במבט ראשון נדמה שזו גרסה מעט שונה של אב־הטיפוס הניסיוני קורבט XP-700 משנת 1958. אבל אב־הטיפוס המקורי לא שרד — הוא נבנה מחדש והפך לקורבט Mako Shark I. אז על מה בדיוק אנחנו מסתכלים? זו אינה העתקה, וגם לא שחזור ישיר ופשוט.
קורבט משנת 1958, שעוצבה מחדש עשור מאוחר יותר
המכונית כאן מבוססת בבירור על קורבט משנת 1958, אך השינויים בוצעו הרבה יותר מאוחר, בערך באמצע שנות השישים. ההזמנה הגיעה מ־Accessories International, חברה מקליפורניה שפעלה בשוק אביזרי הרכב — בעיקר חלקים דקורטיביים: חיפויים, פסי קישוט, מכסי שסתומים מצופי כרום, בתי מסנן אוויר מיוחדים ופריטי נוי נוספים. החברה רכשה את המכונית המשומשת הזאת והעבירה אותה לאחד הלקוחות הגדולים שלה, Barris Kustom מלוס אנג’לס.
לוח המחוונים עצמו, באופן כללי, תקני — אך ההגה בעל חישוק העץ הוא ככל הנראה גם מוצר של Accessories International: במכוניות הסדרתיות ההגה אינו נראה כך
ידית ההילוכים נושאת בגאווה את הכיתוב “HURST”: החברה, שנוסדה גם היא בשנת 1958, סיפקה ציוד ספורט ומרוצים למכוניות של מותגים שונים
המאחז שלפני מושב הנוסע מכונה בשפה המדוברת “sissy bar”; המילה “sissy” כאן אינה פירושה “אחות”, אלא “פחדן” או “ילדה”. כלומר, אם אתה כל כך מפחד מנהיגה מהירה — תפוס והחזק חזק…
האיש שמאחורי Barris Kustom
ג’ורג’ באריס, מייסד Barris Kustom, נחשב לחלוץ בתחום התאמה אישית של מכוניות — תנועה שמשנה מכוניות סדרתיות בעזרת שינויים חיצוניים ולעיתים פנימיים ייחודיים, הנעשים בעבודת יד מסורתית. לא פעם היא הציבה את עצמה בניגוד למגמות השולטות, למשל לקישוט החיצוני המוגזם של מכוניות סדרתיות בשנות החמישים.
הזהות האמיתית שמאחורי האגדה לא הייתה ג’ורג’ באריס אלא גאורגיוס ברקאריס, יווני במוצאו ומהגר מן הדור הראשון. לאחר מות אמם הוא ואחיו הבכור סם אומצו בידי דודם וקיבלו את שם משפחתו, ברקאריס. האחים היו בלתי נפרדים, חלקו אהבה למוזיקה ולתיאטרון, וביחד צבעו את המכונית הראשונה שלהם — ביואיק משנת 1925 שלא הייתה כשירה לנסיעה — בצבע שנועד למשוך תשומת לב.
עיצוב החזית משחזר במדויק למדי את אב־הטיפוס XP-700, אם כי לא בלי סטיות. כך למשל, לפנסים היו אמורות להיות מצחיות קטנות מלמעלה, וגם אורות המיקום הקדמיים בפתחי יניקת האוויר הנוספים של מערכת הקירור נראים מעט זרים
במהלך מלחמת העולם השנייה גויס סם לצי, בעוד ג’ורג’ עבר ללוס אנג’לס. הכישרון שלו לשינוי מכוניות לא נעלם מעיני הסובבים: חיילים אחרים, שהתרשמו ממנעולי דלת שיצר ללא ידיות חיצוניות, אמרו לו שכדאי לו להפוך עבודת מרכב למקצוע. הוא פתח סדנה משלו בפרבר של לוס אנג’לס, הצליח, עבר למרכז העיר ושינה את שם העסק ל־Barris Kustom.
החלק האחורי נעשה בבירור תוך התייחסות לאב־טיפוס אחר של ג’נרל מוטורס — ביואיק Wildcat II משנת 1954
ב־XP-700 המקורי היו גלגלי חישורים — וכאן, כפי שאפשר לראות, מותקנים מוצרים של Accessories International
Hot Rod, הוליווד ותנועת ההתאמה האישית
עבודתו של באריס משכה את תשומת לבו של רוברט פיטרסן, מייסד כתב העת Hot Rod, שהציג את מכוניותיו בפני קהל רחב בהרבה. גם תעשיית הקולנוע החלה לפנות אליו, וכך הגיע באריס לחזית עולם ההתאמה האישית. הפרויקטים שלו הופיעו בסרטים ושימשו אולפני טלוויזיה שנזקקו למכוניות שעברו עיבוד דמיוני לצורכי הפקותיהם.
לצד העסק עצמו הוא קידם גם את תנועת המכוניות המותאמות אישית, כתב מאמרים רבים שבהם נתן עצות ותיאר את הפרויקטים שלו לפרטי פרטים, ובדרך הפך את המלאכה לפופולרית יותר.
מה באריס באמת בנה כאן
הקורבט הכחולה שמוצגת כאן נולדה כמעט במקרה: באריס השתמש לעיתים קרובות בחלקים של Accessories International ושמח להזדמנות להציג אותם באחד הפרויקטים שלו. החזית עוצבה בהשראת אב־הטיפוס XP-700, שכבר לא היה קיים ושבאריס שיחזר מזיכרונו. הוא הצליח לשחזר את פתח האוויר הסגלגל האופייני לרדיאטור ואת המבנה הכללי של החזית, אך ויתר על פרטים מסוגננים חסרי תפקיד, כמו ה”זימים” בצדדים.
הכרום הבוהק בתא המנוע הוא בדיוק מוצרי Accessories International שבשביל הצגתם נבנתה המכונית הזאת.
בחלק האחורי הוא הקדים את הצורה שתופיע בקורבט הסדרתית של 1961/1962, ואז הוסיף “סנפירים” קטנים — דבר שאף קורבט לא נשאה קודם לכן. בסופו של דבר כל הפרויקט הפך לחלון ראווה מתגלגל לאביזרים המבריקים של Accessories International, שילוב של שימושיות ואופנה.
וכך נראה אב־הטיפוס האמיתי XP-700. כפי שאומרים — הרגישו בהבדל.
אחרי האחים
סם באריס פרש לבסוף ונפטר בשנת 1967. ג’ורג’ באריס המשיך לחדש ולעצב את עולם הרכב עד מותו שלו בשנת 2015, זמן קצר לפני יום הולדתו ה־90. מעמדו כסמל סגנון וכחלוץ ההתאמה האישית האריך ימים אחריו, ועד היום ממשיך להצית את דמיונם של חובבים.
חבל שכישרונות כאלה נעלמים, אבל השפעתם ממשיכה להדהד לאורך עשרות שנים.
הדפנות מעוצבות בצורה רגועה בהרבה מאשר באב־הטיפוס XP-700: אין “זימים” מאחורי פתחי הגלגלים הקדמיים, אין פתחי יניקת אוויר לפני פתחי הגלגלים האחוריים, וגם סעפת הפליטה המשתרעת לאורך כל המרכב חסרה. הגג הקשיח הנשלף הוא פריט סדרתי רגיל, ורק “קושט” בפתחי אוורור מעל החלון האחורי.
הקורבט הזאת: העובדות העיקריות
- מכונית בסיס: קורבט משנת 1958 שנרכשה כמשומשת
- המזמין: Accessories International, יצרנית אביזרים מקליפורניה
- הבונה: Barris Kustom, לוס אנג’לס, באמצע שנות השישים
- חזית: בהשראת אב־הטיפוס XP-700, ששוחזר מן הזיכרון — אב־הטיפוס עצמו כבר הפך ל־Mako Shark I
- חלק אחורי: מקדים את הקורבט הסדרתית של 1961/1962, בתוספת סנפירים שלא הופיעו מעולם בקורבט אחרת
- מטרה: חלון ראווה מתגלגל לאביזרי הלקוח
שאלות נפוצות
האם זו XP-700? לא. XP-700 כבר אינה קיימת — היא נבנתה מחדש והפכה לקורבט Mako Shark I. זו קורבט סדרתית משנת 1958 שעוצבה מחדש בדמותה.
אז זו העתקה? גם לא. באריס עבד מן הזיכרון והשמיט בכוונה חלקים מעיצוב אב־הטיפוס, כמו ה”זימים” בצדדים, ובמקביל הוסיף סנפירים משלו מאחור.
למה בכלל בנו אותה? Accessories International רצתה להציג את מוצריה על מכונית. באריס כבר השתמש בהם, ולכן ההזמנה התאימה לשני הצדדים.
מי היה ג’ורג’ באריס? מהגר יווני מן הדור הראשון, שנולד בשם גאורגיוס ברקאריס, ייסד את Barris Kustom בלוס אנג’לס והפך לשם המוכר ביותר בתחום התאמת המכוניות האמריקאית. הוא נפטר בשנת 2015.
זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: מכונית פרסום: שברולט קורבט משנת 1958 שעברה התאמה אישית בסיפורו של אנדריי חריסנפוב
פורסם נובמבר 07, 2024 • 5 דק' לקריאה
