Pirmajā acu uzmetienā tas izskatās pēc nedaudz pārveidotas eksperimentālā 1958. gada Corvette XP-700 versijas. Taču oriģinālais prototips nav saglabājies — tas tika pārbūvēts par Corvette Mako Shark I. Tad ko īsti mēs redzam? Tā nav ne kopija, ne vienkāršs atkārtojums.
1958. gada Corvette, pārveidots desmit gadus vēlāk
Šis automobilis nepārprotami balstīts uz 1958. gada Corvette, taču pārbūve notika daudz vēlāk — ap 1960. gadu vidu. Pasūtījumu veica Kalifornijas uzņēmums «Accessories International», kas darbojās automobiļu piederumu tirgū un galvenokārt tirgoja dekoratīvas detaļas: uzlikas, līstes, hromētus vārstu vākus, īpašus gaisa filtru korpusus un citus rotājumus. Uzņēmums nopirka šo lietoto automobili un nodeva to vienam no saviem lielākajiem klientiem — Losandželosas darbnīcai «Barris Kustom».
Arī instrumentu bloks kopumā ir standarta, taču stūre ar koka apmali, visticamāk, ir vēl viens «Accessories International» izstrādājums: sērijveida automobiļiem stūres bija citādas
Uz pārnesumu sviras lepni redzams uzraksts «HURST»: šis uzņēmums, kas dibināts tajā pašā 1958. gadā, piegādāja sporta un sacīkšu aprīkojumu dažādu marku automobiļiem
Rokturis pasažiera sēdekļa priekšā sarunvalodā tiek saukts par «bailīgā rokturi», un vārds «sissy» šeit nenozīmē «māsa», bet gan «bailulis», «vārgulis». Ja reiz tik ļoti baidies no ātras braukšanas — ķeries klāt, turies…
Cilvēks aiz «Barris Kustom»
Džordžs Beriss, kurš dibināja «Barris Kustom», tiek uzskatīts par automobiļu individualizācijas pionieri — kustību, kas rūpnīcā ražotus standartauto pārveido ar unikālām ārējām un reizēm arī iekšējām izmaiņām, kas veiktas ar tradicionālu roku darbu. Šī kustība bieži nostājās pret tā laika dominējošajām tendencēm, piemēram, 1950. gadu sērijveida automobiļu pārmērīgo ārējo dekoru.
Leģendas īstā identitāte nebija Džordžs Beriss, bet gan Georgios Barkaris — etnisks grieķis un pirmās paaudzes imigrants. Pēc mātes nāves viņu un vecāko brāli Semu adoptēja tēvocis, un abi pieņēma viņa uzvārdu Barkaris. Brāļi bija nešķirami, interesējās par mūziku un teātri un kopā nokrāsoja savu pirmo automobili — nebraucošu 1925. gada Buick — īpaši pamanāmā krāsā.
Automobiļa priekšdaļas noformējums diezgan precīzi atkārto XP-700 prototipu, lai gan ne bez atšķirībām. Piemēram, lukturiem virsū vajadzēja būt maziem vizieriem, bet priekšējie gabarītlukturi papildu dzesēšanas sistēmas gaisa ieplūdes atverēs arī izskatās nedaudz sveši
Otrā pasaules kara laikā Semu iesauca Jūras spēkos, bet Džordžs pārcēlās uz Losandželosu. Viņa talants automobiļu pārveidošanā nepalika nepamanīts: dienesta biedri, kurus iespaidoja durvju slēdzenes bez ārējiem rokturiem, ieteica viņam pievērsties virsbūvju darbam profesionāli. Viņš atvēra savu darbnīcu Losandželosas priekšpilsētā, guva panākumus, pārcēlās uz pilsētas centru un pārdēvēja uzņēmumu par «Barris Kustom».
Aizmugures daļa noteikti veidota ar zināmu atsauci uz citu General Motors prototipu — Buick Wildcat II (1954)
Oriģinālajam XP-700 riteņi bija ar spieķiem, bet šeit, kā redzam, uzstādīti «Accessories International» izstrādājumi
Hotrodi, Holivuda un individualizācijas kustība
Berisa darbi piesaistīja žurnāla «Hot Rod» dibinātāja Roberta Pītersena uzmanību, un žurnāls parādīja viņa automobiļus daudz plašākai auditorijai. Drīz ieinteresējās arī kino industrija, un tas izvirzīja Berisu individualizācijas kustības priekšplānā. Viņa projekti parādījās filmās un tika izmantoti televīzijas studijās, kurām saviem iestudējumiem bija vajadzīgi izdomas bagāti pārbūvēti automobiļi.
Paralēli biznesam viņš popularizēja arī pašu individualizēto automobiļu kustību, rakstot daudzus rakstus ar padomiem un detalizēti aprakstot savus projektus, tādējādi popularizējot šo amatu.
Ko Beriss šeit patiesībā uzbūvēja
Šeit redzamais zilais Corvette radās gandrīz nejauši: Beriss bieži izmantoja «Accessories International» detaļas un labprāt izmantoja iespēju tās parādīt kādā no saviem projektiem. Priekšdaļa veidota pēc XP-700 prototipa, kura tobrīd vairs nebija un kuru Beriss atjaunoja pēc atmiņas. Viņš precīzi atcerējās raksturīgo ovālo radiatora gaisa ieplūdi un kopējo priekšdaļas kompozīciju, bet izlaida stilīgus, nefunkcionālus elementus, piemēram, sānu «žaunas».
Spīdīgais hroms motortelpā ir tieši tie paši «Accessories International» izstrādājumi, kuru demonstrēšanai šis automobilis tika radīts.
Aizmugurē viņš jau paredzēja formu, kas parādīsies sērijveida 1961./1962. gada Corvette, un tai pievienoja mazus «spārniņus» — tādus nekad nebija nēsājis neviens Corvette. Projekts galu galā kļuva par kustīgu «Accessories International» spožo aksesuāru vitrīnu, kur funkcija savijās ar modi.
Un šādi izskatījās īstais XP-700 prototips. Kā mēdz teikt — sajūtiet atšķirību.
Pēc brāļiem
Sems Beriss galu galā aizgāja no darba un nomira 1967. gadā. Džordžs Beriss turpināja radīt jaunas idejas un veidot automobiļu pasauli līdz savai nāvei 2015. gadā, pavisam nedaudz pirms 90. dzimšanas dienas. Viņa stila ikonas un individualizācijas pioniera statuss pārdzīvoja pašu Berisu un joprojām aizrauj entuziastus.
Žēl, ka šādi talanti aiziet, taču viņu ietekme turpina skanēt cauri gadu desmitiem.
Sānu plastika veidota daudz mierīgāk nekā XP-700 prototipam: aiz priekšējo riteņu izgriezumiem nav «žaunu», pirms aizmugurējo riteņu izgriezumiem nav gaisa ieplūžu, un gar visu virsbūvi ejošā izplūdes kolektora arī nav. Noņemamais cietais jumts ir parasts sērijveida izstrādājums; tas vienīgi «izrotāts» ar ventilācijas spraugām virs aizmugures loga.
Šis Corvette: galvenie fakti
- Pamatmodelis: lietots 1958. gada Corvette
- Pasūtītājs: Kalifornijas aksesuāru ražotājs «Accessories International»
- Izgatavotājs: «Barris Kustom», Losandželosa, 1960. gadu vidū
- Priekšdaļa: pēc XP-700 prototipa, atjaunota no atmiņas — pats prototips jau bija pārbūvēts par Mako Shark I
- Aizmugure: paredz 1961./1962. gada sērijveida Corvette formu, plus spārniņi, kādu nebija nevienam Corvette
- Mērķis: kustīga klienta aksesuāru vitrīna
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai tas ir XP-700? Nē. XP-700 vairs neeksistē — tas tika pārbūvēts par Corvette Mako Shark I. Šis ir 1958. gada sērijveida Corvette, kas pārveidots pēc tā parauga.
Tad tā ir kopija? Arī nē. Beriss strādāja pēc atmiņas un apzināti izlaida dažas prototipa dizaina detaļas, piemēram, sānu «žaunas», bet aizmugurē pievienoja savus spārniņus.
Kāpēc tas vispār tika uzbūvēts? «Accessories International» vēlējās parādīt savas detaļas uz automobiļa. Beriss tās jau izmantoja, tāpēc pasūtījums bija izdevīgs abām pusēm.
Kas bija Džordžs Beriss? Pirmās paaudzes grieķu imigrants, dzimis kā Georgios Barkaris, kurš Losandželosā nodibināja «Barris Kustom» un kļuva par vispazīstamāko vārdu amerikāņu automobiļu individualizācijā. Viņš nomira 2015. gadā.
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Reklāmas automobilis: pielāgots 1958. gada Chevrolet Corvette Andreja Hrisanfova stāstījumā
Publicēts novembris 07, 2024 • 6min lasīšanai
