เมื่อมองครั้งแรก รถคันนี้ดูเหมือน Chevrolet Corvette XP-700 รุ่นทดลองปี 1958 ที่ถูกปรับเพียงเล็กน้อย แต่ต้นแบบดั้งเดิมไม่หลงเหลืออยู่แล้ว — มันถูกสร้างใหม่เป็น Corvette Mako Shark I ดังนั้น สิ่งที่เราเห็นอยู่คืออะไรกันแน่? มันไม่ใช่ทั้งรถจำลอง และไม่ใช่การทำซ้ำแบบตรง ๆ
Corvette ปี 1958 ที่ถูกปรับแต่งในอีกสิบปีต่อมา
รถคันนี้มีพื้นฐานจาก Corvette ปี 1958 อย่างชัดเจน แต่การปรับแต่งเกิดขึ้นทีหลังมาก ราวกลางทศวรรษ 1960 ผู้ว่าจ้างคือ Accessories International บริษัทในรัฐแคลิฟอร์เนียที่ทำตลาดอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์เป็นหลัก เช่น แผ่นครอบ คิ้ว ฝาครอบวาล์วชุบโครเมียม เรือนกรองอากาศแบบพิเศษ และชิ้นส่วนประดับอื่น ๆ บริษัทซื้อรถมือสองคันนี้มา แล้วส่งให้ลูกค้ารายสำคัญของตนคือ Barris Kustom ในลอสแอนเจลิส
ชุดมาตรวัดโดยรวมก็เป็นของมาตรฐาน แต่พวงมาลัยขอบไม้น่าจะเป็นผลิตภัณฑ์ของ Accessories International เช่นกัน เพราะรถที่ผลิตขายจริงไม่ได้ใช้พวงมาลัยแบบนี้
คันเกียร์มีคำว่า “HURST” อย่างภาคภูมิ บริษัทนี้ก่อตั้งในปีเดียวกันคือ 1958 และจัดหาอุปกรณ์สำหรับรถสปอร์ตและรถแข่งให้กับรถหลายยี่ห้อ
ราวจับหน้าที่นั่งผู้โดยสารเรียกกันเล่น ๆ ว่า “sissy bar” โดยคำว่า “sissy” ในที่นี้ไม่ได้หมายถึง “พี่สาวหรือน้องสาว” แต่หมายถึง “คนขี้ขลาด” หรือ “คนอ่อนแอ” คือถ้ากลัวการขับเร็วมากนัก — ก็จับไว้แน่น ๆ…
ชายผู้สร้าง Barris Kustom
จอร์จ แบร์ริส ผู้ก่อตั้ง Barris Kustom ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการปรับแต่งรถยนต์ — การนำรถมาตรฐานจากโรงงานมาปรับรูปลักษณ์ภายนอก และบางครั้งภายใน ให้มีเอกลักษณ์ด้วยงานฝีมือแบบดั้งเดิม แนวทางนี้มักสวนทางกับกระแสหลักของยุค เช่น การตกแต่งภายนอกอย่างเกินพอดีในรถผลิตจำนวนมากช่วงทศวรรษ 1950
ตัวตนจริงเบื้องหลังตำนานนี้ไม่ใช่ George Barris แต่คือ Georgios Barkaris ชาวกรีกและผู้อพยพรุ่นแรก หลังจากมารดาเสียชีวิต เขากับพี่ชาย Sam ถูกลุงรับเป็นบุตรบุญธรรมและใช้นามสกุล Barkaris ของลุง สองพี่น้องสนิทกันมาก มีความสนใจร่วมกันในดนตรีและการละคร และช่วยกันทำสีรถคันแรก — Buick ปี 1925 ที่วิ่งไม่ได้ — ด้วยสีที่ตั้งใจให้โดดเด่น
การออกแบบด้านหน้าถอดแบบจากต้นแบบ XP-700 ได้ค่อนข้างแม่น แม้ยังมีความต่างอยู่บ้าง ไฟหน้าควรมีบังเล็ก ๆ ด้านบน และไฟหรี่หน้าที่อยู่ในช่องรับอากาศเสริมของระบบระบายความร้อนก็ดูแปลกตาเล็กน้อย
ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง Sam ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพเรือ ส่วน George ย้ายไปลอสแอนเจลิส ความสามารถในการดัดแปลงรถของเขาไม่ถูกมองข้าม: เพื่อนทหารที่ประทับใจกับกลอนประตูที่เขาทำโดยไม่มีมือจับภายนอก แนะนำให้เขาทำงานด้านตัวถังรถเป็นอาชีพ เขาเปิดอู่ของตนเองในชานเมืองลอสแอนเจลิส กิจการรุ่งเรือง จึงย้ายเข้ากลางเมืองและเปลี่ยนชื่อเป็น Barris Kustom
ส่วนท้ายเห็นได้ชัดว่าอ้างอิงจากต้นแบบ General Motors อีกรุ่น คือ Buick Wildcat II (1954)
XP-700 ตัวจริงใช้ล้อซี่ลวด — ส่วนที่เห็นในคันนี้เป็นผลิตภัณฑ์ของ Accessories International
Hot Rod, ฮอลลีวูด และกระแสการปรับแต่งรถ
ผลงานของ Barris ไปเข้าตา Robert Petersen ผู้ก่อตั้งนิตยสาร Hot Rod ซึ่งช่วยให้รถของเขาเข้าถึงผู้ชมวงกว้างขึ้นมาก อุตสาหกรรมภาพยนตร์ก็เข้ามาหาเขาเช่นกัน และทำให้ Barris ขึ้นมาอยู่แนวหน้าของวงการปรับแต่งรถ โครงการของเขาปรากฏในภาพยนตร์ และถูกใช้โดยสตูดิโอโทรทัศน์ที่ต้องการรถดัดแปลงอย่างสร้างสรรค์สำหรับงานผลิต
ควบคู่กับธุรกิจ เขายังช่วยผลักดันกระแสการปรับแต่งรถด้วยการเขียนบทความจำนวนมาก ให้คำแนะนำและอธิบายโครงการของตนอย่างละเอียด ทำให้งานฝีมือนี้แพร่หลายยิ่งขึ้น
Barris สร้างอะไรขึ้นมาจริง ๆ
Corvette สีน้ำเงินคันนี้เกิดขึ้นแทบจะโดยบังเอิญ: Barris ใช้ชิ้นส่วน Accessories International อยู่บ่อย และยินดีที่มีโอกาสนำมาโชว์ในโครงการของตน ด้านหน้าเลียนแบบต้นแบบ XP-700 ซึ่งตอนนั้นไม่มีอยู่แล้ว และ Barris ต้องรื้อฟื้นจากความทรงจำ เขาจับเอกลักษณ์ช่องรับอากาศรูปวงรีของหม้อน้ำและองค์ประกอบด้านหน้าได้ดี แต่ตัดรายละเอียดที่ไม่มีหน้าที่จริงออก เช่น «เหงือก» ด้านข้าง
โครเมียมแวววาวในห้องเครื่องก็คือผลิตภัณฑ์ Accessories International ที่เป็นเหตุผลให้รถคันนี้ถูกสร้างขึ้น.
ด้านหลังเขาคาดการณ์รูปทรงที่ต่อมาปรากฏใน Corvette รุ่นผลิตปี 1961/1962 และเพิ่ม «ครีบ» ขนาดเล็ก ซึ่งไม่เคยมี Corvette รุ่นใดใช้มาก่อน ท้ายที่สุดโครงการทั้งหมดกลายเป็นตู้โชว์เคลื่อนที่สำหรับอุปกรณ์แวววาวของ Accessories International ซึ่งผสานทั้งหน้าที่และแฟชั่นเข้าด้วยกัน
และนี่คือหน้าตาของต้นแบบ XP-700 ตัวจริง อย่างที่เขาว่ากัน — ลองสัมผัสความแตกต่างดู
หลังยุคสองพี่น้อง
Sam Barris เกษียณในที่สุดและเสียชีวิตในปี 1967 ส่วน George Barris ยังคงสร้างสรรค์และมีอิทธิพลต่อโลกยานยนต์ต่อไปจนเสียชีวิตในปี 2015 ก่อนวันเกิดครบรอบ 90 ปีเพียงไม่นาน ชื่อเสียงของเขาในฐานะสัญลักษณ์ด้านสไตล์และผู้บุกเบิกการปรับแต่งรถยังคงอยู่ และยังจุดประกายจินตนาการของผู้ชื่นชอบรถมาจนถึงทุกวันนี้
น่าเสียดายที่พรสวรรค์เช่นนี้ต้องจากไป แต่ผลกระทบของพวกเขายังคงสะท้อนอยู่ตลอดหลายทศวรรษ
ด้านข้างถูกออกแบบให้เรียบกว่าต้นแบบ XP-700 มาก: ไม่มี «เหงือก» หลังซุ้มล้อหน้า ไม่มีช่องรับอากาศหน้าซุ้มล้อหลัง และไม่มีท่อไอเสียที่วิ่งตลอดแนวตัวถัง หลังคาแข็งถอดได้เป็นชิ้นส่วนมาตรฐานของรถผลิตจริง เพียง «ตกแต่ง» ด้วยช่องระบายอากาศเหนือกระจกหลังเท่านั้น
Corvette คันนี้: ข้อมูลสำคัญ
- รถพื้นฐาน: Corvette ปี 1958 ที่ซื้อมาในสภาพมือสอง
- ผู้ว่าจ้าง: Accessories International ผู้ผลิตอุปกรณ์จากรัฐแคลิฟอร์เนีย
- ผู้สร้าง: Barris Kustom ในลอสแอนเจลิส ช่วงกลางทศวรรษ 1960
- ด้านหน้า: สร้างจากความทรงจำให้คล้ายต้นแบบ XP-700 — ซึ่งต้นแบบตัวจริงได้กลายเป็น Mako Shark I ไปแล้ว
- ด้านหลัง: ล่วงหน้ารูปทรงของ Corvette รุ่นผลิตปี 1961/1962 พร้อมครีบที่ไม่เคยมีใน Corvette รุ่นอื่น
- จุดประสงค์: ตู้โชว์เคลื่อนที่สำหรับอุปกรณ์ของลูกค้า
คำถามที่พบบ่อย
นี่คือ XP-700 หรือไม่? ไม่ใช่ XP-700 ไม่มีอยู่แล้ว — มันถูกสร้างใหม่เป็น Corvette Mako Shark I รถคันนี้คือ Corvette รุ่นผลิตปี 1958 ที่ถูกปรับแต่งให้คล้ายมัน
งั้นเป็นรถจำลองใช่ไหม? ก็ไม่ใช่อีก Barris ทำงานจากความทรงจำและตั้งใจละรายละเอียดบางส่วนของต้นแบบ เช่น «เหงือก» ด้านข้าง พร้อมเพิ่มครีบของตนเองที่ด้านท้าย
ทำไมต้องสร้างรถคันนี้? Accessories International ต้องการโชว์ชิ้นส่วนของตนบนรถจริง Barris ใช้ผลิตภัณฑ์ของบริษัทอยู่แล้ว จึงเป็นงานที่เหมาะกับทั้งสองฝ่าย
George Barris คือใคร? ผู้อพยพชาวกรีกรุ่นแรก เกิดในชื่อ Georgios Barkaris ผู้ก่อตั้ง Barris Kustom ในลอสแอนเจลิส และกลายเป็นชื่อที่โด่งดังที่สุดในวงการปรับแต่งรถอเมริกัน เขาเสียชีวิตในปี 2015
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: รถโฆษณา: Chevrolet Corvette ปี 1958 ที่ถูกปรับแต่ง ในเรื่องเล่าของอันเดรย์ คริซานฟอฟ
เผยแพร่แล้ว พฤศจิกายน 07, 2024 • 5m ในการอ่าน
