ผมสะสมเอกสารเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ยานยนต์มานาน และคอลเล็กชันรถจำลองมาตราส่วน 1:43 ของผมกำลังจะครบหนึ่งพันคัน ภาพวาดเหล่านี้สั่งทำสำหรับหนังสือเล่มใหม่ของผมว่าด้วยการออกแบบรถยนต์อิตาลีตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1973 ตั้งแต่ช่วงแรกหลังสงครามไปจนถึงจุดเริ่มต้นของวิกฤตน้ำมัน นั่นคือยุคทองที่ผลงานชั้นยอดถูกสร้างโดยบุคคลสำคัญมากมาย รวมถึงสองคนที่มีบทบาทยิ่งใหญ่แต่กลับไม่ได้รับการยกย่องเท่าที่ควร: ผมเชื่อว่าการออกแบบรถยนต์หลังสงครามพัฒนาเป็นแบบที่เราเห็นทุกวันนี้ได้ก็เพราะนักอุตสาหกรรมผู้มั่งคั่ง Piero Dusio และวิศวกรการบิน Giovanni Savonuzzi.
เพลย์บอยผู้สร้างบริษัทรถยนต์
Piero Ettore Dusio เป็นเพลย์บอยในความหมายที่ดีที่สุดของคำ เขาแทบจะเกิดพร้อมศตวรรษที่ 20 — วันที่ 13 ตุลาคม 1899 — และมาจากครอบครัวร่ำรวยมากในตูริน: ตระกูล Agnelli ถือครองพื้นที่ทางขวาของ Piazza San Carlo ส่วนตระกูล Dusio ถือครองพื้นที่ทางซ้ายเป็นหลัก สมัยหนุ่ม Piero เล่นฟุตบอลให้ Juventus และเมื่อเข่าได้รับบาดเจ็บ เจ้าของสโมสรช่วยเขาด้วยการให้ทำงานเป็นตัวแทนขายของบริษัทสิ่งทอจากสวิตเซอร์แลนด์.
เขาแสดงพรสวรรค์อย่างมาก: ในสัปดาห์แรกเขาขายได้มากกว่าคนก่อนหน้าทำทั้งปี ปี 1926 Dusio เปิดบริษัทสิ่งทอของตนเองและเป็นคนแรกในอิตาลีที่ผลิตผ้าเคลือบน้ำมัน ต่อมาเขาเข้าสู่วงการธนาคาร ก่อนผลิตไม้เทนนิสและจักรยานภายใต้ชื่อ Beltrame ในที่สุดเขาก่อตั้ง Compagnia Industriale Sportiva Italia หรือเรียกสั้น ๆ ว่า Cisitalia.
และแน่นอนว่า Piero คลั่งไคล้รถยนต์อย่างมาก.
ซ้ายคือนักแข่งและนักขับทดสอบ Piero Taruffi ตรงกลาง Piero Dusio และขวา Giovanni Savonuzzi.
Giacosa และท่อ
ปี 1929 Dusio ส่ง Maserati คันแรกลงแข่งสมัครเล่น ก่อนก้าวสู่รายการ Grand Prix ขนาดใหญ่ ปี 1938 ในการแข่งขันระยะไกล Mille Miglia เขาจบอันดับสามรวมในฐานะสมาชิกทีมโรงงาน Alfa Romeo ที่นำโดย Enzo Ferrari.
Dusio คิดสร้างรถแข่งของตนเองมาตั้งแต่ก่อนสงคราม เขาต้องการทำสิ่งที่วันนี้เรียกว่าการแข่งรถแบบรุ่นเดียว: ทุกคนใช้รถเหมือนกันและผลขึ้นอยู่กับฝีมือคนขับ Dusio ไม่มีปัญหาเรื่องเงิน เพราะตั้งแต่ปี 1932 บริษัทของเขาส่งเครื่องแบบให้กองทัพฟาสซิสต์อิตาลี ขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันโจมตีตูริน Dante Giacosa วิศวกรใหญ่ชื่อดังของ Fiat ทำงานตอนเย็นที่วิลล่าของ Dusio พัฒนาโครงท่อแบบมิติสำหรับ Cisitalia ตัวถังอะลูมิเนียม.
ตอนแรก Giacosa ตั้งใจใช้แชสซีของ Fiat Topolino ที่ตนออกแบบ แต่ภายหลังตัดสินใจใช้เพียงเครื่องยนต์ — แน่นอนว่าเพิ่มกำลังและใช้ระบบอ่างน้ำมันแห้ง — พร้อมบางชิ้นส่วน ส่วนโครงที่เหลือออกแบบใหม่ทั้งหมดในแนวทาง BMW 328 Mille Miglia ก่อนสงครามที่เบามาก โรงงานของ Dusio ไม่ได้ผลิตแค่จักรยาน แต่ยังผลิตห้องโดยสารเครื่องบิน จึงมีประสบการณ์กับงานท่อ พวกเขาหาท่อเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมได้ โครงของ BMW 328 MM หนัก 103 กก. แต่ “กรง” ของ Dusio สำหรับรถใหม่เบากว่าถึงสี่เท่า!
เมื่อประเทศกลับสู่สันติ Giacosa ไม่ต้องการออกจาก Fiat แต่แนะนำ Giovanni Savonuzzi หัวหน้าแผนกการบินของ Fiat ให้ Dusio ในฐานะวิศวกรฝีมือเยี่ยม Piero Dusio ตามสไตล์ของเขาเสนอให้เป็นหัวหน้าวิศวกรด้วยเงินเดือนสิบเท่าของ Fiat ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1945 สถานที่ทำงานของ Savonuzzi จึงกลายเป็น Cisitalia.
Cisitalia D46 หนักเพียง 400 กก. เกียร์สามจังหวะพร้อมเปลี่ยนกึ่งอัตโนมัติ: เกียร์หนึ่งและถอยหลังใช้คันใต้พวงมาลัย ส่วนเกียร์สองและสามเข้าเรียงลำดับหลังเหยียบคลัตช์แต่ละครั้ง อีกจุดคือพวงมาลัยพับขึ้นเพื่อให้คนขับเข้าออกง่าย.
ชนะการแข่งขันเปิดตัวด้วยรถที่ใช้ชื่อตัวเอง
ถึงฤดูใบไม้ผลิ 1946 รถต้นแบบที่นั่งเดียวคันแรก D46 (Dusio 1946) พร้อมแล้ว เดือนสิงหาคมมีเจ็ดคัน และเดือนกันยายนทั้งหมดอยู่บนเส้นสตาร์ตการแข่งขันหลังสงครามครั้งแรกของอิตาลี นี่ไม่ใช่การแข่งรถรุ่นเดียว เพราะในรถอีก 19 คันมี Auto Avio 815 รถแข่งคันแรกของ Enzo Ferrari ด้วย ทีม Cisitalia มี Piero Taruffi ผู้ช่วยปรับ D46, Louis Chiron และ Tazio Nuvolari ผู้แทบไร้ผู้ต่อกร แต่คนที่นำหน้าทุกคนคือ Dusio เอง นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์ที่นักแข่งชนะการแข่งขันเปิดตัวด้วยรถที่มีชื่อเดียวกับตัวเอง!
กว้างและต่ำ
ไม่มีโฆษณาใดดีกว่านี้ คำสั่งซื้อหลั่งไหลเข้ามา รวมถึงรุ่นสองที่นั่ง Dusio บอก Savonuzzi ว่า “ผมอยากได้รถที่กว้างเท่า Buick ของผม ต่ำเท่ารถแข่ง สบายเท่า Rolls-Royce และเบาเท่า D46 ของเรา.”
Savonuzzi ลงมือทันที เขาจบวิศวกรรมกลอุตสาหกรรมจากมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคตูริน และเคยเป็นผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านการบินและกลศาสตร์ประยุกต์ ช่วงสงครามเขาเป็นร้อยเอกกองทัพอิตาลีในแอลเบเนีย ต่อมาเป็นหัวหน้ากลุ่มต่อต้านแบบพรรคพวก และช่วยกองทัพที่ห้าของสหรัฐในการปลดปล่อยอิตาลี.
Giovanni Savonuzzi ขณะทำงาน.
ภายใต้การนำของ Dusio พรสวรรค์ของ Savonuzzi ได้แสดงออกเต็มที่ Giovanni ยังมีรสนิยมด้านรูปทรงอย่างยอดเยี่ยม ซึ่งไม่แปลกสำหรับคนจากแฟร์รารา หนึ่งในแหล่งกำเนิดยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาอิตาลี สำหรับแชสซีที่อิงโครงท่อของ D46 เขาออกแบบตัวถังคูเป้ที่เข้าสู่ประวัติศาสตร์ในชื่อ Aerodinamica Savonuzzi.
คำสั่งผลิตรถสองคัน ซึ่งต่อมาเรียกว่า Cisitalia CMM (Coupe Mille Miglia) ถูกส่งให้ Stabilimenti Farina ของ Giovanni Farina. Alfredo Vignale ซึ่งทำงานที่นั่นตั้งแต่ปี 1939 และมีชื่อเสียงในฐานะศิลปินโลหะ ทำให้ Piero Dusio ประทับใจมากจนไม่เพียงจ่ายสูงกว่าราคาที่ตกลงไว้ แต่ยังช่วย Vignale ตั้งบริษัทตัวถังของตนเอง จนปี 1946 เกิด สำนัก Vignale ในตูริน.
Cisitalia 202 CMM, 1947. ครีบหลังสูงช่วยเสถียรภาพความเร็วสูงร่วมกับสปอยเลอร์เหนือกระจกหลัง เส้นลื่นและท้ายต่ำลดกระแสปั่นป่วน ฝากระโปรงต่ำกว่าบังโคลนหน้า เป็นองค์ประกอบใหม่มากในยุคนั้น การวัดสมัยใหม่ได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านต่ำถึง 0.29 รถทำ 200 กม./ชม. บนถนนตูริน–มิลาน แม้ใช้เครื่องเพียง 1,100 ซม.³.
ลายเซ็น Vignale ที่ Buick นำไปใช้
นอกจากนี้ ช่องระบายอากาศบนบังโคลนหน้า — สองช่องกลมบนแชสซี 001/CMM และสี่ช่องสี่เหลี่ยมบน 002/CMM — กลายเป็นเอกลักษณ์ของตัวถัง Vignale ต่อมา ในปี 1949 Buick ก็เริ่มมีช่องระบายอากาศด้านข้างคล้ายกัน.
แต่ Cisitalia CMM เป็นรถแข่ง Savonuzzi จึงตัดสินใจสร้างรุ่นผลิตขายทั่วไปบนพื้นฐานนั้น และ Cisitalia 202 ก็ถือกำเนิด.
Alfredo Vignale ขณะทำงาน แม้เป็นเจ้าของสำนักตัวถังแล้วก็ยังลงมือเองมาก.
Alfredo Vignale โพสกับ Maserati 3500.
รถผลิตคันแรกบนโครงมิติ
Savonuzzi ถอดครีบหลัง เพิ่มขนาดกระจก ลดความยาวท้าย และทำเส้นสายให้ง่ายขึ้น ตัวถังจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียมชื่อ Itallumag จะผลิตที่สำนักของ Battista Farina น้องชาย Giovanni ซึ่งมีชื่อเล่นว่า Pinin เดือนกันยายน 1947 Carrozzeria Pinin Farina เริ่มผลิต Cisitalia 202 Sport Coupe.
ภายหลัง Savonuzzi กล่าวขอบคุณ Pinin Farina ต่อสาธารณะสำหรับการออกแบบรถเหล่านี้ แต่รูปแบบทั้งหมดเป็นผลงานของเขาเอง และไม่ใช่แค่รูปทรง: Giovanni ออกแบบกลไกทั้งหมด ควบคุมการสร้าง และยังทำหน้าที่เป็นนักขับทดสอบ.
ภาพร่าง Cisitalia 202 แรกของ Savonuzzi.
Cisitalia 202 Sport Coupe กลายเป็นรถผลิตคันแรกของโลกที่สร้างบนโครงท่อแบบมิติ — Colin Chapman สร้าง Lotus Mark VI ในปี 1952 เท่านั้น และ Ferrari กับ Maserati ต้องใช้เวลาอีกสิบปีจึงทำโครงสร้างคล้ายกัน สำหรับคูเป้เครื่องยนต์เล็กเพียง 50-60 แรงม้า Dusio ขอมากกว่าราคาที่ผู้จำหน่ายขาย Jaguar XK120 หรือ Cadillac 62 Coupe ตอนนั้น — 5,000 ดอลลาร์! Cisitalia 202 เปิดประทุนปี 1948 แพงกว่าอีก 2,000 ดอลลาร์ ถึงอย่างนั้นรถหรูสง่างามเหล่านี้ขายดีในสหรัฐ โดยมี Max Hoffman ตัวแทนจำหน่ายชื่อดังช่วยผลักดันแบรนด์เยอรมันและอิตาลีในกลุ่มชนชั้นสูงอเมริกัน Henry Ford II คนเดียวซื้อ Cisitalia สองคันต่างตัวถัง.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. ตามความคิด Savonuzzi กระจังเป็นวงรีไม่สม่ำเสมอ บรรจุแผ่นอะลูมิเนียมแนวตั้งขัดเงา 23 ชิ้น ตัวถังแรกไม่มีช่องลมด้านข้างที่บังโคลนหน้า ต่อมาจำนวนและรูปแบบเปลี่ยนตั้งแต่วงรีหนึ่งช่องถึงวงกลมสามช่อง Carrozzeria Pinin Farina ทำตัวถังนี้ซ้ำแทบไม่เปลี่ยนให้ Maserati A6/1500 — ไม่เพียงได้รับคำชมสำหรับงานออกแบบของ Savonuzzi แต่ยังคัดลอกให้ลูกค้ารายอื่น!
สิ่งที่อเมริกาหยิบไปแทน: ครีบ
น่าขันที่ชาวอเมริกันชื่นชมพรสวรรค์ของ Savonuzzi ในเรื่องความเรียบง่าย แต่ไม่ได้รับรูปทรงนั้นไป กลับหลงใหลสิ่งประดิษฐ์อีกอย่างของเขา — ครีบหลัง ครีบเหล่านี้โตเหมือนไผ่จนถึงจุดสูงสุดในรถปี 1959.
Cisitalia ดูเหมือนใกล้ความสำเร็จทางการค้า แต่แทนที่จะมุ่งผลิตและพัฒนา 202 Dusio เลือกลงทุนในสนามแข่ง เขาตั้งใจสร้างรถ Grand Prix ที่ชนะได้ และหวังว่าจะเป็นพื้นฐานของ Formula 1 ในอนาคต.
ราคาของความทะเยอทะยานเกินตัว
ทีมทั้งหมดพยายามห้ามเขา Savonuzzi เห็นว่าควรเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของ 202 มากกว่าใช้เงินมหาศาลกับรถซูเปอร์ เขาชี้ไปที่ “ลูกศรเงิน” ก่อนสงคราม — Mercedes และ Auto Union — ซึ่งพัฒนาด้วยการสนับสนุนจากรัฐภายใต้การอุปถัมภ์ของระบอบฮิตเลอร์.
แต่ Dusio ตอบอย่างไม่คาดคิดว่า “ใครออกแบบ Auto Union — Ferdinand Porsche ใช่ไหม? เราต้องจ้างเขา!”
ซื้ออิสรภาพให้นักออกแบบจากคุก
ปัญหาคือ Porsche อยู่ในเรือนจำฝรั่งเศสหลังสงครามจากความร่วมมือกับนาซี แต่เงินและสายสัมพันธ์แก้ได้หลายอย่าง Carlo Abarth ผู้อำนวยการทีมแข่งของ Dusio แต่งงานกับเลขานุการของ Porsche เดือนธันวาคม 1946 ด้วยการประสานของ Abarth, Ferry Porsche ลูกชาย Ferdinand เดินทางมาตูริน พบ Dusio และรับเช็ค หนึ่งล้านฟรังก์ฝรั่งเศส ด้วยเงินนี้ รวมถึงแรงสนับสนุนจากนักแข่งชื่อดัง Chiron และ Sommer และนักข่าว Faru, Ferdinand Porsche กับลูกเขย Anton Piëch ได้รับการปล่อยตัววันที่ 1 สิงหาคม 1947.
Dusio ทำสัญญากับ Ferry และ Louise Piëch น้องสาวของเขาตั้งแต่ก่อนปล่อยตัว สำหรับการพัฒนา Cisitalia 360, รถสปอร์ตเครื่องยนต์ท้าย Cisitalia 370, ชุดเกียร์ประสาน และแม้แต่รถแทรกเตอร์ ครอบครัว Porsche จะได้รับ 400,000 ชิลลิงออสเตรีย, 10 ล้านลีรา และ 11,000 ดอลลาร์สหรัฐ อีกครึ่งล้านชิลลิงจัดสรรสำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค.
แต่รถมหึมาขับเคลื่อนสี่ล้อบนโครงมิติ ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 12 สูบพร้อมคอมเพรสเซอร์สองตัว ทำให้งบพุ่งเกินคาดอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์บนแท่นทดสอบให้ 500 แรงม้า และความเร็วคำนวณใกล้ 400 กม./ชม. ขณะที่ฐานะการเงินของบริษัททรุดเร็ว เดือนเมษายน 1949 Dusio เห็นว่าล้มละลายใกล้เข้ามา จึงตัดสินใจย้ายการผลิตไปอาร์เจนตินา ซึ่งประธานาธิบดี Juan Perón สัญญาว่าจะสนับสนุน.
Tazio Nuvolari กับรถแข่ง Cisitalia 360 ที่กำหนดชะตาบริษัท เตรียมส่งอาร์เจนตินาและทาสีประจำชาติ.
ชีวิตที่สองในอาร์เจนตินา
คงพูดไม่ได้ว่า Dusio ประสบความสำเร็จในโลกใหม่ เขาเปิดโรงงานใหม่ Autoar (Automotores Argentinos) และเริ่มประกอบรถภายใต้ชื่อ Cisitalia ต่อมาดัดแปลงรถ Jeep ทหาร Willys 3,000 คัน เป็นรถอเนกประสงค์เจ็ดที่นั่งแข็งแรงใช้งานจริงชื่อ Rural. Cisitalia Argentina SA ยังนำเข้าเครื่องจักรอิตาลี ผลิตรถบรรทุกและเครื่องมือเกษตร แต่คนที่เคยเป็นบุตรแห่งโชคไม่สามารถกลับสู่ความสูงเดิมได้ แม้ยังเดินทางไปอิตาลีและลงแข่ง Piero อยู่ถึงพฤศจิกายน 1975 และฝังที่ Buenos Aires.
เพื่อรับมือปัญหาที่บ้าน Dusio ฝากไว้กับ Carlo ลูกชาย ซึ่งพยุง Cisitalia ถึงปี 1964 เรื่องของบริษัทไม่ได้จบด้วยการล้มละลาย แต่จบด้วยการชำระหนี้ อย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยง Hirth สำหรับเครื่องยนต์ 12 สูบของ Cisitalia 360 ซึ่งเป็นต้นเหตุของปัญหาทั้งหมด ถูก Carlo โยนลงแม่น้ำ Po ในเชิงสัญลักษณ์.
หม้อพักทางตรงของ Abarth
ความร่วมมือกับ Porsche ไม่เพียงเป็นจุดเริ่มความเสื่อมของบริษัท Dusio แต่ยังทำให้ Porsche 356 คูเป้ รุ่นแรกของตระกูล Porsche เกิดขึ้นได้ด้วยเงินอิตาลี นอกจากนี้ Carlo Abarth ยังสร้างบริษัทของตนเองจากซากของ Cisitalia — หรือพูดตรง ๆ จากชิ้นส่วนอะไหล่.
หลัง Dusio ผู้พ่อย้ายไปโลกใหม่ Carlo Abarth ได้รับค่าตอบแทนงานเดิมเป็น Cisitalia 204 Sport สำเร็จรูปสามคัน รถถอดชิ้นสองคัน และกล่องอะไหล่หลายใบ ในนั้นมีหม้อพักไอเสียแบบใหม่ที่ Giovanni Savonuzzi ออกแบบเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยได้แรงบันดาลใจจากการศึกษาตัวเก็บเสียงปืน ช่องกลางมีหน้าตัดคงที่และทางออกด้านข้างเข้าสู่ห้องว่างบรรจุใยแร่ ลดแรงต้านก๊าซและเพิ่มกำลัง ที่สำคัญ Savonuzzi ยังออกแบบให้ปรับเสียงได้ เพิ่มหรือลดฮาร์โมนิกบางช่วงเพื่อให้เสียงไอเสียไพเราะขึ้น.
Carlo Abarth ถือหม้อพักที่ Savonuzzi ออกแบบอย่างระมัดระวัง มีสัญลักษณ์แมงป่อง ราศีของ Abarth ซึ่งกลายเป็นตราบริษัท.
Carlo Abarth กับรถคันแรก Abarth 205A ซึ่งสูงประมาณเอว.
หม้อพักสามล้านครึ่งใบ
Carlo Abarth เข้าใจว่านี่คือโอกาส จึงเริ่มผลิตหม้อพัก “เสียงกลมกล่อม” เหล่านี้เป็นจำนวนมาก ระหว่างปี 1949 ถึง 1971 Abarth ผลิตประมาณ 3.5 ล้านชิ้นสำหรับรถ 345 แบบ ธุรกิจนี้ช่วยให้ Abarth ดูแลทีมแข่งของตนเอง และฤดูใบไม้ผลิ 1950 เปิดตัวรถคันแรกในชื่อของตน — Abarth 205A หรือ Abarth Monza. โดยพื้นฐานคือ Cisitalia 204A ที่ดัดแปลง แต่ปรับแชสซีและเครื่องยนต์มาก ตัวถังสั่งจาก Vignale และออกแบบโดย Giovanni Michelotti ซึ่งเคยถูกมองว่าเป็นเด็กอัจฉริยะ ทำงานเป็นผู้ช่วยนักออกแบบให้ Battista Farina ตั้งแต่อายุ 14 และปี 1949 ตอนอายุ 28 ก็เปิดสตูดิโอของตัวเอง.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, ออกแบบโดย Giovanni Michelotti. ตัวถังเตี้ย หลังคาลาดเรียบ และช่องกลมสามช่องที่บังโคลนหน้าตามแบบ Vignale ยุคนั้น รุ่นแรกเป็นตัวถังอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาสำหรับ Mille Miglia 1950 ใช้เครื่อง Fiat 1,100 ซม.³ ปรับแต่งและแสดงที่งานรถตูริน 1950 หลังชนะหลายสนามในยุโรปถูกนำไปสหรัฐและเสียหายหนักจากไฟไหม้โรงรถปี 1981 ภาพวาดแสดงรถหลังบูรณะ.
คุณสัมผัสได้ไหมว่าชะตาของอัจฉริยะยานยนต์อิตาลีเหล่านี้พันกันแน่นแค่ไหน?
แล้ว Savonuzzi ล่ะ?
Savonuzzi ออกจาก Cisitalia ในปี 1949 ไม่ใช่แค่เพราะปัญหาเงิน เขารังเกียจความร่วมมือของ Dusio กับชาวเยอรมัน เมื่อไม่นานก่อนระหว่างสงคราม SS ประหาร Alberto พี่ชายของเขาที่เกี่ยวพันใกล้ชิดกับขบวนการใต้ดินของพรรคพวก ขณะที่ Porsche เป็นคนโปรดของฮิตเลอร์…
Supersonica ของ Savonuzzi
หลังจากออกจาก Dusio, Savonuzzi ได้รับมอบหมายจากนักลงทุนอเมริกันให้ออกแบบรถแข่งเล็กประเภท Midget ซึ่งนิยมมากอีกฝั่งมหาสมุทร ปี 1953 ร่วมกับ Virgilio Conrero ช่างเครื่องและนักขับทดสอบของเขา Savonuzzi สร้าง Alfa Romeo 1900 Conrero ขึ้นมา ใช้โครงท่อกับช่วงล่างหลังอิสระของ Lancia และมีรูปทรง “เหนือเสียง” แบบปฏิวัติชื่อ Supersonica. Savonuzzi กลับสู่โลกการบินที่เขารู้จักจากประสบการณ์จริง.
ตัวถัง เหนือเสียง ถูกสร้างเป็นโลหะโดย สำนักตัวถัง Ghia. Luigi Segre หัวหน้าสำนักประทับใจ Savonuzzi มากจนเสนอตำแหน่งผู้อำนวยการเทคนิค ซึ่ง Giovanni รับในปี 1954.
การออกแบบใหม่ของ Savonuzzi ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น Fiat ทำสัญญากับ Ghia เพื่อซื้อ ตัวถัง 50 ชุด สำหรับรุ่น 8V. Segre ยังเสนอรถแนวนี้ให้โครงการ Idea Cars ของ Chrysler ดังนั้นในงานแสดงรถตูรินปี 1954 De Soto Adventurer II จึงปรากฏข้าง Supersonica แม้แนวคิด Savonuzzi จะถูกปรับอย่างเร่งรีบโดย Virgil Exner หัวหน้านักออกแบบ Chrysler. ฐานล้อยาวทำให้ Adventurer II ดูไม่สมส่วน คล้ายสุนัขล่าเนื้อ แม้ไม่มีกันชนก็ช่วยไม่ได้.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. พื้นฐาน Alfa Romeo 1900C Sprint พร้อมชิ้นส่วน Fiat 1400 และ Lancia Aurelia. ฝากระโปรงยาว หลังคาต่ำมาก และไฟท้ายเหมือนหัวฉีดเครื่องยนต์ไอพ่น กระจกหลังกับหลังคาคลุมด้วยแผ่น Perspex โค้งขนาดใหญ่เพื่อให้ภายในสว่าง สันคมจากเหนือรถหน้าไปท้ายทำให้รูปทรงดูเร็ว.
Gilda กับค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.17
ดังนั้นรถแนวคิดคันถัดไปที่ชาวอเมริกันสั่งจาก Savonuzzi จึงสร้างใหม่ทั้งหมด กำหนดเพียงมิติภายนอก ใช้อุโมงค์ลมของมหาวิทยาลัยตูริน Savonuzzi ออกแบบตัวถังลู่ลมมาก พร้อมครีบ/ตัวรักษาเสถียรภาพแนวตั้งเริ่มจากหัวรถ ชื่อ Gilda อ้างถึงภาพยนตร์นัวร์ปี 1946 ชื่อเดียวกันที่นำแสดงโดย Rita Hayworth. รถแนวคิด Chrysler Dart ถัดมาที่ Savonuzzi ทำในโครงการ Idea Cars มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศน่าทึ่งเพียง 0.17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. รถแนวคิดนี้ออกแสดงทั่วโลก ปี 1956 ที่บรัสเซลส์ กษัตริย์ Mohammed V แห่งโมร็อกโกเห็นและซื้อ 20,000 ดอลลาร์ ใกล้เคียง Rolls-Royce ใหม่ในเวลานั้น แต่หนึ่งสัปดาห์ต่อมาทรงคืนรถเพราะที่นั่งแคบเกินสำหรับพระองค์.
เดิม Dart มีกำหนดส่งไปอเมริกาด้วยเรือชื่อฉาว Andrea Doria แต่ก่อนออกเดินทางไม่นานเลื่อนไปเดือนถัดไป จึงรอดจากการจมลงทะเล เพราะ Doria ชนกับ Stockholm นอกชายฝั่งนิวยอร์กและจม พร้อมพา Chrysler Norseman รถแนวคิดใช้งานได้จริงที่ Ghia ใช้เวลาสร้าง 15 เดือนลงไปด้วย.
Chrysler Dart Ghia, 1957. พื้นฐาน Chrysler Imperial เครื่อง 375 แรงม้าปรับแต่ง ที่นั่ง 2+2 และหลังคาพิเศษ: ส่วนแนวนอนทั้งหมดเลื่อนไปใต้กระจกหลัง หรือถอดทั้งหมดพร้อมเสาหลัง ทำให้รถกลายเป็นเปิดประทุนได้แม้กำลังเคลื่อนที่!
สิบสองปีที่ Chrysler แต่ไร้เครดิต
ต่อมา Savonuzzi เดินทางไปสหรัฐเอง เพราะวิศวกรและนักออกแบบรถยนต์ที่เก่งและมีประสบการณ์การบินเช่นเขามีค่ามากสำหรับ Chrysler ตั้งแต่ปี 1957 เขาเป็นรองหัวหน้าวิศวกรด้านการวิจัยรถยนต์และกังหันก๊าซ 12 ปี Giovanni ยินดีโยกย้ายหลัง Giorgio พี่ชายคนที่สองเสียชีวิตอย่างลึกลับในภูเขาใกล้ Cortina d’Ampezzo มีการค้นหาตั้งแต่กรกฎาคมถึงพฤศจิกายน แต่ไม่พบศพ.
Ghia Gilda, 1955. รถแนวคิด Savonuzzi คันนี้ทำให้ Bruno Sacco ผู้จะเป็นหัวหน้านักออกแบบ Daimler-Benz อยากเข้าสู่งานออกแบบยานยนต์.
อย่างไรก็ตาม ในอเมริกาประชาชนแทบไม่เคยรู้จัก Savonuzzi ชื่อเสียงทั้งหมดตกเป็นของหัวหน้า George Huebner. ถึงอย่างนั้น Chrysler Turbine เครื่องกังหันก๊าซก็น่าประทับใจ: ต้นแบบ 50 คัน ผลิตในอิตาลีโดย Ghia และส่งให้ครอบครัวอเมริกันทดสอบ ปี 1969 Savonuzzi กลับอิตาลี เริ่มจากหัวหน้าฝ่ายพัฒนา Fiat ต่อมาเป็นที่ปรึกษา และทำหน้าที่นี้จนเสียชีวิตในปี 1987 อายุ 77 ปี.
Savonuzzi ที่บ้านกับ Turbine หนึ่งคัน เตรียมถ่ายภาพยนตร์ The Lively Set (1964). เขาชี้ไปที่รถราวกับบอกว่านี่คือผลงานออกแบบของเขา.
ชายสองคน และทุกสิ่งที่ตามมา
Ralph Waldo Emerson เคยเขียนว่า “ไม่มีประวัติศาสตร์ มีเพียงชีวประวัติ” ทำไม Dusio ไม่เชื่อโชคที่มอบผลงานชั้นยอด Cisitalia 202 ให้เขา แต่กลับต้องการรถ Grand Prix ต้องคำสาป? Savonuzzi อาจทำได้มากกว่านี้หากอยู่บ้าน ที่ซึ่งเขาเป็นเทพแห่งการออกแบบอากาศพลศาสตร์ แต่ทั้งคู่ส่งอิทธิพลมหาศาลต่อโลกยานยนต์สมัยใหม่ และนั่นทำให้ความผิดพลาดทั้งหมดของพวกเขามีความหมาย.
ข้อเท็จจริงสำคัญ
- Cisitalia — ย่อจาก Compagnia Industriale Sportiva Italia ก่อตั้งโดย Piero Dusio ผู้ทำเงินจากสิ่งทอ ธนาคาร ไม้เทนนิส และจักรยานมาก่อน
- D46 — รถที่นั่งเดียว 400 กก. ซึ่ง Dante Giacosa วาดแชสซีตอนกลางคืนที่วิลล่า Dusio ขณะตูรินถูกทิ้งระเบิด และ Dusio ชนะการแข่งขันเปิดตัวด้วยตนเอง
- Cisitalia 202 Sport Coupe — รถผลิตคันแรกของโลกบนโครงมิติ ก่อน Lotus Mark VI หกปี ราคา 5,000 ดอลลาร์ แพงกว่า Jaguar XK120
- 202 CMM — ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.29 และ 200 กม./ชม. จากเครื่อง 1,100 ซม.³ วัดบนถนนตูริน–มิลาน
- เงินก้อนนั้นซื้ออะไร: การปล่อย Ferdinand Porsche จากคุกฝรั่งเศส, Cisitalia 360 Grand Prix ที่ไม่เคยแข่ง และโดยอ้อม Porsche 356
- สิ่งที่ Savonuzzi ทิ้งไว้: หม้อพัก Abarth (3.5 ล้านชิ้นสำหรับรถ 345 แบบ), Ghia Supersonica, Gilda และ Chrysler Dart ที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.17
คำถามที่พบบ่อย
ใครออกแบบ Cisitalia 202 จริง ๆ? Giovanni Savonuzzi. เขายกเครดิตต่อสาธารณะให้ Pinin Farina ซึ่งสำนักผลิตตัวถัง แต่รูปทรง — และกลไกทั้งหมด — เป็นของเขา และเขาทดสอบรถด้วยตัวเอง.
ทำไม Cisitalia 202 จึงสำคัญ? มันเป็นรถผลิตคันแรกบนโครงมิติ และรูปทรง — ฝากระโปรงต่ำกว่าบังโคลน ไม่มีบังโคลนแยก — กลายเป็นต้นแบบรถสปอร์ตยุโรปหลังสงคราม.
Cisitalia ช่วย Ferdinand Porsche ออกจากคุกจริงหรือ? บริษัทจ่ายราคาส่วนใหญ่ Carlo Abarth ซึ่งแต่งงานกับเลขานุการของ Porsche จัดให้ Ferry Porsche รับเช็คหนึ่งล้านฟรังก์ฝรั่งเศสในตูรินเดือนธันวาคม 1946; Porsche และ Anton Piëch ได้รับการปล่อยตัววันที่ 1 สิงหาคม 1947.
อะไรทำลายบริษัท? รถ Grand Prix Cisitalia 360 — ขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องบ็อกเซอร์ 12 สูบอัดอากาศให้ 500 แรงม้าบนแท่นทดสอบ และงบที่ควบคุมไม่ได้ Dusio ย้ายไปอาร์เจนตินาเดือนเมษายน 1949 เพื่อหนีการล้มละลาย.
Abarth เกี่ยวข้องอย่างไร? Carlo Abarth เป็นผู้อำนวยการทีมแข่ง Cisitalia และได้รับค่าตอบแทนเป็นรถและลังอะไหล่ ในนั้นมีหม้อพักเสียงที่ Savonuzzi ปรับแต่ง ซึ่งกลายเป็นรากฐานธุรกิจ Abarth.
ภาพ: คลังของผู้เขียน | ภาพวาดโดย Boris Fox
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: วีรบุรุษตัวจริงแห่งการออกแบบรถยนต์อิตาลี: Dusio, Savonuzzi และ Cisitalia ผู้ปฏิวัติวงการ
เผยแพร่แล้ว มีนาคม 13, 2025 • 13m ในการอ่าน
