در نگاه اول این خودرو شبیه نسخهای کمی تغییر یافته از کوروت XP-700 آزمایشی سال ۱۹۵۸ است. اما نمونهٔ اصلی باقی نماند — بعداً به Corvette Mako Shark I تبدیل شد. پس دقیقاً با چه چیزی روبهرو هستیم؟ نه یک کپی است و نه تکرار مستقیم.
کوروت ۱۹۵۸، شخصیسازیشده یک دهه بعد
این خودرو بیتردید بر پایهٔ کوروت ۱۹۵۸ ساخته شده، اما شخصیسازی بسیار دیرتر، حوالی میانهٔ دههٔ ۱۹۶۰ انجام شده است. سفارش از سوی Accessories International، شرکت کالیفرنیایی فعال در بازار لوازم خودرو، داده شد — عمدتاً قطعات تزئینی مانند روکشها، زهها، درپوشهای کرومی سوپاپ، محفظههای سفارشی فیلتر هوا و دیگر اجزای زینتی. شرکت این خودروی دستدوم را خرید و به یکی از مشتریان مهمش، Barris Kustom در لسآنجلس، سپرد.
صفحهٔ ابزار در مجموع استاندارد است، اما فرمان با حلقهٔ چوبی احتمالاً محصول Accessories International است: خودروهای سری چنین فرمانی نداشتند
دستهدنده با افتخار واژهٔ «HURST» را دارد: این شرکت که همان سال ۱۹۵۸ تأسیس شد، تجهیزات اسپرت و مسابقهای برای خودروهای برندهای مختلف عرضه میکرد
دستگیرهٔ جلوی صندلی سرنشین در زبان عامیانه «sissy bar» نامیده میشود؛ «sissy» اینجا به معنای «خواهر» نیست، بلکه «ترسو» یا «بزدل» است. یعنی اگر از رانندگی سریع اینقدر میترسی — محکم بگیر و بچسب…
مرد پشت Barris Kustom
جورج باریس، بنیانگذار Barris Kustom، بهعنوان یکی از پیشگامان شخصیسازی خودرو شناخته میشود — جریانی که خودروهای استاندارد کارخانهای را با تغییرات بیرونی و گاهی داخلی منحصربهفرد، با کار دستی سنتی، بازآفرینی میکند. این جریان اغلب در برابر مدهای غالب میایستاد، مانند تزئینات افراطی بدنهٔ خودروهای تولیدی دههٔ ۱۹۵۰.
هویت واقعی پشت این افسانه جورج باریس نبود، بلکه جورجیوس بارکاریس بود، یک یونانیتبار و مهاجر نسل اول. پس از مرگ مادرشان، او و برادر بزرگترش سام توسط عمویشان به فرزندخواندگی پذیرفته شدند و نام خانوادگی او، بارکاریس، را گرفتند. دو برادر جداییناپذیر بودند، به موسیقی و تئاتر علاقه داشتند و نخستین خودروی خود — یک بیوک ۱۹۲۵ ازکارافتاده — را با رنگی چشمگیر با هم رنگ کردند.
نمای جلوی خودرو تا حد زیادی نمونهٔ XP-700 را بازسازی میکند، اما کاملاً دقیق نیست. مثلاً چراغهای جلو باید سایهبانهای کوچک در بالا میداشتند و چراغهای کوچک جلو در دهانههای ورودی هوای اضافی سامانهٔ خنککاری نیز کمی غریبه به نظر میرسند
در جنگ جهانی دوم سام به نیروی دریایی فراخوانده شد و جورج به لسآنجلس رفت. استعداد او در تغییر خودروها نادیده نماند: همخدمتیها که از قفلهای در بدون دستگیرهٔ بیرونی او تحت تأثیر قرار گرفته بودند، توصیه کردند کار بدنه را به حرفه تبدیل کند. او کارگاه خود را در حومهٔ لسآنجلس باز کرد، کسبوکارش رونق گرفت، به مرکز شهر منتقل شد و نام شرکت را Barris Kustom گذاشت.
نمای عقب آشکارا با اشاره به نمونهٔ دیگری از جنرال موتورز، Buick Wildcat II سال ۱۹۵۴، طراحی شده است
XP-700 اصلی چرخهای پرهای داشت — اینجا اما محصولات Accessories International دیده میشود
هاتراد، هالیوود و جنبش خودروهای شخصیسازیشده
کار باریس توجه رابرت پیترسن، بنیانگذار مجلهٔ Hot Rod، را جلب کرد و مجله خودروهای او را به مخاطبان بسیار گستردهتری نشان داد. صنعت سینما نیز به سراغش آمد و باریس را به خط مقدم صحنهٔ شخصیسازی خودرو رساند. پروژههایش در فیلمها ظاهر شدند و استودیوهای تلویزیونی نیز برای تولیدات خود از خودروهای خلاقانه بازطراحیشده استفاده میکردند.
او در کنار کسبوکار، خود جنبش خودروهای شخصیسازیشده را نیز تبلیغ میکرد، مقالههای فراوانی با توصیه و شرح دقیق پروژههایش مینوشت و این هنر را محبوبتر میکرد.
باریس در این خودرو واقعاً چه ساخت
کوروت آبی اینجا تقریباً اتفاقی شکل گرفت: باریس اغلب از قطعات Accessories International استفاده میکرد و از فرصت نمایش آنها در یکی از پروژههای خود استقبال کرد. نمای جلو از نمونهٔ XP-700 الهام گرفته که دیگر وجود نداشت و باریس آن را از حافظه بازسازی کرد. او ورودی هوای بیضیشکل شاخص رادیاتور و ترکیب کلی جلو را بهخوبی گرفت، اما جزئیات زیبای بدون کارکرد مانند «آبشش»های کناری را حذف کرد.
کروم براق در محفظهٔ موتور همان محصولات Accessories International است که این خودرو برای نمایش آنها ساخته شد.
در عقب، شکلی را پیشبینی کرد که در کوروتهای تولیدی ۱۹۶۱/۱۹۶۲ ظاهر شد و سپس «باله»های کوچک افزود — چیزی که هیچ کوروت دیگری نداشت. در نهایت، کل پروژه به ویترین متحرکی برای لوازم درخشان Accessories International تبدیل شد، جایی که عملکرد و مد با هم آمیختند.
و نمونهٔ واقعی XP-700 اینگونه بود. همانطور که میگویند، تفاوت را احساس کنید.
پس از دو برادر
سام باریس در نهایت بازنشسته شد و در ۱۹۶۷ درگذشت. جورج باریس تا زمان مرگ خود در ۲۰۱۵، کمی پیش از ۹۰سالگی، به نوآوری و شکل دادن جهان خودرو ادامه داد. جایگاه او بهعنوان نماد سبک و پیشگام شخصیسازی خودرو پس از مرگش نیز باقی مانده و هنوز علاقهمندان را مجذوب میکند.
از بین رفتن چنین استعدادهایی تأسفبرانگیز است، اما اثرشان دههها ادامه پیدا میکند.
پنلهای جانبی بسیار آرامتر از نمونهٔ XP-700 طراحی شدهاند: پشت برشهای چرخ جلو «آبشش» وجود ندارد، جلوی برشهای چرخ عقب ورودی هوا نیست و لولهٔ اگزوز کشیده در طول بدنه هم حذف شده است. سقف سخت جداشدنی یک قطعهٔ استاندارد تولیدی است که فقط با شیارهای تهویه بالای شیشهٔ عقب «تزئین» شده.
این کوروت: نکات اصلی
- خودروی پایه: یک کوروت دستدوم مدل ۱۹۵۸
- سفارشدهنده: Accessories International، سازندهٔ لوازم خودرو در کالیفرنیا
- سازنده: Barris Kustom، لسآنجلس، در میانهٔ دههٔ ۱۹۶۰
- نمای جلو: بر پایهٔ نمونهٔ XP-700، بازسازیشده از حافظه — خود نمونه تا آن زمان به Mako Shark I تبدیل شده بود
- نمای عقب: پیشبینیکنندهٔ کوروت تولیدی ۱۹۶۱/۱۹۶۲، همراه با بالههایی که هیچ کوروت دیگری نداشت
- هدف: ویترین متحرک برای لوازم مشتری
پرسشهای متداول
آیا این XP-700 است؟ خیر. XP-700 دیگر وجود ندارد — به Corvette Mako Shark I تبدیل شد. این یک کوروت تولیدی ۱۹۵۸ است که به شکل آن بازطراحی شده.
پس کپی است؟ آن هم نه. باریس از حافظه کار کرد و عمداً بعضی عناصر نمونه، مثل «آبشش»های کناری، را حذف کرد و در عقب بالههای خودش را افزود.
اصلاً چرا ساخته شد؟ Accessories International میخواست قطعاتش روی یک خودرو نمایش داده شوند. باریس از قبل آنها را استفاده میکرد، بنابراین این سفارش برای هر دو طرف مناسب بود.
جورج باریس چه کسی بود؟ مهاجر نسل اول یونانیتبار، متولد با نام جورجیوس بارکاریس، که Barris Kustom را در لسآنجلس تأسیس کرد و به شناختهشدهترین نام در شخصیسازی خودرو در آمریکا تبدیل شد. او در ۲۰۱۵ درگذشت.
این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: خودروی تبلیغاتی: شورولت کوروت ۱۹۵۸ شخصیسازیشده در روایت آندری خریسانف
منتشر شده نوامبر 07, 2024 • 5 دقیقه برای مطالعه
