Toyota Land Cruiser 300 და Chevrolet Tahoe ბაზარზე არსებულ ერთ-ერთ ყველაზე ცნობად სრულზომიან ჩარჩოიან ჯიპებს შორის არიან — და არც უმიზეზოდ. ორივე გთავაზობთ სერიოზულ ბილიკგარეშე შესაძლებლობებს, ფართო სალონებსა და მძლავრ ძრავებს, შეფუთულს პრემიუმ პაკეტებში. მაგრამ რომელია მართლა უკეთესი? ჩვენ ისინი ერთმანეთის გვერდით დავაყენეთ, რომ გავარკვიოთ.
ექსტერიერის დიზაინი და პირველი შთაბეჭდილებები
Land Cruiser-ის ერთგული თაყვანისმცემლები არ იმედგაცრუებულან, როდესაც 300-ე სერია გამოჩნდა — თუნდაც საყვარელი V8-ის გარეშე და წინამორბედთან შედარებით გარკვეულწილად უფრო რბილი, დახვეწილი იერით. ახალი მოდელი სამყაროს გაუღიმა გამორჩეული რადიატორის ცხაურის ქვედა ნაწილში შემოხვეული ფართო ჰაერმიმღების მეშვეობით. გარე კორპუსის პანელების უმეტესობა ალუმინისგანაა დამზადებული და განთავსებულია გაძლიერებულ GA-F ჩარჩოსა და შასიზე, დადაბლებული სიმძიმის ცენტრით.
Land Cruiser 300-მ 200 კგ (440 ფუნტი) დაიკლო, თუმცა თითქმის იგივე გაბარიტები შეინარჩუნა. აი, რა შეიცვალა ზომების მხრივ:
- სიგრძე გაიზარდა 15 მმ-ით
- სიმაღლე შემცირდა 30 მმ-ით
- სიგანე და ბაზის სიგრძე უცვლელი დარჩა
დადაბლებული სახურავის ხაზის მიუხედავად, ჩასხდომა მაინც მარტივი რჩება — წინა სვეტზე განთავსებული სახელური და ფართო საფეხური კომფორტულ შესვლას უზრუნველყოფს, სავარაუდოდ უფრო მეტადაც კი, ვიდრე ეს გასულ 200-ე სერიაში იყო.
Chevrolet Tahoe ამას უპირისპირებს თამამ ამერიკულ სტილსა და კომპლექტაციების უფრო ფართო არჩევანს. RST Sport Edition-ი მოძრაობს მასიურ 22-დიუმიან დისკებზე, ხოლო ბილიკგარეშე ორიენტირებული Z71 კომპლექტაცია მოიცავს:
- ყველა ტიპის გრუნტისთვის განკუთვნილ (All-Terrain) საბურავებს
- ძარის ქვედა ნაწილის დაცვას
- გაუმჯობესებულ გეომეტრიულ კლირენსს
- ღია წინა საბუქსირე კაუჭს
სავალი ნაწილისა და პლატფორმის განსხვავებები
Tahoe-ც და Land Cruiser 300-ც „ძარა-ჩარჩოზე” (body-on-frame) ტიპის პლატფორმებზე დგას, თუმცა მათი სავალი ნაწილის კონსტრუქცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება:
- Chevrolet Tahoe — წინა დამოუკიდებელი სავალი ნაწილი მაკფერსონის ამორტიზატორებით
- Toyota Land Cruiser 300 — წინა დამოუკიდებელი ორბერკეტიანი (double-wishbone) სავალი ნაწილი
ამ განსხვავებას რეალური გავლენა აქვს როგორც ასფალტზე მართვადობაზე, ისე ბილიკგარეშე მახასიათებლებზე, რასაც ქვემოთ განვიხილავთ.
სალონის კომფორტი და მძღოლის ერგონომიკა
Land Cruiser 300-ში ჩასხდომისას შეამჩნევთ უფრო ვერტიკალურ, ბრძანებლურ ჯდომის პოზიციას. საჭე ნაკლებად დახრილია, ვიდრე ადრე, და უფრო ფართო დიაპაზონში რეგულირდება. მართვის პოზიცია 200-ე სერიასთან შედარებით გაუმჯობესდა — სავარძელი უფრო დაბლა დგას, ფეხები ნაკლებად მოხრილია და პედლებს უფრო აჭერთ, ვიდრე თელავთ. თუმცა, გასაუმჯობესებელი მაინც რჩება:
- სავარძლის გვერდითი დამჭერები შეიძლებოდა უფრო მკვრივი ყოფილიყო
- აკლია სავარძლის ბალიშის გამშლელი (extender)
- წელის ვერტიკალური საყრდენის რეგულირება სასიამოვნო დამატება იქნებოდა
Tahoe-ის მძღოლის სავარძელი რამდენიმე მხრივ ერთი ნაბიჯით წინაა. ის უფრო დაბლა დგას, სხეულს უკეთ ეხვევა და რეგულირების მეტ დიაპაზონს გთავაზობთ. საჭე უფრო ვერტიკალურია და მოკლებულია ხის იმიტაციის გაფორმებას, რაც მის ხელში ჭერას გაცილებით სასიამოვნოს ხდის. ფართო ცენტრალური სამხარეც უკეთაა განთავსებული. ერთადერთი ერგონომიკული პრეტენზია? ფეხები წვივთან შედარებით უფრო მოხრილია — რეგულირებადი პედლები ამას მოაგვარებდა, მაგრამ აქ ისინი ხელმისაწვდომი არ არის.
მულტიმედია და ტექნოლოგიები
აქ ჩანს ყველაზე მკაფიოდ ამ ორ ჯიპს შორის არსებული სხვაობა. Land Cruiser 300-ის მულტიმედიური გამოცდილება არათანაბარია სხვადასხვა კომპლექტაციის მიხედვით:
- 70th Anniversary და GR Sport კომპლექტაციები იღებენ თანამედროვე ფართოეკრანიან დისფლეის
- Comfort+ კომპლექტაცია დარჩენილია ძველ, ნელ სისტემაზე, დაბალი გარჩევადობის ეკრანითა და მოძველებული გრაფიკით
- დადებითი მხარეებია კარგად განთავსებული სენსორული ეკრანი, დიდი, წასაკითხად მოსახერხებელი შრიფტები და სწრაფი Bluetooth დაკავშირება
- საჭის გათბობა მთლიან რგოლს არ ფარავს
- ხის გაფორმება ფასთან შედარებით დაბალი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებს
Tahoe-ის მულტიმედიური სისტემა ყველა მიმართულებით აშკარად უპირატესია:
- 10-დიუმიანი სენსორული ეკრანი უფრო მაღალი გარჩევადობით
- სენსორის უფრო სწრაფი რეაგირება და რუკის სალი ნავიგაცია
- სადენიანი Android Auto სმარტფონთან სტაბილური კავშირისთვის
- დამატებით ხელმისაწვდომი უკანა მგზავრების გასართობი სისტემა
- Bluetooth-კავშირი ოდნავ უფრო ნელია, მაგრამ მთლიანი ინტეგრაცია უფრო დახვეწილია
უკანა მგზავრების სივრცე და პრაქტიკულობა
უკანა მგზავრებისთვის Tahoe-ს კომფორტისა და ხელმისაწვდომობის მხრივ აშკარა უპირატესობა აქვს. მის მახასიათებლებს შორისაა:
- უფრო ფართო უკანა კარების ღიობები მარტივი ჩასხდომისთვის
- დაბალი იატაკი და ხელმისაწვდომი პნევმოგამოკიდება, რომელიც ძარას მიწამდე ადაბლებს
- ცალკეული სავარძლები, რომლებიც გრძივად სრიალებენ და დიდ კუთხემდე იშლებიან
- მეტი სივრცე მუხლებისთვის — 175 სმ სიმაღლეზე 130 მმ-მდე მარაგი ფეხებისთვის
- ხელმისაწვდომი USB-C კონექტორები და ჭიქის სადგამები
Land Cruiser 300-იც გთავაზობთ კეთილშობილ უკანა სივრცეს, ასევე ორზონიან კლიმატ-კონტროლს, Tahoe-ის ერთზონიანი უკანა სისტემის საპირისპიროდ. თუმცა, მისი მეორე რიგი თავის ფასობრივ კატეგორიასთან შედარებით კომფორტში ჩამორჩება:
- სავარძლის ბალიში ზედმეტად მკვრივია და იდეალურთან შედარებით იატაკთან უფრო ახლოს დგას
- ზურგსაყრდენი ბრტყელია, თუმცა ის იშლება
- $84,000-იან კომპლექტაციაზე — და $72,000-იან საბაზისო მოდელზეც კი — უკანა სავარძლების გათბობა არ არის
ძრავის მახასიათებლები და აჩქარება
Land Cruiser 300-მა თავისი ძველი ატმოსფერული V8 ორტურბინიანი V6 ბენზინის ძრავით ჩაანაცვლა და შედეგები თავისთავად მეტყველებენ:
- 415 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი
- 0–100 კმ/სთ 6.9 წამში — მთელი 2 წამით უფრო სწრაფად, ვიდრე 200-ე სერია
- საწვავის შერეული ხარჯი 8.9 ლ/100 კმ
მართვის რეჟიმები გამოცდილებას მნიშვნელოვნად აყალიბებენ. Comfort რეჟიმი გთავაზობთ რბილ, პროგნოზირებად რეაგირებას გაზსა და მუხრუჭზე. Normal რეჟიმი გაზის რეაქციას ამახვილებს, ხოლო Sport S ჯიპს მართლა სწრაფს ხდის — თითქმის მჭიდრო, ცოცხალ კავშირს ქმნის გზასთან. Sport S+ ცნობისმოყვარეებისთვისაა, თუმცა სჯობს მხოლოდ ხანმოკლე ექსპერიმენტებისთვის შემოინახოთ.
10-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძირითადად ხელს არ უშლის, თუმცა ცვალებად დატვირთვებში შესაძლოა აირიოს — გადაცემების „ძებნა” და გადმორთვის შესამჩნევი პაუზები ხანდახან ფიქსირდება. თუმცა, მძლავრი ძრავი მისი ნაკლოვანებების უმეტესობას ფარავს.
Tahoe-ის 6.2-ლიტრიანი V8 ბრწყინვალედ ჟღერს — ღრმად და ხრინწიანად 2,000–3,000 ბრ/წთ-ზე, რაც წითელ ზონასთან ახლოს ბაიან ღრიალამდე იზრდება. სიმძლავრის გადაცემა კი დრამატულობას ვერ ედარება:
- 0–100 კმ/სთ გაზომილია 8.6 წამში — 0.6 წამით უფრო ნელა, ვიდრე ოფიციალური მონაცემი
- გაზი მისი მსვლელობის ქვედა მესამედში ჩახშობილი და ზანტი იგრძნობა
- Sport რეჟიმი და მაღალი ბრუნვები რეაგირებას აუმჯობესებს, მაგრამ Land Cruiser-ის დონეს ვერასდროს აღწევს
- 10-საფეხურიანი კოლოფი ნელა ცვლის გადაცემებს და რამდენიმე საფეხურის ერთად ჩამოგდებისას შეიძლება უგადაწყვეტილებო იყოს
5,000 ბრ/წთ-ის ზემოთ Tahoe საბოლოოდ ცოცხლდება და თამამ მართვას აჯილდოებს. თუმცა 120 კმ/სთ-ზე მაღალ ჩქაროსნულ სიჩქარეებზე ის დაძაბულად იწყებს თავის გრძნობას — მაშინ, როცა Land Cruiser 150 კმ/სთ-ზე და ზევითაც შეკრებილი და თავდაჯერებული რჩება.
ასფალტზე მართვადობა და სვლის ხარისხი
Tahoe-მ ასფალტზე დინამიკაში რეალური წინსვლა გამოავლინა — ის აღარ გრძნობს თავს ისე, თითქოს მანქანად თავის გასაღების მცდელ სატვირთოს წარმოადგენდეს. მართვადობის ძირითადი გაუმჯობესებები მოიცავს:
- მგრძნობიარე საჭე გრეხილ გზებზე, თავდაჯერებული მაღალსიჩქარიანი მოხვევით
- Sport რეჟიმი ამჭიდროებს ადაპტიურ ამორტიზატორებსა და პნევმოზამბარებს, რაც ძარის გადახრას შესამჩნევად ამცირებს
- წინა თაობებთან შედარებით ნაკლები ვიბრაცია არარესორებული მასებიდან
- ენერგიის უკეთესი შთანთქმა ბასრკიდიან ორმოებზე
ძირითადი პრეტენზიებია საჭე, რომელიც ზედმეტად მძიმედ იგრძნობა და სტანდარტულ რეჟიმებში მცირე უკუკავშირს იძლევა, და ძარის მიდრეკილება, რომ უხეშ მონაკვეთებზე გვერდულად ირწეოდეს.
Land Cruiser 300 ენერგიული მართვისთვის უფრო ჩამთრევია — საჭის უფრო მკვეთრი რეაგირება, მაღალი სიჩქარეები მოხვევებში და სტაბილურობის სისტემა, რომელიც სრულად შეიძლება გამოირთოს. თუმცა, ის მოხვევებში უფრო მეტად იხრება და უფრო ძლიერ გრძივ რყევებს ავლენს. მისი სპორტული გამოკიდების რეჟიმი სვლის ხარისხს უფრო მსხვერპლად სწირავს, ვიდრე მართვადობის მდგრადობას აუმჯობესებს.
ყოველდღიურ მოასფალტებულ გზებზე Land Cruiser 300 მოლოდინზე შესამჩნევად უხეშია — განსაკუთრებით საშუალო და დიდ ორმოებზე, სადაც ის მუდმივად პოულობს საბაბს რხევისთვის. სიჩქარის შემზღუდველებზე 15–20 კმ/სთ სიჩქარეზე უკანა გამოკიდება განსაკუთრებით შემაწუხებელი ხდება უკან მსხდომი მგზავრებისთვის. დადებითი მხარეა ის, რომ ორმაგი მინებითა და კარგად იზოლირებული თვალთეფებით სალონი შესამჩნევად მშვიდი რჩება.
ბილიკგარეშე შესაძლებლობები: სად განსხვავდებიან ისინი ნამდვილად
აქ Land Cruiser 300 ყველას ახსენებს, თუ რატომ არსებობს. უხეშ რელიეფზე მან Tahoe შორს ჩამოიტოვა. მისი ბილიკგარეშე უპირატესობები მნიშვნელოვანია:
- მეტი კლირენსი და უკეთესი გეომეტრიული გამავლობა
- მუდმივი ოთხივე წამყვანი თვალი (Tahoe-ის მოთხოვნისამებრ ჩართვადი სისტემის საპირისპიროდ)
- სამივე დიფერენციალის ხელით დაბლოკვის შესაძლებლობა
- უფრო ჭკვიანი ბილიკგარეშე ელექტრონიკა, უფრო ლიბერალური მოჭიდების პარამეტრებით
- 60–70 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება უხეშ რელიეფზე, სადაც Tahoe 40 კმ/სთ-ზე მაღლა იძაბებოდა
Tahoe-ც, თავის სასარგებლოდ, ბილიკგარეშე სუსტი როდია. მისი პნევმოგამოკიდება საჭიროებისას ძარას 50 მმ-ით ასწევს და მგზავრების მარტივი ჩასხდომისთვის მიწამდე დაბლა შეუძლია დაწიოს. ჩვენ ის ქვიშაში, ტალახსა და ფხვიერ აღმართებში ჩაუძირავად გავიარეთ — და მისმა დადაბლების რეჟიმმა მართლაც გამოგვადგა, როცა Land Cruiser-ის გამოყვანაში დაგვეხმარა მას შემდეგ, რაც ის რბილ თიხაში მაღალ, მაგარ ქედზე ხანმოკლედ „დაჯდა”.
მიუხედავად ამისა, Tahoe-ის წინა ბამპერის ტუჩი და უკანა მართვის ბერკეტები სერიოზულ რელიეფზე დაუცველია, ხოლო გამოკიდების ელემენტების ერთმანეთთან შეჯახება შეკუმშვისა და გაშლის დროს აშკარა შეზღუდვაა ბილიკგარეშე 40 კმ/სთ-ის ზემოთ.
დასკვნა: რომელი სრულზომიანი ჯიპი აირჩიოთ?
ორივე ჯიპს განსხვავებული მყიდველებისთვის ძლიერი არგუმენტები აქვს. აი, საბოლოო დასკვნა:
აირჩიეთ Toyota Land Cruiser 300, თუ თქვენ:
- პრიორიტეტს ანიჭებთ სერიოზულ ბილიკგარეშე მახასიათებლებსა და საიმედოობას
- გსურთ მუდმივი 4WD დიფერენციალების სრული დაბლოკვით
- აფასებთ შორ მანძილებზე ჩქაროსნულ გზებზე მაღალ სიჩქარეზე შეკრებილობას
- გირჩევნიათ უფრო ჩამთრევი, მძღოლზე ორიენტირებული ხასიათი ასფალტზე
აირჩიეთ Chevrolet Tahoe, თუ თქვენ:
- დროის უმეტეს ნაწილს ატარებთ მოასფალტებულ გზებსა და ქალაქში სიარულში
- გჭირდებათ უფრო კომფორტული, კარგად აღჭურვილი სალონი ოჯახისთვის
- გსურთ უკეთესი მულტიმედია, უკანა მგზავრების სივრცე და სტანდარტული გათბობადი სავარძლები
- გირჩევნიათ უფრო დახვეწილი ყოველდღიური მართვის გამოცდილება კონკურენტულ ფასად
Land Cruiser 300 ნამდვილი არჩევანია, როცა ასფალტი მთავრდება — ნამდვილი ჯიპი ყველა გაგებით. მაგრამ ოჯახების უმეტესობისთვის, რომლებიც დროის 90%-ს ქალაქში ან ჩქაროსნულ გზებზე გაატარებენ, Tahoe უფრო სრულყოფილ, კომფორტულ და ტექნოლოგიურად დახვეწილ პაკეტს გვთავაზობს. Toyota-ს კარგად გამოუვიდოდა, სვლის ხარისხი დაეხვეწა და სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი იმ ფასს შეესაბამებინა, რომელსაც ის ითხოვს.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
გამოქვეყნდა მარტი 17, 2022 • 9 წთ. საკითხავი
