ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 1958 ਦੇ ਪਰਖੀ Corvette XP-700 ਦਾ ਹੌਲਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਿਆ ਰੂਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ — ਉਸ ਨੂੰ Corvette Mako Shark I ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕੀ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਨਾ ਨਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਿੱਧੀ ਦੁਹਰਾਈ।
1958 ਦੀ Corvette, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀ ਗਈ
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ 1958 Corvette ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੰਮ Accessories International ਨੇ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ ਦੀ ਕਾਰ-ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਕੰਪਨੀ ਸੀ — ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਪੁਰਜ਼ੇ: ਓਵਰਲੇ, ਮੋਲਡਿੰਗ, ਕ੍ਰੋਮ ਵਾਲਵ-ਕਵਰ, ਖ਼ਾਸ ਏਅਰ-ਫ਼ਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸੇ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਦੀ Barris Kustom, ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।
ਸਾਜ਼-ਪੈਨਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ Accessories International ਦਾ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ: ਲੜੀਵਾਰ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ „HURST” ਲਿਖਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਵੀ 1958 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖੇਡ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਿੰਦੀ ਸੀ
ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੱਥਾ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ „sissy bar” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੇ „sissy” ਦਾ ਅਰਥ „ਭੈਣ” ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ „ਡਰਪੋਕ” ਜਾਂ „ਕੁੜੀ” ਹੈ। ਮਤਲਬ, ਜੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਡਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਫੜ ਲਓ, ਚੰਬੜ ਜਾਓ…
Barris Kustom ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ
Barris Kustom ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ George Barris ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਗਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੁਝਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੱਥੋਂ ਬਣੇ ਬਦਲਾਅ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜਾਵਟ।
ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਪਛਾਣ George Barris ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ Georgios Barkaris ਸੀ, ਜਾਤੀਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਰਵਾਸੀ। ਮਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ Sam ਨੂੰ ਮਾਮੇ ਨੇ ਗੋਦ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦੋਹਾਂ ਨੇ Barkaris ਅਖ਼ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਭਰਾ ਅਟੁੱਟ ਸਾਥੀ ਸਨ, ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਰੰਗਮੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਚੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ — ਨਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ 1925 Buick — ਨੂੰ ਐਸੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇ।
ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ XP-700 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਜ਼ਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਠੰਢਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ-ਦਾਖ਼ਲਾ ਛੇਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲੇ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਲੈਂਪ ਵੀ ਕੁਝ ਬੇਮੈਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ Sam ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦਕਿ George ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਸਦੀ ਹੁਨਰਮੰਦੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਈ: ਸਾਥੀ ਸੈਨਿਕ ਉਸ ਵੱਲੋਂ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹੱਥਿਆਂ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ-ਤਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਾਡੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਨੇ ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਖੋਲੀ, ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਨਾਮ Barris Kustom ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ।
ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ General Motors ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1954 Buick Wildcat II, ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ
ਮੂਲ XP-700 ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਸਨ — ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ Accessories International ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ
Hot Rod, ਹੌਲੀਵੁੱਡ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
Barris ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ Hot Rod ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ Robert Petersen ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦਰਸ਼ਕ ਮੰਡਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਇਆ। ਫ਼ਿਲਮ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Barris ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ-ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ। ਉਸਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫ਼ਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖੇ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਸਟੂਡੀਓਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਖ ਲਿਖੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਲਾ ਨੂੰ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਕੀਤਾ।
Barris ਨੇ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਣਾਇਆ
ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਨੀਲੀ Corvette ਲਗਭਗ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ ਬਣੀ: Barris Accessories International ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ XP-700 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਵੇਲੇ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ Barris ਨੇ ਯਾਦ ਤੋਂ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ। ਉਸ ਨੇ ਖ਼ਾਸ ਅੰਡਾਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਵਾ-ਦਾਖ਼ਲਾ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਣਤਰ ਸਹੀ ਫੜੀ, ਪਰ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ „ਗਿੱਲਾਂ” ਵਰਗੇ ਸੁੰਦਰ ਪਰ ਬੇਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ।
ਇੰਜਣ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਕ੍ਰੋਮ Accessories International ਦੇ ਉਹੀ ਪੁਰਜ਼ੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਸ ਨੇ ਉਹ ਆਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ 1961/1962 ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ Corvette ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਫਿਰ ਛੋਟੀਆਂ „ਫਿਨਾਂ” ਜੋੜੀਆਂ — ਜੋ ਕਿਸੇ Corvette ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ Accessories International ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੱਲਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ।
ਅਤੇ ਅਸਲ XP-700 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਸੀ। ਫ਼ਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
Sam Barris ਅਖ਼ੀਰਕਾਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ। George Barris ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਤੱਕ, 90ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਿਆਂ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ-ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਗੂ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਥਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਲੋਕ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ XP-700 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਦੇ ਹਨ: ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਪਿੱਛੇ „ਗਿੱਲਾਂ” ਨਹੀਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਅੱਗੇ ਹਵਾ-ਦਾਖ਼ਲੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਮਿਆਰੀ ਲੜੀਵਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉੱਤੇ ਹਵਾ-ਸਲਾਟ ਨਾਲ „ਸਜਾਈ” ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ Corvette: ਮੁੱਖ ਤੱਥ
- ਮੂਲ ਕਾਰ: 1958 Corvette, ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਖਰੀਦੀ
- ਕੰਮ ਦੇਣ ਵਾਲਾ: Accessories International, ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ ਦਾ ਕਾਰ-ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ
- ਬਣਾਇਆ: Barris Kustom, ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ
- ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ: XP-700 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਨੁਸਾਰ, ਯਾਦ ਤੋਂ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ — ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਦ ਤੱਕ Mako Shark I ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਸੀ
- ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ: 1961/1962 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ Corvette ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਫਿਨਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ Corvette ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ
- ਉਦੇਸ਼: ਗਾਹਕ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ ਇਹ XP-700 ਹੈ? ਨਹੀਂ। XP-700 ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ — ਉਸ ਨੂੰ Corvette Mako Shark I ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 1958 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ Corvette ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ।
ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਨਕਲ ਹੈ? ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ। Barris ਨੇ ਯਾਦ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ „ਗਿੱਲ”, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫਿਨਾਂ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਇਹ ਬਣਾਈ ਹੀ ਕਿਉਂ ਗਈ? Accessories International ਆਪਣੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। Barris ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਠੀਕ ਸੀ।
George Barris ਕੌਣ ਸੀ? ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਯੂਨਾਨੀ ਪਰਵਾਸੀ, ਜਨਮ-ਨਾਮ Georgios Barkaris, ਜਿਸ ਨੇ ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਵਿੱਚ Barris Kustom ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰ-ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ ਬਣਿਆ। ਉਹ 2015 ਵਿੱਚ ਮਰ ਗਿਆ।
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਕਾਰ: 1958 ਦੀ ਬਦਲੀ Chevrolet Corvette, ਅੰਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 07, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 5m
