На прв поглед ова изгледа како малку изменета верзија на експерименталната Корвета XP-700 од 1958 година. Но оригиналниот прототип не е зачуван — бил преработен во Корвета Mako Shark I. Па што точно гледаме? Ова не е ниту реплика ниту едноставно повторување.
Корвета од 1958 година, преработена една деценија подоцна
Овој автомобил цврсто се темели на Корвета од 1958 година, но преработката дошла многу подоцна, околу средината на 1960-тите. Нарачката дошла од Accessories International, компанија од Калифорнија што работела со автомобилска дополнителна опрема — главно декоративни делови: облоги, лајсни, хромирани капаци на вентили, посебни куќишта за воздушни филтри и други украсни елементи. Фирмата го купила овој половен автомобил и му го предала на еден од своите главни клиенти, Barris Kustom од Лос Анџелес.
Инструментната табла, во основа, е стандардна — но воланот со дрвен обрач најверојатно е исто така производ на Accessories International: сериските автомобили немале ваков волан
Рачката на менувачот гордо го носи натписот „HURST“: оваа компанија, основана во истата 1958 година, снабдувала спортска и тркачка опрема за автомобили од различни марки
Ракофатот пред совозачкото седиште разговорно се нарекува „sissy bar“, а зборот „sissy“ овде не значи „сестра“, туку „кукавица“, „девојче“. Значи, ако толку се плашиш од брзо возење — фати се и држи се…
Човекот зад Barris Kustom
Џорџ Барис, кој го основал Barris Kustom, се смета за пионер на автомобилското приспособување — движење што ги преработува фабричките автомобили со уникатни надворешни, а понекогаш и внатрешни измени, изработени со традиционална рачна работа. Тоа често се спротивставувало на тогашните трендови, како претераното надворешно украсување на сериските автомобили во 1950-тите.
Вистинскиот идентитет зад легендата не бил Џорџ Барис, туку Георгиос Баркарис, етнички Грк и имигрант од првата генерација. По смртта на нивната мајка, него и постариот брат Сем ги посвоил нивниот вујко и тие го презеле неговото презиме Баркарис. Браќата биле неразделни, споделувале интерес за музика и театар и заедно го обоиле својот прв автомобил — неработечки Buick од 1925 година — во боја создадена да привлече внимание.
Предниот дел прилично верно го повторува прототипот XP-700, иако не целосно. Фаровите требало да имаат мали визири одозгора, а и предните позициони светла во отворите на дополнителните доводи за воздух на системот за ладење изгледаат малку туѓо
За време на Втората светска војна Сем бил мобилизиран во морнарицата, додека Џорџ се преселил во Лос Анџелес. Неговиот талент за преработка на автомобили не останал незабележан: неговите соборци, воодушевени од бравите на вратите без надворешни рачки што ги направил, му предложиле да се занимава професионално со каросериска работа. Тој отворил сопствена работилница во предградие на Лос Анџелес, успеал, се преселил во центарот на градот и го преименувал бизнисот во Barris Kustom.
Задниот дел очигледно е обликуван со потсетување на друг прототип на General Motors, Buick Wildcat II од 1954 година
Оригиналниот XP-700 имал тркала со жици — а овде, како што гледаме, се производи на Accessories International
Hot Rod, Холивуд и движењето за приспособување автомобили
Работата на Барис го привлекла вниманието на Роберт Петерсен, основачот на списанието Hot Rod, кое ги претставило неговите автомобили пред многу поширока публика. Се заинтересирала и филмската индустрија, што го донело Барис на самиот врв на сцената за автомобилско приспособување. Неговите проекти се појавувале во филмови и ги користеле телевизиски студија на кои им биле потребни креативно преработени автомобили за своите продукции.
Покрај бизнисот, тој го промовирал и самото движење на приспособени автомобили, пишувајќи многу статии со совети и детални описи на своите проекти, со што го популаризирал занаетот.
Што всушност направил Барис овде
Сината Корвета прикажана овде настанала речиси случајно: Барис често користел делови од Accessories International и со задоволство ја прифатил можноста да ги покаже во еден од своите проекти. Предниот дел се угледува на прототипот XP-700, кој веќе не постоел и кој Барис го пресоздал по сеќавање. Тој го погодил препознатливиот овален отвор за воздух на ладилникот и општата композиција напред, но ги изоставил стилските нефункционални детали како страничните „жабри“.
Сјајниот хром во моторниот простор се токму производите на Accessories International заради кои бил создаден овој автомобил.
Назад тој однапред ја навестил формата што ќе се појави на сериските Корвети од 1961/1962 година, а потоа додал мали „перки“ — нешто што ниедна Корвета немала. Целиот проект завршил како подвижен излог на блескавата дополнителна опрема од Accessories International, каде функцијата и модата се споиле.
А вака изгледал вистинскиот прототип XP-700. Почувствувајте ја разликата, како што се вели.
По браќата
Сем Барис на крајот се пензионирал и починал во 1967 година. Џорџ Барис продолжил да иновира и да го обликува автомобилскиот свет сè до својата смрт во 2015 година, непосредно пред 90-тиот роденден. Неговиот статус на икона на стилот и пионер на приспособувањето го надживеал и сè уште ја буди фантазијата на ентузијастите.
Штета е што такви таленти исчезнуваат, но нивното влијание одекнува низ децениите.
Страничните панели се решени многу посмирено отколку кај прототипот XP-700: нема „жабри“ зад отворите на предните тркала, нема доводи за воздух пред отворите на задните тркала и го нема издувниот колектор што се протега по целата каросерија. Отстранливиот тврд покрив е стандарден сериски дел, само „украсен“ со отвори за вентилација над задното стакло.
Оваа Корвета: клучни факти
- Основен автомобил: Корвета од 1958 година, купена половна
- Нарачател: Accessories International, производител на додатоци од Калифорнија
- Изработил: Barris Kustom, Лос Анџелес, во средината на 1960-тите
- Преден дел: по примерот на прототипот XP-700, пресоздаден по сеќавање — самиот прототип веќе бил претворен во Mako Shark I
- Заден дел: ја навестува сериската Корвета од 1961/1962 година, плус перки какви што ниедна Корвета немала
- Намена: подвижен изложбен примерок за дополнителната опрема на клиентот
Најчесто поставувани прашања
Дали ова е XP-700? Не. XP-700 веќе не постои — бил преработен во Corvette Mako Shark I. Ова е сериска Корвета од 1958 година преработена по неговиот изглед.
Дали тогаш е реплика? Ниту тоа. Барис работел по сеќавање и намерно изоставил делови од стилот на прототипот, како страничните „жабри“, а назад додал сопствени перки.
Зошто воопшто е направен? Accessories International сакал неговите делови да бидат прикажани на автомобил. Барис веќе ги користел, па нарачката им одговарала на двете страни.
Кој бил Џорџ Барис? Имигрант од првата генерација со грчко потекло, роден како Георгиос Баркарис, кој го основал Barris Kustom во Лос Анџелес и станал најпознатото име во американското автомобилско приспособување. Починал во 2015 година.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Рекламно возило: приспособена Шевролет Корвета од 1958 година во приказната на Андреј Хрисанфов
Објавено ноември 07, 2024 • 6m за читање
