கார் வரலாற்றைப் பற்றிய நூல்கள் மற்றும் ஆவணங்களை நான் நீண்ட காலமாகச் சேகரித்து வருகிறேன்; என் 1:43 அளவிலான மாதிரி கார் தொகுப்பு ஆயிரத்துக்கு நெருங்கியுள்ளது. 1948 முதல் 1973 வரை — போருக்குப் பிந்தைய தொடக்க ஆண்டுகளிலிருந்து எண்ணெய் நெருக்கடி ஆரம்பிக்கும் காலம் வரை — இத்தாலிய கார் வடிவமைப்பைப் பற்றிய எனது வரவிருக்கும் புத்தகத்திற்காக இந்த வரைபடங்கள் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டவை. அது உண்மையான தலைசிறந்த படைப்புகள் பெரிய ஆளுமைகளால் உருவான பொற்காலம். அவற்றில் முக்கியமான ஆனால் போதிய மதிப்பளிக்கப்படாத இரண்டு நபர்கள் இருந்தனர்: போருக்குப் பிந்தைய கார் வடிவமைப்பு இன்றுள்ள வடிவத்தை அடைந்தது செல்வந்த தொழிலதிபர் Piero Dusio மற்றும் விமானப் பொறியாளர் Giovanni Savonuzzi ஆகியோரின் பங்களிப்பால் என்று நான் நம்புகிறேன்.
ஒரு கார் நிறுவனத்தை உருவாக்கிய இன்பவாழ்க்கை மனிதர்
Piero Ettore Dusio ஒரு இன்பவாழ்க்கை விரும்பி — அந்தச் சொல்லின் நல்ல பொருளில். 20ஆம் நூற்றாண்டுக்கு நெருக்கமான காலத்தில், 13 அக்டோபர் 1899 அன்று பிறந்த அவர், டூரினின் மிகச் செல்வந்த குடும்பங்களில் ஒன்றைச் சேர்ந்தவர். Agnelli குடும்பம் Piazza San Carlo-வின் வலப்புறப் பகுதிகளை வைத்திருந்தபோது, Dusio குடும்பம் பெரும்பாலும் இடப்புறத்தை வைத்திருந்தது. இளம் வயதில் Piero, Juventus அணிக்காக கால்பந்து விளையாடினார். முழங்கால் காயமடைந்தபோது, கழக உரிமையாளர்கள் அவருக்கு உதவ சுவிட்சர்லாந்து நெசவு நிறுவனத்தில் விற்பனை பிரதிநிதியாக வேலை ஏற்பாடு செய்தனர்.
அவர் அபார திறமை கொண்டவர் என்பது உடனே தெளிவானது: முதல் வாரத்திலேயே முன்னாள் ஊழியர் ஒரு ஆண்டில் செய்ததை விட அதிகம் விற்றார். 1926 இல் Dusio தனது சொந்த நெசவு நிறுவனத்தைத் தொடங்கி, இத்தாலியில் எண்ணெய் பூசப்பட்ட துணி தயாரித்த முதல் தொழிலதிபராக ஆனார். பின்னர் வங்கித் துறைக்குச் சென்றார்; அதன் பின் Beltrame என்ற பெயரில் டென்னிஸ் ராக்கெட்டுகளும் மிதிவண்டிகளும் தயாரித்தார். இறுதியில் Compagnia Industriale Sportiva Italia, சுருக்கமாக Cisitalia, நிறுவனத்தை நிறுவினார்.
ஆம், Piero ஒரு தீவிர கார் ரசிகரும் கூட.
இடப்புறம் பந்தய வீரரும் சோதனை ஓட்டுநருமான Piero Taruffi, நடுவில் Piero Dusio, வலப்புறம் Giovanni Savonuzzi.
Giacosa மற்றும் குழாய்கள்
1929 இல் Dusio தனது முதல் Maserati காருடன் அமெச்சூர் போட்டிகளில் பங்கேற்றார்; பின்னர் பெரிய Grand Prix போட்டிகளுக்குச் சென்றார். 1938 Mille Miglia நீண்டதூரப் போட்டியில், Enzo Ferrari வழிநடத்திய Alfa Romeo தொழிற்சாலை அணியின் உறுப்பினராக மொத்தப் பட்டியலில் மூன்றாம் இடம் பெற்றார்.
போருக்கு முன்பே தனது சொந்த பந்தயக் காரை உருவாக்குவது குறித்து Dusio சிந்தித்திருந்தார். இன்று “ஒரே வகை கார் போட்டி” என்று அழைக்கப்படுவது போன்ற ஒன்றை அவர் உருவாக்க விரும்பினார்: எல்லோரும் ஒரே மாதிரியான காரில் ஓட்ட வேண்டும்; முடிவை ஓட்டுநரின் திறமை தீர்மானிக்க வேண்டும். பணப்பிரச்சினை Dusioவுக்கு இல்லை — 1932 முதல் அவரது நிறுவனம் இத்தாலிய பாசிச இராணுவத்திற்கு சீருடைகள் வழங்கியது. அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டூரினைத் தாக்கிக் கொண்டிருந்த காலத்தில், Fiat நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொறியாளரான புகழ்பெற்ற Dante Giacosa, இரவு நேரங்களில் Dusioவின் வில்லாவில் வேலை செய்து, அலுமினிய உடல் கொண்ட Cisitalia க்கான புதுமையான குழாய் விண்வெளிக் கட்டமைப்பு சாசியை உருவாக்கினார்.
முதலில் Giacosa தனது சொந்த Fiat Topolinoவின் சாசியைப் பயன்படுத்த நினைத்தார். பின்னர் அதன் இயந்திரத்தை மட்டும் — இயல்பாகவே அதிக சக்தியுள்ள, உலர் எண்ணெய்த் தொட்டி அமைப்புடன் — மற்றும் சில பாகங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். மீதமுள்ள சட்டகம் போருக்கு முன் இருந்த மிக இலகு BMW 328 Mille Miglia பாணியில் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது. Dusioவின் தொழிற்சாலை மிதிவண்டிகளுடன் விமானக் கேபின்களையும் தயாரித்ததால் குழாய்களுடன் வேலை செய்யும் அனுபவம் இருந்தது. திட்டத்திற்குத் தேவையான குரோமியம்-மொலிப்டினம் எஃகு குழாய்களும் கிடைத்தன. BMW 328 MM-ன் விண்வெளிக் கட்டமைப்பு 103 கிலோ இருந்தபோது, Dusioவின் புதிய காருக்கான “கூண்டு” அதைவிட நான்கு மடங்கு இலகுவாக இருந்தது!
நாடு அமைதிக் காலத்துக்கு திரும்பியபோது Giacosa, Fiat நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேற விரும்பவில்லை. ஆனால் Fiat விமானப் பிரிவின் தலைவரான Giovanni Savonuzziயை திறமையான பொறியாளராக Dusioவிடம் பரிந்துரைத்தார். Piero Dusio தனது தனித்துவமான பாணியில், Fiat சம்பளத்தின் பத்து மடங்கு ஊதியத்துடன் தலைமைப் பொறியாளர் பதவியை அவருக்கு வழங்கினார். ஆகஸ்ட் 1945 முதல் Savonuzziவின் பணியிடம் Cisitalia ஆனது.
Cisitalia D46 வெறும் 400 கிலோ எடை கொண்டது. மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் அரைத் தானியங்கி மாற்றத்துடன் இருந்தது: முதல் மற்றும் பின்செலுத்தும் கியர்கள் ஸ்டீரிங் கீழுள்ள கைப்பிடியால், இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் கியர்கள் கிளட்ச் மிதியை ஒவ்வொரு முறையும் அழுத்திய பின் தொடர்ச்சியாகச் செயல்பட்டன. ஓட்டுநர் ஏற இறங்க எளிதாக ஸ்டீரிங் மேலே சாயக்கூடியதும் ஒரு சிறப்பு.
தன் பெயரே கொண்ட காரில் முதல் போட்டியை வென்றவர்
1946 வசந்த காலத்திற்குள் முதல் ஒற்றை இருக்கை மாதிரி D46 (Dusio 1946) தயாராகிவிட்டது. ஆகஸ்டுக்குள் ஏழு கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன; செப்டம்பரில் அவை அனைத்தும் இத்தாலியின் போருக்குப் பிந்தைய முதல் போட்டியின் தொடக்கவரிசையில் இருந்தன. அது ஒரே வகை கார் போட்டி அல்ல; மற்ற 19 கார்களில் Enzo Ferrariயின் முதல் பந்தயக் கார் Auto Avio 815யும் இருந்தது. Cisitalia அணியில் D46யை அமைத்த Piero Taruffi, Louis Chiron, வெல்ல முடியாத Tazio Nuvolari ஆகியோர் இருந்தனர்; ஆனால் அனைவருக்கும் முன் சென்றவர் Dusio தானே. தனது பெயரைத் தாங்கிய காரின் முதல் போட்டியையே ஓட்டுநர் வென்ற ஒரே நிகழ்வு இதுதான்!
அகலமும் தாழ்வும்
இதைக் காட்டிலும் சிறந்த விளம்பரம் இருக்க முடியாது; இரண்டு இருக்கை வடிவத்திற்கும் சேர்த்து ஆர்டர்கள் குவிந்தன. Dusio, Savonuzziயிடம் கூறினார்: “என் Buick அளவுக்கு அகலமாகவும், பந்தயக் கார் அளவுக்கு தாழ்வாகவும், Rolls-Royce அளவுக்கு வசதியாகவும், நமது D46 அளவுக்கு இலகுவாகவும் ஒரு கார் வேண்டும்.”
Savonuzzi பணியை ஏற்றார். டூரின் பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகத்தில் தொழில்துறை இயந்திரவியல் படித்தவர்; முன்பு விமானவியல் மற்றும் பயன்பாட்டு இயந்திரவியல் துறைகளில் உதவி பேராசிரியராக பணியாற்றினார். போரின் போது அல்பேனியாவில் இத்தாலிய இராணுவத்தில் கேப்டனாக இருந்தார்; பின்னர் ஒரு எதிர்ப்புப் படையை வழிநடத்தி, இத்தாலியை விடுவிக்க அமெரிக்க ஐந்தாம் இராணுவத்திற்கு உதவினார்.
Giovanni Savonuzzi பணியில்.
Dusioவின் வழிகாட்டுதலில் Savonuzziவின் திறமைகள் முழுமையாக மலர்ந்தன. Giovanniவுக்கு ஆழமான அழகியல் உணர்வும் இருப்பது தெரியவந்தது; இத்தாலிய மறுமலர்ச்சியின் தாயகங்களில் ஒன்றான Ferraraவைச் சேர்ந்தவருக்கு அது ஆச்சரியமல்ல. D46 பந்தயக் காரின் குழாய் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட சாசிக்காக, கார் வரலாற்றில் Aerodinamica Savonuzzi என்ற பெயரில் இடம் பெற்ற கூப்பே உடலை வடிவமைத்தார்.
பின்னர் Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) என்று அழைக்கப்பட்ட இரண்டு கார்களை உருவாக்கும் பணியை Giovanni Farinaவின் Stabilimenti Farina நிறுவனத்துக்கு வழங்கினர். 1939 முதல் அங்கு பணியாற்றி, உலோகக் கலைஞராகப் புகழ்பெற்ற Alfredo Vignale, Piero Dusioவை மிகவும் கவர்ந்ததால், ஒப்பந்தத் தொகையை விட அதிகம் கொடுத்ததோடு, Vignale தனது சொந்த உடல் அமைப்பு நிறுவனத்தைத் தொடங்கவும் உதவினார். இதன் விளைவாக 1946 இல் டூரினில் Vignale பணிமனை உருவானது.
Cisitalia 202 CMM, 1947. உயரமான பின்இறக்கைகள் பின்கண்ணாடி மேலிருந்த ஸ்பாய்லருடன் சேர்ந்து உயர் வேக நிலைத்தன்மையை வழங்கின. மென்மையான கோடுகள் மற்றும் தாழ்த்தப்பட்ட பின்புறம் உடலைச் சுற்றிய காற்று கலக்கத்தை குறைத்தன. இயந்திர மூடி முன்இறக்கைகளைக் காட்டிலும் தாழ்வாக இருந்தது — அக்காலத்துக்கு முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு. நவீன அளவீடுகளில் காற்று எதிர்ப்பு குணகம் 0.29 என்ற அதிர்ச்சி தரும் அளவு. சிறிய 1,100 செ.மீ³ இயந்திரத்துடன் கூட கார் டூரின்–மிலான் சாலையில் 200 கி.மீ./மணி வேகம் அடைந்தது.
Buick நகலெடுத்த Vignale அடையாளம்
இதற்கிடையில் முன் இறக்கைகளில் இருந்த காற்றோட்டத் துளைகள் — 001/CMM சாசியில் இரண்டு வட்டத் துளைகள், 002/CMM இல் நான்கு செவ்வகத் துளைகள் — பின்னர் Vignale உடல்களின் அடையாளமாகின. 1949 இல் Buick கார்களிலும் இதே போன்ற பக்கக் காற்றோட்டங்கள் தோன்றின.
ஆனால் Cisitalia CMM ஒரு பந்தயக் கார். அதனை அடிப்படையாகக் கொண்டு பொதுமக்களுக்கான உற்பத்தி வடிவத்தை உருவாக்க Savonuzzi முடிவு செய்தார். இப்படித்தான் Cisitalia 202 பிறந்தது.
Alfredo Vignale பணியில். உடல் அமைப்பு பணிமனையின் உரிமையாளராக ஆன பிறகும் பல வேலைகளைத் தானே செய்தார்.
Alfredo Vignale, Maserati 3500 உடன்.
விண்வெளிக் கட்டமைப்பில் முதல் உற்பத்திக் கார்
Savonuzzi பின்புற இறக்கைகளை அகற்றி, கண்ணாடிகளைப் பெரிதாக்கி, பின்புறத்தைச் சுருக்கி, உடல் வரிகளை எளிமைப்படுத்தினார். Itallumag என்ற அலுமினியம்-மக்னீசியம் கலவையால் செய்யப்பட்ட உடல்கள், Giovanniயின் இளைய சகோதரரும் “Pinin” என்ற செல்லப்பெயருடைய Battista Farinaவின் பணிமனையில் தயாரிக்கப்பட வேண்டியது. செப்டம்பர் 1947 இல் Carrozzeria Pinin Farina, Cisitalia 202 Sport Coupe உற்பத்தியைத் தொடங்கியது.
பின்னர் Savonuzzi இந்தக் கார்களின் வடிவமைப்புக்காக Pinin Farinaவுக்கு பொதுவாக நன்றி தெரிவித்தார். ஆனால் பாணி முழுவதும் அவருடையதே. பாணி மட்டும் அல்ல: Giovanni அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளையும் வடிவமைத்து, கட்டுமானத்தை மேற்பார்வை செய்து, சோதனை ஓட்டுநராகவும் இருந்தார்.
Savonuzzi உருவாக்கிய Cisitalia 202-ன் முதல் வரைவு.
Cisitalia 202 Sport Coupe விண்வெளிக் கட்டமைப்பு சாசியில் உருவான உலகின் முதல் உற்பத்திக் கார். Colin Chapman Lotus Mark VIயை 1952 இல் தான் உருவாக்கினார்; Ferrari மற்றும் Maserati இதே போன்ற கட்டமைப்புகளை உருவாக்க இன்னும் பத்து ஆண்டுகள் எடுத்தன. வெறும் 50-60 குதிரைத்திறன் கொண்ட சிறிய இயந்திரத்துக்குப் Dusio அந்நாளில் Jaguar XK120 அல்லது Cadillac 62 Coupeவின் விலையை விடவும் அதிகம் — 5,000 அமெரிக்க டாலர் — கேட்டார்! 1948 திறந்த Cisitalia 202 அதைவிட 2,000 டாலர் அதிகம். இருப்பினும் இவை அமெரிக்காவில் நன்றாக விற்றன; ஜெர்மன் மற்றும் இத்தாலிய பிராண்டுகளை அமெரிக்க உயர்வகுப்பினரிடம் வெற்றிகரமாக எடுத்துச் சென்ற புகழ்பெற்ற விற்பனையாளர் Max Hoffman இதற்கு காரணம். Henry Ford II மட்டும் கூட வேறு வேறு உடல்களுடன் இரண்டு Cisitalia கார்களை வாங்கினார்.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. Savonuzziவின் எண்ணப்படி ரேடியேட்டர் கிரில் ஒழுங்கற்ற ஓவல் வடிவில், 23 பொலிந்த செங்குத்து அலுமினிய தகடுகளுடன் இருந்தது. ஆரம்ப உடல்களில் முன்இறக்கைகளில் பக்கக் காற்றோட்டத் துளைகள் இல்லை; பின்னர் ஒரு ஓவலிலிருந்து மூன்று வட்டத் துளைகள் வரை எண்ணிக்கையும் வடிவமும் மாறின. Carrozzeria Pinin Farina இந்த உடலை Maserati A6/1500க்காக கிட்டத்தட்ட மாற்றமின்றி நகலெடுத்தது — Savonuzziவின் வடிவமைப்புக்கான புகழைப் பெற்றதோடு, மற்றொரு வாடிக்கையாளருக்காக அதையே மீண்டும் பயன்படுத்தியது!
அமெரிக்கா எடுத்துச் சென்றது வேறொன்று: பின்இறக்கைகள்
விசித்திரமாக, அமெரிக்கர்கள் Savonuzziவின் எளிமைமிக்க வடிவமைப்பு மேதைமையை மிகவும் ரசித்தாலும், அந்த வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. அதற்கு பதிலாக அவர் உருவாக்கிய மற்றொரு யோசனை — பின்புற இறக்கைகள் — மீது மயங்கினர். அவை மூங்கில் போல உயர்ந்து, 1959 மாதிரிகளில் உச்சத்தை அடைந்தன.
Cisitalia வணிக வெற்றியின் விளிம்பில் இருப்பது போலத் தோன்றியது. ஆனால் 202 உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்தாமல், Dusio பந்தயத்தில் முதலீடு செய்ய முடிவு செய்தார்: பின்னர் Formula 1க்கு அடித்தளமாக இருக்கும், Grand Prix வெற்றி பெறக்கூடிய காரை உருவாக்க நினைத்தார்.
பெருமை வெறியின் விலை
முழு அணியும் அவரைத் தடுக்க முயன்றது. Savonuzziயே 202 இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பதே சரி, ஒரு அதிவேகக் காருக்காக பெரும் பணத்தை வீணாக்கக்கூடாது என்று நம்பினார். ஹிட்லர் ஆட்சியின் ஆதரவும் அரசுப் பணமும் பெற்ற போருக்கு முன் இருந்த “Silver Arrows” — Mercedes மற்றும் Auto Union — உதாரணமாக கூறினார்.
ஆனால் Dusio எதிர்பாராத விதமாகச் சொன்னார்: “Auto Union யாரால் வடிவமைக்கப்பட்டது — Ferdinand Porscheவா? அப்படியானால் அவரையே வேலைக்கு எடுக்க வேண்டும்!”
சிறையிலிருந்து ஒரு வடிவமைப்பாளரை மீட்டல்
சிக்கல் என்னவென்றால், நாசிகளுடன் ஒத்துழைத்ததற்காக Porsche போருக்குப் பின் பிரான்ஸ் சிறையில் இருந்தார். ஆனால் பணமும் தொடர்புகளும் பலவற்றைச் சாதிக்க முடியும். Dusioவின் பந்தய அணித் தலைவர் Carlo Abarth, Porscheவின் செயலாளரை மணந்திருந்தார். டிசம்பர் 1946 இல் Abarth நடத்திய ஏற்பாட்டில் Ferdinand Porscheவின் மகன் Ferry Porsche டூரினுக்கு வந்து Dusioவைச் சந்தித்து ஒரு மில்லியன் பிரான்ஸ் ஃபிராங்க் மதிப்புள்ள காசோலை பெற்றார். இந்தப் பணமும், புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர்கள் Chiron மற்றும் Sommer, செய்தியாளர் Faru ஆகியோரின் ஆதரவும் சேர்ந்து, Ferdinand Porsche மற்றும் அவரது மருமகன் Anton Piëch 1 ஆகஸ்ட் 1947 அன்று விடுவிக்கப்பட்டனர்.
Dusio, அவர்கள் விடுதலையாகும் முன்பே Ferry மற்றும் அவரது சகோதரி Louise Piëch உடன் ஒப்பந்தம் செய்திருந்தார். Cisitalia 360, பின்புற இயந்திரம் கொண்ட Cisitalia 370 விளையாட்டு கார், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ், கூடவே ஒரு டிராக்டர் ஆகியவற்றை உருவாக்க Porsche குடும்பம் 400,000 ஆஸ்திரிய ஷில்லிங், 10 மில்லியன் லிரா மற்றும் 11,000 அமெரிக்க டாலர் பெற வேண்டியது. தொழில்நுட்ப ஆதரவிற்காக கூடுதல் அரை மில்லியன் ஷில்லிங் ஒதுக்கப்பட்டது.
ஆனால் விண்வெளிக் கட்டமைப்பு சாசி, நான்கு சக்கர இயக்கம், இரட்டை கம்ப்ரசர் கொண்ட 12 சிலிண்டர் எதிர்முக இயந்திரம் ஆகியவற்றுடன் திட்டமிடப்பட்ட மிகப்பெரிய காரின் செலவு விரைவில் கட்டுக்கடங்காமல் உயர்ந்தது. சோதனை மேடையில் இயந்திரம் 500 குதிரைத்திறன் கொடுத்தது; கணிக்கப்பட்ட வேகம் 400 கி.மீ./மணியை அணைந்தது. ஆனால் நிறுவனத்தின் நிதிநிலை வேகமாக மோசமடைந்தது. ஏப்ரல் 1949 இல் நெருங்கும் திவாலைக் கண்ட Dusio, ஜனாதிபதி Juan Perón ஆதரவு அளிப்பதாகக் கூறிய அர்ஜென்டினாவுக்கு உற்பத்தியை மாற்ற முடிவு செய்தார்.
Tazio Nuvolari மற்றும் நிறுவனத்தின் விதியை தீர்மானித்த Cisitalia 360 பந்தயக் கார்; அர்ஜென்டினாவுக்கு அனுப்ப தேசிய நிறங்களில் தயார் செய்யப்பட்டிருந்தது.
அர்ஜென்டினாவில் இரண்டாவது வாழ்க்கை
புதிய உலகில் Dusio வெற்றி பெற்றார் என்று சொல்ல முடியாது. அவர் Autoar (Automotores Argentinos) என்ற புதிய தொழிற்சாலையைத் தொடங்கி Cisitalia பெயரில் கார்கள் ஒன்றிணைத்தார்; பின்னர் 3,000 இராணுவ Willys ஜீப்புகளை வலுவான, நடைமுறை ஏழு இருக்கை Rural வகை கார்களாக மாற்றினார். Cisitalia Argentina SA இத்தாலிய இயந்திரங்களை இறக்குமதி செய்து, லாரிகள் மற்றும் வேளாண் கருவிகளையும் தயாரித்தது. ஆனால் ஒருகாலத்தில் அதிர்ஷ்டத்தின் செல்லப்பிள்ளையாக இருந்த அவர் பழைய உயரத்தை மீண்டும் அடையவில்லை; இருந்தாலும் இத்தாலிக்கு வந்து பந்தயங்களிலும் கலந்து கொண்டார். Piero நவம்பர் 1975 வரை வாழ்ந்து Buenos Aires இல் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.
இத்தாலியில் இருந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க Dusio தனது மகன் Carloவை நம்பினார்; அவர் Cisitaliaவை 1964 வரை உயிருடன் வைத்தார். நிறுவனத்தின் கதை திவாலில் அல்ல, கடன்கள் முடிக்கப்பட்ட நிலையில் முடிந்தது. ஆனால் எல்லா துரதிர்ஷ்டங்களுக்கும் காரணமாகக் கருதப்பட்ட Cisitalia 360 12 சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் Hirth கிராங்க்ஷாஃப்டை Carlo சின்னமாக Po நதியில் எறிந்தார்.
Abarth-இன் நேரோட்ட மஃப்லர்
Porsche உடன் ஒத்துழைப்பு Dusio நிறுவனத்தின் வீழ்ச்சியை மட்டும் குறிக்கவில்லை; இத்தாலிய நிதியால் Porsche குடும்பத்தின் முதல் மாடலான Porsche 356 கூப்பே உருவாகவும் வழிவகுத்தது. மேலும் Cisitaliaவின் மீதமிருந்தவற்றில் இருந்து Carlo Abarth தனது சொந்த நிறுவனத்தை உருவாக்கினார் — உண்மையில் உதிரிபாகங்களிலிருந்து.
Dusio மூத்தவர் புதிய உலகுக்கு சென்றபின் Carlo Abarthக்கு முன் செய்த பணிக்குப் பதிலாக மூன்று முடிக்கப்பட்ட Cisitalia 204 Sport, பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் இரண்டு கார்கள், பல பெட்டிகள் பாகங்கள் வழங்கப்பட்டன. அவற்றில் Giovanni Savonuzzi இயந்திர சக்தியை உயர்த்த வடிவமைத்த புதிய வகை மஃப்லர்களும் இருந்தன; அவற்றை உருவாக்க அவர்… துப்பாக்கி ஒலித் தணிப்பிகளை ஆராய்ந்திருந்தார். ஒரே அளவு கொண்ட மையக் குழாயிலிருந்து கனிம நாரால் நிரப்பப்பட்ட காலி அறைக்கு பக்கவழிகள் சென்றன; இதனால் வெளியேற்ற வாயு எதிர்ப்பு குறைந்து சக்தி அதிகரித்தது. முக்கியமாக, சில ஒலி அதிர்வுகளை உயர்த்தவோ தடுக்கவோ செய்து இனிமையான வெளியேற்ற ஒலி பெறும் வகையில் Savonuzzi ஒலி ஒத்திசைவையும் ஏற்படுத்தினார்.
Carlo Abarth, Savonuzzi வடிவமைத்த மஃப்லரை கவனமாகப் பிடித்துள்ளார். Abarth-ன் இராசி குறியீடான தேள் அதில் தெரிகிறது; அதுவே அவரது நிறுவனச் சின்னம்.
Carlo Abarth மற்றும் அவரது முதல் கார் Abarth 205A; கார் இடுப்பளவு உயரம்.
மூன்றரை மில்லியன் மஃப்லர்கள்
Carlo Abarth இதுவே தனது வாய்ப்பு என்று புரிந்துகொண்டு இந்த இசைவான மஃப்லர்களை தொடர்ச்சியாக உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். 1949 முதல் 1971 வரை Abarth 345 வெவ்வேறு கார் வகைகளுக்காக சுமார் 3.5 மில்லியன் மஃப்லர்கள் தயாரித்தது. இந்த வணிகத்தால் Abarth தனது பந்தய அணியை நடத்த முடிந்தது; 1950 வசந்தத்தில் தனது பெயரில் முதல் காரான Abarth 205A, அல்லது Abarth Monza, வெளியானது. அடிப்படையில் அது மாற்றியமைக்கப்பட்ட Cisitalia 204A, ஆனால் சாசி மற்றும் இயந்திரத்தில் பெரிய மாற்றங்கள் இருந்தன. உடல் Vignale பணிமனைக்கு ஆர்டர் செய்யப்பட்டது; வடிவமைப்பை Giovanni Michelotti செய்தார். ஒருகாலத்தில் குழந்தை மேதை என்று கருதப்பட்ட Michelotti, 14 வயதிலிருந்து Battista Farinaவிடம் உதவி வடிவமைப்பாளராகப் பணிபுரிந்து, 1949 இல் 28 வயதில் தனது ஸ்டுடியோவைத் தொடங்கினார்.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, Giovanni Michelotti வடிவமைப்பு. மெதுவாகத் தாழும் கூரையுடன் தாழ்ந்த உடல் மற்றும் அக்கால Vignale உடல்களுக்கு உரிய முன்இறக்கைகளின் மூன்று வட்டத் துளைகள். முதல் வடிவம் 1950 Mille Migliaக்காக உருவாக்கப்பட்ட இலகு அலுமினிய உடல் கொண்டது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1,100 செ.மீ³ Fiat இயந்திரம் கொண்ட இது 1950 டூரின் மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது. ஐரோப்பிய போட்டிகளில் வெற்றிகள் பெற்றபின் அமெரிக்காவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது; 1981 கேரேஜ் தீ விபத்தில் கடுமையாக சேதமடைந்தது. வரைபடத்தில் மீளமைப்புக்குப் பிந்தைய கார்.
இந்த அனைத்து இத்தாலிய கார் மேதைகளின் விதிகள் எவ்வளவு ஆழமாக ஒன்றோடொன்று பின்னியிருக்கின்றன என்பதை உணர முடிகிறதா?
Savonuzziக்கு என்ன ஆனது?
Savonuzzi 1949 இல் Cisitaliaவை விட்டு வெளியேறினார்; நிதிச்சிக்கல் மட்டுமே காரணமில்லை. Dusio ஜெர்மானியர்களுடன் பணியாற்றியது அவருக்கு வெறுப்பை ஏற்படுத்தியது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போரின் போது, கட்சித் தளவாட எதிர்ப்புடன் நெருங்கிய தொடர்புடைய அவரது சகோதரர் Albertoவை SS கொன்றிருந்தது. Porsche ஹிட்லரின் விருப்பமானவர்…
Savonuzzi-ன் Supersonica
Dusioவிடம் இருந்து விலகியபின், கடலுக்கு அப்பால் மிகவும் பிரபலமான Midget வகை சிறிய பந்தயக் கார்களை வடிவமைக்க ஒரு அமெரிக்க முதலீட்டாளர் Savonuzziக்கு பணியளித்தார். 1953 இல் தனது மெக்கானிக் மற்றும் சோதனை ஓட்டுநரான Virgilio Conrero உடன் Alfa Romeo 1900 Conrero கருத்துக் காரை உருவாக்கினார். Lanciaவின் சுயாதீன பின்சஸ்பென்ஷன் கொண்ட குழாய் சட்டகத்துடன், Supersonica என அழைக்கப்பட்ட புரட்சிகர “அதிவேக ஒலி” வடிவமைப்பும் இருந்தது. Savonuzzi, நேரடி அனுபவம் கொண்ட விமானவியல் உலகிற்குத் திரும்பினார்.
அதிவேக ஒலி உடலை உலோகத்தில் வடிவமைத்தது Ghia உடல் அமைப்பு பணிமனை. அதன் தலைவரான Luigi Segre, Savonuzziவின் திறமையால் மிகவும் கவரப்பட்டு தொழில்நுட்ப இயக்குநர் பதவியை வழங்கினார்; Giovanni 1954 இல் ஏற்றார்.
Savonuzziவின் புதிய வடிவமைப்பு மிகப்பெரிய வெற்றி பெற்றது. உதாரணமாக, Fiat நிறுவனம் Ghiaவுடன் ஒப்பந்தம் செய்து 50 உடல்களை 8V மாடலுக்காக வாங்கியது. Segre, Chrysler நிறுவனத்தின் Idea Cars திட்டத்திற்கும் இதே பாணியில் ஒரு கருத்துக் காரை முன்மொழிந்தார். இதனால் 1954 டூரின் மோட்டார் கண்காட்சியில் De Soto Adventurer II Supersonicaக்கு அருகே தோன்றியது. ஆனால் Savonuzziவின் யோசனைகள் Chrysler தலைமை வடிவமைப்பாளர் Virgil Exner உடன் அவசரமாக மாற்றப்பட்டன. நீண்ட வீல்பேஸ் காரணமாக Adventurer II ஒழுங்கற்ற தோற்றம் பெற்றது; வேட்டை நாய் போலத் தோன்றியது, பம்பர்கள் இல்லாததும் உதவவில்லை.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. அடிப்படை Alfa Romeo 1900C Sprint; Fiat 1400 மற்றும் Lancia Aurelia பாகங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீண்ட இயந்திர மூடி, மிகத் தாழ்ந்த கூரை, டர்போஜெட் இயந்திர நாழிகளைப் போன்ற பின்விளக்குகள். ஒளிமிகு உள்ளகத்திற்காக பின்கண்ணாடி மற்றும் கூரையை பெரிய வளைந்த Perspex பலகை மூடியது. முன்சக்கரங்களின் மேல் தொடங்கி பின்புறம் வரை சென்ற கூர்மையான விளிம்பு வேக உணர்வை அளித்தது.
Gilda மற்றும் 0.17 காற்று எதிர்ப்பு குணகம்
அதனால் அமெரிக்கர்கள் Savonuzziயிடம் ஆர்டர் செய்த அடுத்த கருத்துக் கார் வெளிப்புற அளவுகளை மட்டும் நிர்ணயித்து முற்றிலும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது. டூரின் பல்கலைக்கழகத்தின் காற்றோட்ட சுரங்கத்தைப் பயன்படுத்தி, காரின் முனையிலிருந்து தொடங்கும் செங்குத்து இறக்கைகள்/நிலைத்தூண்களுடன் மிகச் சிறந்த காற்றோட்ட உடலை Savonuzzi வடிவமைத்தார். Gilda என்ற பெயர் Rita Hayworth நடித்த 1946 அதே பெயர் கொண்ட இருண்ட திரைப்படத்தைக் குறித்தது. Idea Cars திட்டத்தில் Savonuzzi வடிவமைத்த அடுத்த Chrysler Dart கருத்துக் கார் அதிர்ச்சியளிக்கும் 0.17 காற்று எதிர்ப்பு குணகத்தைக் கொண்டிருந்தது!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. இந்த கருத்துக் கார் உலகம் முழுவதும் கண்காட்சிகளில் சுற்றியது. 1956 பிரஸ்ஸல்ஸில் மொராக்கோ மன்னர் Mohammed V இதைக் கண்டு 20,000 டாலருக்கு வாங்கினார் — அப்போதைய புதிய Rolls-Royce விலைக்கு நிகர். ஒரு வாரம் கழித்து, அரசரின் உடலுக்கு இருக்கை மிகவும் குறுகியது என்று கூறி காரைத் திருப்பிக் கொடுத்தார்.
இதற்கிடையில் Dart மோசமாகப் புகழ்பெற்ற Andrea Doria கப்பலில் அமெரிக்காவுக்கு செல்ல இருந்தது; ஆனால் கடைசி நேரத்தில் அனுப்புதல் அடுத்த மாதத்துக்கு மாற்றப்பட்டது. அதனால் கார் கடலடியில் மூழ்குவதிலிருந்து தப்பியது. Doria New York கடற்கரைக்கு அருகில் Stockholm உடன் மோதித் தாழ்ந்தபோது, Ghia 15 மாதங்களில் உருவாக்கிய முழுமையாக இயங்கக்கூடிய Chrysler Norseman கருத்துக் காரையும் உடன் எடுத்துச் சென்றது.
Chrysler Dart Ghia, 1957. அடிப்படை 375 குதிரைத்திறன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட Chrysler Imperial. 2+2 இருக்கை அமைப்பு. தனித்துவமான கூரையின் முழு கிடைமட்ட பகுதி பின்கண்ணாடிக்குக் கீழே பின்சறுக்கலாம் அல்லது பின்தூண்களுடன் முழுமையாக அகற்றலாம்; இதனால் ஓட்டத்தின் போதே காரை திறந்த காராக மாற்ற முடியும்!
Chrysler-ல் பன்னிரண்டு ஆண்டுகள், ஆனால் புகழில்லை
பின்னர் Savonuzzi தானே அமெரிக்காவுக்குச் சென்றார். விமானவியல் அனுபவம் கொண்ட இவ்வளவு திறமையான கார் பொறியாளர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் Chryslerக்கு அளவிட முடியாத மதிப்புடையவர். 1957 முதல் 12 ஆண்டுகள் கார் மற்றும் வாயு டர்பைன் ஆராய்ச்சிக்கான துணை தலைமைப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். தனது இரண்டாவது சகோதரர் Giorgio, Cortina d’Ampezzo அருகிலுள்ள மலைகளில் மர்மமாக உயிரிழந்தபின் Giovanni அங்குச் செல்ல விரும்பினார்; ஜூலை முதல் நவம்பர் வரை தேடப்பட்டும் உடல் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.
Ghia Gilda, 1955. Savonuzzi உருவாக்கிய இந்த கருத்துக் கார், பின்னர் Daimler-Benz தலைமை வடிவமைப்பாளராக இருந்த Bruno Saccoவை கார் வடிவமைப்பாளராக ஆகத் தூண்டியது.
ஆனால் அமெரிக்காவில் பொதுமக்களுக்கு Savonuzzi அறிமுகப்படுத்தப்படவே இல்லை. புகழ் அனைத்தும் அவரது மேலாளர் George Huebnerக்கு சென்றது. இருந்தாலும் வாயு டர்பைன் இயந்திரம் கொண்ட Chrysler Turbine மிகவும் சுவாரஸ்யமானது: 50 மாதிரிகள் இத்தாலியில் Ghia மூலம் தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்கக் குடும்பங்களுக்கு சோதனைக்காக வழங்கப்பட்டன. 1969 இல் Savonuzzi இத்தாலிக்கு திரும்பினார்; முதலில் Fiat வளர்ச்சி பிரிவு தலைவராகவும், பின்னர் ஆலோசகராகவும் இருந்து, 1987 இல் 77 வயதில் இறக்கும் வரை தொடர்ந்தார்.
Savonuzzi வீட்டில் Turbine மாதிரிகளில் ஒன்றுடன், The Lively Set (1964) படப்பிடிப்புக்குத் தயாராக. அவர் காரைச் சுட்டிக்காட்டி அதன் வடிவமைப்பு தன்னுடையது என்பதை நினைவூட்டுவது போல இருக்கிறார்.
இரு மனிதர்கள், பின்னர் நடந்த அனைத்தும்
Ralph Waldo Emerson ஒருமுறை எழுதினார்: “வரலாறு இல்லை; வாழ்க்கை வரலாறுகள் மட்டுமே உள்ளன.” Cisitalia 202 என்ற தலைசிறந்த படைப்பை அளித்த அதிர்ஷ்டத்தை Dusio ஏன் நம்பாமல் சாபமிட்ட Grand Prix காரைத் தேடினார்? Savonuzzi தனது நாட்டிலேயே தங்கி, காற்றோட்ட வடிவமைப்பின் கடவுளாக இருந்திருந்தால் இன்னும் எவ்வளவோ செய்ய முடிந்திருக்கும். ஆனால் இருவரும் நவீன கார் உலகில் அபாரமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினர். அதுவே அவர்களின் அனைத்து தவறுகளையும் அர்த்தமுள்ளதாக்குகிறது.
முக்கிய தகவல்கள்
- Cisitalia — Compagnia Industriale Sportiva Italia என்பதன் சுருக்கம்; நெசவு, வங்கி, டென்னிஸ் ராக்கெட் மற்றும் மிதிவண்டிகளில் பணம் சம்பாதித்த Piero Dusio நிறுவியது
- D46 — 400 கிலோ ஒற்றை இருக்கை; டூரின் குண்டுவீசப்பட்ட இரவுகளில் Dusio வில்லாவில் Dante Giacosa அதன் சாசியை வரைந்தார்; Dusio தானே முதல் போட்டியை வென்றார்
- Cisitalia 202 Sport Coupe — Lotus Mark VIக்கு ஆறு ஆண்டுகள் முன், விண்வெளிக் கட்டமைப்பில் உலகின் முதல் உற்பத்திக் கார்; 5,000 டாலர், Jaguar XK120வை விட விலையுயர்ந்தது
- 202 CMM — 0.29 காற்று எதிர்ப்பு குணகம், 1,100 செ.மீ³ இயந்திரத்திலிருந்து 200 கி.மீ./மணி; டூரின்–மிலான் சாலையில் அளவிடப்பட்டது
- அந்தப் பணம் வாங்கியது: பிரான்ஸ் சிறையிலிருந்து Ferdinand Porsche விடுதலை, ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஓடாத Cisitalia 360 Grand Prix கார், மறைமுகமாக Porsche 356
- Savonuzzi விட்டுச் சென்றவை: Abarth மஃப்லர் (345 கார் வகைகளுக்காக 3.5 மில்லியன்), Ghia Supersonica, Gilda மற்றும் 0.17 காற்று எதிர்ப்பு குணகமுள்ள Chrysler Dart
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
Cisitalia 202யை உண்மையில் வடிவமைத்தவர் யார்? Giovanni Savonuzzi. உடல்களைத் தயாரித்த பணிமனைக்காக Pinin Farinaவுக்கு அவர் பொதுவாக மரியாதை அளித்தார்; ஆனால் பாணியும் அனைத்து இயந்திர அமைப்பும் அவருடையதே; அவர் காரைத் தானே சோதித்தார்.
Cisitalia 202 ஏன் இவ்வளவு முக்கியமானதாகக் கருதப்படுகிறது? விண்வெளிக் கட்டமைப்பு சாசியில் உருவான முதல் உற்பத்திக் கார் அது. அதன் வடிவம் — இறக்கைகளை விட தாழ்வான இயந்திர மூடி, தனித்த இறக்கைகள் இல்லாத அமைப்பு — போருக்குப் பிந்தைய ஐரோப்பிய விளையாட்டு கார்களின் மாதிரியை நிர்ணயித்தது.
Cisitalia உண்மையில் Ferdinand Porscheவை சிறையிலிருந்து விடுவித்ததா? விடுதலைக்கான செலவின் பெரும்பகுதியை அது கட்டியது. Porscheவின் செயலாளரை மணந்த Carlo Abarth ஏற்பாடு செய்து, Ferry Porsche டிசம்பர் 1946 இல் டூரினில் ஒரு மில்லியன் பிரான்ஸ் ஃபிராங்க் காசோலை பெற்றார்; Porsche மற்றும் Anton Piëch 1 ஆகஸ்ட் 1947 அன்று விடுவிக்கப்பட்டனர்.
நிறுவனத்தை அழித்தது என்ன? Cisitalia 360 Grand Prix கார் — நான்கு சக்கர இயக்கம், சோதனை மேடையில் 500 குதிரைத்திறன் கொடுத்த கம்ப்ரசர் பொருத்திய 12 சிலிண்டர் எதிர்முக இயந்திரம், கட்டுப்பாட்டை மீறிய செலவு. திவாலிலிருந்து தப்ப Dusio ஏப்ரல் 1949 இல் அர்ஜென்டினாவுக்கு நகர்ந்தார்.
Abarth இங்கே எப்படி இணைகிறார்? Carlo Abarth Cisitalia பந்தய அணித் தலைவர்; சம்பளமாக கார்கள் மற்றும் பாகங்கள் நிறைந்த பெட்டிகள் பெற்றார். அவற்றில் Savonuzzi உருவாக்கிய ஒத்திசைவு மஃப்லர்கள் இருந்தன; அவை Abarth வணிகத்தின் அடித்தளமானது.
புகைப்படம்: ஆசிரியரின் காப்பகம் | வரைபடங்கள் Boris Fox
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: இத்தாலிய கார் வடிவமைப்பின் உண்மையான வீரர்கள்: Dusio, Savonuzzi மற்றும் புரட்சிகர Cisitalia
வெளியிடப்பட்டது மார்ச் 13, 2025 • படிக்க 18m
