Në shikim të parë kjo duket si një version pak i ndryshuar i prototipit eksperimental Corvette XP-700 të vitit 1958. Por prototipi origjinal nuk mbijetoi — ai u rindërtua në Corvette Mako Shark I. Pra, çfarë po shohim saktësisht? Nuk është as kopje, as përsëritje e drejtpërdrejtë.
Një Corvette e vitit 1958, e personalizuar një dekadë më vonë
Makina këtu bazohet qartë në një Corvette të vitit 1958, por personalizimi erdhi shumë më vonë, rreth mesit të viteve 1960. Porosia erdhi nga Accessories International, një kompani kaliforniane në tregun e aksesorëve të automobilave — kryesisht pjesë dekorative: mbivendosje, listela, kapakë të kromuar valvulash, strehë të posaçme filtrash ajri dhe zbukurime të tjera. Firma bleu këtë makinë të përdorur dhe ia dorëzoi njërit prej klientëve të saj kryesorë, Barris Kustom në Los Anxhelos.
Edhe grupi i instrumenteve është, në përgjithësi, standard — por timoni me rreth druri ka shumë gjasa të jetë gjithashtu produkt i Accessories International: makinat e serisë nuk kishin timon të tillë
Leva e transmisionit mban me krenari fjalën “HURST”: kjo kompani, e themeluar po në vitin 1958, furnizonte pajisje sportive dhe garash për makina të markave të ndryshme
Doreza përpara sediljes së pasagjerit quhet në zhargon “sissy bar”, dhe fjala “sissy” këtu nuk do të thotë “motër”, por “frikacak”, “vajzë”. Domethënë, nëse ke kaq frikë nga shpejtësia — kapu, mbahu…
Njeriu pas Barris Kustom
George Barris, themeluesi i Barris Kustom, njihet si pionier i personalizimit të automobilave — lëvizjes që ndryshon makina standarde të fabrikës me modifikime unike të jashtme dhe ndonjëherë të brendshme, të realizuara me punë artizanale tradicionale. Ajo shpesh i kundërvihej prirjeve mbizotëruese, si dekorimi i tepërt i jashtëm i makinave të prodhimit në vitet 1950.
Identiteti i vërtetë pas legjendës nuk ishte George Barris, por Georgios Barkaris, grek etnik dhe emigrant i gjeneratës së parë. Pas vdekjes së nënës, ai dhe vëllai i madh Sam u birësuan nga xhaxhai dhe morën mbiemrin e tij, Barkaris. Vëllezërit ishin të pandarë, kishin interes të përbashkët për muzikën dhe teatrin dhe së bashku lyen makinën e tyre të parë — një Buick të vitit 1925 që nuk punonte — me një ngjyrë të zgjedhur posaçërisht për t’u vënë re.
Trajtimi i pjesës së përparme riprodhon mjaft saktë prototipin XP-700, edhe pse jo pa ndryshime. Fenerët duhej të kishin mbulesa të vogla sipër, ndërsa dritat e vogla të përparme në hapjet e hyrjeve shtesë të ajrit të sistemit të ftohjes duken gjithashtu pak të huaja
Gjatë Luftës së Dytë Botërore Sam u thirr në Marinën, ndërsa George u zhvendos në Los Anxhelos. Aftësia e tij për të modifikuar makina nuk kaloi pa u vënë re: shokët e shërbimit, të impresionuar nga mekanizmat e dyerve që kishte bërë pa doreza të jashtme, i thanë ta kthente punën me karroceri në profesion. Ai hapi punishten e vet në një periferi të Los Anxhelosit, pati sukses, u zhvendos në qendër të qytetit dhe e riemërtoi biznesin Barris Kustom.
Pjesa e pasme është bërë qartësisht me referencë ndaj një prototipi tjetër të General Motors, Buick Wildcat II (1954)
XP-700 origjinal kishte rrota me fije — këtu, siç shihet, janë produkte të Accessories International
Hot Rod, Hollivudi dhe lëvizja e personalizimit
Puna e Barris tërhoqi vëmendjen e Robert Petersen, themelues i revistës Hot Rod, e cila i paraqiti makinat e tij para një publiku shumë më të madh. Edhe industria e filmit u interesua, duke e çuar Barris në vijën e parë të skenës së personalizimit. Projektet e tij u shfaqën në filma dhe u përdorën nga studio televizive që kishin nevojë për makina të transformuara me imagjinatë.
Krahas biznesit, ai promovoi edhe vetë lëvizjen e makinave të personalizuara, duke shkruar shumë artikuj me këshilla dhe përshkrime të hollësishme të projekteve të tij, dhe duke popullarizuar zanatin.
Çfarë ndërtoi në të vërtetë Barris këtu
Corvette blu që shfaqet këtu lindi pothuajse rastësisht: Barris përdorte shpesh pjesë të Accessories International dhe mirëpriti mundësinë për t’i ekspozuar në një nga projektet e veta. Pjesa e përparme ndjek prototipin XP-700, i cili nuk ekzistonte më dhe që Barris e rikrijoi nga kujtesa. Ai kapi hyrjen karakteristike ovale të ajrit të radiatorit dhe kompozimin e përgjithshëm të pjesës së përparme, por la jashtë elemente elegante jo funksionale, si “gushat” anësore.
Kromi i shndritshëm në ndarjen e motorit janë pikërisht pjesët e Accessories International për të cilat u krijua kjo makinë.
Në pjesën e pasme ai parapriu formën që do të shfaqej në Corvette-t e prodhimit të viteve 1961/1962 dhe shtoi “pendë” të vogla — diçka që asnjë Corvette nuk e kishte pasur. I gjithë projekti përfundoi si një vitrinë lëvizëse e aksesorëve të shndritshëm të Accessories International, ku funksioni dhe moda u bashkuan.
Dhe kështu dukej prototipi i vërtetë XP-700. Ndjeni ndryshimin, siç thuhet.
Pas vëllezërve
Sam Barris më në fund doli në pension dhe vdiq në vitin 1967. George Barris vazhdoi të novatorojë dhe të ndikojë botën e automobilave deri në vdekjen e tij në 2015, pak para ditëlindjes së 90-të. Statusi i tij si ikonë stili dhe pionier i personalizimit e ka mbijetuar dhe ende ndez imagjinatën e entuziastëve.
Është për të ardhur keq kur talente të tilla shuhen, por ndikimi i tyre jehon për dekada.
Panelet anësore janë zgjidhur shumë më qetë se te prototipi XP-700: nuk ka “gusha” pas hapjeve të rrotave të përparme, nuk ka hyrje ajri para hapjeve të rrotave të pasme dhe mungon kolektori i shkarkimit që kalonte përgjatë gjithë karrocerisë. Çatia e fortë e heqshme është standarde e prodhimit; vetëm është “zbukuruar” me çarje ajrimi mbi xhamin e pasëm.
Kjo Corvette: faktet kryesore
- Makina bazë: një Corvette e vitit 1958, e blerë e përdorur
- Porositur nga: Accessories International, prodhues aksesorësh në Kaliforni
- Ndërtuar nga: Barris Kustom, Los Anxhelos, në mesin e viteve 1960
- Pjesa e përparme: sipas prototipit XP-700, e rikrijuar nga kujtesa — vetë prototipi tashmë ishte shndërruar në Mako Shark I
- Pjesa e pasme: paraprin Corvette-n e prodhimit 1961/1962 dhe shton pendë që asnjë Corvette nuk i kishte pasur
- Qëllimi: një vitrinë lëvizëse për aksesorët e klientit
Pyetje të shpeshta
A është kjo XP-700? Jo. XP-700 nuk ekziston më — u rindërtua në Corvette Mako Shark I. Kjo është një Corvette prodhimi e vitit 1958, e ristilizuar sipas pamjes së tij.
Pra, është kopje? As kjo jo. Barris punoi nga kujtesa dhe qëllimisht la jashtë pjesë të stilimit të prototipit, si “gushat” anësore, ndërsa shtoi pendët e veta në pjesën e pasme.
Pse u ndërtua fare? Accessories International dëshironte t’i tregonte pjesët e veta mbi një makinë. Barris i përdorte tashmë, ndaj porosia i përshtatej të dyja palëve.
Kush ishte George Barris? Një emigrant grek i gjeneratës së parë, i lindur Georgios Barkaris, që themeloi Barris Kustom në Los Anxhelos dhe u bë emri më i njohur i personalizimit të makinave në Shtetet e Bashkuara. Vdiq në 2015.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Automjeti reklamues: Chevrolet Corvette i personalizuar i vitit 1958 në rrëfimin e Andrei Khrisanfov
Publikuar Nëntor 07, 2024 • 6m për të lexuar
