ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ: ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟਾਹੋ ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300

ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟਾਹੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੀਆਂ SUV ਹਨ — ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਠੋਸ ਵਜ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਰੱਖ ਕੇ ਪਰਖਿਆ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਆਉਣ ‘ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ — ਭਾਵੇਂ ਪਿਆਰੀ V8 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟੇ ਚੌੜੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਰਾਹੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵੱਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਘਟਾਏ ਗਏ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਵਾਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤ GA-F ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ‘ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਨੇ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ 200 ਕਿਲੋ (440 ਪੌਂਡ) ਘਟਾ ਦਿੱਤੇ। ਮਾਪ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ:

• ਲੰਬਾਈ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ
• ਉਚਾਈ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟ ਗਈ
• ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵੀਲਬੇਸ ਉਹੀ ਰਹੇ

ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੌਖਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਅਗਲੇ ਪਿੱਲਰ ‘ਤੇ ਲੱਗੀ ਗ੍ਰੈਬ ਰੇਲ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਫੁੱਟਬੋਰਡ ਅੰਦਰ ਵੜਨਾ ਆਰਾਮਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ।

ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟਾਹੋ ਬੋਲਡ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। RST ਸਪੋਰਟ ਐਡੀਸ਼ਨ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ Z71 ਟ੍ਰਿਮ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ:

• ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਟਾਇਰ
• ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ
• ਸੁਧਰੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
• ਸਾਹਮਣੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਟੋਅ ਪੁਆਇੰਟ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਰਕ

ਟਾਹੋ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟਾਹੋ — ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 — ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਇਸ ਫਰਕ ਦੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਾਅਨੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ, ਹੁਕਮ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੁਧਰ ਗਈ ਹੈ — ਸੀਟ ਨੀਵੀਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਲੱਤਾਂ ਘੱਟ ਮੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਠੋਕਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ:

• ਸੀਟ ਦੀ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਬੋਲਸਟਰਿੰਗ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ
• ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਗਾਇਬ ਹੈ
• ਵਰਟੀਕਲ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤਯੋਗ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ

ਟਾਹੋ ਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਹ ਨੀਵੀਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਖਾਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੌੜੀ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ? ਪੈਰ ਹੇਠਲੀ ਲੱਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੜੇ ਹੋਏ ਬੈਠਦੇ ਹਨ — ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੈਡਲ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਇੱਥੇ ਦੋਵਾਂ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਨੁਭਵ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਹੈ:

• 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਅਤੇ GR ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ
• Comfort+ ਟ੍ਰਿਮ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ, ਸੁਸਤ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ
• ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਥਾਂ ਰੱਖੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਵੱਡੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਫੌਂਟ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਲੂਟੁੱਥ ਪੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪੂਰੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ
• ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਘਟੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਟਾਹੋ ਦਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ:

• ਉੱਚੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ
• ਤੇਜ਼ ਟੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਮੈਪ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ
• ਸਥਿਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਵਾਇਰਡ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ
• ਐਡ-ਆਨ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ-ਸੀਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਿਸਟਮ
• ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਏਕੀਕਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਟਾਹੋ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੜ੍ਹਤ ਹਾਸਲ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੌਖੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ
• ਨੀਵਾਂ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੋਣ ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ — 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੈਗਰੂਮ ਮਾਰਜਨ
• ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ USB-C ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਾਹੋ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਪਿਛਲੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਬੈਂਚ ਕੁਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ
• ਸੀਟਬੈਕ ਸਪਾਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ
• $84,000 ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ — ਅਤੇ $72,000 ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ‘ਤੇ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੈਚੁਰਲੀ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V8 ਦੀ ਥਾਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਆਪ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• 415 hp ਅਤੇ 650 Nm ਟੋਰਕ
• 0–100 km/h ਸਿਰਫ਼ 6.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ — 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੇ 2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼
• 8.9 L/100 km ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੜਦੇ ਹਨ। Comfort ਮੋਡ ਨਰਮ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। Normal ਮੋਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Sport S SUV ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫੁਰਤੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਲਗਭਗ ਸੜਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਸੇ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਂਗ। Sport S+ ਉਤਸੁਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਜਰਬਿਆਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਇਹ ਉਲਝ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਗੀਅਰ ਹੰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਕਫ਼ੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਹੋ ਦਾ 6.2-ਲਿਟਰ V8 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦਾ ਹੈ — 2,000–3,000 rpm ‘ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਉਂਦਾ, ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਬੇਸ ਭਰੀ ਗਰਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇਸ ਨਾਟਕ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ:

• 0–100 km/h 8.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ — ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲੋਂ 0.6 ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• Sport ਮੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚੇ revs ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ
• 10-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੌਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਗੀਅਰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

5,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਟਾਹੋ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 120 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ੋਰ ਖਾਂਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ — ਜਦਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 km/h ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੀ ਸੰਜਮੀ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਨ-ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

ਟਾਹੋ ਨੇ ਆਨ-ਰੋਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ — ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਢੌਂਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਮੁੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਘੁਮਾਅਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਨਾਲ ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਕੌਰਨਰਿੰਗ
• Sport ਮੋਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਨਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਪਨ
• ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣਾ

ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੋ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਬਾਡੀ ਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ।

ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ — ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਉੱਚੀਆਂ ਕੌਰਨਰਿੰਗ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਪਿਚਿੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਲੱਭਦੀ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ 15–20 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਥੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਸਭ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਖ਼ਰਾਬ ਭੂਮੀ ‘ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਟਾਹੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਾਇਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹਨ:

• ਜ਼ਿਆਦਾ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪਾਸੇਬਿਲਟੀ
• ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਟਾਹੋ ਦੇ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
• ਤਿੰਨੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੱਥੀਂ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ
• ਖ਼ਰਾਬ ਭੂਮੀ ‘ਤੇ 60–70 km/h ਦੀ ਬਣੀ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਿੱਥੇ ਟਾਹੋ 40 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਸੀ

ਟਾਹੋ, ਆਪਣੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਖ਼ਾਤਰ, ਆਫ-ਰੋਡ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦਾ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਿਆਂ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਸੇ ਚਲਾਇਆ — ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਰਮ ਚੀਕਣੀ ਮਿੱਟੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਉੱਚੇ, ਸਖ਼ਤ ਟਿੱਲੇ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਥੱਲੇ ਅੜ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਟਾਹੋ ਦੀ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਲਿਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮਾਂ ਗੰਭੀਰ ਭੂਮੀ ‘ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੇ ਰੀਬਾਊਂਡ ਦੌਰਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਟਕਰਾਉਣਾ ਆਫ-ਰੋਡ 40 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ SUV ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ:

ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ:

• ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ
• ਪੂਰੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਈ 4WD ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ
• ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਸੰਜਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ
• ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ, ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਆਨ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ

ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਟਾਹੋ ਚੁਣੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ:

• ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ
• ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦੇਹ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਬਿਹਤਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ
• ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ

ਜਦੋਂ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਅਸਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ — ਹਰ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣਾ 90% ਸਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਜ਼ ‘ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਟਾਹੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕੰਮਲ, ਆਰਾਮਦੇਹ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ-ਮੁਖੀ ਪੈਕੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੋਯੋਟਾ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਉਸ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਮੇਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੇ ਜੋ ਇਹ ਮੰਗਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html