На перший погляд це схоже на трохи змінену версію експериментального Corvette XP-700 1958 року. Але оригінальний прототип не зберігся — його перебудували в Corvette Mako Shark I. То що ж саме перед нами? Це не копія і не пряме повторення.
Corvette 1958 року, перероблений десятиліттям пізніше
Автомобіль перед нами безпосередньо базується на Corvette 1958 року, але переробка з’явилася набагато пізніше — приблизно в середині 1960-х. Замовником стала каліфорнійська компанія «Аксесоріз Інтернешнл», що працювала на ринку автомобільних аксесуарів, переважно декоративних: накладки, молдинги, хромовані кришки клапанів, особливі корпуси повітряних фільтрів та інші прикраси. Фірма купила цей уживаний автомобіль і передала його одному зі своїх великих клієнтів — майстерні «Берріс Кастом» у Лос-Анджелесі.
Щиток приладів теж загалом стандартний, а ось кермо з дерев’яним ободом, найімовірніше, також є виробом «Аксесоріз Інтернешнл»: на серійних автомобілях кермо було іншим
На важелі трансмісії гордо красується напис «HURST»: ця компанія, заснована того ж 1958 року, постачала спортивне й гоночне обладнання для автомобілів різних марок
Поручень перед пасажирським сидінням у розмовній мові називають «ручкою для боягуза», і слово «sissy» тут означає не «сестра», а «боягуз», «ніженка». Мовляв, якщо так боїшся швидкої їзди — хапайся, тримайся…
Людина за «Берріс Кастом»
Джордж Берріс, який заснував «Берріс Кастом», визнаний піонером автомобільної індивідуалізації — руху, що переробляє серійні автомобілі за допомогою унікальних зовнішніх, а іноді й внутрішніх змін, виконаних традиційною ручною працею. Часто цей напрям ішов усупереч панівним тенденціям, наприклад надмірному зовнішньому декору серійних автомобілів 1950-х років.
За легендарним Джорджем Беррісом насправді стояв не Джордж Берріс, а Георгіос Баркаріс — етнічний грек і іммігрант першого покоління. Після смерті матері його та старшого брата Сема усиновив дядько, і вони взяли його прізвище — Баркаріс. Брати були нерозлучними, цікавилися музикою й театром і разом пофарбували свій перший автомобіль — неробочий Buick 1925 року — у колір, спеціально задуманий для привернення уваги.
Оформлення передньої частини автомобіля досить точно відтворює прототип XP-700, хоча й не без відхилень. Наприклад, над фарами мали бути невеликі козирки, а передні габаритні вогні в отворах додаткових повітрозабірників системи охолодження також виглядають трохи чужорідно
Під час Другої світової війни Сема призвали до Військово-морських сил, а Джордж переїхав до Лос-Анджелеса. Його хист до переробки машин не залишився непоміченим: товариші по службі, вражені дверними замками без зовнішніх ручок, порадили йому зробити кузовну справу професією. Він відкрив власну майстерню в передмісті Лос-Анджелеса, досяг успіху, перебрався в центр міста й перейменував бізнес на «Берріс Кастом».
Задню частину безперечно зроблено з певним відсиланням до іншого прототипу General Motors — Buick Wildcat II (1954)
На оригінальному XP-700 колеса були спицовані, а тут, як бачимо, встановлено вироби «Аксесоріз Інтернешнл»
Хот-род, Голлівуд і рух індивідуалізації
Роботи Берріса привернули увагу Роберта Петерсена, засновника журналу «Хот-Род», який показав його автомобілі значно ширшій аудиторії. Зацікавилася й кіноіндустрія, і це вивело Берріса на передній план сцени автомобільної індивідуалізації. Його проєкти з’являлися у фільмах і використовувалися телевізійними студіями, яким для постановок були потрібні фантазійно перероблені машини.
Поряд із бізнесом він просував і сам рух індивідуально перероблених автомобілів, написавши безліч статей із порадами й докладним описом власних проєктів, тим самим популяризуючи це ремесло.
Що саме Берріс побудував тут
Показаний тут синій Corvette з’явився майже випадково: Берріс часто використовував деталі «Аксесоріз Інтернешнл» і з радістю погодився продемонструвати їх в одному зі своїх проєктів. Передня частина наслідує прототип XP-700, якого вже не існувало і який Берріс відтворював по пам’яті. Він точно передав характерний овальний повітрозабірник радіатора і загальну композицію передка, але відмовився від стильних нефункціональних елементів на кшталт бічних «зябер».
Блискучий хром у моторному відсіку — це саме ті вироби «Аксесоріз Інтернешнл», для демонстрації яких і створили цей автомобіль.
Ззаду він передбачив форму, яка з’явиться на серійних Corvette 1961/1962 років, а потім додав невеликі «плавці» — такого не мав жоден Corvette. Увесь проєкт зрештою став рухомою вітриною блискучих аксесуарів «Аксесоріз Інтернешнл», де функція переплелася з модою.
А ось так виглядав справжній прототип XP-700. Як кажуть, відчуйте різницю.
Після братів
Сем Берріс зрештою відійшов від справ і помер 1967 року. Джордж Берріс продовжував вигадувати нове й формувати автомобільний світ аж до власної смерті 2015 року, не доживши зовсім трохи до 90-річчя. Його статус ікони стилю та піонера індивідуалізації пережив його самого й досі захоплює уяву ентузіастів.
Шкода, що такі таланти згасають, але їхній вплив відлунює крізь десятиліття.
Пластика боковин вирішена значно спокійніше, ніж у прототипу XP-700: немає «зябер» за вирізами передніх коліс, немає повітрозабірників перед вирізами задніх коліс, немає й випускного колектора вздовж усього кузова. Знімний жорсткий дах — стандартний серійний, його лише «прикрасили» вентиляційними прорізами над заднім склом.
Цей Corvette: ключові факти
- Базовий автомобіль: уживаний Corvette 1958 року
- Замовник: каліфорнійський виробник аксесуарів «Аксесоріз Інтернешнл»
- Виконавець: «Берріс Кастом», Лос-Анджелес, середина 1960-х років
- Передня частина: за мотивами прототипу XP-700, відтворена по пам’яті — сам прототип уже був перетворений на Mako Shark I
- Задня частина: передбачає серійний Corvette 1961/1962 років, плюс плавці, яких не мав жоден Corvette
- Призначення: рухома вітрина аксесуарів замовника
Поширені запитання
Це XP-700? Ні. XP-700 більше не існує — його перебудували в Corvette Mako Shark I. Це серійний Corvette 1958 року, перероблений у його стилі.
Тоді це копія? Теж ні. Берріс працював по пам’яті й навмисно відмовився від частини стилістики прототипу, наприклад від бічних «зябер», водночас додавши власні плавці ззаду.
Навіщо його взагалі побудували? «Аксесоріз Інтернешнл» хотіла показати свої деталі на автомобілі. Берріс і без того ними користувався, тож замовлення влаштовувало обидві сторони.
Хто такий Джордж Берріс? Грецький іммігрант першого покоління, народжений як Георгіос Баркаріс, який заснував «Берріс Кастом» у Лос-Анджелесі й став найвідомішим ім’ям американської автомобільної індивідуалізації. Помер 2015 року.
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Рекламний автомобіль: індивідуально перероблений Chevrolet Corvette 1958 року в розповіді Андрія Хрисанфова
Опубліковано Листопад 07, 2024 • 6хв на читання
