Отдавна събирам литература за автомобилната история, а колекцията ми от модели в мащаб 1:43 наближава хиляда екземпляра. Тези рисунки бяха направени по поръчка за бъдещата ми книга за италианския автомобилен дизайн от 1948 до 1973 г. — от първите следвоенни години до началото на петролната криза. Това беше златна епоха, когато велики хора създаваха истински шедьоври, включително две ключови, но недооценени личности: убеден съм, че следвоенният автомобилен дизайн се разви по този начин благодарение на богатия индустриалец Пиеро Дузио и авиационния инженер Джовани Савонуци.
Бонвиванът, който създаде автомобилна компания
Пиеро Еторе Дузио беше плейбой — в най-добрия смисъл на думата. Почти връстник на XX век, роден на 13 октомври 1899 г., той произхождаше от изключително богато семейство в Торино: докато кланът Аниели притежаваше района вдясно от площад Сан Карло, семейство Дузио владееше главно лявата страна. Като млад Пиеро беше футболист и играеше за Juventus. Когато контузи коляното си, собствениците на клуба му помогнаха, като го назначиха за търговски представител на швейцарска текстилна фирма.
Той се оказа изключително способен: още през първата седмица продаде повече, отколкото предшественикът му за цяла година. През 1926 г. Дузио откри собствена текстилна компания и стана първият в Италия, който произвеждаше мушама. По-късно се насочи към банковото дело, а след това започна да прави тенис ракети и велосипеди под марката Beltrame. Накрая основа Compagnia Industriale Sportiva Italia, или накратко Cisitalia.
И да — Пиеро беше страстен почитател на автомобилите.
Вляво е пилотът и изпитател Пиеро Таруфи, в средата Пиеро Дузио, а вдясно Джовани Савонуци.
Джакоза и тръбите
През 1929 г. Дузио записва първото си Maserati в любителски състезания, а по-късно стига до големите стартове Grand Prix. На маратона Mille Miglia през 1938 г. завършва трети в общото класиране като част от заводския отбор Alfa Romeo, ръководен от самия Енцо Ферари.
Дузио мислел за собствен състезателен автомобил още преди войната и решил да създаде това, което днес наричаме едномарков шампионат — надпревари с еднакви автомобили, в които решава умението на пилота. Парите не били проблем: от 1932 г. компанията му доставяла униформи на италианската фашистка армия. Докато американски бомбардировачи атакували Торино, известният Данте Джакоза, главен инженер на Fiat, вечер работел във вилата на Дузио и разработвал новаторска пространствена тръбна рама за Cisitalia с алуминиева каросерия.
Първоначално Джакоза възнамерявал да използва шасито на собственото си творение Fiat Topolino. После решил да вземе само двигателя — разбира се, в по-мощна версия със сух картер — и някои агрегати. Останалата рама била проектирана от нулата по духа на ултралекия предвоенен BMW 328 Mille Miglia. Фабриката на Дузио произвеждала не само велосипеди, но и самолетни кабини и имала опит с тръбни конструкции. Успели да намерят хром-молибденови стоманени тръби. Докато пространствената рама на BMW 328 MM тежала 103 kg, „клетката“ на Дузио за новия автомобил била четири пъти по-лека!
Когато страната се върнала към мирния живот, Джакоза не искал да напуска Fiat. Но препоръчал на Дузио талантливия Джовани Савонуци, ръководител на авиационния отдел на Fiat. В характерния си стил Пиеро Дузио му предложил поста главен инженер със заплата десет пъти по-висока от тази във Fiat. Така от август 1945 г. работното място на Савонуци станало Cisitalia.
Cisitalia D46 тежала само 400 kg. Скоростната кутия била тристепенна с полуавтоматично превключване: първа и задна се включвали с лост под волана, а втора и трета — последователно след всяко натискане на съединителя. Воланът можел да се повдига нагоре, за да улеснява влизането и излизането на пилота.
Победа в дебютното състезание с автомобил, носещ собственото му име
До пролетта на 1946 г. първият едноместен прототип D46 — Dusio 1946 — бил готов. До август били построени седем автомобила, а през септември всички застанали на старта на първото следвоенно състезание в Италия. Това не било едномаркова надпревара: сред останалите 19 автомобила бил и първият състезателен автомобил на Енцо Ферари — Auto Avio 815. За Cisitalia карали Пиеро Таруфи, който и настройвал D46, Луи Широн и непобедимият Тацио Нуволари, но пред всички бил самият Дузио. Това е единственият случай в историята, когато пилот печели дебютно състезание с автомобил, носещ неговото име!
Широк и нисък
Това била най-добрата възможна реклама — завалели поръчки, включително за двуместна версия. Дузио казал на Савонуци: „Искам автомобил широк като моя Buick, нисък като състезателна кола, удобен като Rolls-Royce и лек като нашия D46.“
Савонуци се заел. Завършил индустриална механика в Политехническия университет в Торино и преди това работил като асистент-преподавател по аеронавтика и приложна механика. По време на войната служил като капитан в италианската армия в Албания, после ръководил партизанска съпротива и помагал на американската Пета армия при освобождаването на Италия.
Джовани Савонуци на работа.
Под ръководството на Дузио талантът на Савонуци се разгърнал напълно. Оказало се, че Джовани има и силно чувство за стил — не е изненадващо за човек от Ферара, люлка на италианския Ренесанс. За шаси, базирано на пространствената рама на D46, той проектирал купе, останало в автомобилната история като Aerodinamica Savonuzzi.
Поръчката за две коли, по-късно наречени Cisitalia CMM — Coupe Mille Miglia — била възложена на Stabilimenti Farina на Джовани Фарина. Алфредо Виняле, работещ там от 1939 г. и известен като художник на метала, впечатлил Пиеро Дузио толкова силно, че Дузио не само платил много над договорената цена, но и помогнал на Виняле да създаде собствена каросерийна фирма. Така през 1946 г. възникнало ателието Vignale в Торино.
Cisitalia 202 CMM, 1947. Високите задни плавници осигурявали стабилност при висока скорост заедно със спойлера над задното стъкло. Гладките контури и сниженият заден край намалявали въздушните вихри. Предният капак бил по-нисък от калниците — напълно нов дизайнерски елемент. Съвременни измервания показали удивително нисък коефициент на въздушно съпротивление 0,29. На пътя Торино–Милано автомобилът развивал 200 km/h въпреки малкия двигател от 1 100 cm³.
Подписът на Vignale, който Buick копира
Вентилационните отвори в предните калници — два кръгли при шаси 001/CMM и четири правоъгълни при 002/CMM — се превърнали в отличителна черта на каросериите Vignale. През 1949 г. подобни странични отвори се появили и при Buick.
Но Cisitalia CMM била състезателна машина, затова Савонуци решил да създаде серийна версия за широкия пазар. Така се родила Cisitalia 202.
Алфредо Виняле на работа. Дори като собственик на каросерийно ателие той вършел голяма част от работата лично.
Алфредо Виняле позира с Maserati 3500.
Първият сериен автомобил с пространствена рама
Савонуци премахнал задните плавници, увеличил прозорците, скъсил задната част и опростил линиите. Каросериите от алуминиево-магнезиева сплав Itallumag трябвало да се произвеждат в ателието на Батиста Фарина, по-малкия брат на Джовани, наричан Пинин. През септември 1947 г. Carrozzeria Pinin Farina започнала производството на Cisitalia 202 Sport Coupe.
По-късно Савонуци публично благодарил на Pinin Farina за дизайна на тези автомобили. Но стилът бил изцяло негов. И не само стилът: Джовани проектирал цялата механика, наблюдавал изработката и дори лично изпитвал автомобила.
Първата скица на Cisitalia 202, направена от Савонуци.
Cisitalia 202 Sport Coupe станала първият сериен автомобил в света, построен върху пространствена рама — Colin Chapman създал своя Lotus Mark VI едва през 1952 г., а Ferrari и Maserati имали нужда от още десет години за подобни конструкции. За купе с малък двигател от едва 50–60 к.с. Дузио искал повече, отколкото дилърите вземали за Jaguar XK120 или Cadillac 62 Coupe — 5 000 долара! Откритата Cisitalia 202 от 1948 г. струвала с още 2 000 долара повече. Въпреки това елегантните автомобили се продавали добре в Съединените щати благодарение на известния дилър Макс Хофман, който успешно налагал германски и италиански марки сред американския елит. Самият Henry Ford II купил две Cisitalia с различни каросерии.
Cisitalia Tipo 202 Berlinetta, 1947. По замисъла на Савонуци радиаторната решетка била неправилен овал с 23 полирани вертикални алуминиеви пластини. Първите каросерии нямали странични отвори в предните калници, но по-късно броят и формата им се променяли — от един овален до три кръгли. Carrozzeria Pinin Farina почти без промяна използвала същата каросерия за Maserati A6/1500 — ателието получило похвали за дизайн, който всъщност бил на Савонуци, а после го копирало за друг клиент!
Какво взе Америка вместо това: плавниците
Иронично е, че американците много се възхищавали на гениалната простота на Савонуци, но не възприели тази форма. Вместо това се увлекли по другото му изобретение — задните плавници. Те израснали като бамбук и достигнали своя връх при моделите от 1959 г.
Изглеждало, че Cisitalia е на прага на търговски успех. Вместо да се съсредоточи върху производството и усъвършенстването на 202, Дузио решил да вложи пари в състезанията: искал победоносен автомобил за Grand Prix, който по-късно да стане основа за Formula 1.
Цената на мегаломанията
Целият екип се опитвал да разубеди собственика. Самият Савонуци смятал, че усилията трябва да отидат за повече мощност на двигателя на 202, а не за огромни разходи по суперавтомобил. Той посочвал предвоенните „Сребърни стрели“ — Mercedes и Auto Union, развивани с държавна подкрепа под покровителството на режима на Хитлер.
Дузио отговорил неочаквано: „Кой е проектирал Auto Union — Фердинанд Порше? Трябва да го наемем!“
Да откупиш конструктор от затвора
Проблемът бил, че след войната Порше се намирал във френски затвор заради сътрудничеството си с нацистите. Но парите — и връзките — можели да решат всичко. Карло Абарт, директор на състезателния отбор на Дузио, бил женен за секретарката на Порше. През декември 1946 г., с посредничеството на Абарт, синът на Фердинанд — Фери Порше — пристигнал в Торино, срещнал се с Дузио и получил чек за един милион френски франка. Благодарение на тези пари, на подкрепата на известните пилоти Широн и Зомер и на журналиста Фару, Фердинанд Порше и зет му Антон Пиех били освободени на 1 август 1947 г.
Дузио подписал договори с Фери и сестра му Луиз Пиех още преди освобождаването им. За разработването на Cisitalia 360, спортния модел със заден двигател Cisitalia 370, синхронизирана скоростна кутия и дори трактор семейството Porsche трябвало да получи 400 000 австрийски шилинга, 10 милиона лири и 11 000 щатски долара. Още половин милион шилинга били отделени за техническа поддръжка.
Бюджетът за гигантския автомобил със задвижване на четирите колела, пространствена рама и дванадесетцилиндров боксер с два компресора бързо излязъл извън контрол. На изпитателния стенд двигателят развивал 500 к.с., а изчислената скорост се доближавала до 400 km/h. Финансовото положение на компанията обаче бързо се влошавало. През април 1949 г., усещайки близкия фалит, Дузио решил да премести производството в Аржентина, където президентът Хуан Перон обещал подкрепа.
Тацио Нуволари и съдбоносната състезателна Cisitalia 360, подготвена за изпращане в Аржентина и боядисана в националните цветове.
Втори живот в Аржентина
Не може да се каже, че Дузио успял в Новия свят. Той открил нов завод Autoar — Automotores Argentinos — и започнал да сглобява автомобили под марката Cisitalia, а по-късно преоборудвал 3 000 военни Willys в здрави и практични седемместни комбита Rural. Компанията му Cisitalia Argentina SA внасяла италиански машини, строяла камиони и произвеждала земеделска техника. Но някогашният любимец на съдбата не достигнал предишните си върхове, макар да посещавал Италия и дори отново да се състезавал. Пиеро живял до ноември 1975 г. и бил погребан в Буенос Айрес.
Проблемите у дома Дузио поверил на сина си Карло, който запазил Cisitalia до 1964 г. Историята на фирмата не завършила с фалит, а с изплащане на дълговете. Но коляновият вал Hirth за дванадесетцилиндровия двигател на Cisitalia 360, източник на всички беди, бил символично хвърлен от Карло в река По.
Правата тръба на Abarth
Сътрудничеството с Porsche не само отбелязало упадъка на компанията на Дузио, но и помогнало за създаването на първия модел на фамилията Porsche — купето Porsche 356, станало възможно благодарение на италианското финансиране. Освен това Карло Абарт изградил собствена компания от останките на Cisitalia — по-точно от резервните части.
След като Дузио-старши се преместил в Новия свят, Карло Абарт получил като компенсация за предишната си работа три готови Cisitalia 204 Sport, две разглобени коли и няколко сандъка с части. Сред тях имало нов тип шумозаглушители, проектирани от Джовани Савонуци за повече мощност, вдъхновени от изучаването на… пистолетни заглушители. Централният канал с постоянно сечение имал странични отвори към празна камера, пълна с минерална вата, което намалявало съпротивлението на газовете и увеличавало мощността. Най-важното — Савонуци позволил настройване на звука, усилвайки или потискайки определени хармоници за по-приятен тон на изпускателната система.
Карло Абарт внимателно държи шумозаглушителя, проектиран от Савонуци. Върху него се вижда скорпионът — зодиакалният знак на Абарт и емблема на компанията му.
Карло Абарт и първият му автомобил Abarth 205A, висок приблизително до кръста.
Три милиона и половина шумозаглушители
Карло Абарт разбрал, че моментът му е дошъл, и започнал серийно производство на тези добре настроени шумозаглушители. Между 1949 и 1971 г. Abarth произвел приблизително 3,5 милиона броя за 345 различни типа автомобили. Благодарение на този бизнес Абарт поддържал собствен състезателен отбор, а през пролетта на 1950 г. представил първия автомобил под собственото си име — Abarth 205A, известен и като Abarth Monza. По същество това била преработена Cisitalia 204A, но със сериозни промени по шасито и двигателя. Каросерията била поръчана от Vignale, а дизайнът разработил Джовани Микелоти — някога смятан за дете чудо, работил като помощник-дизайнер при Батиста Фарина още от 14-годишен, а през 1949 г., на 28 години, открил собствено студио.
Abarth 205A Berlinetta, 1950, дизайн на Джовани Микелоти. Ниска каросерия с плавно спускащ се покрив и три кръгли отвора в предните калници, типични за Vignale от онова време. Първата версия била олекотен модел с алуминиева каросерия за Mille Miglia 1950, с настроен Fiat двигател от 1 100 cm³. Автомобилът бил показан на салона в Торино през 1950 г. След серия победи в Европа бил откаран в САЩ, където тежко пострадал при пожар в гараж през 1981 г. Рисунката показва автомобила след реставрацията.
Усещате ли колко силно са преплетени съдбите на всички тези италиански автомобилни гении?
А какво стана със Савонуци?
Савонуци напуснал Cisitalia през 1949 г. не само заради финансовите проблеми — отблъсквало го сътрудничеството на Дузио с германците. Съвсем наскоро, по време на войната, SS екзекутирали брат му Алберто, който бил тясно свързан с партизанското нелегално движение. А Porsche бил любимец на Хитлер…
Supersonica на Савонуци
След раздялата с Дузио американски инвеститор поръчал на Савонуци малки състезателни автомобили от типа Midget, много популярни отвъд океана. През 1953 г., заедно с Вирджилио Конреро — негов механик и изпитател по онова време — Савонуци замислил и реализирал концепта Alfa Romeo 1900 Conrero. Той имал тръбна рама с независимо задно окачване Lancia и революционен „свръхзвуков“ дизайн, наречен Supersonica: Савонуци се върнал към авиационната тема, която познавал отлично.
Металната свръхзвукова каросерия била направена от каросерийното ателие Ghia, а ръководителят му Луиджи Сегре бил толкова впечатлен от таланта на Савонуци, че му предложил поста технически директор. Джовани го приел през 1954 г.
Новият стил на Савонуци имал огромен успех: Fiat например подписал с Ghia договор за 50 каросерии за модела 8V. Сегре предложил концепт в същия дух и за програмата Idea Cars на Chrysler. Така на салона в Торино през 1954 г. до Supersonica се появил De Soto Adventurer II. Идеите на Савонуци били набързо приспособени с активното участие на главния дизайнер на Chrysler Върджил Екснър. Но заради дългото междуосие Adventurer II изглеждал несъразмерно, почти като хрътка — дори липсващите брони не помогнали.
Fiat 8V Supersonic Ghia, 1953. За основа служел Alfa Romeo 1900C Sprint с допълнителни части от Fiat 1400 и Lancia Aurelia. Дълъг преден капак, изключително нисък покрив и задни светлини като дюзи на турбореактивен двигател. Задното стъкло и покривът били покрити с голям извит панел от плексиглас за по-светъл салон. Острият ръб, започващ над предните колела и завършващ отзад, придавал усещане за скорост.
Gilda и коефициент на съпротивление 0,17
Следващият концепт, поръчан от американците на Савонуци, бил създаден от нулата, само с предварително зададени външни размери. Използвайки аеродинамичния тунел на Университета в Торино, Савонуци проектирал свръхаеродинамична каросерия с вертикални плавници-стабилизатори, започващи още от носа. Името Gilda препращало към едноименния филм ноар от 1946 г. с Рита Хейуърт. Следващият концепт Chrysler Dart, направен от Савонуци за програмата Idea Cars, имал невероятен коефициент на съпротивление 0,17!
De Soto Adventurer II Ghia, 1954. Концептът обикалял автомобилни изложения по света, а през 1956 г. в Брюксел бил забелязан от мароканския крал Мохамед V, който го купил за 20 000 долара — приблизително колкото нов Rolls-Royce тогава. Само седмица по-късно кралят върнал автомобила, твърдейки, че седалката е прекалено тясна за кралската му задница.
Dart трябвало да отплава за Америка със злополучния кораб Andrea Doria, но в последния момент пратката била отложена за следващия месец. Това спасило автомобила от морското дъно: Doria потънала край Ню Йорк след сблъсък със Stockholm, като отнесла със себе си концепта Chrysler Norseman — напълно работещ автомобил, строен от Ghia цели 15 месеца.
Chrysler Dart Ghia, 1957. Основата била Chrysler Imperial с настроен двигател от 375 к.с. Автомобилът имал разположение 2+2 и уникален покрив: цялата хоризонтална част можела да се плъзне назад под задното стъкло или напълно да се свали заедно със задните колони, превръщайки колата в кабриолет дори в движение!
Дванадесет години в Chrysler — без признание
По-късно Савонуци заминал за Съединените щати — толкова талантлив автомобилен инженер и стилист с авиационен опит бил безценен за Chrysler. От 1957 г. в продължение на 12 години работил като заместник-главен инженер по автомобилни и газотурбинни изследвания. Джовани с готовност се преместил след трагичната смърт на втория си брат Джорджо в планините край Кортина д’Ампецо при загадъчни обстоятелства: търсенето продължило от юли до ноември, но тялото никога не било намерено.
Ghia Gilda, 1955. Концептът на Савонуци вдъхновил Бруно Сако, бъдещ главен дизайнер на Daimler-Benz, да стане автомобилен стилист.
В Америка широката публика така и не научила името на Савонуци. Цялата слава получила шефът му Джордж Хюбнер. Все пак Chrysler Turbine с газотурбинен двигател бил впечатляващ: 50 прототипа били изработени в Италия от Ghia и дадени на американски семейства за изпитания. През 1969 г. Савонуци се върнал в Италия — първо като ръководител на развойната дейност във Fiat, после като консултант, какъвто останал до смъртта си през 1987 г. на 77 години.
Савонуци у дома с един от Turbine, подготвен за снимките на филма The Lively Set от 1964 г. Савонуци сочи автомобила, сякаш намеква, че дизайнът е негов.
Двама мъже и всичко, което последва
Ралф Уолдо Емерсън някога написал: „Няма история, има само биографии.“ Защо Дузио не се доверил на късмета, който му подарил шедьовъра Cisitalia 202, а пожелал прокълнатата машина за Grand Prix? Савонуци можел да направи много повече, ако беше останал у дома, където бил бог на аеродинамичния дизайн. Но и двамата оказали огромно влияние върху съвременния автомобилен свят. И това оправдава грешките им.
Основните факти накратко
- Cisitalia — съкращение от Compagnia Industriale Sportiva Italia, основана от Пиеро Дузио, който вече бил натрупал състояние от текстил, банки, тенис ракети и велосипеди
- D46 — едноместният автомобил от 400 kg, чието шаси Данте Джакоза чертаел вечер във вилата на Дузио, докато Торино бил бомбардиран; Дузио лично спечелил дебютното му състезание
- Cisitalia 202 Sport Coupe — първият сериен автомобил в света с пространствена рама, шест години преди Lotus Mark VI; цената била 5 000 долара, повече от Jaguar XK120
- 202 CMM — коефициент 0,29 и 200 km/h от 1 100 cm³, измерени на пътя Торино–Милано
- Какво купили парите: освобождаването на Фердинанд Порше от френски затвор, Cisitalia 360 за Grand Prix, която никога не се състезавала, и — косвено — Porsche 356
- Какво оставил Савонуци: шумозаглушителя Abarth — 3,5 милиона броя за 345 типа автомобили — Ghia Supersonica, Gilda и Chrysler Dart с коефициент 0,17
Често задавани въпроси
Кой всъщност проектира Cisitalia 202? Джовани Савонуци. Публично той благодарил на Pinin Farina, чието ателие изработвало каросериите, но стилът — и цялата механика — били негови, а той сам изпитвал автомобила.
Защо Cisitalia 202 е толкова важна? Това е първият сериен автомобил върху пространствена рама, а формата му — преден капак по-нисък от калниците и липса на отделени крила — задава образеца за следвоенния европейски спортен автомобил.
Cisitalia наистина ли помогна на Фердинанд Порше да излезе от затвора? Тя плати голяма част от цената. Карло Абарт, женен за секретарката на Порше, организирал Фери Порше да получи в Торино през декември 1946 г. чек за един милион френски франка; Порше и Антон Пиех били освободени на 1 август 1947 г.
Какво погуби компанията? Cisitalia 360 за Grand Prix — задвижване на четирите колела, компресиран дванадесетцилиндров боксер с 500 к.с. на стенда и бюджет, който излязъл извън контрол. Дузио се преместил в Аржентина през април 1949 г., за да избегне фалита.
Как Abarth се вписва в историята? Карло Абарт бил директор на състезателния екип на Cisitalia и бил изплатен с автомобили и сандъци части. Сред тях били настроените шумозаглушители на Савонуци, които станали основа на бизнеса Abarth.
Снимки: архив на автора | рисунки: Борис Фокс
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Истинските герои на италианския автомобилен дизайн: Дузио, Савонуци и революционната Cisitalia
Публикувано Март 13, 2025 • 17m за четене
