முதல் பார்வையில் இது 1958 ஆம் ஆண்டின் பரிசோதனை Corvette XP-700 இன் சிறிது மாற்றப்பட்ட வடிவமாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அசல் முன்மாதிரி இன்று இல்லை — அது Corvette Mako Shark I ஆக மறுபடியும் கட்டப்பட்டது. அப்படியானால் நாம் பார்க்கிறது என்ன? இது பிரதியுமல்ல, நேரடி மறுபிரதிப்பும் அல்ல.
1958 Corvette — ஒரு தசாப்தம் கழித்து தனிப்பயனாக்கப்பட்டது
இந்த கார் 1958 Corvette ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதன் தனிப்பயனாக்கம் மிகவும் பின்னர், சுமார் 1960களின் நடுப்பகுதியில் நடந்தது. பணியை ஒப்படைத்தது கலிபோர்னியாவில் இருந்த Accessories International நிறுவனம்; அது முக்கியமாக வாகன அலங்காரப் பொருட்கள் — மேற்படல்கள், அலங்காரத் தகடுகள், குரோம் பூச்சு வால்வு மூடிகள், தனிப்பயன் காற்று வடிகட்டி உறைகள் மற்றும் பல — விற்பனை செய்தது. நிறுவனம் இந்தப் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கி, அதன் முக்கிய வாடிக்கையாளர்களில் ஒருவரான லாஸ் ஏஞ்சலஸின் Barris Kustom நிறுவனத்திடம் ஒப்படைத்தது.
கருவிப்பலகை பெரும்பாலும் நிலையானதே — ஆனால் மர வளையம் கொண்ட திசைமாற்றுச் சக்கரம் Accessories International தயாரிப்பாக இருக்கலாம்: தொடர்ச்சித் தயாரிப்பு கார்களில் இவ்வகை சக்கரம் இல்லை
பற்சக்கர மாற்றுக் கம்பியில் பெருமையாக “HURST” என்று எழுதப்பட்டுள்ளது: 1958 ஆம் ஆண்டிலேயே தொடங்கப்பட்ட இந்த நிறுவனம் பல்வேறு பிராண்டுகளுக்கான விளையாட்டு மற்றும் பந்தய உபகரணங்களை வழங்கியது
பயணி இருக்கையின் முன்புறப் பிடியை வழக்குப் பேச்சில் “sissy bar” என்று சொல்வார்கள்; இங்கே “sissy” என்பது “சகோதரி” என்று அல்ல, “பயந்தவன்”, “மெத்தனமானவன்” என்று பொருள். அதாவது வேகமாகச் செல்ல இவ்வளவு பயமாக இருந்தால் — பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்…
Barris Kustom பின்னாலிருந்த மனிதர்
Barris Kustom நிறுவனத்தை நிறுவிய ஜார்ஜ் பாரிஸ், வாகன தனிப்பயனாக்கத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார். தொழிற்சாலை நிலை கார்களை தனித்துவமான வெளிப்புற, சில சமயம் உட்புற மாற்றங்களுடன் பாரம்பரிய கைவினைப் பணியால் மாற்றியமைக்கும் இயக்கம்தான் அது. 1950களின் தொடர்ச்சித் தயாரிப்பு கார்களில் காணப்பட்ட மிகைப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்புற அலங்காரம் போன்ற காலத்தின் நிலையான போக்குகளுக்கு இந்த இயக்கம் அடிக்கடி எதிராக இருந்தது.
புராணத்தின் பின்னாலிருந்த உண்மையான நபர் ஜார்ஜ் பாரிஸ் அல்ல, கிரேக்க வம்சாவளியைக் கொண்ட முதல் தலைமுறை குடியேறியான ஜியோர்ஜியோஸ் பார்காரிஸ். தாயார் இறந்த பிறகு அவர் மற்றும் மூத்த சகோதரர் சாம் தங்களது மாமாவால் தத்தெடுக்கப்பட்டு அவரது பார்காரிஸ் என்ற குடும்பப்பெயரைப் பெற்றனர். இரு சகோதரர்களும் பிரிக்க முடியாதவர்களாக இருந்து, இசை மற்றும் நாடகத்தில் ஒரே ஆர்வத்தை பகிர்ந்தனர்; இயங்காத 1925 Buick என்ற தங்களது முதல் காரை கவனம் ஈர்க்கும் நிறத்தில் சேர்ந்து பூசினர்.
காரின் முன்புற அமைப்பு XP-700 முன்மாதிரியை மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறது, இருந்தாலும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. முன்விளக்குகளின் மேல் சிறிய நிழற்குடைகள் இருக்க வேண்டியது; குளிரூட்டும் அமைப்பின் கூடுதல் காற்று நுழைவு திறப்புகளில் உள்ள முன்புற நிலை விளக்குகளும் சற்றே அந்நியமாகத் தெரிகின்றன
இரண்டாம் உலகப்போரின்போது சாம் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார்; ஜார்ஜ் லாஸ் ஏஞ்சலஸுக்கு இடம்பெயர்ந்தார். கார்களை மாற்றியமைக்கும் அவரது திறமை கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை: வெளிப்புற கைப்பிடி இல்லாத கதவு பூட்டுகளை அவர் உருவாக்கியதை கண்டு சக வீரர்கள், உடலமைப்பு பணியைத் தொழிலாக எடுத்துக் கொள்ளுமாறு கூறினர். அவர் லாஸ் ஏஞ்சலஸ் புறநகரில் தனி பணிமனைத் தொடங்கி வளர்ச்சி பெற்றார்; பின்னர் நகர மையத்துக்கு மாற்றி, நிறுவனத்துக்கு Barris Kustom என பெயர் மாற்றினார்.
பின்புறம் மற்றொரு General Motors முன்மாதிரியான Buick Wildcat II (1954) ஐத் தெளிவாக நினைவூட்டும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது
அசல் XP-700 இல் spoke சக்கரங்கள் இருந்தன — ஆனால் இங்கே நாம் பார்க்கிறவை Accessories International தயாரிப்புகள்
Hot Rod, ஹாலிவுட் மற்றும் தனிப்பயன் இயக்கம்
பாரிஸின் பணிகள் Hot Rod இதழை நிறுவிய ராபர்ட் பீட்டர்சனின் கவனத்தை ஈர்த்தன; இதழ் அவரது கார்களை மிகப் பெரிய வாசகர் வட்டத்துக்கு கொண்டு சென்றது. திரைப்படத் துறையும் அவரைத் தேடி வந்தது; இதனால் பாரிஸ் தனிப்பயனாக்க உலகின் முன்னணிக்குத் தள்ளப்பட்டார். அவரது திட்டங்கள் திரைப்படங்களில் தோன்றின; கற்பனையுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் தேவைப்பட்ட தொலைக்காட்சி நிறுவனங்களும் அவற்றைப் பயன்படுத்தின.
வணிகத்துடன் சேர்த்து, தனிப்பயன் கார் இயக்கத்தையும் அவர் பரப்பினார்; பல கட்டுரைகள் எழுதி ஆலோசனைகள் வழங்கி, தனது திட்டங்களை விரிவாக விளக்கி, அந்தக் கைவினையைப் பிரபலப்படுத்தினார்.
பாரிஸ் இங்கே உண்மையில் என்ன கட்டினார்
இங்கே காட்டப்படும் நீல Corvette கிட்டத்தட்ட தற்செயலாக உருவானது: பாரிஸ் Accessories International பாகங்களை அடிக்கடி பயன்படுத்தினார்; அவற்றை தனது திட்டங்களில் ஒன்றில் காட்ட வாய்ப்பு கிடைத்ததை வரவேற்றார். முன்புறம் XP-700 முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது; அது அப்போதைக்கு இல்லை என்பதால் பாரிஸ் நினைவிலிருந்து மறுபடியும் உருவாக்கினார். தனித்துவமான ஓவல் வடிவ ரேடியேட்டர் காற்று நுழைவை மற்றும் பொது முன்புற அமைப்பை அவர் சரியாகப் பிடித்தார், ஆனால் பக்க «கிள்கள்» போன்ற செயலற்ற அலங்காரங்களை விட்டுவிட்டார்.
இயந்திரப்பகுதியில் மின்னும் குரோம் பாகங்களே இந்தக் காரை உருவாக்கச் செய்த Accessories International தயாரிப்புகள்.
பின்புறத்தில் அவர் 1961/1962 உற்பத்தி Corvette களில் பின்னர் தோன்றிய வடிவத்தை முன்னதாகவே காட்டினார்; அதோடு எந்த Corvette-லும் இல்லாத சிறிய «இறக்கைகள்» சேர்த்தார். இறுதியில் முழு திட்டமும் Accessories International இன் மின்னும் பொருட்களை காட்டும் ஓடும் காட்சியகமாக மாறியது; செயல்பாடும் பாணியும் ஒன்றோடொன்று கலந்தன.
உண்மையான XP-700 முன்மாதிரி இதுபோலத் தோன்றியது. சொல்லப்போனால், வித்தியாசத்தை உணருங்கள்.
இரு சகோதரர்களுக்குப் பிறகு
சாம் பாரிஸ் இறுதியில் ஓய்வு பெற்று 1967 இல் இறந்தார். ஜார்ஜ் பாரிஸ் 2015 இல், தனது 90வது பிறந்தநாளுக்கு சிறிது முன் இறக்கும் வரை வாகன உலகில் புதுமைகளைத் தொடர்ந்து கொண்டு வந்தார். பாணி சின்னமாகவும் தனிப்பயனாக்க முன்னோடியாகவும் இருந்த அவரது செல்வாக்கு அவர் மறைந்த பின்னரும் நீடித்து, இன்றும் ஆர்வலர்களின் கற்பனையைத் தூண்டுகிறது.
இத்தகைய திறமைகள் மறைந்துவிடுவது வருத்தமாக இருந்தாலும், அவர்களின் தாக்கம் பல தசாப்தங்களாக ஒலித்துக்கொண்டே இருக்கிறது.
பக்கப்பகுதிகள் XP-700 முன்மாதிரியை விட மிகவும் அமைதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: முன்சக்கர திறப்புகளின் பின்னால் «கிள்கள்» இல்லை, பின்சக்கர திறப்புகளின் முன்புறத்தில் காற்று நுழைவுகள் இல்லை, மேலும் முழு உடலை ஒட்டி ஓடிய வெளியேற்ற குழாயும் இல்லை. அகற்றக்கூடிய கடினக் கூரை சாதாரண தொடர்ச்சித் தயாரிப்பு பாகமே; பின்கண்ணாடியின் மேல் காற்றோட்டச் சிளிட்டுகள் மட்டும் «அலங்காரமாக» சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த Corvette: முக்கிய தகவல்கள்
- அடிப்படை கார்: பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையில் வாங்கப்பட்ட 1958 Corvette
- பணியை ஒப்படைத்தது: கலிபோர்னியாவின் Accessories International
- உருவாக்கியது: 1960களின் நடுப்பகுதியில் லாஸ் ஏஞ்சலஸின் Barris Kustom
- முன்புறம்: XP-700 முன்மாதிரியை நினைவிலிருந்து மறுபடியும் உருவாக்கிய வடிவம் — அசல் முன்மாதிரி ஏற்கெனவே Mako Shark I ஆக மாறியிருந்தது
- பின்புறம்: 1961/1962 உற்பத்தி Corvette வடிவத்தை முன்கூட்டியே காட்டுகிறது; மேலும் எந்த Corvette-லும் இல்லாத இறக்கைகள்
- நோக்கம்: வாடிக்கையாளர் தயாரிப்புகளை காட்டும் ஓடும் காட்சியகம்
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
இது XP-700 தானா? இல்லை. XP-700 இனி இல்லை — அது Corvette Mako Shark I ஆக மறுபடியும் கட்டப்பட்டது. இது அதைப் போன்ற தோற்றத்திற்கு மாற்றியமைக்கப்பட்ட 1958 உற்பத்தி Corvette.
அப்படியானால் இது பிரதியா? அதுவும் இல்லை. பாரிஸ் நினைவிலிருந்து பணியாற்றினார்; பக்க «கிள்கள்» போன்ற சில முன்மாதிரி அம்சங்களை திட்டமிட்டு விட்டுவிட்டு, பின்புறத்தில் தனது சொந்த இறக்கைகளைச் சேர்த்தார்.
ஏன் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது? Accessories International தன் பாகங்களை ஒரு காரில் காட்ட விரும்பியது. பாரிஸ் அவற்றை ஏற்கெனவே பயன்படுத்தியதால், இந்தப் பணியாணை இரு தரப்புக்கும் ஏற்றதாக இருந்தது.
ஜார்ஜ் பாரிஸ் யார்? ஜியோர்ஜியோஸ் பார்காரிஸ் என்ற பெயரில் பிறந்த முதல் தலைமுறை கிரேக்க குடியேறி; லாஸ் ஏஞ்சலஸில் Barris Kustom நிறுவி, அமெரிக்க கார் தனிப்பயனாக்க உலகின் மிகப் பிரபலமான நபராக உயர்ந்தார். அவர் 2015 இல் இறந்தார்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: விளம்பர கார்: 1958 Chevrolet Corvette தனிப்பயன் வடிவம் பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது நவம்பர் 07, 2024 • படிக்க 6m
