Առաջին հայացքից սա թվում է 1958 թվականի փորձարարական Corvette XP-700-ի փոքր-ինչ փոփոխված տարբերակը։ Բայց բնօրինակ նախատիպը չի պահպանվել՝ այն վերակառուցվել է Corvette Mako Shark I-ի։ Ուրեմն ի՞նչ ենք իրականում տեսնում։ Սա ոչ պատճեն է, ոչ էլ ուղղակի կրկնություն։
1958 թվականի Corvette, որը ձևափոխվել է մեկ տասնամյակ անց
Այստեղ ներկայացված մեքենայի հիմքում հաստատապես 1958 թվականի Corvette-ն է, սակայն ձևափոխումը կատարվել է շատ ավելի ուշ՝ մոտավորապես 1960-ականների կեսերին։ Պատվիրատուն Կալիֆոռնիայում գործող Accessories International ընկերությունն էր, որը զբաղվում էր ավտոմոբիլային աքսեսուարներով՝ հիմնականում դեկորատիվ տարրերով՝ ծածկույթներով, մոլդինգներով, քրոմապատ փականների կափարիչներով, հատուկ օդային զտիչների պատյաններով և այլ զարդարանքներով։ Ընկերությունը գնեց այս օգտագործված մեքենան և հանձնեց իր խոշոր հաճախորդներից մեկին՝ Լոս Անջելեսի Barris Kustom-ին։
Գործիքների վահանակը նույնպես ընդհանուր առմամբ ստանդարտ է, սակայն փայտե եզրով ղեկը, ամենայն հավանականությամբ, նույնպես Accessories International-ի արտադրանք է. սերիական մեքենաների ղեկն այսպիսին չէր
Փոխանցման լծակի վրա հպարտորեն գրված է «HURST». այս ընկերությունը, որը հիմնադրվել է նույն՝ 1958 թվականին, տարբեր մակնիշների մեքենաների համար սպորտային և մրցարշավային սարքավորումներ էր մատակարարում
Ուղևորի նստատեղի առջևի բռնակը խոսակցական լեզվով կոչվում է «sissy bar», իսկ «sissy» բառը այստեղ չի նշանակում «քույր», այլ՝ «վախկոտ», «փափկասուն»։ Այսինքն՝ եթե այդքան վախենում ես արագ վարելուց՝ բռնվիր ու ամուր կառչիր…
Barris Kustom-ի հետևում կանգնած մարդը
Barris Kustom-ի հիմնադիր Ջորջ Բարիսը համարվում է ավտոմոբիլային անհատականացման շարժման առաջամարտիկներից մեկը։ Այդ ուղղությունը գործարանային ստանդարտ մեքենաները վերափոխում էր եզակի արտաքին, երբեմն էլ ներքին փոփոխություններով՝ ավանդական ձեռագործ եղանակներով։ Այն հաճախ հակադրվում էր ժամանակի գերիշխող միտումներին, օրինակ՝ 1950-ականների սերիական մեքենաների չափազանց ճոխ արտաքին զարդարմանը։
Լեգենդի հետևում իրականում Ջորջ Բարիսը չէր, այլ Գեորգիոս Բարկարիսը՝ ազգությամբ հույն և առաջին սերնդի ներգաղթյալ։ Մոր մահից հետո նրան և ավագ եղբորը՝ Սեմին, որդեգրեց նրանց հորեղբայրը, և նրանք վերցրին նրա Բարկարիս ազգանունը։ Եղբայրները անբաժան էին, երկուսն էլ սիրում էին երաժշտություն ու թատրոն և միասին ներկեցին իրենց առաջին մեքենան՝ չաշխատող 1925 թվականի Buick-ը՝ հատուկ աչքի ընկնող գույնով։
Մեքենայի դիմային ձևավորումը բավական ճշգրտորեն կրկնում է XP-700 նախատիպը, թեև որոշ շեղումներով։ Օրինակ՝ լուսարձակների վերևում պետք է փոքրիկ հովարներ լինեին, իսկ հովացման համակարգի լրացուցիչ օդամուտքերի բացվածքներում տեղադրված առջևի դիրքային լույսերն էլ մի փոքր օտար են թվում
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Սեմը զորակոչվեց ռազմածովային ուժեր, իսկ Ջորջը տեղափոխվեց Լոս Անջելես։ Մեքենաները ձևափոխելու նրա տաղանդը աննկատ չմնաց. ծառայակիցները, տպավորված արտաքին բռնակներ չունեցող նրա պատրաստած դռների փականներով, խորհուրդ տվեցին զբաղվել թափքաշինությամբ։ Նա բացեց սեփական արհեստանոցը Լոս Անջելեսի արվարձանում, հաջողության հասավ, տեղափոխվեց քաղաքի կենտրոն և բիզնեսը վերանվանեց Barris Kustom։
Հետևի մասը ակնհայտորեն ստեղծվել է՝ որոշ չափով հղում անելով General Motors-ի մեկ այլ նախատիպի՝ 1954 թվականի Buick Wildcat II-ին
Բնօրինակ XP-700-ի անիվները ճաղավոր էին, իսկ այստեղ, ինչպես տեսնում ենք, տեղադրված են Accessories International-ի արտադրանքները
Hot Rod, Հոլիվուդ և անհատականացման շարժումը
Բարիսի աշխատանքները գրավեցին Hot Rod ամսագրի հիմնադիր Ռոբերտ Պետերսենի ուշադրությունը, և ամսագիրը նրա մեքենաները ներկայացրեց շատ ավելի լայն լսարանի։ Շուտով հետաքրքրվեց նաև կինոարդյունաբերությունը, և դա Բարիսին բերեց անհատականացման շարժման առաջին շարքեր։ Նրա նախագծերը հայտնվեցին ֆիլմերում և օգտագործվեցին հեռուստաստուդիաների կողմից, որոնք իրենց արտադրությունների համար երևակայական ձևով վերափոխված մեքենաների կարիք ունեին։
Բիզնեսին զուգահեռ նա խթանում էր նաև անհատականացված մեքենաների շարժումն ինքնին՝ գրելով բազմաթիվ հոդվածներ, որտեղ խորհուրդներ էր տալիս և մանրամասն ներկայացնում իր նախագծերը՝ միաժամանակ հանրահռչակելով այդ արհեստը։
Ի՞նչ էր իրականում կառուցել Բարիսը
Այստեղ ներկայացված կապույտ Corvette-ը գրեթե պատահաբար ստեղծվեց. Բարիսը հաճախ էր օգտագործում Accessories International-ի մասերը և սիրով ընդունեց դրանք իր նախագծերից մեկում ցուցադրելու հնարավորությունը։ Դիմային մասը հետևում է արդեն գոյություն չունեցող XP-700 նախատիպին, որը Բարիսը վերականգնեց հիշողությամբ։ Նա ճիշտ վերարտադրեց ռադիատորի բնորոշ օվալ օդամուտքն ու դիմամասի ընդհանուր կառուցվածքը, բայց բաց թողեց ոչ գործնական, ոճային որոշ տարրեր, օրինակ՝ կողային «խռիկները»։
Շարժիչի խցիկում փայլող քրոմը հենց այն Accessories International-ի արտադրանքն է, որի ցուցադրման համար ստեղծվել էր այս մեքենան.
Հետևի մասում նա կանխատեսեց այն ձևը, որը հետագայում հայտնվեց 1961/1962 թվականների սերիական Corvette-ների վրա, ապա ավելացրեց փոքր «լողակներ»՝ մի բան, որը ոչ մի Corvette երբևէ չէր ունեցել։ Ամբողջ նախագիծը դարձավ Accessories International-ի փայլուն աքսեսուարների ցուցադրություն, որտեղ գործառույթն ու նորաձևությունը միահյուսված էին։
Իսկ ահա այսպիսին էր իրական XP-700 նախատիպը։ Ինչպես ասում են՝ զգացեք տարբերությունը։
Եղբայրներից հետո
Սեմ Բարիսը ի վերջո հեռացավ գործերից և մահացավ 1967 թվականին։ Ջորջ Բարիսը շարունակեց նորարարություններ անել և ազդել ավտոմոբիլային աշխարհի վրա մինչև իր մահը՝ 2015 թվականին, 90-ամյակից քիչ առաջ։ Որպես ոճի խորհրդանիշ և անհատականացման առաջամարտիկ նրա հեղինակությունը իրենից երկար ապրեց և մինչ օրս ոգեշնչում է սիրահարներին։
Ցավալի է, որ նման տաղանդները հեռանում են, բայց նրանց ազդեցությունը տասնամյակներով շարունակում է արձագանքել։
Կողամասերի ձևավորումը շատ ավելի զուսպ է, քան XP-700 նախատիպում. առջևի անիվների բացվածքների հետևում «խռիկներ» չկան, հետևի անիվների բացվածքների առջև օդամուտքեր չկան, և բացակայում է ամբողջ թափքի երկայնքով անցնող արտանետման խողովակը։ Հանվող կոշտ տանիքը սովորական սերիական է, այն միայն «զարդարված» է հետևի ապակու վերևի օդափոխման անցքերով։
Այս Corvette-ը. հիմնական փաստերը
- Հիմքային մեքենա. 1958 թվականի օգտագործված Corvette
- Պատվիրատու. Accessories International՝ Կալիֆոռնիայի ավտոմոբիլային աքսեսուարների արտադրող
- Կառուցող. Barris Kustom, Լոս Անջելես, 1960-ականների կեսեր
- Դիմային մաս. XP-700 նախատիպի ոճով՝ վերականգնված հիշողությամբ. բնօրինակ նախատիպն արդեն վերածվել էր Mako Shark I-ի
- Հետևի մաս. կանխատեսում է 1961/1962 թվականների սերիական Corvette-ի ձևը և ունի այնպիսի լողակներ, որոնք ոչ մի Corvette չէր ունեցել
- Նպատակ. շարժական ցուցափեղկ պատվիրատուի աքսեսուարների համար
Հաճախ տրվող հարցեր
Սա XP-700-ն է՞ Ոչ։ XP-700-ն այլևս գոյություն չունի. այն վերակառուցվել է Corvette Mako Shark I-ի։ Սա 1958 թվականի սերիական Corvette է, որը ձևափոխվել է նրա նմանությամբ։
Ուրեմն սա պատճե՞ն է Ոչ էլ դա։ Բարիսն աշխատել է հիշողությամբ և դիտավորյալ բաց է թողել նախատիպի որոշ ոճային տարրեր, օրինակ՝ կողային «խռիկները», իսկ հետևում ավելացրել է սեփական լողակները։
Իսկ ինչո՞ւ այն ընդհանրապես կառուցվեց Accessories International-ը ցանկանում էր իր մասերը ցուցադրել մեքենայի վրա։ Բարիսն արդեն օգտագործում էր դրանք, ուստի պատվերը ձեռնտու էր երկու կողմին էլ։
Ո՞վ էր Ջորջ Բարիսը Առաջին սերնդի հույն ներգաղթյալ, ծնված Գեորգիոս Բարկարիս անունով, որը Լոս Անջելեսում հիմնադրեց Barris Kustom-ը և դարձավ ամերիկյան ավտոմոբիլային անհատականացման ամենահայտնի անուններից մեկը։ Մահացել է 2015 թվականին։
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ 1958 թվականի ձևափոխված Chevrolet Corvette-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ
Published November 07, 2024 • 6m to read
