Sa unang tingin, para itong bahagyang binagong bersiyon ng eksperimental na Corvette XP-700 noong 1958. Ngunit hindi nakaligtas ang orihinal na prototipo — ginawa itong Corvette Mako Shark I. Kaya ano nga ba talaga ang tinitingnan natin? Hindi ito kopya at hindi rin tuwirang pag-uulit.
Isang Corvette ng 1958, binago makalipas ang isang dekada
Malinaw na nakabatay ang sasakyang ito sa Corvette ng 1958, ngunit mas huli dumating ang pagbabago, bandang kalagitnaan ng dekada 1960. Ang nagpagawa ay Accessories International, isang kompanya sa California na nagbebenta ng mga pandagdag sa sasakyan — karamihan ay pandekorasyong piyesa: mga pantakip, molding, kromadong takip ng balbula, pasadyang kaha ng panala ng hangin at iba pang palamuti. Binili ng kompanya ang segunda-manong sasakyang ito at ipinagkatiwala sa isa sa pinakamahalaga nitong kliyente, ang Barris Kustom ng Los Angeles.
Karaniwan pa rin sa kabuuan ang kumpol ng mga instrumento, ngunit ang manibelang may kahoy na gilid ay malamang produkto rin ng Accessories International: hindi ganito ang manibela ng mga seryeng sasakyan
May salitang „HURST” na buong pagmamalaking nakalagay sa hawakan ng kambiyo: ang kompanyang ito, na itinatag din noong 1958, ay nagsuplay ng kagamitang pang-isports at pangkarera para sa iba’t ibang tatak ng sasakyan
Ang hawakan sa harap ng upuan ng pasahero ay karaniwang tinatawag na „sissy bar”; ang „sissy” dito ay hindi nangangahulugang „kapatid na babae” kundi „duwag” o „babae”. Ibig sabihin, kung natatakot ka sa mabilis na takbo — kumapit ka nang mahigpit…
Ang taong nasa likod ng Barris Kustom
Si George Barris, tagapagtatag ng Barris Kustom, ay kinikilalang isa sa mga unang nagpasikat ng masining na pagbabago sa kotse — kilusang muling humuhubog sa mga karaniwang sasakyan mula pabrika gamit ang natatanging panlabas at kung minsan ay panloob na pagbabago, na tradisyonal na yari sa kamay. Madalas itong sumasalungat sa umiiral na uso, gaya ng labis na panlabas na palamuti ng mga seryeng sasakyan noong dekada 1950.
Ang tunay na pagkakakilanlan sa likod ng alamat ay hindi George Barris kundi Georgios Barkaris, isang etnikong Griyego at unang-salinlahing imigrante. Pagkamatay ng kanilang ina, siya at ang nakatatandang kapatid niyang si Sam ay inampon ng kanilang tiyuhin at kinuha ang apelyidong Barkaris. Hindi mapaghiwalay ang magkapatid, kapwa mahilig sa musika at teatro, at magkasama nilang pininturahan ang una nilang kotse — isang Buick ng 1925 na hindi umaandar — sa kulay na sadyang mapapansin.
Medyo tumpak na ginagaya ng harapang bahagi ang XP-700 na prototipo, bagaman may ilang pagkakaiba. Dapat sana ay may maliliit na visor sa ibabaw ng mga ilaw, at medyo banyaga rin ang hitsura ng mga ilaw sa harap na nasa bukana ng dagdag na pasukan ng hangin para sa pagpapalamig
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tinawag si Sam sa Hukbong-Dagat samantalang lumipat si George sa Los Angeles. Hindi napansin lamang nang basta ang husay niya sa pagbabago ng mga kotse: humanga ang mga kapwa kawal sa mga kandado ng pinto na ginawa niyang walang panlabas na hawakan at hinikayat siyang gawing propesyon ang paggawa ng karoseriya. Nagbukas siya ng sariling pagawaan sa isang labas-lungsod ng Los Angeles, umunlad, lumipat sa sentro ng lungsod at pinangalanang Barris Kustom ang negosyo.
Malinaw na ang hulihan ay ginawa na may pagtukoy sa isa pang prototipo ng General Motors, ang Buick Wildcat II ng 1954
May mga rayos ang mga gulong ng orihinal na XP-700 — samantalang ang narito ay mga produkto ng Accessories International
Hot Rod, Hollywood at ang kilusang pasadyang sasakyan
Napansin ni Robert Petersen, tagapagtatag ng magasin na Hot Rod, ang mga gawa ni Barris, at inilantad ng magasin ang kanyang mga kotse sa mas malawak na madla. Lumapit din ang industriya ng pelikula, na nagtulak kay Barris sa unahan ng eksena ng pasadyang sasakyan. Lumitaw ang kanyang mga proyekto sa mga pelikula at ginamit ng mga estasyon ng telebisyon na nangangailangan ng malikhaing binagong mga kotse para sa kanilang produksiyon.
Kasabay ng negosyo, itinaguyod din niya ang mismong kilusan ng pasadyang sasakyan, nagsulat ng napakaraming artikulong may payo at detalyadong paglalahad ng kanyang mga proyekto, at lalo pang pinasikat ang gawaing-kamay.
Ang talagang ginawa ni Barris dito
Halos nagkataon lamang ang pagkakalikha ng asul na Corvette na ito: madalas gumamit si Barris ng mga piyesa ng Accessories International at ikinatuwa niyang maipakita ang mga iyon sa isa sa sarili niyang proyekto. Ang harapan ay hango sa XP-700 na prototipo, na noon ay wala na at muling nilikha ni Barris mula sa alaala. Nakuha niya ang natatanging obalong pasukan ng hangin para sa radiador at ang pangkalahatang ayos ng harapan, ngunit inalis ang magagarang di-gumaganang detalye gaya ng mga „hasang” sa gilid.
Ang kumikislap na kromo sa silid ng makina ay mismong mga produkto ng Accessories International na dahilan kung bakit nilikha ang sasakyang ito.
Sa likuran, nauna niyang naipakita ang hugis na lilitaw sa mga produksiyong Corvette ng 1961/1962, saka nagdagdag ng maliliit na „palikpik” — bagay na wala pang Corvette na nagkaroon. Sa huli, naging gumagalaw na pagtatanghal ang buong proyekto ng kumikislap na mga aksesorya ng Accessories International, pinaghalo ang gamit at moda.
At ganito ang hitsura ng tunay na XP-700 na prototipo. Ramdam ang pagkakaiba, sabi nga.
Pagkatapos ng magkapatid
Kalaunan ay nagretiro si Sam Barris at namatay noong 1967. Nagpatuloy si George Barris sa paglikha at paghubog sa mundo ng sasakyan hanggang sa sarili niyang pagkamatay noong 2015, ilang sandali bago ang ika-90 kaarawan niya. Nanatili ang kanyang katayuan bilang sagisag ng estilo at pangunahing tagapagpasimula ng pasadyang pagbabago sa sasakyan, at patuloy pa ring nagbibigay-inspirasyon sa mga mahilig.
Nakakalungkot na nawawala ang ganitong mga talento, ngunit umaalingawngaw sa mga dekada ang kanilang impluwensiya.
Mas payapa ang pagkakahubog ng mga plastik na panel sa gilid kaysa sa XP-700 na prototipo: walang mga „hasang” sa likod ng bukana ng mga gulong sa harap, walang pasukan ng hangin sa unahan ng mga bukana ng gulong sa likod, at wala rin ang tambutsong kolektor na tumatakbo sa buong haba ng katawan. Karaniwang seryeng bahagi ang naaalis na matigas na bubong; dinagdagan lamang ito ng mga siwang para sa bentilasyon sa ibabaw ng likurang salamin.
Ang Corvette na ito: mahahalagang kaalaman
- Batayang sasakyan: Corvette ng 1958, biniling segunda-mano
- Nagpagawa: Accessories International, gumagawa ng aksesorya sa California
- Gumawa: Barris Kustom, Los Angeles, kalagitnaan ng dekada 1960
- Harapan: ayon sa XP-700 na prototipo, muling nilikha mula sa alaala — ang mismong prototipo ay naging Mako Shark I na
- Likuran: nauna sa anyo ng produksiyong Corvette ng 1961/1962, dagdag ang mga palikpik na wala sa alinmang Corvette
- Layunin: gumagalaw na tanghalan para sa mga aksesorya ng kliyente
Mga madalas itanong
Ito ba ang XP-700? Hindi. Wala na ang XP-700 — ginawa itong Corvette Mako Shark I. Ito ay produksiyong Corvette ng 1958 na muling hinubog upang maging kahawig nito.
Kopya ba ito kung gayon? Hindi rin. Mula sa alaala nagtrabaho si Barris at sinadyang iwan ang ilang bahagi ng estilo ng prototipo, gaya ng mga „hasang” sa gilid, habang nagdagdag siya ng sariling mga palikpik sa likuran.
Bakit ito ginawa? Nais ng Accessories International na maipakita ang mga piyesa nito sa isang kotse. Ginagamit na ni Barris ang mga iyon, kaya kapaki-pakinabang ang proyekto sa magkabilang panig.
Sino si George Barris? Isang unang-salinlahing Griyegong imigrante, ipinanganak bilang Georgios Barkaris, na nagtatag ng Barris Kustom sa Los Angeles at naging pinakakilalang pangalan sa pasadyang pagbabago ng sasakyang Amerikano. Namatay siya noong 2015.
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Sasakyang pang-anunsiyo: binagong Chevrolet Corvette ng 1958 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Nobyembre 07, 2024 • 7m para mabasa
