж, Италийг чөлөөлөхөд Америкийн Тавдугаар армид тусалжээ.
Жованни Савонуцци ажиллаж буй нь.
Дузиогийн удирдлага дор Савонуццигийн авьяас бүрэн нээгдэв. Жованни маш сайн хэв маягийн мэдрэмжтэй нь ч тодорхой болсон бөгөөд Италийн Сэргэн мандалтын өлгий Феррарагаас гаралтай хүнд энэ нь гайхах зүйл биш байв. D46 уралдааны машины орон зайн рамд суурилсан явах эд ангид тэр купе кузов зохиож, автомашины түүхэндAerodinamica Savonuzziнэрээр оржээ.
ХожимCisitalia CMM— Coupe Mille Miglia — гэж нэрлэгдсэн хоёр машин хийх захиалгыг Жованни Фаринагийн Stabilimenti Farina компанид өгчээ. 1939 оноос тэнд ажиллаж, металлын уран бүтээлч гэдгээрээ алдартай Альфредо Виньяле Пьеро Дузиог маш их гайхшруулсан тул Дузио тохирсон үнээс хавьгүй илүү төлөөд зогсохгүй өөрийн кузовын компани байгуулахад нь тусалжээ. Ингээд 1946 ондТурин дахь Vignale ательебий болсон.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Өндөр арын сэрвээнүүд нь арын шилний дээрх спойлертой хамт өндөр хурданд тогтвортой байдлыг хангаж байв. Гөлгөр шугам, намсгасан ар хэсэг нь кузов орчмын агаарын хуйларлыг бууруулжээ. Капот урд далавчнаас намхан байсан нь дизайнд цоо шинэ шийдэл байв. Орчин үеийн хэмжилтээр агаарын эсэргүүцлийн коэффициент ердөө 0.29 гарсан. Жижиг 1,100 см³ хөдөлгүүртэй ч Турин–Милан замд 200 км/ц хүрч байжээ.
Buick-ийн хуулсан Vignale-ийн онцлог
Урд далавчны агааржуулалтын нүх — 001/CMM явах эд ангид хоёр дугуй, 002/CMM-д дөрвөн тэгш өнцөгт — Vignale кузовын ялгарах шинж болсон. 1949 онд Buick машинууд дээр ижил төстэй хажуугийн нүх гарч иржээ.
ГэхдээCisitalia CMMуралдааны машин байсан тул Савонуцци олон нийтэд худалдах серийн хувилбар хийхээр шийджээ. ИнгээдCisitalia 202төрөв.
Альфредо Виньяле ажиллаж байна. Кузовын урлангийн эзэн болсон хойноо ч ажлын ихэнхийг өөрийн гараар хийдэг байв.
Альфредо Виньяле Maserati 3500-ийн дэргэд.
Орон зайн рамтай анхны серийн машин
Савонуцци арын сэрвээг авч, цонхнуудыг томруулж, ар хэсгийг богиносгон шугамыг хялбарчилжээ. Itallumag нэртэй хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаар хийсэн кузовыг Жованнигийн дүү, Пинин хочтой Баттиста Фаринагийн ательед үйлдвэрлэхээр болов. 1947 оны 9-р сардCarrozzeria Pinin FarinaкомпаниCisitalia 202 Sport Coupe-г үйлдвэрлэж эхэлжээ.
Савонуцци хожим эдгээр машины дизайны төлөө Пинин Фаринад олон нийтэд талархсан. Гэвч хэв маяг бүхэлдээ Савонуццигийн ажил байв. Зөвхөн хэв маяг ч биш: Жованни бүх механикийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлийг хянаж, машиныг өөрөө туршиж байжээ.
Савонуццигийн хийсэн Cisitalia 202-ийн анхны ноорог.
Cisitalia 202 Sport Coupeдэлхийн анхны орон зайн рамтай серийн машин болов — Колин Чапман өөрийнLotus Mark VI-г зөвхөн 1952 онд хийсэн бөгөөд Ferrari, Maserati ижил төстэй хийцэд хүрэхэд дахиад арван жил шаарджээ. Ердөө50–60 морины хүчгаргадаг жижиг хөдөлгүүртэй купегийн төлөө Дузио тухайн үеийн Jaguar XK120 эсвэл Cadillac 62 Coupe-оос ч өндөр үнэ —5,000 доллар— нэхэж байв. 1948 оны нээлттэйCisitalia 202бүр 2,000 доллараар үнэтэй. Гэсэн ч эдгээр дэгжин машинууд алдарт дилер Макс Хоффманы ачаар АНУ-д сайн борлуулагдаж, тэр Германы болон Италийн брэндүүдийг Америкийн элитүүдэд амжилттай сурталчилжээ. Хенри Форд II ганцаараа өөр кузовтой хоёр Cisitalia худалдаж авсан.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Савонуццигийн санаагаар радиаторын тор нь жигд бус зууван хэлбэртэй, 23 өнгөлсөн босоо хөнгөн цагаан хавтангаар дүүрсэн байв. Эхний кузовууд урд далавчиндаа хажуугийн нүхгүй байсан ч хожим тоо, хэлбэр нь нэг зуувнаас гурван дугуй хүртэл өөрчлөгджээ. Carrozzeria Pinin Farina энэ кузовыг Maserati A6/1500-д бараг өөрчлөлтгүй хуулсан — Савонуццигийн дизайнаар магтаал хүртээд зогсохгүй өөр үйлчлүүлэгчид давтан ашиглажээ!
Америк өөр юуг авсан бэ: сэрвээнүүд
Хачирхалтай нь Америкчууд Савонуццигийн энгийн дизайны суут ухааныг биширсэн ч энэ хэлбэрийг аваагүй. Харин түүний өөр нэг санаа — арын сэрвээнүүд — тэднийг татжээ. Сэрвээнүүд хулс шиг өсөж, 1959 оны загваруудад оргилдоо хүрсэн.
ХарахадCisitaliaарилжааны амжилтын босгон дээр ирсэн мэт байв. Гэвч Дузио үйлдвэрлэл, 202 загварыг сайжруулахад анхаарахын оронд уралдаанд хөрөнгө оруулахаар шийдэж, дараа нь Формула 1-ийн үндэс болох ялалтын Гран-при машин бүтээхийг хүсжээ.
Хэт их амбицын үнэ
Бүх баг эзнийг энэ санаанаас буцаахыг оролдсон. Савонуцци 202 загварын хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд төвлөрөх ёстой, асар их мөнгийг супермашинд үрэх хэрэггүй гэж үзэж байв. Тэр дайны өмнөх “Мөнгөн сумнууд” — Mercedes ба Auto Union — Гитлерийн дэглэмийн ивээл, төрийн дэмжлэгээр хөгжсөнийг сануулжээ.
Дузио гэнэт: “Auto Union-ыг хэн зохион бүтээсэн бэ — Фердинанд Порше юу? Түүнийг ажилд авах хэрэгтэй!” гэж хариулжээ.
Шоронгоос зохион бүтээгчийг суллуулах нь
Асуудал нь Порше дайны дараа нацистуудтай хамтарсан хэргээр Францын шоронд байсанд оршино. Гэхдээ мөнгө — бас холбоо — бараг бүхнийг шийдэж чаддаг байв. Дузиогийн уралдааны багийн захирал Карло Абарт Поршегийн нарийн бичгийн даргатай гэрлэсэн байлаа. 1946 оны 12-р сард Абартын зуучлалаар Фердинандын хүү Ферри Порше Туринд очиж Дузиотой уулзаннэг сая Франц франкийнчек авчээ. Энэ мөнгө, алдарт жолооч Широн, Зоммер болон сэтгүүлч Фаругийн дэмжлэгийн ачаар Фердинанд Порше, хүргэн Антон Пиех нар 1947 оны 8-р сарын 1-нд суллагдав.
Дузио тэднийг суллагдахаас өмнө Ферри болон түүний эгч Луиза Пиехтэй гэрээ байгуулсан байв.Cisitalia 360машин, арын хөдөлгүүртэй спортCisitalia 370, синхрон хурдны хайрцаг, бүр трактор хүртэл хөгжүүлэхийн төлөө Поршегийн гэр бүл400,000 Австрийн шиллинг, 10 сая лир, 11,000 АНУ-ын долларавах ёстой байв. Техникийн дэмжлэгт нэмэлт хагас сая шиллинг төсөвлөжээ.
Орон зайн рамтай, бүх дугуйн хөтлөгчтэй, хоёр компрессортой 12 цилиндртэй боксер хөдөлгүүр бүхий хэт амбицтай машины төсөв тун хурдан тооцооллоос давжээ. Туршилтын стенд дээр хөдөлгүүр500 морины хүчгаргаж, тооцоолсон дээд хурд400 км/ц-д ойртож байв. Гэвч компанийн санхүүгийн байдал хурдацтай мууджээ. 1949 оны 4-р сард дампуурал ойртсоныг мэдэрсэн Дузио үйлдвэрлэлийг Аргентин руу шилжүүлэхээр шийдсэн бөгөөд ерөнхийлөгч Хуан Перон дэмжлэг үзүүлэхээ амласан байв.
Тацио Нуволари ба компанийн хувь заяанд хүндээр нөлөөлсөн Cisitalia 360 уралдааны машин, Аргентин руу илгээхээр бэлтгэж үндэсний өнгөөр будсан нь.
Аргентин дахь хоёр дахь амьдрал
Дузиог Шинэ ертөнцөд амжилттай болсон гэж хэлэхэд хэцүү. Тэр шинэ үйлдвэрAutoar— Automotores Argentinos — нээж, Cisitalia нэрээр машин угсарч эхэлсэн бөгөөд хожим3,000цэргийн Willys жийпийг бат бөх, практик долоон суудалтай гэр бүлийнRuralмашин болгон хувиргав. ТүүнийCisitalia Argentina SAкомпани Италийн машин тоног төхөөрөмж импортолж, ачааны машин болон хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг байлаа. Гэсэн ч нэгэн цагт азын эрх хүү байсан хүн хуучин өндөрлөгтөө хүрч чадсангүй, гэхдээ Италид очиж, уралдаанд ч оролцож байв. Пьеро 1975 оны 11-р сар хүртэл амьдарч, Буэнос-Айрест оршуулжээ.
Эх оронд үлдсэн асуудлыг Дузио хүү Карлодоо даатгасан бөгөөд Карло Cisitalia-г 1964 он хүртэл авч явжээ. Компанийн түүх дампуурлаар бус, өр төлөгдсөнөөр дууссан. Гэвч бүх зовлонгийн бэлгэдэл болсон Cisitalia 360-ийн 12 цилиндртэй хөдөлгүүрийн Hirth тахир голыг Карло По мөрөнд ёслол мэт хаяжээ.
Abarth-ийн шулуун яндан
Porsche-той хамтын ажиллагаа Дузиогийн компанийн уруудлыг төдийгүй Италийн санхүүжилтийн ачаар Поршегийн гэр бүлийн анхны загвар Porsche 356 купе төрөхөд ч нөлөөлжээ. Мөн Карло АбартCisitalia-гийн үлдэгдлээс — илүү нарийн хэлбэл, сэлбэг эд ангиас — өөрийн компанийг байгуулсан.
Ахмад Дузио Шинэ ертөнц рүү явсны дараа Карло Абарт өмнөх ажлынхаа төлбөрт гурван бэлэнCisitalia 204 Sport, хоёр задалсан машин, хэд хэдэн хайрцаг эд анги авчээ. Тэдгээрийн дунд Жованни Савонуцци хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд зохион бүтээсэн шинэ төрлийн дуу намсгагч байсан бөгөөд тэр… гар бууны дуу намсгагчийг судалснаасаа санаа авчээ. Тогтмол огтлолтой төв суваг нь эрдэс ноосоор дүүргэсэн хоосон камерт хажуугийн гаргалгаатай тул хийний эсэргүүцлийг бууруулж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг байв. Хамгийн чухал нь Савонуцци дууг тааруулах боломж бүрдүүлж, тодорхой гармоникийг хүчтэй эсвэл сул болгож илүү таатай яндангийн өнгө гаргаж чаджээ.
Карло Абарт Савонуццигийн зохион бүтээсэн дуу намсгагчийг болгоомжтой барьж байна. Дээр нь Абартын ордны тэмдэг болох хилэнц, компанийнх нь бэлгэ тэмдэг харагдана.
Карло Абарт ба түүний анхны машин Abarth 205A, бүсэлхий орчим өндөртэй.
Гурван сая хагас дуу намсгагч
Карло Абарт өөрийн мөч ирснийг ойлгож, эдгээр эвлэг дуугаралттай дуу намсгагчийг серийн үйлдвэрлэлд оруулжээ. 1949–1971 ондAbarthойролцоогоор345 төрлийн машинд зориулсан 3.5 сая ширхэгүйлдвэрлэв. Энэ бизнесийн ачаар Абарт өөрийн уралдааны багийг санхүүжүүлж, 1950 оны хавар өөрийн нэртэй анхны машиныг гаргасан ньAbarth 205A, мөнAbarth Monzaгэж нэрлэгддэг байв. Үндсэндээ энэ нь өөрчилсөнCisitalia 204Aбайсан ч явах эд анги, хөдөлгүүрт томоохон өөрчлөлт оржээ. Кузовыг Vignale-д захиалж, дизайныг Жованни Микелотти хийсэн. Хүүхэд ахуйдаа онцгой авьяастай гэгдсэн Микелотти 14 настайгаасаа Баттиста Фаринагийн туслах дизайнераар ажиллаж, 1949 онд 28 насандаа өөрийн студийг нээжээ.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Жованни Микелоттигийн дизайн. Зөөлөн уруудах дээвэртэй нам кузов, урд далавчин дээрх гурван дугуй нүх нь тухайн үеийн Vignale кузовын нийтлэг шинж байв. Эхний хувилбар нь 1950 оны Mille Miglia-д зориулсан хөнгөн хөнгөн цагаан кузовтой загвар, 1,100 см³ тааруулсан Fiat хөдөлгүүртэй байжээ. 1950 оны Турины авто үзэсгэлэнд тавигдсан. Европын уралдаануудад хэд хэдэн ялалт байгуулсны дараа АНУ-д аваачсан бөгөөд 1981 онд гаражийн галд хүнд гэмтжээ. Зурагт сэргээсний дараах машиныг харуулсан.
Эдгээр бүх Италийн автомашины суутнуудын хувь заяа ямар их сүлэлдсэнийг мэдэрч байна уу?
Савонуцци яасан бэ?
СавонуцциCisitalia-г 1949 онд орхисон нь зөвхөн санхүүгийн асуудлаас бус — Дузио германчуудтай хамтарсан нь түүнд жигшмээр санагджээ. Дайны үеэр SS түүний партизаны нууц хөдөлгөөнтэй холбоотой ах Альбертог цаазалсан байв. Харин Porsche Гитлерийн дуртай хүн байсан…
Савонуццигийн Supersonica
Дузиогоос явсны дараа Америкийн хөрөнгө оруулагч Савонуццид далайн цаана маш алдартайMidgetтөрлийн жижиг уралдааны машинууд зохиох захиалга өгчээ. 1953 онд тэр үед механик, туршилтын жолоочоор нь ажиллаж байсан Виржилио Конреротой хамтAlfa Romeo 1900 Conreroконцепцийг бодож олж, бодитоор бүтээжээ. Энэ нь Lancia-гийн бие даасан арын түдгэлзүүлэлттэй хоолойт рам болонSupersonicaнэртэй хувьсгалт “хэт авианы” загвартай байв: Савонуцци өөрийн сайн мэддэг нисэхийн сэдэвт эргэн оржээ.
Металлаар хийсэнхэт авианыкузовыгGhia кузовын ательехийсэн бөгөөд ательегийн тэргүүн Луижи Сегре Савонуццигийн авьяасыг биширч, түүнд техникийн захирлын албан тушаал санал болгожээ. Жованни 1954 онд зөвшөөрсөн.
Савонуццигийн шинэ хэв маяг асар их амжилттай болов: жишээлбэл Fiat нь Ghia-тай50 кузовнийлүүлэх гэрээ байгуулсан нь8Vзагварт зориулагджээ. Сегре мөн Chrysler-ийнIdea Carsхөтөлбөрт ижил хэв маягийн концепт санал болгосон. Ингээд 1954 оны Турины авто үзэсгэлэндSupersonica-гийн дэргэдDe Soto Adventurer IIгарч ирэв. Савонуццигийн санааг Chrysler-ийн ерөнхий дизайнер Виржил Экснерийн идэвхтэй оролцоотойгоор яаравчлан өөрчилсөн. Урт тэнхлэг хоорондын зайнаас болж Adventurer II харьцаа муутай, бараг анчны нохой шиг харагдаж, бампергүй байсан ч нэмэр болсонгүй.
Fiat 8V Supersonic Ghia,1953. Суурь нь Alfa Romeo 1900C Sprint бөгөөд Fiat 1400, Lancia Aurelia-гаас нэмэлт эд анги авсан. Урт капот, маш нам дээвэр, турбореактив хөдөлгүүрийн хошуу шиг арын гэрэлтэй. Арын шил, дээврийг том муруй Perspex хавтангаар бүрж, дотор талыг илүү гэрэлтэй болгожээ. Урд дугуйн дээрээс эхлээд ар тал хүртэл үргэлжилсэн хурц ирмэг нь силуэтэд хурдны мэдрэмж өгдөг.
Gilda ба агаарын эсэргүүцлийн коэффициент 0.17
Америкчуудын Савонуццид өгсөн дараагийн концепт машиныг зөвхөн гадна хэмжээг тогтоогоод эхнээс нь бүтээжээ. Турины их сургуулийн аэродинамикийн хонгилыг ашиглан Савонуцци машины хамраас эхэлсэн босоо сэрвээ- тогтворжуулагчтай маш урсгаллаг кузов хийсэн. НэрGildaнь Рита Хейвортын тоглосон 1946 оны ижил нэртэй noir киноноос авсан. Chrysler-ийн дараагийн концептDart-ыг СавонуцциIdea Carsхөтөлбөрийн хүрээнд бүтээсэн бөгөөд агаарын эсэргүүцлийн коэффициент нь гайхалтай0.17байв!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Энэ концепт дэлхийн авто үзэсгэлэнгээр аялсан бөгөөд 1956 онд Брюссельд Мароккогийн хаан Мохаммед V олж хараад 20,000 доллараар худалдан авчээ — тухайн үеийн шинэ Rolls-Royce-той ойролцоо үнэ. Гэвч долоо хоногийн дараа хаан суудал нь түүний хааны өгзөгт хэт нарийн байна гэж буцаасан.
Dartуг нь Америк руу алдарт муу нэртэйAndrea Doriaхөлгөөр явах ёстой байсан ч эцсийн мөчид илгээлтийг дараагийн сар хүртэл хойшлуулжээ. Ингэснээр машин далайн ёроолд орохоос аврагдсан:DoriaНью-Йоркийн эргийн ойролцооStockholmхөлөгтэй мөргөлдсөний дараа живж, хамт Chrysler-ийнNorsemanконцепт — Ghia-гийн 15 сарын турш бүтээсэн бүрэн ажиллагаатай машин — живжээ.
Chrysler Dart Ghia,1957. Суурь нь 375 морины хүчтэй тааруулсан хөдөлгүүртэй Chrysler Imperial. Машин 2+2 суудлын зохион байгуулалттай, өвөрмөц дээвэртэй: бүх хэвтээ хэсгийг арын шилний доогуур арагш шургуулж эсвэл арын тулгууртай нь бүхэлд нь авч болох тул машин явж байхдаа ч кабриолет болж чаддаг байв!
Chrysler-д арван хоёр жил, нэр хүндгүй
Дараа нь Савонуцци АНУ руу явжээ. Нисэхийн туршлагатай, ийм авьяаслаг автомашины инженер, стилист Chrysler-д үнэлж баршгүй хүн байв. 1957 оноос 12 жилийн турш автомашин ба хийн турбины судалгааны дэд ерөнхий инженерээр ажилласан. Жованни хоёр дахь ах Жоржио нь Кортина-д’Ампеццогийн ойролцоох ууланд нууцлаг нөхцөлд амиа алдсаны дараа нүүхдээ баяртай байв: хайгуул 7-р сараас 11-р сар хүртэл үргэлжилсэн ч цогцос нь олдоогүй.
Ghia Gilda, 1955. Савонуццигийн энэ концепт Daimler-Benz-ийн ирээдүйн ерөнхий дизайнер Бруно Сакког автомашины стилист болоход нь урамшуулжээ.
Гэвч Америкийн олон нийт Савонуцциг бараг таньсангүй. Бүх алдар нь түүний дарга Жорж Хюбнерт очсон. Гэсэн чChrysler Turbineхийн турбинт машин үнэхээр гайхалтай байв:50 прототипИталид Ghia дээр хийгдэж, туршилтаар Америкийн гэр бүлүүдэд өгөгджээ. Савонуцци 1969 онд Италид буцаж, эхлээд Fiat-ийн хөгжүүлэлтийн дарга, дараа нь зөвлөхөөр ажиллан 1987 онд 77 насандаа нас барах хүртлээ энэ үүргээ гүйцэтгэв.
Савонуцци гэртээ Turbine машинуудын нэгтэй, 1964 оны The Lively Set киноны зураг авалтад бэлэн. Тэр машин руу зааж, дизайныг өөрөө хийснээ ёгтлон харуулж байна.
Хоёр хүн ба түүнээс хойшхи бүхэн
Ральф Уолдо Эмерсон нэгэнтээ: “Түүх гэж байхгүй, зөвхөн намтар бий” гэж бичсэн. Яагаад Дузио түүндCisitalia 202шилдэг бүтээлийг өгсөн аздаа итгэлгүй, харин хараалтай Гран-при машиныг хүсэв? Савонуцци аэродинамикийн дизайны бурхан мэт үнэлэгддэг эх орондоо үлдсэн бол бүр ихийг бүтээж болох байв. Гэхдээ тэд хоёулаа орчин үеийн автомашины ертөнцөд асар их нөлөө үзүүлсэн. Энэ нь тэдний бүх алдааг зөвтгөх мэт.
Гол баримтууд нэг дор
- Cisitalia—Compagnia Industriale Sportiva Italiaнэрийн товчлол; Пьеро Дузио нэхмэл, банк, теннисний цохиур, унадаг дугуйгаар хөрөнгөжсөний дараа байгуулсан
- D46— 400 кг жинтэй нэг суудалтай машин; Туриныг бөмбөгдөж байх үед Данте Жакоза орой бүр Дузиогийн виллад явах эд ангийг нь зурсан, Дузио өөрөө анхны уралдаанд нь түрүүлсэн
- Cisitalia 202 Sport Coupe— дэлхийн анхны орон зайн рамтай серийн машин, Lotus Mark VI-аас зургаан жилийн өмнө; 5,000 долларын үнэтэй, Jaguar XK120-оос ч өндөр
- 202 CMM— 1,100 см³ хөдөлгүүрээс 200 км/ц, агаарын эсэргүүцлийн коэффициент 0.29; Турин–Милан замд хэмжсэн
- Мөнгө юуг худалдаж авсан бэ:Фердинанд Поршег Францын шоронгоос суллах, хэзээ ч уралдаагүй Cisitalia 360 Гран-при машин, мөн — шууд бусаар — Porsche 356
- Савонуцци юу үлдээв:Abarth дуу намсгагч — 345 төрлийн машинд зориулсан 3.5 сая ширхэг — GhiaSupersonica, Gilda болон 0.17 коэффициенттэй Chrysler Dart
Түгээмэл асуултууд
Cisitalia 202-ийг үнэндээ хэн зохион бүтээсэн бэ?Жованни Савонуцци. Кузовыг хийсэн Пинин Фаринагийн ательед олон нийтэд талархсан ч хэв маяг болон бүх механик нь Савонуццигийнх байв, тэр машиныг өөрөө ч туршсан.
Cisitalia 202 яагаад ийм чухал гэж тооцогддог вэ?Энэ нь орон зайн рамтай анхны серийн машин бөгөөд капот нь далавчнаасаа намхан, тусдаа цухуйсан далавчгүй хэлбэр нь дайны дараах Европын спорт машины загварыг тогтоожээ.
Cisitalia үнэхээр Фердинанд Поршег шоронгоос гаргасан уу?Үнэ төлбөрийн ихээхэн хэсгийг төлсөн. Поршегийн нарийн бичгийн даргатай гэрлэсэн Карло Абарт Ферри Поршег 1946 оны 12-р сард Туринд нэг сая Франц франкийн чек авахыг зохион байгуулсан; Порше болон Антон Пиех 1947 оны 8-р сарын 1-нд суллагдсан.
Компанийг юу сүйрүүлсэн бэ?Cisitalia 360 Гран-при машин — бүх дугуйн хөтлөгч, хоёр компрессортой 12 цилиндртэй боксер, стенд дээр 500 морины хүч, хяналтаас гарсан төсөв. Дузио дампуурлаас зугтахын тулд 1949 оны 4-р сард Аргентин руу нүүжээ.
Abarth энэ түүхэнд хэрхэн оролцдог вэ?Карло Абарт Cisitalia-гийн уралдааны багийн захирал байсан бөгөөд ажлынхаа төлбөрт машин, хайрцаг дүүрэн эд анги авчээ. Тэдгээрийн дунд Савонуццигийн тааруулсан дуу намсгагч байсан нь Abarth бизнесийн үндэс болсон.
Гэрэл зураг: зохиогчийн архив | зураг: Борис Фокс
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно:Италийн автомашины дизайны жинхэнэ баатрууд: Дузио, Савонуцци ба хувьсгалт Cisitalia
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 13, 2025 • 16м уншилт
