Skutoční hrdinovia talianskeho automobilového dizajnu: Dusio, Savonuzzi a revolučná Cisitalia

Už dlho zbieram literatúru o dejinách automobilizmu a moja zbierka modelov v mierke 1:43 sa blíži k tisícke kusov. Tieto kresby vznikli na objednávku pre moju pripravovanú knihu o talianskom automobilovom dizajne rokov 1948 až 1973 — od prvých povojnových rokov po začiatok ropnej krízy. Bola to zlatá éra, keď veľkí ľudia vytvárali skutočné majstrovské diela. Patrili k nim aj dve kľúčové, no nedocenené osobnosti: som presvedčený, že povojnový automobilový dizajn sa vyvíjal tak, ako sa vyvíjal, aj vďaka bohatému priemyselníkovi Pierovi Dusiovi a leteckému inžinierovi Giovannimu Savonuzzimu.

Bonviván, ktorý vybudoval automobilku

Piero Ettore Dusio bol bonvivánom — v najlepšom zmysle slova. Takmer rovesník 20. storočia, narodil sa 13. októbra 1899, pochádzal z veľmi bohatej turínskej rodiny: kým klan Agnelli vlastnil najmä pravú stranu námestia Piazza San Carlo, rodina Dusio prevažne ľavú. V mladosti bol Piero futbalistom a hrával za Juventus. Keď si poranil koleno, majitelia klubu mu pomohli tým, že ho zamestnali ako obchodného zástupcu švajčiarskej textilnej firmy.

Ukázal sa ako mimoriadne talentovaný: za prvý týždeň predal viac než jeho predchodca za celý rok. V roku 1926 si Dusio otvoril vlastnú textilnú firmu a ako prvý v Taliansku začal vyrábať voskované plátno. Neskôr sa venoval bankovníctvu a potom výrobe tenisových rakiet a bicyklov pod značkou Beltrame. Napokon založil spoločnosť Compagnia Industriale Sportiva Italia, skrátene Cisitalia.

A áno, Piero bol vášnivým automobilovým nadšencom.

Giacosa a rúrky

V roku 1929 prihlásil Dusio svoje prvé Maserati do amatérskych súťaží a neskôr sa prepracoval až na veľké podujatia Grand Prix. Na maratóne Mille Miglia v roku 1938 skončil celkovo tretí ako člen továrenského tímu Alfa Romeo, ktorý neviedol nik iný ako Enzo Ferrari.

Dusio uvažoval o vlastnom pretekárskom aute už pred vojnou a rozhodol sa vytvoriť to, čo dnes nazývame značkovým pohárom — preteky identických áut, v ktorých rozhodujú schopnosti jazdca. Peniaze neboli problém, pretože od roku 1932 jeho firma dodávala uniformy talianskej fašistickej armáde. Kým americké bombardéry útočili na Turín, slávny Dante Giacosa, hlavný konštruktér Fiatu, po večeroch pracoval v Dusiovej vile a vyvíjal inovatívny priestorový rúrkový rám pre Cisitaliu s hliníkovou karosériou.

Giacosa chcel pôvodne použiť podvozok zo svojho Fiatu Topolino. Neskôr sa však rozhodol prevziať iba motor — samozrejme vo výkonnejšej verzii so suchou olejovou vaňou — a niektoré diely. Zvyšok rámu bol navrhnutý od nuly v duchu ultralahkého predvojnového BMW 328 Mille Miglia. Dusiova továreň totiž nevyrábala iba bicykle, ale aj kabíny lietadiel a mala skúsenosti s rúrkami. Pre projekt sa podarilo zohnať chróm-molybdénové oceľové rúrky. Priestorový rám BMW 328 MM vážil 103 kg, zatiaľ čo Dusiova „klietka“ pre nové auto bola štyrikrát ľahšia!

Keď sa krajina vrátila do mierového života, Giacosa nechcel opustiť Fiat. Dusiovi však odporučil talentovaného inžiniera Giovanniho Savonuzziho, šéfa leteckého oddelenia Fiatu. Piero Dusio mu svojím typickým spôsobom ponúkol miesto hlavného inžiniera a plat desaťkrát vyšší než vo Fiate. Od augusta 1945 sa tak Savonuzziho pracoviskom stala Cisitalia.

Víťazstvo v premiérových pretekoch na aute s vlastným menom

Na jar 1946 bol hotový prvý jednomiestny prototyp D46 — „Dusio 1946“. Do augusta vzniklo sedem áut a v septembri stáli všetky na štarte prvých povojnových pretekov v Taliansku. Nebol to značkový pohár: medzi ďalšími 19 vozidlami sa nachádzal aj prvý pretekársky automobil Enza Ferrariho, Auto Avio 815. Za tím Cisitalia jazdili Piero Taruffi, ktorý D46 aj dolaďoval, Louis Chiron a neporaziteľný Tazio Nuvolari — no všetkých prekonal samotný Dusio. Je to jediný prípad v dejinách, keď jazdec vyhral premiérové preteky za volantom auta nesúceho rovnaké meno!

Široké a nízke

Lepšia reklama ani nemohla existovať — objednávky sa hrnuli, vrátane dvojmiestnej verzie. Dusio povedal Savonuzzimu: „Chcem auto také široké ako môj Buick, také nízke ako pretekárske auto, také pohodlné ako Rolls-Royce a také ľahké ako naše D46.“

Savonuzzi sa pustil do práce. Vyštudoval priemyselnú mechaniku na Polytechnickej univerzite v Turíne a predtým pôsobil ako asistent profesora letectva a aplikovanej mechaniky. Počas vojny slúžil ako kapitán talianskej armády v Albánsku, potom viedol partizánsku skupinu odporu a pomáhal americkej Piatej armáde pri oslobodzovaní Talianska.

Pod Dusiovým vedením sa Savonuzziho talent naplno rozvinul. Ukázalo sa, že Giovanni má aj cit pre štýl — čo neprekvapuje pri človeku z Ferrary, jednej z kolísok talianskej renesancie. Pre podvozok založený na priestorovom ráme pretekárskeho D46 navrhol karosériu kupé, ktorá vstúpila do automobilových dejín pod názvom Aerodinamica Savonuzzi.

Objednávku na výrobu dvoch áut, neskôr nazvaných Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — dostala spoločnosť Stabilimenti Farina patriaca Giovannimu Farinovi. Alfredo Vignale, ktorý tam pracoval od roku 1939 a mal povesť umelca v práci s kovom, zapôsobil na Piera Dusia natoľko, že mu nielen zaplatil oveľa viac, než bolo dohodnuté, ale pomohol mu aj založiť vlastnú karosársku firmu. Tak v roku 1946 vznikol Vignaleho ateliér v Turíne.

Vignaleho podpis, ktorý skopíroval Buick

Vetracie otvory v predných blatníkoch — dva okrúhle na podvozku 001/CMM a štyri obdĺžnikové na 002/CMM — sa mimochodom stali poznávacím znakom Vignaleho karosérií. V roku 1949 sa podobné bočné otvory objavili aj na automobiloch Buick.

Cisitalia CMM však bola pretekárskym autom a Savonuzzi sa rozhodol na jej základe vytvoriť sériovú verziu určenú širokej verejnosti. Tak vznikla Cisitalia 202 .

Prvé sériové auto na priestorovom ráme

Savonuzzi odstránil zadné plutvy, zväčšil okná, skrátil zadnú časť a zjednodušil obrysy. Karosérie zo zliatiny hliníka a horčíka Itallumag sa mali vyrábať v ateliéri Battistu Farinu — Giovanniho mladšieho brata, prezývaného Pinin. V septembri 1947 Carrozzeria Pinin Farina začala vyrábať Cisitaliu 202 Sport Coupe.

Savonuzzi neskôr verejne poďakoval Pinin Farinovi za dizajn týchto áut. Štýl však bol úplne jeho dielom. A nielen štýl: Giovanni navrhol celú mechaniku, dohliadal na stavbu a dokonca sám jazdil ako skúšobný vodič.

Cisitalia 202 Sport Coupe sa stala prvým sériovým autom na svete postaveným na priestorovom ráme — Colin Chapman postavil svoj Lotus Mark VI až v roku 1952 a Ferrari aj Maserati potrebovali ešte ďalších desať rokov, aby sa dopracovali k podobným konštrukciám. Za kupé s maličkým motorom s výkonom iba 50–60 koní si Dusio pýtal viac, než vtedy predajcovia účtovali za Jaguar XK120 alebo Cadillac 62 Coupe — 5 000 dolárov! Otvorená Cisitalia 202 z roku 1948 bola ešte o 2 000 dolárov drahšia. Napriek tomu sa tieto elegantné autá v Spojených štátoch predávali dobre vďaka slávnemu predajcovi Maxovi Hoffmanovi, ktorý úspešne propagoval nemecké a talianske značky medzi americkou elitou. Henry Ford II si sám kúpil dve Cisitalie s odlišnými karosériami.

Čo si Amerika osvojila namiesto toho: plutvy

Je iróniou, že Američania veľmi obdivovali Savonuzziho genialitu jednoduchosti, no túto formu neprevzali. Namiesto toho ich očaril jeho ďalší nápad — zadné plutvy. Rástli ako bambus a vrchol dosiahli na modeloch roku 1959.

Zdalo sa, že Cisitalia stojí na prahu obchodného úspechu. Namiesto sústredenia sa na výrobu a zdokonaľovanie modelu 202 sa však Dusio rozhodol investovať do pretekov: plánoval postaviť víťazný automobil Grand Prix, ktorý by sa neskôr stal základom pre Formulu 1.

Cena megalománie

Celý tím sa snažil majiteľa odhovoriť. Savonuzzi sám bol presvedčený, že treba zvyšovať výkon motora modelu 202, nie míňať obrovské sumy na superautomobil. Poukazoval na predvojnové „Strieborné šípy“ — Mercedes a Auto Union, ktoré sa rozvíjali s podporou štátu pod patronátom Hitlerovho režimu.

Dusio však odpovedal nečakane: „Kto navrhoval Auto Union — Ferdinand Porsche? Musíme ho zamestnať!“

Vykúpiť konštruktéra z väzenia

Problém bol v tom, že Porsche po vojne sedel vo francúzskom väzení za spoluprácu s nacistami. Peniaze a kontakty však mohli vyriešiť veľa. Carlo Abarth, riaditeľ Dusiovho pretekárskeho tímu, bol ženatý s Porscheho sekretárkou. V decembri 1946 vďaka Abarthovmu sprostredkovaniu pricestoval do Turína Ferdinandov syn Ferry Porsche, stretol sa s Dusiom a dostal šek na jeden milión francúzskych frankov. Vďaka týmto peniazom — a podpore slávnych jazdcov Chirona a Sommera, ako aj novinára Faru — boli Ferdinand Porsche a jeho zať Anton Piëch 1. augusta 1947 prepustení.

Dusio podpísal zmluvy s Ferrym a jeho sestrou Louise Piëch ešte pred ich prepustením. Za vývoj automobilu Cisitalia 360 , zadnomotorového športového auta Cisitalia 370, synchronizovanej prevodovky a dokonca traktora mala rodina Porsche dostať 400 000 rakúskych šilingov, 10 miliónov lír a 11 000 amerických dolárov. Ďalších pol milióna šilingov bolo vyčlenených na technickú podporu.

Rozpočet na megavozidlo s pohonom všetkých kolies, priestorovým rámom a dvanásťvalcovým plochým motorom s dvoma kompresormi však rýchlo prekročil očakávania. Na skúšobnom stave dával motor 500 koní a vypočítaná rýchlosť sa blížila k 400 km/h. Finančná situácia firmy sa prudko zhoršovala. V apríli 1949 Dusio, ktorý cítil blížiaci sa bankrot, rozhodol presunúť výrobu do Argentíny, kde mu prezident Juan Perón prisľúbil podporu.

Druhý život v Argentíne

Nedá sa povedať, že by bol Dusio v Novom svete úspešný. Otvoril novú továreň Autoar — Automotores Argentinos — a začal montovať autá pod značkou Cisitalia. Neskôr prestaval 3 000 vojenských jeepov Willys na robustné a praktické sedemmiestne kombi nazvané Rural. Jeho spoločnosť Cisitalia Argentina SA tiež dovážala talianske stroje, vyrábala nákladné autá a poľnohospodársku techniku. Niekdajší miláčik šťasteny sa však už na svoje niekdajšie výšiny nedostal, hoci navštevoval Taliansko a dokonca sa zúčastňoval na pretekoch. Piero žil do novembra 1975 a pochovali ho v Buenos Aires.

Domáce problémy Dusio zveril synovi Carlovi, ktorý udržal Cisitaliu nad vodou až do roku 1964. Príbeh firmy sa neskončil bankrotom, ale splatením dlhov. Kľukový hriadeľ firmy Hirth určený pre dvanásťvalcový motor Cisitalie 360, ktorý sa stal symbolom všetkých nešťastí, Carlo napokon symbolicky hodil do rieky Pád.

Abarthova priama výfuková rúra

Spolupráca s Porsche neznamenala iba začiatok úpadku Dusiovej firmy, ale vďaka talianskym peniazom prispela aj k vzniku prvého modelu rodiny Porsche — kupé Porsche 356. Okrem toho Carlo Abarth zo zvyškov Cisitalie vybudoval vlastnú firmu — presnejšie, zo zostávajúcich náhradných dielov.

Keď sa Dusio starší presťahoval do Nového sveta, Carlo Abarth dostal za predchádzajúcu prácu tri hotové automobily Cisitalia 204 Sport , dva rozobraté a niekoľko debien dielov. Medzi nimi boli aj nové tlmiče výfuku, ktoré Giovanni Savonuzzi navrhol na zvýšenie výkonu motora, pričom sa inšpiroval štúdiom… tlmičov na pištole. Stredový kanál s konštantným prierezom mal bočné vývody do prázdnej komory vyplnenej minerálnou vlnou, čím sa znižoval odpor plynov a zvyšoval výkon motora. Najdôležitejšie bolo, že Savonuzzi umožnil ladiť zvuk — zvýrazňovať alebo potláčať určité harmonické frekvencie, aby výfuk znel príjemnejšie.

Tri a pol milióna tlmičov

Carlo Abarth pochopil, že prišla jeho chvíľa, a zaviedol sériovú výrobu týchto harmonicky znejúcich tlmičov. Od roku 1949 do roku 1971 Abarth vyrobil približne 3,5 milióna kusov pre 345 rôznych typov áut. Vďaka tomuto podnikaniu mohol Abarth financovať vlastný pretekársky tím a na jar 1950 uviedol prvé auto pod vlastným menom — Abarth 205A, známe aj ako Abarth Monza. V podstate išlo o upravenú Cisitaliu 204A, no s výraznými zmenami podvozka a motora. Karosériu objednali v ateliéri Vignale a dizajn vytvoril Giovanni Michelotti — kedysi považovaný za zázračné dieťa. Už od 14 rokov pracoval ako asistent dizajnéra u Battistu Farinu a v roku 1949, vo veku 28 rokov, otvoril vlastné štúdio.

Cítite, ako úzko sú prepletené osudy všetkých týchto talianskych automobilových géniov?

A čo Savonuzzi?

Savonuzzi opustil Cisitaliu v roku 1949, a nielen pre finančné problémy — odpudzovala ho Dusiova spolupráca s Nemcami. Ešte počas vojny SS popravila jeho brata Alberta, ktorý bol úzko spojený s partizánskym podzemím. A Porsche bol Hitlerovým obľúbencom…

Savonuzziho Supersonica

Po odchode od Dusia dostal Savonuzzi zákazku od amerického investora na návrh malých pretekárskych vozidiel typu malé pretekárske vozidlo, ktoré boli za oceánom veľmi populárne. V roku 1953 spolu s Virgiliom Conrerom, svojím vtedajším mechanikom a skúšobným jazdcom, Savonuzzi navrhol a postavil koncept Alfa Romeo 1900 Conrero . Mal rúrkový rám s nezávislým zadným zavesením Lancia a revolučný „nadzvukový“ dizajn nazvaný Supersonica: Savonuzzi sa tak vrátil k leteckej téme, ktorú poznal z vlastnej skúsenosti.

Tá „Nadzvukovú“ karosériu zhotovil v kove karosársky ateliér Ghia, a jeho šéf Luigi Segre bol Savonuzziho talentom natoľko ohromený, že mu ponúkol miesto technického riaditeľa. Giovanni ponuku v roku 1954 prijal.

Savonuzziho nový dizajn mal obrovský úspech. Fiat napríklad podpísal s Ghiou zmluvu na dodávku 50 karosérií pre model 8V Koncepčné automobily Idea Cars . Na Turínskom autosalóne v roku 1954 sa tak vedľa De Soto Adventurer II objavila Supersonica, hoci Savonuzziho nápady boli narýchlo prispôsobené za aktívnej účasti hlavného dizajnéra Chrysleru Virgila Exnera. Pre dlhý rázvor však Adventurer II pôsobil neproporčne, takmer ako chrt — nepomohla ani absencia nárazníkov.

Gilda a súčiniteľ odporu 0,17

Ďalší koncept, ktorý si Američania objednali od Savonuzziho, už vznikol úplne od nuly a určené boli iba vonkajšie rozmery. V aerodynamickom tuneli Turínskej univerzity Savonuzzi navrhol mimoriadne prúdnicovú karosériu so zvislými plutvami-stabilizátormi začínajúcimi už pri nose auta. Názov Gilda odkazoval na rovnomenný film noir z roku 1946 s Ritou Hayworthovou. Ďalší koncept Chrysleru Dart Koncepčné automobily Idea Cars , dosiahol neuveriteľný súčiniteľ odporu vzduchu 0,17!

Mimochodom, Dart mal odplávať do Ameriky na neslávne známom parníku Andrea Doria, no na poslednú chvíľu zásielku odložili na nasledujúci mesiac. To zachránilo auto pred potopením na morské dno, pretože Doria sa pri pobreží New Yorku potopila po zrážke so Stockholmom a spolu s ňou zmizol aj koncept Chrysler Norseman — plne funkčné auto, ktoré Ghia stavala pätnásť mesiacov.

Dvanásť rokov v Chrysleri — bez zásluh

Neskôr Savonuzzi sám odišiel do Spojených štátov, pretože taký talentovaný automobilový inžinier a štylista so skúsenosťami z letectva bol pre Chrysler mimoriadne cenný. Od roku 1957 pracoval dvanásť rokov ako zástupca hlavného inžiniera pre výskum automobilov a plynových turbín. Giovanni sa sťahovaniu nebránil po tragickej smrti svojho druhého brata Giorgia v horách pri Cortine d’Ampezzo za záhadných okolností. Pátranie trvalo od júla do novembra, no telo sa nikdy nenašlo.

V Amerike sa však široká verejnosť so Savonuzzim nikdy poriadne nezoznámila. Všetka sláva pripadla jeho šéfovi Georgeovi Huebnerovi. Napriek tomu bol automobil Chrysler Turbine s plynovou turbínou veľmi pôsobivý: 50 prototypov vyrobili v Taliansku u Ghie a odovzdali americkým rodinám na testovanie. V roku 1969 sa Savonuzzi vrátil do Talianska — najprv ako šéf vývoja vo Fiate, potom ako konzultant, ktorým zostal až do svojej smrti v roku 1987 vo veku 77 rokov.

Dvaja muži a všetko, čo nasledovalo

Ralph Waldo Emerson kedysi napísal: „Neexistujú dejiny, iba životopisy.“ Prečo Dusio neveril šťastiu, ktoré mu prinieslo majstrovské dielo Cisitalia 202 , a namiesto toho zatúžil po prekliatom aute Grand Prix? Savonuzzi mohol dokázať omnoho viac, keby zostal doma, kde bol bohom aerodynamického dizajnu. Obaja však neuveriteľne ovplyvnili moderný automobilový svet. A to ospravedlňuje všetky ich chyby.

Kľúčové fakty

• Cisitalia — skratka z Compagnia Industriale Sportiva Italia, spoločnosti založenej Pierom Dusiom, ktorý už predtým zarobil na textile, bankovníctve, tenisových raketách a bicykloch
• D46 — 400-kilogramový jednomiestny automobil, ktorého podvozok Dante Giacosa kreslil po večeroch v Dusiovej vile počas bombardovania Turína; Dusio sám vyhral jeho premiérové preteky
• Cisitalia 202 Sport Coupe — prvé sériové auto na svete na priestorovom ráme, šesť rokov pred Lotusom Mark VI; pri cene 5 000 dolárov bolo drahšie než Jaguar XK120
• 202 CMM — súčiniteľ odporu 0,29 a 200 km/h z objemu 1 100 cm³, namerané na ceste Turín—Miláno
• Čo umožnili peniaze: prepustenie Ferdinanda Porscheho z francúzskeho väzenia, Cisitaliu 360 Grand Prix, ktorá nikdy neštartovala v pretekoch, a — nepriamo — Porsche 356
• Čo po sebe Savonuzzi zanechal: Abarthov tlmič výfuku — 3,5 milióna kusov pre 345 typov áut —, Ghia Supersonica, Gildu a Chrysler Dart so súčiniteľom odporu 0,17

Často kladené otázky

Kto v skutočnosti navrhol Cisitaliu 202? Giovanni Savonuzzi. Verejne pripísal zásluhy Pinin Farinovi, ktorého ateliér vyrábal karosérie, no štýl aj celá mechanika boli Savonuzziho dielom a auto osobne skúšal.

Prečo je Cisitalia 202 považovaná za takú významnú? Bola prvým sériovým autom postaveným na priestorovom ráme a jej tvar — kapota nižšia než blatníky a bez samostatne vystupujúcich blatníkov — vytvoril vzor pre povojnové európske športové autá.

Dostala Cisitalia Ferdinanda Porscheho skutočne z väzenia? Zaplatila veľkú časť potrebnej sumy. Carlo Abarth, ženatý s Porscheho sekretárkou, zariadil, aby Ferry Porsche v decembri 1946 v Turíne prevzal šek na milión francúzskych frankov; Ferdinand Porsche a Anton Piëch boli prepustení 1. augusta 1947.

Čo zničilo spoločnosť? Cisitalia 360 Grand Prix — pohon všetkých kolies, preplňovaný dvanásťvalcový plochý motor s výkonom 500 koní na skúšobnom stave a rozpočet, ktorý sa vymkol kontrole. Dusio sa v apríli 1949 presťahoval do Argentíny, aby unikol bankrotu.

Ako do tohto príbehu zapadá Abarth? Carlo Abarth bol riaditeľom pretekárskeho tímu Cisitalia a vyplatili ho autami a debnami dielov. Medzi nimi boli aj Savonuzziho ladené tlmiče výfuku, ktoré sa stali základom Abarthovho podnikania.

Foto: archív autora | kresby Boris Fox

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Skutoční hrdinovia talianskeho automobilového dizajnu: Dusio, Savonuzzi a revolučná Cisitalia