په لومړي نظر دا د ۱۹۵۸ تجربوي کورویټ XP-700 لږ بدله شوې نسخه ښکاري. خو اصلي پروټوټایپ پاتې نه شو — وروسته په Corvette Mako Shark I بدل شو. نو موږ په حقیقت کې څه ته ګورو؟ نه نقل دی او نه هم ساده تکرار.
د ۱۹۵۸ کورویټ، یوه لسیزه وروسته شخصي شوی
دا موټر په ښکاره ډول د ۱۹۵۸ کورویټ پر بنسټ دی، خو بدلونونه ډېر وروسته، شاوخوا د ۱۹۶۰مو کلونو په منځ کې ترسره شول. فرمایش د کالیفورنیا شرکت Accessories International څخه راغی چې د موټر د لوازمو په بازار کې کار کاوه — په ځانګړي ډول سینګاري توکي: پوښونه، مولډینګونه، کروم شوي والو پوښونه، ځانګړي هوا فلټر بکسونه او نور زینتي برخې. شرکت دا کارول شوی موټر واخیست او خپل یوه مهم پېرودونکي، د لاس انجلس Barris Kustom ته یې وسپاره.
د وسایلو ډله په عمومي ډول عادي ده، خو د لرګي حلقې لرونکی سټېرینګ غالباً د Accessories International محصول دی: په سریز موټرو کې داسې سټېرینګ نه و
د ګېر لېور په ویاړ “HURST” لیکل شوی: دا شرکت چې هم په ۱۹۵۸ کې جوړ شوی و، د بېلابېلو برانډونو موټرو لپاره سپورتي او رېسینګ تجهیزات برابرول
د مسافر څوکۍ مخې ته د نیولو لاستی په عامه ژبه “sissy bar” بلل کېږي؛ دلته “sissy” د “خور” مانا نه لري، بلکې “بزدل” یا “ډارن” ته وايي. یعنې که له چټک چلولو دومره وېرېږې — کلک یې ونیسه…
د Barris Kustom تر شا سړی
جورج باریس، چې Barris Kustom یې بنسټ ایښی، د موټر شخصي کولو د غورځنګ له مخکښانو ګڼل کېږي — داسې بهیر چې فابریکوي موټرونه په دودیز لاسکار سره په ځانګړو بهرنیو او کله ناکله داخلي بدلونونو بدلوي. دا بهیر ډېر وخت د هغه دور د عامو فېشنونو پر ضد و، لکه په ۱۹۵۰مو کې د تولیدي موټرو ډېر بهرنی سینګار.
د افسانې تر شا حقیقي نوم جورج باریس نه، بلکې جورجیوس بارکاریس و — یوناني توکم لرونکی د لومړي نسل کډوال. د مور له مړینې وروسته هغه او مشر ورور سام د خپل تره له خوا منل شول او د هغه تخلص، بارکاریس، یې واخیست. وروڼه نه بېلېدل، موسیقي او تیاتر دواړو خوښول، او خپل لومړی موټر — د ۱۹۲۵ خراب Buick — یې په داسې رنګ رنګ کړ چې خامخا پام ځان ته واړوي.
د موټر مخ د XP-700 پروټوټایپ ډېر نږدې نقل کوي، خو بشپړ نه. د بېلګې په توګه، څراغونه باید په سر کې کوچني سیوري لرلي وای، او د یخولو سیستم د اضافي هوا سوري کې د مخ واړه څراغونه هم لږ نااشنا ښکاري
د دویمې نړیوالې جګړې پر مهال سام بحري ځواکونو ته ولېږل شو، او جورج لاس انجلس ته کډه شو. د موټرونو د بدلون وړتیا یې پټه پاتې نه شوه: همخدمت ملګرو چې د بهرني لاستي پرته د دروازو قلفونه یې لیدلي وو، ورته وویل چې د بډۍ کار خپل مسلک کړي. هغه د لاس انجلس په یوه څنډه کې خپله دوکان پرانیست، کاروبار یې وده وکړه، د ښار مرکز ته لاړ او نوم یې Barris Kustom کېښود.
شا برخه په ښکاره ډول د General Motors له بل پروټوټایپ، د ۱۹۵۴ Buick Wildcat II، څخه الهام اخیستی
اصلي XP-700 سپوک لرونکي څرخونه درلودل — دلته بیا د Accessories International محصولات ښکاري
Hot Rod، هالیووډ او د شخصي موټر غورځنګ
د باریس کار د Hot Rod مجلې د بنسټګر رابرټ پیټرسن پام ځان ته واړاوه، او مجلې د هغه موټرونه ډېر لوی مخاطب ته وروپېژندل. د فلم صنعت هم ورپسې راغی او باریس یې د شخصي موټرونو د صحنې مخکښ کړ. د هغه پروژې په فلمونو کې ښکاره شوې او ټلوېزیوني سټوډیوګانو هم د خپلو تولیداتو لپاره له تخلیقي بدلو موټرو ګټه اخیسته.
د کاروبار ترڅنګ یې د شخصي موټر غورځنګ هم تبلیغ کړ، ډېرې مقالې یې ولیکلې، مشورې یې ورکړې، خپلې پروژې یې په تفصیل تشریح کړې او دا هنر یې لا مشهور کړ.
باریس دلته په اصل کې څه جوړ کړل
دلته ښکاره شوی آبي کورویټ نږدې په تصادفي ډول رامنځته شو: باریس د Accessories International برخې ډېر کارولې او خوشحاله و چې په خپله یوه پروژه کې یې وښيي. مخ یې د XP-700 پروټوټایپ ته ورته کړ، کوم چې نور موجود نه و، او باریس یې له یاد څخه بیا جوړ کړ. ځانګړی هګۍ-شکل د ریډیټر هوا سوري او عمومي مخ یې سم ونیول، خو د غاړې “ګیل” په څېر ښکلي خو بېکاره عناصر یې پرېښودل.
د انجن په خونه کې ځلېدونکی کروم هماغه د Accessories International محصولات دي چې دا موټر د ښودلو لپاره جوړ شوی و.
په شا کې یې هغه بڼه مخکې له وخته وښوده چې وروسته په ۱۹۶۱/۱۹۶۲ تولیدي کورویټ کې راغله، او بیا یې واړه “فین” ورزیات کړل — داسې څه چې هېڅ کورویټ نه درلودل. ټوله پروژه په پای کې د Accessories International د ځلېدونکو لوازمو ګرځنده نندارتون شو، چې کار او فېشن پکې یوځای شول.
او اصلي XP-700 پروټوټایپ داسې ښکارېده. لکه وایي، توپیر خپله احساس کړئ.
له وروڼو وروسته
سام باریس بالاخره تقاعد شو او په ۱۹۶۷ کې مړ شو. جورج باریس تر ۲۰۱۵ پورې نوښتونه او د موټر نړۍ بدلول روان وساتل، د خپل ۹۰م زوکړې نه لږ مخکې وفات شو. د سټایل د نښې او د موټر شخصي کولو د مخکښ په توګه یې نوم تر هغه وروسته هم پاتې شو او لا هم مینهوال جذبوي.
د داسې استعدادونو له منځه تلل خواشینوونکي دي، خو اغېز یې لسیزې وروسته هم غږېږي.
د غاړې پینلونه د XP-700 پروټوټایپ په پرتله ډېر ارام دي: د مخ څرخونو تر شا “ګیل” نشته، د شا څرخونو مخې ته هوا سوري نشته، او د ټول بدن تر څنګ غځېدلی اګزوز هم نشته. د لرې کېدونکي کلک چت برخه عادي سریز ده، یوازې د شا ښیښې پورته د هوا سوري ورزیات شوي.
دا کورویټ: مهم حقیقتونه
- بنسټیز موټر: کارول شوی ۱۹۵۸ کورویټ
- فرمایش ورکوونکی: Accessories International، د کالیفورنیا د موټر لوازمو جوړوونکی
- جوړ کړی: Barris Kustom، لاس انجلس، د ۱۹۶۰مو په منځ کې
- مخ: د XP-700 پروټوټایپ په بڼه، له یاد څخه بیا جوړ شوی — اصلي پروټوټایپ هغه وخت لا Mako Shark I شوی و
- شا: د ۱۹۶۱/۱۹۶۲ تولیدي کورویټ بڼه مخکې ښيي او داسې فینونه لري چې بل کورویټ نه درلودل
- موخه: د پېرودونکي د لوازمو ګرځنده نندارتون
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
ایا دا XP-700 دی؟ نه. XP-700 نور نشته — په Corvette Mako Shark I بدل شوی و. دا د ۱۹۵۸ تولیدي کورویټ دی چې د هغه په څېر بڼه ورکړل شوې.
نو بیا نقل دی؟ هغه هم نه. باریس له یاد څخه کار وکړ او د پروټوټایپ ځینې برخې یې په قصد پرېښودې، لکه د غاړې “ګیل”، او شا ته یې خپل فینونه ورزیات کړل.
ولې په اصل کې جوړ شو؟ Accessories International غوښتل خپل محصولات په یوه موټر کې وښيي. باریس لا له وړاندې هماغه برخې کارولې، نو فرمایش دواړو ته مناسب و.
جورج باریس څوک و؟ د لومړي نسل یوناني کډوال، چې اصلي نوم یې جورجیوس بارکاریس و، په لاس انجلس کې یې Barris Kustom جوړ کړ او د امریکا د موټر شخصي کولو تر ټولو مشهور نوم شو. په ۲۰۱۵ کې وفات شو.
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: اعلانموټر: د ۱۹۵۸ شخصي شوی شېورولې کورویټ د اندري خریسانف په روایت کې
خپور نومبر 07, 2024 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
