Thoạt nhìn, chiếc xe này giống một phiên bản sửa đổi nhẹ của Corvette XP-700 thử nghiệm năm 1958. Nhưng nguyên mẫu ban đầu không còn tồn tại — nó đã được dựng lại thành Corvette Mako Shark I. Vậy chính xác chúng ta đang nhìn vào thứ gì? Đây không phải bản sao, cũng không phải sự lặp lại đơn giản.
Corvette đời 1958, được tùy biến một thập niên sau
Chiếc xe ở đây rõ ràng dựa trên Corvette đời 1958, nhưng việc tùy biến diễn ra muộn hơn nhiều, khoảng giữa thập niên 1960. Đơn đặt hàng đến từ Accessories International, một công ty ở California hoạt động trong thị trường phụ kiện ô tô — chủ yếu là chi tiết trang trí: ốp, nẹp, nắp xu-páp mạ crôm, hộp lọc gió tùy chỉnh và các chi tiết trang trí khác. Công ty mua chiếc xe cũ này rồi giao cho một trong những khách hàng lớn của mình, Barris Kustom ở Los Angeles.
Cụm đồng hồ nhìn chung vẫn nguyên bản, nhưng vô-lăng vành gỗ rất có thể cũng là sản phẩm của Accessories International: xe sản xuất hàng loạt không dùng vô-lăng như vậy
Cần số tự hào mang chữ „HURST”: công ty này, cũng thành lập năm 1958, cung cấp thiết bị thể thao và đua xe cho ô tô của nhiều thương hiệu khác nhau
Tay nắm trước ghế hành khách thường được gọi là „sissy bar”; từ „sissy” ở đây không có nghĩa là „chị/em gái”, mà là „kẻ nhát gan” hoặc „con gái”. Đại ý: nếu quá sợ chạy nhanh — hãy bám thật chặt…
Người đứng sau Barris Kustom
George Barris, người sáng lập Barris Kustom, được công nhận là một trong những người tiên phong của phong trào tùy biến ô tô — biến xe tiêu chuẩn xuất xưởng thành những chiếc có thay đổi ngoại thất độc đáo và đôi khi cả nội thất, thực hiện bằng phương pháp thủ công truyền thống. Phong trào này thường đi ngược các xu hướng phổ biến, như việc trang trí ngoại thất quá mức trên xe sản xuất hàng loạt trong thập niên 1950.
Người thật đứng sau huyền thoại không phải George Barris mà là Georgios Barkaris, người gốc Hy Lạp và là người nhập cư thế hệ đầu. Sau khi mẹ mất, ông và anh trai Sam được người chú nhận nuôi và lấy họ Barkaris. Hai anh em không thể tách rời, cùng yêu thích âm nhạc và sân khấu, và đã cùng sơn chiếc xe đầu tiên — một Buick đời 1925 không chạy được — bằng màu sắc cố ý để gây chú ý.
Phần đầu xe tái hiện khá chính xác nguyên mẫu XP-700, dù không hoàn toàn. Đèn pha lẽ ra phải có những tấm che nhỏ phía trên, còn đèn định vị trước đặt trong các cửa hút gió phụ của hệ thống làm mát cũng trông hơi lạc lõng
Trong Thế chiến II, Sam bị gọi nhập ngũ vào Hải quân, còn George chuyển đến Los Angeles. Khả năng sửa đổi ô tô của ông không bị bỏ qua: những người cùng đơn vị, ấn tượng với các khóa cửa không có tay nắm ngoài do ông làm, khuyên ông theo nghề thân vỏ. Ông mở xưởng riêng ở ngoại ô Los Angeles, phát đạt, chuyển vào trung tâm thành phố và đổi tên doanh nghiệp thành Barris Kustom.
Phần đuôi rõ ràng được tạo kiểu với sự tham chiếu đến một nguyên mẫu khác của General Motors, Buick Wildcat II đời 1954
XP-700 nguyên bản dùng bánh căm — còn ở đây, như chúng ta thấy, là sản phẩm của Accessories International
Hot Rod, Hollywood và phong trào xe tùy biến
Công việc của Barris thu hút sự chú ý của Robert Petersen, người sáng lập tạp chí Hot Rod, và tạp chí này đưa xe của ông đến với lượng độc giả lớn hơn nhiều. Ngành điện ảnh cũng tìm đến, đưa Barris lên tuyến đầu của phong trào tùy biến. Các dự án của ông xuất hiện trong phim và được các hãng truyền hình sử dụng khi cần những chiếc xe được sửa đổi đầy sáng tạo cho các chương trình.
Song song với kinh doanh, ông còn quảng bá chính phong trào xe tùy biến, viết nhiều bài tư vấn, trình bày chi tiết các dự án của mình và qua đó phổ biến nghề thủ công này.
Thực sự Barris đã xây dựng gì ở đây
Chiếc Corvette màu xanh ở đây ra đời gần như tình cờ: Barris thường xuyên dùng phụ tùng Accessories International và vui vẻ tận dụng cơ hội để trình diễn chúng trong một dự án riêng. Phần đầu lấy cảm hứng từ nguyên mẫu XP-700, khi đó không còn tồn tại và được Barris tái tạo từ trí nhớ. Ông nắm đúng cửa hút gió hình bầu dục đặc trưng của két nước và bố cục chung phần đầu, nhưng bỏ đi những chi tiết tạo kiểu không có chức năng như các „mang cá” bên hông.
Phần crôm sáng bóng trong khoang động cơ chính là các sản phẩm Accessories International mà chiếc xe này được tạo ra để trưng bày.
Ở phía sau, Barris dự báo trước hình dáng sẽ xuất hiện trên Corvette sản xuất hàng loạt 1961/1962, rồi thêm những „vây” nhỏ — thứ chưa từng có trên bất kỳ Corvette nào. Toàn bộ dự án cuối cùng trở thành một tủ trưng bày di động cho các phụ kiện sáng bóng của Accessories International, nơi công năng và thời trang hòa vào nhau.
Và đây là hình dáng nguyên mẫu XP-700 thật. Như người ta nói, hãy cảm nhận sự khác biệt.
Sau thời hai anh em
Sam Barris cuối cùng nghỉ hưu và qua đời năm 1967. George Barris tiếp tục sáng tạo và định hình thế giới ô tô cho đến khi qua đời năm 2015, chỉ ít lâu trước sinh nhật lần thứ 90. Vị thế biểu tượng phong cách và người tiên phong của tùy biến ô tô vẫn còn sau ông và tiếp tục khơi gợi trí tưởng tượng của người đam mê.
Thật tiếc khi những tài năng như vậy dần biến mất, nhưng ảnh hưởng của họ còn vang qua nhiều thập niên.
Các tấm nhựa bên hông được xử lý điềm đạm hơn nhiều so với nguyên mẫu XP-700: không có „mang cá” phía sau hốc bánh trước, không có cửa hút gió trước hốc bánh sau và cũng không có ống góp xả chạy dọc toàn thân xe. Mui cứng tháo rời là loại tiêu chuẩn sản xuất hàng loạt, chỉ được „trang trí” thêm các khe thông gió phía trên kính sau.
Chiếc Corvette này: những thông tin chính
- Xe nền: Corvette đời 1958, mua lại xe cũ
- Đơn vị đặt làm: Accessories International, nhà sản xuất phụ kiện ở California
- Đơn vị chế tạo: Barris Kustom, Los Angeles, giữa thập niên 1960
- Phần đầu: theo nguyên mẫu XP-700, tái tạo từ trí nhớ — bản thân nguyên mẫu lúc đó đã trở thành Mako Shark I
- Phần đuôi: dự báo hình dáng Corvette sản xuất hàng loạt 1961/1962, cộng thêm các vây chưa từng có trên Corvette
- Mục đích: trưng bày di động các phụ kiện của khách hàng
Câu hỏi thường gặp
Đây có phải XP-700 không? Không. XP-700 không còn tồn tại — nó đã được dựng lại thành Corvette Mako Shark I. Đây là Corvette sản xuất hàng loạt đời 1958 được tạo kiểu theo hình dáng đó.
Vậy đây là bản sao? Cũng không. Barris làm từ trí nhớ và chủ ý bỏ đi một số chi tiết của nguyên mẫu, như các „mang cá” bên hông, đồng thời thêm những vây riêng ở phía sau.
Tại sao chiếc xe được chế tạo? Accessories International muốn trưng bày các phụ tùng của mình trên một chiếc xe. Barris vốn đã sử dụng chúng, nên dự án phù hợp với cả hai bên.
George Barris là ai? Một người nhập cư Hy Lạp thế hệ đầu, tên khai sinh Georgios Barkaris, người sáng lập Barris Kustom tại Los Angeles và trở thành cái tên nổi tiếng nhất trong lĩnh vực tùy biến ô tô Mỹ. Ông qua đời năm 2015.
Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: Xe quảng cáo: Chevrolet Corvette đời 1958 tùy biến trong câu chuyện của Andrei Khrisanfov
Đã xuất bản Tháng Mười Một 07, 2024 • 6 phút để đọc
