Első pillantásra ez az 1958-as kísérleti Corvette XP-700 enyhén átdolgozott változatának tűnik. Az eredeti prototípus azonban nem maradt fenn — Corvette Mako Shark I-vé építették át. Akkor pontosan mit is látunk? Nem másolat, és nem is egyszerű ismétlés.
Egy 1958-as Corvette, amelyet egy évtizeddel később alakítottak át
Az itt látható autó egyértelműen egy 1958-as Corvette-re épül, de az átalakítás jóval később, nagyjából az 1960-as évek közepén történt. A megbízást az Accessories International adta, egy kaliforniai autóipari tartozékokat forgalmazó vállalat — főként díszítőelemeket, borításokat, díszléceket, krómozott szelepfedeleket, egyedi légszűrőházakat és más dekoratív alkatrészeket. A cég megvásárolta ezt a használt autót, majd átadta egyik fontos ügyfelének, a Los Angeles-i Barris Kustomnak.
A műszeregység összességében szintén szériajellegű — de a fa karimájú kormány valószínűleg ugyancsak az Accessories International terméke: a sorozatgyártású autók kormánya nem ilyen
A váltókar büszkén viseli a „HURST” feliratot: az 1958-ban alapított vállalat különböző márkájú autókhoz szállított sport- és versenyfelszereléseket
Az utasülés előtti kapaszkodót hétköznapi szóval „sissy bar”-nak nevezik; a „sissy” ebben az esetben nem „nővért”, hanem „gyávát”, „lánykát” jelent. Vagyis ha ennyire félsz a gyors vezetéstől — fogd meg, kapaszkodj…
Az ember a Barris Kustom mögött
George Barris, a Barris Kustom alapítója az autóátalakítás egyik úttörőjeként ismert — annak a mozgalomnak az alakjaként, amely gyári sorozatautókat egyedi külső és olykor belső módosításokkal, hagyományos kézi munkával alakít át. Ez gyakran szembement az uralkodó trendekkel, például az 1950-es évek sorozatgyártású autóinak túlzó külső díszítésével.
A legenda mögötti valódi személy nem George Barris, hanem Georgios Barkaris volt, görög származású, első generációs bevándorló. Anyjuk halála után őt és idősebb bátyját, Samet a nagybátyjuk fogadta örökbe, és felvették annak Barkaris vezetéknevét. A testvérek elválaszthatatlanok voltak, közös érdeklődést mutattak a zene és a színház iránt, és együtt festették át első autójukat — egy működésképtelen 1925-ös Buickot — egy feltűnésre szánt színre.
Az autó eleje meglehetősen pontosan visszaadja az XP-700 prototípus megoldását, bár eltérések akadnak. Így például a fényszórók fölött kis szemöldököknek kellett volna lenniük, és a hűtőrendszer kiegészítő légbeömlőinek nyílásaiban elhelyezett első helyzetjelző lámpák is kissé idegenül hatnak
A második világháború alatt Samet besorozták a haditengerészethez, George pedig Los Angelesbe költözött. Autóátalakító tehetsége nem maradt észrevétlen: katonatársai, akiket lenyűgöztek a külső kilincs nélküli ajtózárak, azt tanácsolták neki, hogy karosszériamunkával foglalkozzon hivatásszerűen. Saját műhelyt nyitott Los Angeles egyik külvárosában, sikeres lett, beköltözött a város központjába, majd a vállalkozást Barris Kustomra nevezte át.
A hátulja egyértelműen egy másik General Motors-prototípusra, az 1954-es Buick Wildcat II-re utalva készült
Az eredeti XP-700 küllős kerekeken állt — itt viszont, mint látható, Accessories International termékek vannak
Hot Rod, Hollywood és az egyedi autók mozgalma
Barris munkája felkeltette Robert Petersen, a Hot Rod magazin alapítójának figyelmét, aki sokkal szélesebb közönség elé vitte autóit. A filmipar is felfigyelt rá, ami Barrist az egyedi autóépítés élvonalába emelte. Projektjei filmekben jelentek meg és televíziós stúdiók is használták őket, amikor fantáziadúsan átalakított autókra volt szükségük produkcióikhoz.
Az üzlet mellett magát az egyedi autós mozgalmat is népszerűsítette: rengeteg cikket írt, tanácsokat adott, részletesen bemutatta projektjeit, és közben széles körben ismertté tette a mesterséget.
Mit épített itt valójában Barris
Az itt látható kék Corvette szinte véletlenül született: Barris gyakran használt Accessories International alkatrészeket, és örömmel fogadta a lehetőséget, hogy azokat egyik saját projektjén bemutassa. Az eleje az XP-700 prototípust idézi, amely akkor már nem létezett, és amelyet Barris emlékezetből alkotott újra. Elkapta a jellegzetes ovális hűtőlevegő-beömlőt és az általános első kompozíciót, de elhagyott olyan látványos, funkció nélküli részleteket, mint az oldalsó „kopoltyúk”.
A motortérben csillogó króm pontosan az Accessories International azon termékei közé tartozik, amelyek bemutatására ezt az autót létrehozták.
Hátul előrevetítette az 1961/1962-es sorozatgyártású Corvette-ek formáját, majd kis „uszonyokat” adott hozzá — olyasmit, amit korábban egyetlen Corvette sem viselt. Az egész projekt végül az Accessories International csillogó kiegészítőinek guruló bemutatóterme lett, ahol a funkció és a divat összefonódott.
És így nézett ki az igazi XP-700 prototípus. Érezni lehet a különbséget, ahogy mondani szokás.
A testvérek után
Sam Barris végül visszavonult és 1967-ben meghalt. George Barris továbbra is újított és alakította az autóipari világot egészen 2015-ben bekövetkezett haláláig, nem sokkal 90. születésnapja előtt. Stílusikoni és az egyedi autóépítés úttörőjeként szerzett hírneve túlélte őt, és ma is megragadja a rajongók képzeletét.
Kár, hogy az ilyen tehetségek eltűnnek, de hatásuk évtizedeken át visszhangzik.
Az oldalfelületek sokkal visszafogottabbak, mint az XP-700 prototípuson: nincsenek „kopoltyúk” az első kerékjáratok mögött, nincsenek légbeömlők a hátsó kerékjáratok előtt, és hiányzik a teljes karosszéria mentén futó kipufogócső is. A levehető keménytető szabványos sorozatgyártású darab, csak a hátsó ablak fölötti szellőzőnyílásokkal „díszítették”.
Ez a Corvette: a legfontosabb tények
- Alapautó: egy 1958-as Corvette, használtan vásárolva
- Megrendelő: Accessories International, kaliforniai tartozékgyártó
- Kivitelező: Barris Kustom, Los Angeles, az 1960-as évek közepén
- Első rész: az XP-700 prototípus után, emlékezetből újraalkotva — maga a prototípus addigra már Mako Shark I lett
- Hátul: előrevetíti az 1961/1962-es sorozatgyártású Corvette formáját, plusz olyan uszonyokat kapott, amelyek egyetlen Corvette-en sem voltak
- Cél: a megrendelő tartozékainak guruló bemutatója
Gyakran ismételt kérdések
Ez az XP-700? Nem. Az XP-700 már nem létezik — Corvette Mako Shark I-vé építették át. Ez egy 1958-as sorozatgyártású Corvette, amelyet annak mintájára formáltak át.
Akkor ez másolat? Az sem. Barris emlékezetből dolgozott, és szándékosan elhagyott bizonyos prototípus-részleteket, például az oldalsó „kopoltyúkat”, miközben saját uszonyokat adott a hátuljához.
Miért építették egyáltalán? Az Accessories International azt akarta, hogy alkatrészeit egy autón mutassák be. Barris már használta őket, így a megbízás mindkét félnek megfelelt.
Ki volt George Barris? Első generációs görög bevándorló, aki Georgios Barkaris néven született, Los Angelesben megalapította a Barris Kustomot, és az amerikai autóátalakítás legismertebb neve lett. 2015-ben halt meg.
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Reklámautó: az 1958-as, egyedileg átalakított Chevrolet Corvette Andrej Hriszanfov történetében
Közzététel november 07, 2024 • 6 perc olvasási idő
