İlk bakışta bu otomobil, deneysel 1958 Corvette XP-700’ün hafifçe değiştirilmiş bir sürümü gibi görünüyor. Ancak özgün prototip günümüze ulaşmadı — Corvette Mako Shark I’e dönüştürüldü. Peki tam olarak neye bakıyoruz? Ne bir kopya ne de basit bir tekrar.
1958 Corvette, On Yıl Sonra Özelleştirildi
Buradaki otomobil kesin biçimde 1958 Corvette’i temel alıyor, ancak özelleştirme çok daha sonra, 1960’ların ortalarında yapıldı. Sipariş, otomobil aksesuarları pazarında faaliyet gösteren Kaliforniyalı Accessories International’dan geldi — çoğunlukla süs parçaları: kaplamalar, çıtalar, krom supap kapakları, özel hava filtresi gövdeleri ve başka dekoratif parçalar. Şirket bu ikinci el otomobili satın aldı ve en önemli müşterilerinden biri olan Los Angeles’taki Barris Kustom’a teslim etti.
Gösterge paneli de genel olarak standart — ancak ahşap çerçeveli direksiyon büyük olasılıkla Accessories International ürünü: seri üretim otomobillerin direksiyonu böyle değil
Şanzıman kolunda gururla “HURST” yazısı bulunuyor: aynı 1958 yılında kurulan bu şirket, çeşitli markaların otomobilleri için spor ve yarış donanımı sağlıyordu
Yolcu koltuğunun önündeki tutamak günlük dilde “sissy bar” diye anılır; buradaki “sissy” sözcüğü “kız kardeş” değil, “korkak”, “nazlı” anlamına gelir. Yani hızlı sürüşten bu kadar korkuyorsan — tutun ve sıkı sıkı sarıl…
Barris Kustom’un Arkasındaki Adam
Barris Kustom’u kuran George Barris, otomobil özelleştirme hareketinin öncülerinden biri olarak kabul edilir — fabrika çıkışı otomobilleri, geleneksel el işçiliğiyle yapılan benzersiz dış ve bazen iç değişikliklerle yeniden şekillendiren bir akım. Bu yaklaşım, 1950’lerde seri üretim otomobillerde görülen aşırı dış süsleme gibi dönemin baskın eğilimlerine sık sık karşı çıkıyordu.
Efsanenin arkasındaki gerçek kimlik George Barris değil, etnik olarak Yunan ve birinci kuşak göçmen olan Georgios Barkaris’ti. Annelerinin ölümünden sonra kendisi ve ağabeyi Sam amcaları tarafından evlat edinildi ve onun Barkaris soyadını aldılar. İki kardeş birbirinden ayrılmazdı, müzik ve tiyatroya ortak ilgi duyuyorlardı ve ilk otomobilleri olan çalışmayan 1925 Buick’i dikkat çekmesi için seçilmiş bir renge birlikte boyadılar.
Ön tasarım XP-700 prototipini oldukça doğru biçimde yeniden üretiyor, ancak bazı farklılıklar var. Farların üzerinde küçük siperlikler bulunmalıydı; soğutma sisteminin ek hava girişlerindeki ön konum lambaları da biraz yabancı görünüyor
İkinci Dünya Savaşı sırasında Sam Donanmaya alındı, George ise Los Angeles’a taşındı. Otomobilleri değiştirme yeteneği fark edilmeden kalmadı: dış kolu olmayan kapı kilitlerinden etkilenen asker arkadaşları, gövde işçiliğini meslek edinmesini söyledi. Los Angeles banliyösünde kendi atölyesini açtı, büyüdü, şehir merkezine taşındı ve işletmenin adını Barris Kustom yaptı.
Arka bölümün başka bir General Motors prototipi, Buick Wildcat II (1954), referans alınarak tasarlandığı açık
Özgün XP-700’de telli jantlar vardı — burada ise gördüğümüz gibi Accessories International ürünleri kullanılmış
Hot Rod, Hollywood ve Özelleştirme Hareketi
Barris’in çalışmaları Hot Rod dergisinin kurucusu Robert Petersen’in dikkatini çekti ve dergi onun otomobillerini çok daha geniş bir kitleye tanıttı. Film sektörü de onu aramaya başladı ve bu, Barris’i özelleştirme dünyasının ön saflarına taşıdı. Projeleri filmlerde göründü ve yapımları için yaratıcı biçimde değiştirilmiş otomobillere ihtiyaç duyan televizyon stüdyoları tarafından kullanıldı.
İşinin yanında özelleştirme hareketinin kendisini de tanıttı; tavsiyeler veren ve projelerini ayrıntılı biçimde açıklayan çok sayıda makale yazdı, böylece bu zanaatı yaygınlaştırdı.
Barris Burada Gerçekte Ne Yaptı?
Buradaki mavi Corvette neredeyse tesadüfen ortaya çıktı: Barris Accessories International parçalarını sık kullanıyordu ve onları kendi projelerinden birinde sergileme fırsatını memnuniyetle karşıladı. Ön kısım, artık var olmayan ve Barris’in hafızasından yeniden yarattığı XP-700 prototipine benzetildi. Ayırt edici oval radyatör hava girişini ve genel ön düzeni yakaladı, ancak yan «solungaçlar» gibi işlevsiz stil ayrıntılarını dışarıda bıraktı.
Motor bölmesindeki parlayan krom parçalar, bu otomobilin sergilemek üzere yaratıldığı Accessories International ürünlerinin ta kendisi.
Arkada, 1961/1962 seri üretim Corvette’lerinde görülecek biçimi önceden haber veren bir şekil kullandı ve ardından küçük «kanatçıklar» ekledi — hiçbir Corvette’in daha önce taşımadığı bir unsur. Sonuçta bütün proje, Accessories International’ın parlak aksesuarlarını sergileyen hareketli bir vitrine dönüştü; işlev ve moda iç içeydi.
Gerçek XP-700 prototipi işte böyle görünüyordu. Derler ya, farkı hissedin.
Kardeşlerden Sonra
Sam Barris sonunda emekli oldu ve 1967’de öldü. George Barris ise 90. yaş gününe çok az kala 2015’teki ölümüne kadar yenilik yapmayı ve otomotiv dünyasını şekillendirmeyi sürdürdü. Bir stil simgesi ve özelleştirme öncüsü olarak itibarı ondan sonra da yaşamaya devam etti ve hâlâ meraklıların hayal gücünü besliyor.
Böyle yeteneklerin kaybolması üzücü, ama etkileri onlarca yıl boyunca yankılanmaya devam ediyor.
Yan yüzeylerin biçimi XP-700 prototipine göre çok daha sakin: ön tekerlek açıklıklarının arkasında «solungaçlar» yok, arka tekerlek açıklıklarının önünde hava girişleri yok ve gövde boyunca uzanan egzoz hattı da bulunmuyor. Sökülebilir sert tavan standart seri üretim parçası; yalnızca arka camın üzerinde havalandırma yarıklarıyla «süslenmiş».
Bu Corvette: Temel Bilgiler
- Temel otomobil: ikinci el satın alınmış 1958 Corvette
- Sipariş veren: Kaliforniyalı aksesuar üreticisi Accessories International
- Yapan: 1960’ların ortasında Los Angeles’taki Barris Kustom
- Ön kısım: hafızadan yeniden yaratılan XP-700 prototipine göre — prototipin kendisi çoktan Mako Shark I’e dönüşmüştü
- Arka kısım: 1961/1962 seri üretim Corvette’i önceden haber veriyor, ayrıca hiçbir Corvette’in taşımadığı kanatçıklar eklenmiş
- Amaç: müşterinin aksesuarları için hareketli vitrin
Sık Sorulan Sorular
Bu XP-700 mü? Hayır. XP-700 artık yok — Corvette Mako Shark I’e dönüştürüldü. Bu, onun görünümüne benzetilmiş 1958 seri üretim Corvette.
Öyleyse bir kopya mı? O da değil. Barris hafızasından çalıştı ve yan «solungaçlar» gibi prototipin bazı stil ayrıntılarını bilerek kullanmadı; arkaya ise kendi kanatçıklarını ekledi.
Neden yapıldı? Accessories International parçalarını bir otomobil üzerinde sergilemek istiyordu. Barris bunları zaten kullanıyordu, bu yüzden sipariş her iki taraf için de uygundu.
George Barris kimdi? Georgios Barkaris adıyla doğmuş, birinci kuşak Yunan göçmeni; Los Angeles’ta Barris Kustom’u kurdu ve Amerikan otomobil özelleştirme dünyasının en tanınmış ismi oldu. 2015’te öldü.
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Reklam otomobili: Andrey Hrisanfov’un anlatımıyla özelleştirilmiş 1958 Chevrolet Corvette
Yayımlanmış Kasım 07, 2024 • Okuma süresi: 6 dakika
