Na prvý pohľad to vyzerá ako mierne upravená verzia experimentálnej Corvette XP-700 z roku 1958. Pôvodný prototyp sa však nezachoval — neskôr bol prestavaný na Corvette Mako Shark I. Na čo sa teda vlastne pozeráme? Nie je to ani replika, ani jednoduché zopakovanie.
Corvette z roku 1958, upravená o desaťročie neskôr
Auto na fotografiách je jednoznačne založené na Corvette z roku 1958, no individuálna úprava prišla oveľa neskôr, približne v polovici 60. rokov. Zákazku zadala kalifornská spoločnosť Accessories International, pôsobiaca na trhu automobilového príslušenstva — najmä dekoratívnych dielov, ako sú prekrytia, lišty, pochrómované kryty ventilov, osobitné skrine vzduchových filtrov a ďalšie ozdobné prvky. Firma kúpila toto jazdené auto a odovzdala ho jednému zo svojich významných klientov, Barris Kustom z Los Angeles.
Prístrojový panel je tiež v podstate sériový, no volant s dreveným vencom je s najväčšou pravdepodobnosťou takisto výrobkom Accessories International: sériové autá taký volant nemali
Radiaca páka hrdo nesie nápis „HURST“: táto spoločnosť, založená v tom istom roku 1958, dodávala športové a pretekárske vybavenie pre autá rôznych značiek
Madlo pred sedadlom spolujazdca sa hovorovo označuje ako „držadlo pre bojazlivého“. Anglický výraz tu neznamená „sestru“, ale skôr „zbabelca“ alebo „dievča“. Teda: ak sa bojíte rýchlej jazdy — chyťte sa a držte…
Muž stojaci za Barris Kustom
George Barris, zakladateľ Barris Kustom, sa považuje za priekopníka automobilovej individualizácie — hnutia, ktoré menilo sériové autá pomocou jedinečných vonkajších a niekedy aj vnútorných úprav, vyrábaných tradičnou ručnou prácou. Často sa zámerne stavalo proti dobovým trendom, napríklad proti prehnanej vonkajšej zdobnosti sériových áut v 50. rokoch.
Skutočnou osobou za legendou George Barris bol Georgios Barkaris, etnický Grék a prisťahovalec prvej generácie. Po smrti ich matky si jeho a staršieho brata Sama adoptoval strýko a prevzali jeho priezvisko Barkaris. Bratia boli nerozluční, spájala ich láska k hudbe a divadlu a spolu nalakovali svoje prvé auto — nepojazdný Buick z roku 1925 — farbou zvolenou tak, aby určite upútala pozornosť.
Predná časť pomerne verne reprodukuje prototyp XP-700, hoci nie úplne. Svetlomety by napríklad mali mať malé horné clony a predné obrysové svetlá v otvoroch prídavných nasávacích otvorov chladiaceho systému pôsobia trochu cudzo
Počas druhej svetovej vojny bol Sam povolaný do námorníctva, zatiaľ čo George sa presťahoval do Los Angeles. Jeho talent na úpravy áut nezostal bez povšimnutia: spoluslúžiaci, ktorých zaujali zámky dverí bez vonkajších kľučiek, mu radili, aby sa karosárčine venoval profesionálne. Otvoril si vlastnú dielňu na predmestí Los Angeles, prosperoval, presťahoval sa do centra mesta a podnik premenoval na Barris Kustom.
Zadná časť je zjavne navrhnutá s odkazom na ďalší prototyp General Motors, Buick Wildcat II z roku 1954
Skutočný XP-700 mal drôtené kolesá — tu však, ako vidíme, sú výrobky Accessories International
Hot rody, Hollywood a hnutie individualizácie
Barrisova práca upútala Roberta Petersena, zakladateľa časopisu Hot Rod, a tým sa jeho autá dostali k omnoho širšiemu publiku. Zaujímal sa aj filmový priemysel, čo Barrisa vynieslo do popredia scény individualizovaných áut. Jeho projekty sa objavovali vo filmoch a využívali ich televízne štúdiá, ktoré potrebovali pre svoje produkcie nápadito prerobené vozidlá.
Popri podnikaní propagoval aj samotné hnutie individualizovaných áut, písal množstvo článkov s radami a podrobnými opismi svojich projektov a týmto spôsobom popularizoval remeslo.
Čo tu Barris skutočne postavil
Modrá Corvette na fotografiách vznikla takmer náhodou: Barris často používal diely Accessories International a uvítal možnosť ukázať ich na jednom zo svojich projektov. Predná časť vychádza z prototypu XP-700, ktorý už v tom čase neexistoval a Barris ho rekonštruoval spamäti. Dobre zachytil charakteristický oválny nasávací otvor chladiča a celkovú kompozíciu prednej časti, no vynechal niektoré štýlové, no nefunkčné prvky, napríklad bočné „žiabre“.
Lesklý chróm v motorovom priestore tvoria práve výrobky Accessories International, ktoré malo toto auto prezentovať.
Vzadu predbehol tvar, ktorý sa objavil na sériových Corvette z rokov 1961/1962, a potom pridal malé „plutvy“ — niečo, čo dovtedy nemala žiadna Corvette. Celý projekt sa tak zmenil na pojazdnú výkladnú skriňu lesklého príslušenstva Accessories International, v ktorej sa spojila funkcia s módou.
A takto vyzeral skutočný prototyp XP-700. Ako sa hovorí, všimnite si rozdiel.
Po bratoch
Sam Barris napokon odišiel do dôchodku a zomrel v roku 1967. George Barris pokračoval v inováciách a formovaní automobilového sveta až do svojej smrti v roku 2015, krátko pred 90. narodeninami. Jeho postavenie ikony štýlu a priekopníka individualizácie ho prežilo a dodnes podnecuje predstavivosť nadšencov.
Je škoda, keď takéto talenty odchádzajú, no ich vplyv znie naprieč desaťročiami.
Bočné panely sú riešené omnoho pokojnejšie než na prototype XP-700: za výrezmi predných kolies nie sú „žiabre“, pred výrezmi zadných kolies chýbajú nasávacie otvory a absentuje aj výfuk vedený pozdĺž celej karosérie. Odnímateľná pevná strecha je štandardný sériový diel; iba ju „ozdobili“ vetracími štrbinami nad zadným oknom.
Táto Corvette: hlavné fakty
- Základné auto: Corvette z roku 1958, kúpená ako jazdená
- Objednávateľ: Accessories International, výrobca príslušenstva z Kalifornie
- Zhotoviteľ: Barris Kustom, Los Angeles, polovica 60. rokov
- Predná časť: podľa prototypu XP-700, zrekonštruovaná spamäti — samotný prototyp už bol v tom čase prestavaný na Mako Shark I
- Zadná časť: predznamenáva sériovú Corvette z rokov 1961/1962 a pridáva plutvy, aké nemala žiadna Corvette
- Účel: pojazdná výkladná skriňa príslušenstva objednávateľa
Často kladené otázky
Je to XP-700? Nie. XP-700 už neexistuje — bol prestavaný na Corvette Mako Shark I. Toto je sériová Corvette z roku 1958 upravená tak, aby sa naň podobala.
Je to teda replika? Ani to nie. Barris pracoval spamäti a zámerne vynechal niektoré prvky prototypu, napríklad bočné „žiabre“, pričom vzadu pridal vlastné plutvy.
Prečo vôbec vznikla? Accessories International chcela ukázať svoje diely priamo na aute. Barris ich už bežne používal, takže zákazka vyhovovala obom stranám.
Kto bol George Barris? Grécky prisťahovalec prvej generácie, narodený ako Georgios Barkaris, ktorý založil Barris Kustom v Los Angeles a stal sa najznámejším menom americkej automobilovej individualizácie. Zomrel v roku 2015.
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Рекламобиль: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publikované november 07, 2024 • 6m na čítanie
