Toyota Land Cruiser 300 și Chevrolet Tahoe sunt două dintre cele mai iconice SUV-uri full-size cu cadru de pe piață — și pe bună dreptate. Ambele oferă capacități serioase de off-road, interioare spațioase și motoare puternice, toate într-un pachet premium. Dar care dintre ele este cu adevărat mai bun? Le-am pus față în față pentru a afla.
Design exterior și primele impresii
Fanii fideli ai Land Cruiser-ului nu au fost dezamăgiți când a apărut seria 300 — chiar și fără mult-iubitul V8 și cu un aspect ușor mai rafinat și mai elegant față de predecesorul său. Noul model privea lumea prin intermediul unei prize de aer largi care se înfășura în jurul bazei unei grile distinctive de radiator. Majoritatea panourilor de caroserie exterioare sunt fabricate din aluminiu, montate pe un cadru și șasiu GA-F ranforsat, cu un centru de greutate coborât.
Land Cruiser 300 a slăbit cu 200 kg, păstrând aproape aceleași dimensiuni de gabarit. Iată ce s-a schimbat dimensional:
- Lungimea a crescut cu 15 mm
- Înălțimea a scăzut cu 30 mm
- Lățimea și ampatamentul rămân neschimbate
În ciuda liniei de acoperiș mai coborâte, urcarea în vehicul rămâne comodă — o bară de sprijin pe stâlpul frontal și o scară de acces lată fac intrarea confortabilă, posibil chiar mai mult decât în seria 200 anterioară.
Chevrolet Tahoe răspunde cu un stil american îndrăzneț și o gamă mai largă de versiuni. Ediția RST Sport rulează pe jante masive de 22 de inci, în timp ce versiunea de off-road Z71 aduce:
- Anvelope All-Terrain
- Protecție sub caroserie
- Gardă la sol geometrică îmbunătățită
- Punct de remorcare frontal expus
Suspensie și diferențe de platformă
Atât Tahoe, cât și Land Cruiser 300 sunt construite pe platforme body-on-frame, însă configurațiile de suspensie diferă semnificativ:
- Chevrolet Tahoe — Suspensie frontală independentă tip MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — Suspensie frontală independentă cu dublă traversă
Această diferență are implicații reale atât pentru comportamentul pe șosea, cât și pentru performanța în off-road, după cum vom detalia mai jos.
Confortul interior și ergonomia șoferului
Urcați în Land Cruiser 300 și veți observa o poziție de conducere mai verticală și mai dominantă. Volanul este mai puțin înclinat față de înainte și se reglează pe o plajă mai lungă. Poziția de condus s-a îmbunătățit față de seria 200 — scaunul este mai jos, picioarele sunt mai puțin îndoite, iar pedalele se apasă mai natural. Cu toate acestea, mai există loc de îmbunătățire:
- Suportul lateral al scaunului ar putea fi mai ferm
- Lipsește prelungitorul pernei scaunului
- Reglajul vertical al suportului lombar ar fi o adăugare binevenită
Scaunul șoferului din Tahoe este cu un pas înainte în mai multe privințe. Este mai jos, îmbrățișează mai bine corpul și oferă o plajă de reglaj mai largă. Volanul este mai vertical și nu are insertii de lemn fals, ceea ce îl face mult mai plăcut de ținut în mâini. Cotiera centrală lată este, de asemenea, mai bine poziționată. Singura nemulțumire ergonomică? Picioarele stau mai îndoite față de gamba inferioară — pedalele reglabile ar rezolva această problemă, însă nu sunt disponibile aici.
Infotainment și tehnologie
Aici diferența dintre cele două SUV-uri devine cea mai evidentă. Experiența multimedia a Land Cruiser 300 este inegală în funcție de versiune:
- Versiunile 70th Anniversary și GR Sport beneficiază de un ecran modern cu format widescreen
- Versiunea Comfort+ rămâne cu un sistem mai vechi, lent, cu rezoluție scăzută a ecranului și grafică depășită
- Punctele pozitive includ un ecran tactil bine poziționat, fonturi mari și lizibile și conectare Bluetooth rapidă
- Încălzirea volanului nu acoperă întreaga coroană
- Finisajul din lemn pare de calitate scăzută raportat la prețul vehiculului
Sistemul infotainment al Tahoe-ului este în mod clar superior în toate privințele:
- Ecran tactil de 10 inci cu rezoluție mai mare
- Răspuns tactil mai rapid și navigare fluidă pe hartă
- Android Auto cu fir pentru conectivitate stabilă cu smartphone-ul
- Sistem opțional de entertainment pentru pasagerii din spate, disponibil ca accesoriu
- Conectarea Bluetooth este ușor mai lentă, dar integrarea generală este mai bine pusă la punct
Spațiul pentru pasagerii din spate și practicabilitate
Pentru pasagerii din spate, Tahoe are un avantaj clar în materie de confort și accesibilitate. Avantajele sale includ:
- Deschideri mai largi ale ușilor spate pentru acces mai ușor
- Podea mai joasă și suspensie pneumatică disponibilă, care coboară caroseria până la nivelul solului
- Scaune individuale care se glisează longitudinal și se înclină la un unghi generos
- Mai mult spațiu pentru genunchi — până la 130 mm marjă de spațiu pentru picioare la înălțimea de 175 cm
- Conectori USB-C și portbagajele pentru pahare la îndemână
Land Cruiser 300 oferă și el un spațiu generos în spate, plus climatizare bi-zonă față de sistemul cu o singură zonă pentru spate al Tahoe-ului. Cu toate acestea, rândul al doilea lasă de dorit ca nivel de confort pentru clasa sa de preț:
- Perna banchetei este prea fermă și stă mai aproape de podea decât ar fi ideal
- Spătarul este plat, deși se poate înclina
- Fără scaune spate încălzite nici la versiunea de 84.000 $, și nici la cea de bază de 72.000 $
Performanța motorului și accelerația
Land Cruiser 300 înlocuiește vechiul motor V8 atmosferic cu un motor V6 pe benzină biturbo, iar rezultatele vorbesc de la sine:
- 415 CP și 650 Nm cuplu
- 0–100 km/h în 6,9 secunde — cu 2 secunde mai rapid decât seria 200
- Consum combinat de 8,9 L/100 km
Modurile de conducere influențează semnificativ experiența. Modul Comfort oferă răspunsuri line și previzibile ale accelerației și frânei. Modul Normal ascute reacția accelerației, în timp ce Sport S face ca SUV-ul să pară cu adevărat vioi — aproape ca o legătură directă și tensionată cu calea de rulare. Sport S+ există pentru cei curioși, dar este mai bine păstrat pentru experimente scurte.
Cutia de viteze automată cu 10 trepte se face în mare parte neobservată, deși poate fi dezorientată în condiții de sarcini alternante — vânătoarea de trepte și pauzele vizibile la retrogradare sunt plângeri ocazionale. Un motor puternic, însă, compensează majoritatea neajunsurilor sale.
V8-ul de 6,2 litri al Tahoe-ului sună magnific — profund și răgușit între 2.000–3.000 rpm, crescând până la un vuiet grav aproape de zona roșie. Livrarea de putere, însă, nu se ridică la nivelul spectacolului sonor:
- 0–100 km/h măsurat la 8,6 secunde — cu 0,6 secunde mai lent decât cifra oficială
- Acceleratia pare înăbușită și lentă în treimea inferioară a cursei pedalei
- Modul Sport și turațiile mai ridicate îmbunătățesc receptivitatea, dar nu ating niciodată nivelul Land Cruiser-ului
- Cutia de viteze cu 10 trepte schimbă lent și poate fi nehotărâtă când trebuie să coboare mai multe trepte dintr-odată
Peste 5.000 rpm, Tahoe prinde în sfârșit viață și recompensează conducerea decisivă. La viteze de autostradă peste 120 km/h, însă, începe să pară forțat — în timp ce Land Cruiser rămâne echilibrat și sigur la 150 km/h și mai mult.
Comportament pe șosea și calitatea mersului
Tahoe a făcut progrese reale în dinamica pe șosea — nu mai pare un camion care se preface că este o mașină. Îmbunătățirile cheie în manevrabilitate includ:
- Direcție receptivă pe drumuri sinuoase cu viraje sigure la viteze ridicate
- Modul Sport strânge amortizoarele adaptive și arcurile pneumatice, reducând vizibil ruliul caroseriei
- Mai puține vibrații de la masele nesuspendate față de generațiile anterioare
- Absorbție mai bună a energiei la gropi cu muchii ascuțite
Principalele nemulțumiri sunt un volan care pare inutil de greu și oferă feedback redus în modurile standard, și tendința caroseriei de a se balansa lateral pe porțiunile de drum accidentat.
Land Cruiser 300 este mai antrenant pentru condusul sportiv — răspuns mai precis al direcției, viteze mai mari în viraje și un sistem de stabilitate care poate fi dezactivat complet. Totuși, rulează mai mult în viraje și prezintă un tangaj longitudinal mai pronunțat. Modul de suspensie sport sacrifică mai mult confortul mersului decât îmbunătățește stabilitatea în viraje.
Pe drumurile asfaltate de zi cu zi, Land Cruiser 300 este vizibil mai dur decât v-ați aștepta — mai ales peste gropi medii și mari, unde găsește mereu un pretext să tresară. La viteze între 15–20 km/h peste denivelări, suspensia spate devine deosebit de deranjantă pentru pasagerii din spate. Pe de altă parte, geamurile laterale cu geam dublu și arcurile de roată bine izolate fonic mențin habitaclul remarcabil de silențios.
Capacitate off-road: Unde diferă cu adevărat
Aici Land Cruiser 300 le reamintește tuturor de ce există. Pe teren accidentat, l-a lăsat pe Tahoe cu mult în urmă. Avantajele sale în off-road sunt substanțiale:
- Gardă la sol mai mare și pasabilitate geometrică superioară
- Tracțiune integrală permanentă (față de sistemul la cerere al Tahoe-ului)
- Toate cele trei diferențiale pot fi blocate manual
- Electronică de off-road mai inteligentă cu setări de tracțiune mai permisive
- Viteze menținute de 60–70 km/h pe teren accidentat, acolo unde Tahoe se lupta să depășească 40 km/h
Tahoe, trebuie să recunoaștem, nu este lipsit de capabilități în off-road. Suspensia sa pneumatică ridică caroseria cu 50 mm când este necesar și o poate coborî până la nivelul solului pentru îmbarcarea mai ușoară a pasagerilor. L-am condus prin nisip, noroi și pante cu suprafețe friabile fără să rămânem înțepeniți — iar modul cu suspensia coborâtă s-a dovedit util chiar și atunci când a trebuit să scoatem Land Cruiser-ul după ce acesta s-a înțepenit pe o creastă înaltă și dură din argilă moale.
Cu toate acestea, bara de protecție față și brațele de suspensie spate ale Tahoe-ului sunt vulnerabile pe teren dificil, iar ciocnirea suspensiei în compresie și extensie reprezintă o limitare clară peste 40 km/h în off-road.
Verdict: Ce SUV full-size ar trebui să alegi?
Ambele SUV-uri au argumente solide pentru tipuri diferite de cumpărători. Iată concluzia:
Alege Toyota Land Cruiser 300 dacă:
- Prioritizezi performanța serioasă în off-road și fiabilitatea
- Vrei tracțiune integrală permanentă cu blocare completă a diferențialelor
- Prețuiești stabilitatea la viteze ridicate pe distanțe lungi de autostradă
- Preferi un caracter mai antrenant și axat pe șofer pe șosea
Alege Chevrolet Tahoe dacă:
- Petreci cea mai mare parte a timpului pe drumuri asfaltate și în conducere urbană
- Ai nevoie de un interior mai confortabil și mai bine echipat pentru familie
- Vrei un infotainment mai bun, mai mult spațiu pentru pasagerii din spate și scaune încălzite standard
- Preferi o experiență mai rafinată ca mașină de zi cu zi, la un preț competitiv
Land Cruiser 300 este vehiculul potrivit atunci când asfaltul se termină — un SUV autentic în orice sens al cuvântului. Dar pentru majoritatea familiilor care își petrec 90% din timp în oraș sau pe autostrăzi, Tahoe oferă un pachet mai complet, mai confortabil și mai avansat tehnologic. Toyota ar face bine să îmbunătățească calitatea mersului și să actualizeze lista de dotări standard pentru a justifica prețul pe care îl solicită.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Publicat Martie 17, 2022 • 9m pentru a citi
