Na prvi pogled ovo izgleda kao blago izmijenjena verzija eksperimentalnog Corvettea XP-700 iz 1958. No izvorni prototip nije sačuvan — prepravljen je u Corvette Mako Shark I. Što onda zapravo gledamo? Nije ni replika ni doslovno ponavljanje.
Corvette iz 1958., prilagođen desetljeće poslije
Automobil pred nama nedvojbeno se temelji na Corvetteu iz 1958., ali je preinaka stigla mnogo kasnije, oko sredine 1960-ih. Narudžba je došla od Accessories Internationala, kalifornijske tvrtke na tržištu automobilskih dodataka — ponajprije ukrasnih dijelova: obloga, lajsni, kromiranih poklopaca ventila, posebnih kućišta filtara zraka i drugih dekorativnih elemenata. Tvrtka je kupila ovaj rabljeni automobil i predala ga jednom od svojih važnih klijenata, radionici Barris Kustom iz Los Angelesa.
Instrumentna ploča je uglavnom serijska, ali upravljač s drvenim obručem najvjerojatnije je također proizvod Accessories Internationala: serijski automobili nisu imali takav upravljač
Ručica mjenjača ponosno nosi natpis „HURST”: ta je tvrtka, osnovana iste 1958. godine, isporučivala sportsku i trkaću opremu za automobile raznih marki
Rukohvat ispred suvozačkog sjedala kolokvijalno se naziva „sissy bar”, pri čemu „sissy” ovdje ne znači „sestra”, nego „kukavica”, „curica”. Dakle, ako se toliko bojiš brze vožnje — uhvati se, drži se…
Čovjek iza radionice Barris Kustom
George Barris, osnivač Barris Kustoma, smatra se pionirem automobilskog prilagođavanja — pokreta koji serijske automobile preoblikuje jedinstvenim vanjskim, a ponekad i unutarnjim zahvatima, izvedenima tradicionalnim ručnim radom. Često se suprotstavljao prevladavajućim trendovima, primjerice pretjeranoj vanjskoj dekoraciji serijskih automobila 1950-ih.
Pravi identitet iza legende nije bio George Barris nego Georgios Barkaris, etnički Grk i useljenik prve generacije. Nakon smrti njihove majke njega i starijeg brata Sama posvojio je njihov stric, pa su preuzeli njegovo prezime Barkaris. Braća su bila nerazdvojna, dijelila su zanimanje za glazbu i kazalište te su zajedno obojila svoj prvi automobil — neispravni Buick iz 1925. — bojom koja je trebala privlačiti pozornost.
Prednji dio automobila prilično vjerno reproducira prototip XP-700, premda ne bez odstupanja. Primjerice, prednja svjetla trebala su imati male vizire iznad sebe, a prednja pozicijska svjetla u otvorima dodatnih usisnika zraka rashladnog sustava također djeluju pomalo strano
Tijekom Drugog svjetskog rata Sam je unovačen u mornaricu, dok se George preselio u Los Angeles. Njegov talent za preinake automobila nije prošao nezapaženo: suborci, impresionirani bravama na vratima koje je izradio bez vanjskih kvaka, savjetovali su mu da se profesionalno bavi karoserijama. Otvorio je vlastitu radionicu u predgrađu Los Angelesa, posao je procvao, preselio se u središte grada i preimenovao tvrtku u Barris Kustom.
Stražnji dio očito je oblikovan uz oslonac na još jedan prototip General Motorsa, Buick Wildcat II iz 1954.
Izvorni XP-700 imao je žbičane kotače — a ovdje, kao što vidimo, nalaze se proizvodi Accessories Internationala
Hot Rod, Hollywood i pokret prilagođenih automobila
Barrisov rad privukao je pozornost Roberta Petersena, osnivača časopisa Hot Rod, koji je njegove automobile predstavio mnogo široj publici. Zainteresirala se i filmska industrija, što je Barrisa dovelo u prvi plan scene automobilskih preinaka. Njegovi projekti pojavljivali su se u filmovima i koristili su ih televizijski studiji kojima su za produkcije trebali maštovito preuređeni automobili.
Uz posao je promovirao i sam pokret prilagođenih automobila, pišući brojne članke sa savjetima i detaljnim prikazima svojih projekata te pritom popularizirajući taj zanat.
Što je Barris ovdje zapravo napravio
Plavi Corvette prikazan ovdje nastao je gotovo usputno: Barris je često koristio dijelove Accessories Internationala i rado je prihvatio priliku da ih pokaže na jednom od svojih projekata. Prednji dio oponaša prototip XP-700, koji tada više nije postojao i koji je Barris rekonstruirao po sjećanju. Pogodio je karakteristični ovalni usis zraka hladnjaka i opću kompoziciju prednjeg kraja, ali je izostavio stilske, nefunkcionalne detalje poput bočnih „škrga”.
Sjajni krom u motornom prostoru upravo su proizvodi Accessories Internationala zbog kojih je ovaj automobil i nastao.
Straga je unaprijed nagovijestio oblik koji će se pojaviti na serijskim Corvetteima 1961./1962., a zatim dodao male „peraje” — nešto što nijedan Corvette nikada nije imao. Cijeli projekt na kraju je postao pokretna izložba blistavih dodataka Accessories Internationala, spoj funkcije i mode.
A ovako je izgledao pravi prototip XP-700. Osjetite razliku, kako se kaže.
Nakon braće
Sam Barris se naposljetku umirovio i umro 1967. George Barris nastavio je inovirati i oblikovati automobilski svijet sve do svoje smrti 2015., neposredno prije 90. rođendana. Njegov status ikone stila i pionira prilagođavanja automobila nadživio ga je i još uvijek nadahnjuje entuzijaste.
Šteta je kada takvi talenti nestanu, ali njihov utjecaj odjekuje desetljećima.
Bočne plohe riješene su mnogo mirnije nego na prototipu XP-700: nema „škrga” iza otvora prednjih kotača, nema usisnika zraka ispred otvora stražnjih kotača, a nedostaje i ispušni razvodnik koji se protezao duž cijele karoserije. Odvojivi tvrdi krov standardni je serijski dio, samo je „ukrašen” ventilacijskim prorezima iznad stražnjeg stakla.
Ovaj Corvette: ključne činjenice
- Osnovni automobil: rabljeni Corvette iz 1958.
- Naručitelj: Accessories International, kalifornijski proizvođač automobilskih dodataka
- Izradio: Barris Kustom, Los Angeles, sredinom 1960-ih
- Prednji dio: po uzoru na prototip XP-700, rekonstruiran po sjećanju — sam prototip već je bio pretvoren u Mako Shark I
- Stražnji dio: nagovještava serijski Corvette iz 1961./1962., uz peraje kakve nijedan Corvette nikada nije imao
- Svrha: pokretna izložba dodatne opreme naručitelja
Često postavljana pitanja
Je li ovo XP-700? Ne. XP-700 više ne postoji — prepravljen je u Corvette Mako Shark I. Ovo je serijski Corvette iz 1958. preoblikovan tako da mu nalikuje.
Je li onda replika? Ni to. Barris je radio po sjećanju i namjerno izostavio dijelove stila prototipa, poput bočnih „škrga”, dok je straga dodao vlastite peraje.
Zašto je uopće napravljen? Accessories International želio je pokazati svoje dijelove na automobilu. Barris ih je ionako već koristio, pa je narudžba odgovarala objema stranama.
Tko je bio George Barris? Useljenik prve generacije grčkog podrijetla, rođen kao Georgios Barkaris, koji je u Los Angelesu osnovao Barris Kustom i postao najpoznatije ime američkog automobilskog prilagođavanja. Umro je 2015.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Reklamni automobil: prilagođeni Chevrolet Corvette iz 1958. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno studeni 07, 2024 • 6m za čitanje
