Na pierwszy rzut oka wygląda to jak lekko zmieniona wersja eksperymentalnej Corvette XP-700 z 1958 roku. Oryginalny prototyp jednak nie przetrwał — przebudowano go na Corvette Mako Shark I. Na co więc właściwie patrzymy? To ani replika, ani zwykłe powtórzenie.
Corvette z 1958 roku, zmodyfikowana dekadę później
Pokazany samochód niewątpliwie bazuje na Corvette z 1958 roku, ale modyfikacje wykonano znacznie później, około połowy lat sześćdziesiątych. Zlecenie pochodziło od Accessories International, kalifornijskiej firmy działającej na rynku akcesoriów samochodowych — głównie elementów dekoracyjnych: nakładek, listew, chromowanych pokryw zaworów, niestandardowych obudów filtrów powietrza i innych ozdobnych części. Firma kupiła ten używany samochód i przekazała go jednemu ze swoich ważnych klientów, Barris Kustom z Los Angeles.
Zestaw wskaźników jest zasadniczo seryjny, ale kierownica z drewnianym wieńcem najprawdopodobniej również pochodzi od Accessories International: w samochodach seryjnych stosowano inną kierownicę
Na dźwigni zmiany biegów dumnie widnieje napis „HURST”: firma ta, założona również w 1958 roku, dostarczała sportowe i wyścigowe wyposażenie do samochodów różnych marek
Uchwyt przed fotelem pasażera potocznie nazywa się „sissy bar”; słowo „sissy” nie oznacza tu „siostry”, lecz „tchórza” albo „dziewczynę”. Czyli: jeśli tak boisz się szybkiej jazdy — łap się i trzymaj…
Człowiek stojący za Barris Kustom
George Barris, założyciel Barris Kustom, jest uznawany za pioniera indywidualnego przerabiania samochodów — nurtu, w którym seryjne auta otrzymują unikatowe modyfikacje zewnętrzne, a czasem również wewnętrzne, wykonywane tradycyjnymi metodami ręcznymi. Często przeciwstawiał się on obowiązującym trendom, takim jak przesadne dekorowanie seryjnych samochodów w latach pięćdziesiątych.
Prawdziwą osobą kryjącą się za legendą nie był George Barris, lecz Georgios Barkaris, Grek z pochodzenia i imigrant pierwszego pokolenia. Po śmierci matki on i jego starszy brat Sam zostali adoptowani przez wuja i przyjęli jego nazwisko Barkaris. Bracia byli nierozłączni, interesowali się muzyką i teatrem, a razem pomalowali swój pierwszy samochód — niesprawnego Buicka z 1925 roku — na kolor, który miał przyciągać uwagę.
Przód samochodu dość wiernie odtwarza prototyp XP-700, choć nie bez odstępstw. Reflektory powinny mieć niewielkie daszki u góry, a przednie światła pozycyjne umieszczone w otworach dodatkowych wlotów powietrza układu chłodzenia również wyglądają nieco obco
Podczas II wojny światowej Sam został powołany do marynarki wojennej, a George przeniósł się do Los Angeles. Jego talent do przerabiania samochodów nie pozostał niezauważony: koledzy ze służby, pod wrażeniem zamków drzwiowych bez zewnętrznych klamek, które wykonywał, doradzili mu, by zajął się zawodowo pracami nadwoziowymi. Otworzył własny warsztat na przedmieściach Los Angeles, odniósł sukces, przeniósł się do centrum miasta i przemianował firmę na Barris Kustom.
Tył wyraźnie zaprojektowano z odniesieniem do innego prototypu General Motors, Buicka Wildcat II z 1954 roku
Oryginalny XP-700 miał koła szprychowe — tutaj natomiast widzimy produkty Accessories International
Hot Rod, Hollywood i ruch samochodów indywidualnie przerabianych
Prace Barrisa zwróciły uwagę Roberta Petersena, założyciela magazynu Hot Rod, który pokazał jego samochody znacznie szerszej publiczności. Zainteresował się nim również przemysł filmowy, co wyniosło Barrisa na czoło sceny indywidualnych przeróbek. Jego projekty pojawiały się w filmach i były wykorzystywane przez studia telewizyjne potrzebujące fantazyjnie przerobionych samochodów do swoich produkcji.
Równolegle z działalnością biznesową popularyzował sam ruch przerabiania samochodów, pisząc wiele artykułów z poradami i szczegółowymi opisami własnych projektów oraz upowszechniając tę sztukę.
Co Barris właściwie tutaj zbudował
Pokazana niebieska Corvette powstała niemal przypadkiem: Barris często używał części Accessories International i chętnie wykorzystał okazję, by pokazać je w jednym ze swoich projektów. Przód nawiązuje do prototypu XP-700, który już nie istniał i który Barris odtworzył z pamięci. Trafnie oddał charakterystyczny owalny wlot powietrza do chłodnicy i ogólną kompozycję przodu, ale pominął efektowne, niefunkcjonalne elementy, takie jak boczne „skrzela”.
Lśniący chrom w komorze silnika to właśnie produkty Accessories International, dla których powstał ten samochód.
Z tyłu Barris wyprzedził kształt, który pojawił się w seryjnych Corvette z lat 1961/1962, a następnie dodał małe „płetwy” — czego nie miała żadna Corvette. Cały projekt stał się ostatecznie jeżdżącą wystawą błyszczących akcesoriów Accessories International, w której funkcja łączyła się z modą.
A tak wyglądał prawdziwy prototyp XP-700. Jak to mówią, znajdź różnicę.
Po braciach
Sam Barris ostatecznie przeszedł na emeryturę i zmarł w 1967 roku. George Barris nadal wprowadzał innowacje i kształtował świat motoryzacji aż do swojej śmierci w 2015 roku, tuż przed dziewięćdziesiątymi urodzinami. Jego pozycja ikony stylu i pioniera przerabiania samochodów przetrwała go i wciąż działa na wyobraźnię entuzjastów.
Szkoda, że takie talenty odchodzą, lecz ich wpływ rozbrzmiewa przez całe dziesięciolecia.
Boczne elementy z tworzywa rozwiązano znacznie spokojniej niż w prototypie XP-700: nie ma „skrzel” za wycięciami przednich kół, nie ma wlotów powietrza przed wycięciami tylnych kół ani kolektora wydechowego biegnącego wzdłuż całego nadwozia. Zdejmowany twardy dach jest standardowym elementem seryjnym; jedynie „ozdobiono” go szczelinami wentylacyjnymi nad tylną szybą.
Ta Corvette: najważniejsze fakty
- Samochód bazowy: Corvette z 1958 roku, kupiona jako używana
- Zleceniodawca: Accessories International, kalifornijski producent akcesoriów samochodowych
- Wykonawca: Barris Kustom, Los Angeles, w połowie lat sześćdziesiątych
- Przód: inspirowany prototypem XP-700, odtworzony z pamięci — sam prototyp był już wtedy przebudowany na Mako Shark I
- Tył: zapowiada seryjną Corvette z lat 1961/1962, a ponadto ma płetwy, których nie miała żadna Corvette
- Cel: jeżdżąca prezentacja akcesoriów klienta
Najczęściej zadawane pytania
Czy to XP-700? Nie. XP-700 już nie istnieje — przebudowano go na Corvette Mako Shark I. To seryjna Corvette z 1958 roku wystylizowana na jego podobieństwo.
Czy to zatem replika? Też nie. Barris pracował z pamięci i celowo pominął część stylistyki prototypu, na przykład boczne „skrzela”, jednocześnie dodając własne płetwy z tyłu.
Po co w ogóle go zbudowano? Accessories International chciało pokazać swoje części na samochodzie. Barris już ich używał, więc zlecenie odpowiadało obu stronom.
Kim był George Barris? Greckim imigrantem pierwszego pokolenia, urodzonym jako Georgios Barkaris, który założył Barris Kustom w Los Angeles i stał się najbardziej znanym nazwiskiem w amerykańskim świecie indywidualnego przerabiania samochodów. Zmarł w 2015 roku.
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Samochód reklamowy: zmodyfikowany Chevrolet Corvette z 1958 roku w opowieści Andrieja Chrisanfowa
Opublikowano Listopad 07, 2024 • 6m do przeczytania
