Toyota Land Cruiser 300 i Chevrolet Tahoe to jedne z najbardziej kultowych pełnowymiarowych SUV-ów z ramą na rynku — i nie bez powodu. Oba oferują poważne możliwości terenowe, przestronne wnętrza i mocne silniki opakowane w premium wykończenie. Który z nich jest jednak naprawdę lepszy? Ustawiliśmy je obok siebie, aby to sprawdzić.
Wygląd zewnętrzny i pierwsze wrażenia
Wierni fani Land Cruisera nie byli rozczarowani, gdy na rynku pojawił się model Serii 300 — nawet bez ukochanego silnika V8 i z nieco łagodniejszym, bardziej dopracowanym wyglądem w porównaniu z poprzednikiem. Nowy model uśmiecha się do świata szerokim wlotem powietrza owijającym się wokół dolnej części charakterystycznej osłony chłodnicy. Większość zewnętrznych paneli nadwozia wykonana jest z aluminium i spoczywa na wzmocnionej ramie i podwoziu GA-F z obniżonym środkiem ciężkości.
Land Cruiser 300 zrzucił 200 kg, zachowując niemal te same gabaryty. Oto co zmieniło się wymiarowo:
- Długość zwiększyła się o 15 mm
- Wysokość zmniejszyła się o 30 mm
- Szerokość i rozstaw osi pozostały bez zmian
Pomimo niższej linii dachu wsiadanie pozostaje wygodne — uchwyt na przednim słupku i szeroki stopień ułatwiają wejście, co jest bardziej komfortowe niż w odchodzącym modelu Serii 200.
Chevrolet Tahoe odpowiada śmiałą, amerykańską stylistyką i szerszą gamą wersji wyposażenia. Edycja RST Sport jeździ na masywnych 22-calowych felgach, natomiast wersja terenowa Z71 oferuje:
- Opony typu All-Terrain
- Osłony podwozia
- Ulepszone geometryczne prześwity
- Odkryty przedni punkt holowniczy
Zawieszenie i różnice w platformach
Zarówno Tahoe, jak i Land Cruiser 300 opierają się na platformach z nadwoziem na ramie, jednak ich układy zawieszenia znacznie się od siebie różnią:
- Chevrolet Tahoe — niezależne przednie zawieszenie kolumnowe typu MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — niezależne przednie zawieszenie dwuramienne (double-wishbone)
Ta różnica ma realne konsekwencje zarówno dla prowadzenia na drodze, jak i osiągów w terenie, co omówimy poniżej.
Komfort wnętrza i ergonomia kierowcy
Wsiadając do Land Cruisera 300, od razu zauważamy bardziej wyprostowaną, dominującą pozycję za kierownicą. Koło kierownicy jest mniej pochylone niż wcześniej i regulowane w szerszym zakresie. Pozycja za kierownicą poprawiła się w stosunku do Serii 200 — fotel jest niżej, nogi mniej ugięte, a pedały wciska się naturalniej, bez konieczności „deptania” ich. Niemniej jednak jest jeszcze pole do poprawy:
- Boczne prowadzenie siedziska mogłoby być twardsze
- Brakuje wysuwania poduszki siedziska
- Pionowa regulacja oparcia lędźwiowego byłaby mile widziana
Fotel kierowcy Tahoe wyprzedza go pod kilkoma względami. Jest niżej, lepiej obejmuje ciało i oferuje szerszy zakres regulacji. Koło kierownicy jest bardziej pionowe i pozbawione imitacji drewna, co sprawia, że trzymanie go jest o wiele przyjemniejsze. Szeroki środkowy podłokietnik jest również lepiej usytuowany. Jedyna ergonomiczna uwaga? Stopy są bardziej ugięte względem podudzia — regulowane pedały rozwiązałyby ten problem, ale tu ich nie ma.
Infotainment i technologia
To tutaj różnica między oboma SUV-ami jest najbardziej widoczna. Doświadczenie multimedialne Land Cruisera 300 jest nierówne w zależności od wersji wyposażenia:
- Wersje 70th Anniversary i GR Sport otrzymują nowoczesny panoramiczny wyświetlacz
- Wersja Comfort+ pozostaje przy starszym, wolnym systemie z niską rozdzielczością ekranu i przestarzałą grafiką
- Do zalet należą: dobrze umieszczony ekran dotykowy, duże czytelne czcionki i szybkie parowanie przez Bluetooth
- Podgrzewanie kierownicy nie obejmuje całego obwodu
- Wykończenie drewniane sprawia wrażenie niskiej jakości jak na ten przedział cenowy
System infotainment Tahoe jest wyraźnie lepszy pod każdym względem:
- 10-calowy ekran dotykowy o wyższej rozdzielczości
- Szybsza reakcja na dotyk i płynna nawigacja mapowa
- Przewodowy Android Auto zapewniający stabilne połączenie ze smartfonem
- Opcjonalny system rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń dostępny jako dodatek
- Połączenie Bluetooth jest nieco wolniejsze, ale ogólna integracja jest bardziej dopracowana
Przestrzeń z tyłu i praktyczność
Jeśli chodzi o pasażerów tylnych siedzeń, Tahoe ma wyraźną przewagę pod względem komfortu i dostępności. Jego atuty to:
- Szersze tylne otwory drzwiowe ułatwiające wsiadanie
- Niższa podłoga i dostępne zawieszenie pneumatyczne obniżające nadwozie do poziomu gruntu
- Indywidualne fotele przesuwane wzdłużnie i rozkładane pod dużym kątem
- Więcej miejsca na kolana — do 130 mm zapasu na nogi przy wzroście 175 cm
- Złącza USB-C i uchwyty na napoje w zasięgu ręki
Land Cruiser 300 oferuje również sporą przestrzeń z tyłu, a także klimatyzację dwustrefową w porównaniu z jednostrefową tylną strefą Tahoe. Jednak drugi rząd siedzeń pozostawia sporo do życzenia jak na swoją klasę cenową:
- Poduszka kanapy jest zbyt twarda i siedzi bliżej podłogi niż być powinna
- Oparcie jest płaskie, choć da się je odchylić
- Brak podgrzewanych tylnych siedzeń w wersji za 84 000 dolarów — a nawet w bazowej za 72 000 dolarów
Osiągi silnika i przyspieszenie
Land Cruiser 300 zastępuje stary wolnossący silnik V8 biturbo V6 benzynowym i rezultaty mówią same za siebie:
- 415 KM i 650 Nm momentu obrotowego
- 0–100 km/h w 6,9 sekundy — o pełne 2 sekundy szybciej niż Seria 200
- Średnie zużycie paliwa wynoszące 8,9 l/100 km
Tryby jazdy znacząco kształtują charakter prowadzenia. Tryb Comfort oferuje miękką, przewidywalną reakcję na gaz i hamulce. Tryb Normal wyostrza reakcję na pedał gazu, a Sport S sprawia, że SUV robi wrażenie naprawdę żwawego — niemal jak bezpośrednie sprzęgnięcie z jezdnią. Tryb Sport S+ jest do dyspozycji ciekawskich, ale najlepiej traktować go jako krótki eksperyment.
10-biegowa automatyczna skrzynia biegów przeważnie nie daje o sobie znać, choć potrafi się pogubić przy zmiennym obciążeniu — polowanie na biegi i zauważalne pauzy przy redukcjach biegów to okazjonalne zastrzeżenia. Mocny silnik rekompensuje jednak większość jej niedoskonałości.
6,2-litrowy silnik V8 Tahoe brzmi wspaniale — głęboko i donośnie przy 2000–3000 obr./min, narastając do basowego ryku blisko strefy czerwonej. Dostawa mocy jednak nie do końca odpowiada temu dramatyzmowi:
- 0–100 km/h zmierzone w 8,6 sekundy — o 0,6 sekundy wolniej niż dane oficjalne
- Pedał gazu wydaje się stłumiony i ospały w dolnej jednej trzeciej skoku
- Tryb Sport i wyższe obroty poprawiają reakcje, ale nigdy nie dorównują Land Cruiserowi
- 10-biegowa skrzynia biegów zmienia biegi powoli i bywa niezdecydowana przy redukcji o kilka biegów naraz
Powyżej 5000 obr./min Tahoe wreszcie budzi się do życia i nagradza zdecydowaną jazdę. Na autostradzie powyżej 120 km/h zaczyna jednak sprawiać wrażenie napiętego — podczas gdy Land Cruiser pozostaje spokojny i pewny siebie przy 150 km/h i więcej.
Prowadzenie na drodze i komfort jazdy
Tahoe poczynił prawdziwe postępy w dynamice na drodze — nie przypomina już ciężarówki udającej samochód osobowy. Kluczowe usprawnienia w prowadzeniu obejmują:
- Responsywny układ kierowniczy na krętych drogach z pewnym pokonywaniem zakrętów z dużą prędkością
- Tryb Sport zacieśnia adaptacyjne amortyzatory i sprężyny pneumatyczne, wyraźnie redukując przechyły nadwozia
- Mniej drgań od mas nieresorowanych w porównaniu z poprzednimi generacjami
- Lepsza absorpcja energii na ostrych wybojach
Główne zastrzeżenia to niepotrzebnie ciężkie koło kierownicy z niewielkim sprzężeniem zwrotnym w standardowych trybach oraz tendencja nadwozia do kołysania się na boki na nierównych odcinkach drogi.
Land Cruiser 300 jest bardziej angażujący przy dynamicznej jeździe — ostrzejsza reakcja układu kierowniczego, wyższe prędkości w zakrętach i system stabilizacji, który można w pełni wyłączyć. Jednak bardziej przechyla się w zakrętach i wykazuje silniejsze kołysanie wzdłużne. Sportowy tryb zawieszenia bardziej pogarsza komfort jazdy niż poprawia opanowanie.
Na codziennych drogach asfaltowych Land Cruiser 300 jest wyraźnie twardszy niż można by oczekiwać — szczególnie na średnich i dużych wybojach, gdzie nieustannie daje o sobie znać. Przy prędkości 15–20 km/h na progach zwalniających tylne zawieszenie jest szczególnie uciążliwe dla pasażerów tylnych siedzeń. Jasną stroną są natomiast szyby dwuszybowe z boku i dobrze wygłuszone nadkola, które wyraźnie wyciszają kabinę.
Możliwości terenowe: tutaj naprawdę się różnią
To tutaj Land Cruiser 300 przypomina wszystkim, dlaczego istnieje. W terenie zostawił Tahoe daleko w tyle. Jego przewagi w jeździe terenowej są znaczące:
- Większy prześwit i lepsza geometryczna przeprawność
- Stały napęd na cztery koła (w porównaniu z systemem on-demand Tahoe)
- Możliwość ręcznego blokowania wszystkich trzech dyferencjałów
- Inteligentniejsza elektronika terenowa z bardziej liberalnymi ustawieniami trakcji
- Utrzymywana prędkość 60–70 km/h w terenie, podczas gdy Tahoe miał trudności powyżej 40 km/h
Tahoe, trzeba przyznać, wcale nie jest bez szans w terenie. Jego zawieszenie pneumatyczne unosi nadwozie o 50 mm, gdy zajdzie taka potrzeba, i może je obniżyć do poziomu ziemi, ułatwiając wsiadanie pasażerom. Przejechaliśmy nim przez piasek, błoto i luźne wzniesienia bez utknięcia — a jego tryb obniżonego zawieszenia okazał się naprawdę przydatny przy holowaniu Land Cruisera, który chwilowo osiadł na wysokim, twardym grzbiecie pod miękką gliną.
Niemniej jednak zderzak przedni i tylne wahacze Tahoe są podatne na uszkodzenia w poważnym terenie, a uderzenia zawieszenia podczas kompresji i odbicia stanowią wyraźne ograniczenie powyżej 40 km/h w terenie.
Werdykt: który pełnowymiarowy SUV wybrać?
Oba SUV-y mają mocne argumenty przemawiające za różnymi grupami nabywców. Oto podsumowanie:
Wybierz Toyotę Land Cruiser 300, jeśli:
- Priorytetem są dla ciebie poważne możliwości terenowe i niezawodność
- Chcesz stałego napędu 4WD z pełną blokadą dyferencjałów
- Cenisz stabilność przy długodystansowej jeździe autostradowej z dużą prędkością
- Preferujesz bardziej angażujący, skoncentrowany na kierowcy charakter jazdy na drodze
Wybierz Chevroleta Tahoe, jeśli:
- Większość czasu spędzasz na drogach asfaltowych i w mieście
- Potrzebujesz wygodniejszego i lepiej wyposażonego wnętrza dla całej rodziny
- Chcesz lepszego infotainmentu, przestrzeni z tyłu i podgrzewanych siedzeń w standardzie
- Preferujesz bardziej dopracowane doświadczenie codziennego użytkownika w konkurencyjnej cenie
Land Cruiser 300 to prawdziwy SUV w każdym tego słowa znaczeniu, gdy asfalt się kończy. Jednak dla większości rodzin, które 90% czasu spędzają w mieście lub na autostradzie, Tahoe oferuje bardziej kompletny, komfortowy i nowoczesny technologicznie pakiet. Toyota powinna popracować nad wygładzeniem komfortu jazdy i uaktualnieniem listy standardowego wyposażenia, aby uzasadnić cenę, jakiej żąda.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Opublikowano Marzec 17, 2022 • 9m do przeczytania
