ศึก SUV โครงแชสซีแบบบอดี้ออนเฟรม: Chevrolet Tahoe vs. Toyota Land Cruiser 300

โตโยต้า แลนด์ครูเซอร์ 300 และ เชฟโรเลต ทาโฮ ต่างเป็นสองในรถ SUV ขนาดใหญ่แบบบอดี้ออนเฟรมที่โดดเด่นที่สุดในตลาด — และนั่นก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ทั้งคู่มาพร้อมสมรรถนะออฟโรดระดับจริงจัง ห้องโดยสารกว้างขวาง และเครื่องยนต์ทรงพลังในชุดแต่งระดับพรีเมียม แต่ตกลงแล้วคันไหนดีกว่ากัน? เราจึงนำทั้งสองมาเปรียบเทียบกันแบบตัวต่อตัว

การออกแบบภายนอกและความประทับใจแรก

แฟนพันธุ์แท้แลนด์ครูเซอร์ไม่ผิดหวังเมื่อรุ่น 300 Series เปิดตัวขึ้น — แม้จะไม่มีเครื่องยนต์ V8 อันเป็นที่รักและมีรูปลักษณ์ที่นุ่มนวลและดูมีระดับมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า โมเดลใหม่ยิ้มสู่โลกด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่โอบล้อมด้านล่างของกระจังหน้าทรงเอกลักษณ์ แผงตัวถังภายนอกส่วนใหญ่ทำจากอะลูมิเนียม วางบนโครงแชสซี GA-F ที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งพร้อมจุดศูนย์ถ่วงที่ลดลง

แลนด์ครูเซอร์ 300 ลดน้ำหนักลง 200 กก. (440 ปอนด์) ในขณะที่ยังคงขนาดโดยรวมใกล้เคียงเดิม สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในด้านมิติมีดังนี้:

• ความยาวเพิ่มขึ้น 15 มม.
• ความสูงลดลง 30 มม.
• ความกว้างและระยะฐานล้อยังคงเดิม

แม้หลังคาจะเตี้ยลง แต่การขึ้นลงยังคงสะดวกสบาย — ราวจับบนเสา A และกระดานเหยียบขนาดกว้างช่วยให้ขึ้นลงได้อย่างสบาย อาจกล่าวได้ว่าสะดวกกว่ารุ่น 200 Series รุ่นก่อนด้วยซ้ำ

ฝั่งเชฟโรเลต ทาโฮ โต้ตอบด้วยสไตล์อเมริกันที่โดดเด่นและตัวเลือกรุ่นย่อยที่หลากหลายกว่า รุ่น RST Sport Edition มาพร้อมล้อขนาดใหญ่ 22 นิ้ว ในขณะที่รุ่น Z71 ที่เน้นออฟโรดมาพร้อม:

• ยางแบบ All-Terrain
• แผ่นป้องกันใต้ท้องรถ
• ความสูงจากพื้นเชิงเรขาคณิตที่ดีขึ้น
• จุดพ่วงลากด้านหน้าแบบเปิดโล่ง

ความแตกต่างของระบบกันสะเทือนและแพลตฟอร์ม

ทั้งทาโฮและแลนด์ครูเซอร์ 300 ต่างใช้แพลตฟอร์มแบบบอดี้ออนเฟรมเหมือนกัน แต่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ:

• เชฟโรเลต ทาโฮ — ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระ
• โตโยต้า แลนด์ครูเซอร์ 300 — ระบบกันสะเทือนหน้าแบบดับเบิลวิชโบนอิสระ

ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อการขับขี่ในชีวิตจริงทั้งบนถนนทั่วไปและในการขับออฟโรด ซึ่งเราจะได้สำรวจในส่วนถัดไป

ความสะดวกสบายภายในและการยศาสตร์สำหรับผู้ขับ

เมื่อขึ้นนั่งในแลนด์ครูเซอร์ 300 คุณจะสังเกตเห็นตำแหน่งนั่งที่ตั้งตรงและสง่างามขึ้น พวงมาลัยมีมุมเอียงน้อยลงกว่าเดิมและปรับได้ในช่วงที่กว้างขึ้น ตำแหน่งการขับขี่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่น 200 Series — เบาะนั่งอยู่ต่ำลง ขางอน้อยลง และการเหยียบคันเร่งรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น อย่างไรก็ตามยังมีจุดที่ควรปรับปรุง:

• แผงรองด้านข้างของเบาะควรแน่นกว่านี้
• ขาดส่วนต่อขยายพนักรองนั่ง
• การปรับเอนหลังแนวตั้งจะเป็นสิ่งที่น่ายินดีหากมีเพิ่มขึ้นมา

เบาะผู้ขับของทาโฮนั้นดีกว่าในหลายด้าน มันอยู่ต่ำกว่า โอบรับร่างกายได้ดีกว่า และมีช่วงการปรับที่กว้างกว่า พวงมาลัยตั้งตรงขึ้นและไม่มีการตกแต่งด้วยไม้เทียมที่ดูไม่เป็นธรรมชาติ ทำให้จับถือได้สบายกว่ามาก ที่วางแขนตรงกลางขนาดกว้างก็อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมกว่าด้วย ข้อบกพร่องด้านการยศาสตร์เพียงอย่างเดียวคือเท้าจะอยู่ในท่างอมากกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับขาส่วนล่าง — แป้นเหยียบแบบปรับได้จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่ไม่มีให้เลือกในรุ่นนี้

ระบบอินโฟเทนเมนต์และเทคโนโลยี

นี่คือจุดที่ช่องว่างระหว่าง SUV ทั้งสองคันชัดเจนที่สุด ประสบการณ์มัลติมีเดียของแลนด์ครูเซอร์ 300 นั้นไม่สม่ำเสมอในแต่ละรุ่นย่อย:

• รุ่น 70th Anniversary และ GR Sport ได้รับจอแสดงผลไวด์สกรีนสมัยใหม่
• รุ่น Comfort+ ยังคงใช้ระบบเดิมที่ทำงานช้า ความละเอียดหน้าจอต่ำ และกราฟิกที่ล้าสมัย
• จุดเด่น ได้แก่ หน้าจอสัมผัสที่ตำแหน่งดี แบบอักษรขนาดใหญ่อ่านง่าย และการจับคู่บลูทูธที่รวดเร็ว
• ระบบทำความร้อนพวงมาลัยไม่ครอบคลุมทั้งวงขอบ
• การตกแต่งด้วยไม้ดูคุณภาพต่ำเมื่อเทียบกับราคาที่ตั้ง

ระบบอินโฟเทนเมนต์ของทาโฮเหนือกว่าอย่างชัดเจนในทุกด้าน:

• หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว ความละเอียดสูงกว่า
• การตอบสนองสัมผัสเร็วขึ้นและการนำทางแผนที่ลื่นไหล
• Android Auto แบบมีสายสำหรับการเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนที่เสถียร
• ระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเป็นอุปกรณ์เสริมทางเลือก
• การเชื่อมต่อบลูทูธช้ากว่าเล็กน้อย แต่ภาพรวมการผสานระบบเรียบร้อยกว่า

พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังและความเป็นประโยชน์ใช้สอย

สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ทาโฮได้เปรียบอย่างชัดเจนในด้านความสะดวกสบายและการขึ้นลง จุดเด่นของมันได้แก่:

• ช่องประตูด้านหลังที่กว้างกว่าสำหรับการขึ้นลงที่ง่ายกว่า
• พื้นที่ต่ำกว่าและระบบกันสะเทือนแบบลมที่ปรับลดตัวถังให้ใกล้พื้นได้
• เบาะแยกชิ้นที่เลื่อนไปข้างหน้า-หลังได้และปรับเอนได้ในมุมที่กว้าง
• พื้นที่วางเข่ามากขึ้น — มีระยะขาเพิ่มถึง 130 มม. สำหรับผู้ที่สูง 175 ซม.
• ช่องเสียบ USB-C และที่วางแก้วอยู่ในตำแหน่งที่เอื้อมถึงได้ง่าย

แลนด์ครูเซอร์ 300 ก็มีพื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวางเช่นกัน พร้อมระบบปรับอากาศแบบสองโซนเทียบกับระบบโซนเดียวด้านหลังของทาโฮ อย่างไรก็ตาม เบาะแถวสองยังด้อยกว่าในด้านความสะดวกสบายสำหรับราคาในระดับนี้:

• เบาะนั่งแข็งเกินไปและอยู่ใกล้พื้นมากกว่าที่ควร
• พนักพิงหลังแบน แม้จะปรับเอนได้
• ไม่มีเบาะหลังแบบให้ความร้อนในรุ่นราคา 84,000 ดอลลาร์สหรัฐ — หรือแม้แต่รุ่นฐาน 72,000 ดอลลาร์สหรัฐ

สมรรถนะเครื่องยนต์และการเร่งความเร็ว

แลนด์ครูเซอร์ 300 เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติรุ่นเก่า มาเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ และผลลัพธ์ที่ได้พูดแทนตัวเอง:

• 415 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตันเมตร
• 0–100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที — เร็วกว่ารุ่น 200 Series ถึง 2 วินาทีเต็ม
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันรวม 8.9 ลิตร/100 กม.

โหมดขับขี่ต่างๆ ส่งผลต่อประสบการณ์อย่างมีนัยสำคัญ โหมด Comfort ให้การตอบสนองของคันเร่งและเบรกที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ โหมด Normal ทำให้การตอบสนองคันเร่งคมขึ้น ในขณะที่โหมด Sport S ทำให้ SUV รู้สึกว่องไวจริงๆ — เหมือนเชื่อมต่อกับถนนอย่างตึงมือ โหมด Sport S+ มีให้สำหรับผู้อยากลอง แต่ควรใช้แค่ช่วงสั้นๆ

เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดทำงานได้ดีส่วนใหญ่ แต่อาจสับสนได้เมื่อรับภาระสลับกัน — การล่าเกียร์และการหน่วงเมื่อลดเกียร์เป็นข้อร้องเรียนที่พบได้บ้าง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ทรงพลังช่วยชดเชยข้อบกพร่องส่วนใหญ่ได้

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรของทาโฮให้เสียงที่ไพเราะมาก — ลึกและทุ้มที่ 2,000–3,000 รอบ/นาที สร้างเสียงคำรามทุ้มก้องใกล้จุดเดินเบาสูงสุด อย่างไรก็ตาม การส่งกำลังกลับไม่ตรงกับความดราม่าของเสียงเครื่อง:

• 0–100 กม./ชม. วัดได้ 8.6 วินาที — ช้ากว่าตัวเลขทางการ 0.6 วินาที
• คันเร่งรู้สึกเชื่องช้าในช่วงหนึ่งในสามแรก
• โหมด Sport และรอบเครื่องที่สูงขึ้นช่วยให้การตอบสนองดีขึ้น แต่ยังไม่ถึงระดับแลนด์ครูเซอร์
• เกียร์ 10 สปีดเปลี่ยนเกียร์ช้าและลังเลเมื่อต้องลดเกียร์หลายขั้นพร้อมกัน

เหนือ 5,000 รอบ/นาที ทาโฮจึงเริ่มมีชีวิตชีวาและตอบสนองต่อการขับขี่แบบก้าวร้าวได้ดี แต่ที่ความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. บนทางด่วน รถเริ่มรู้สึกหนักและเหนื่อย — ในขณะที่แลนด์ครูเซอร์ยังคงมั่นคงและมีความมั่นใจที่ 150 กม./ชม. หรือมากกว่า

การขับขี่บนถนนและคุณภาพการนั่ง

ทาโฮก้าวหน้าอย่างแท้จริงในด้านพลศาสตร์การขับขี่บนถนน — มันไม่ได้รู้สึกเหมือนรถบรรทุกที่แกล้งทำเป็นรถยนต์นั่งอีกต่อไป การปรับปรุงการขับขี่ที่สำคัญ ได้แก่:

• พวงมาลัยตอบสนองดีบนทางโค้งพร้อมการเข้าโค้งความเร็วสูงที่มั่นใจ
• โหมด Sport ทำให้โช้คอัพแบบปรับได้และสปริงลมตึงขึ้น ลดการโยกตัวอย่างเห็นได้ชัด
• การสั่นสะเทือนจากมวลที่ไม่รับสปริงลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
• ดูดซับพลังงานจากหลุมบ่อขอบคมได้ดีขึ้น

ข้อร้องเรียนหลักคือพวงมาลัยที่หนักโดยไม่จำเป็นและให้ฟีดแบ็กน้อยในโหมดปกติ และแนวโน้มที่ตัวถังจะโยกข้างบนช่วงถนนขรุขระ

แลนด์ครูเซอร์ 300 ให้ความสนุกในการขับมากกว่าสำหรับการขับแบบกระตือรือร้น — การตอบสนองของพวงมาลัยที่คมกว่า ความเร็วในการเข้าโค้งที่สูงกว่า และระบบควบคุมเสถียรภาพที่สามารถปิดได้สมบูรณ์ อย่างไรก็ตามมันโยกตัวมากกว่าในโค้งและมีการโยกตัวในแนวยาวที่รุนแรงกว่า โหมดกันสะเทือนแบบสปอร์ตสูญเสียคุณภาพการนั่งมากกว่าที่จะช่วยปรับปรุงการควบคุมการขับขี่

บนถนนลาดยางทั่วไป แลนด์ครูเซอร์ 300 ขรุขระกว่าที่คาด — โดยเฉพาะบนหลุมบ่อขนาดกลางถึงใหญ่ที่มันหาเหตุผลกระตุกอยู่เสมอ ที่ความเร็วระหว่าง 15–20 กม./ชม. บนเนินชะลอความเร็ว ระบบกันสะเทือนหลังสร้างความรำคาญเป็นพิเศษสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ในทางกลับกัน กระจกด้านข้างแบบสองชั้นและซุ้มล้อที่มีฉนวนที่ดีทำให้ห้องโดยสารเงียบอย่างเห็นได้ชัด

สมรรถนะออฟโรด: ที่ที่ทั้งสองคันแตกต่างกันอย่างแท้จริง

นี่คือสถานที่ที่แลนด์ครูเซอร์ 300 เตือนทุกคนว่าทำไมมันถึงมีอยู่ บนพื้นผิวขรุขระ มันทิ้งทาโฮไว้ไกลมาก ข้อได้เปรียบออฟโรดของมันมีดังนี้:

• ความสูงจากพื้นดินที่มากกว่าและความสามารถในการผ่านพ้นสิ่งกีดขวางเชิงเรขาคณิตที่ดีกว่า
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (เทียบกับระบบออนดีมานด์ของทาโฮ)
• สามารถล็อคดิฟเฟอเรนเชียลทั้งสามตัวได้ด้วยตนเอง
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออฟโรดที่ชาญฉลาดกว่าพร้อมการตั้งค่าการยึดเกาะที่ยืดหยุ่นกว่า
• รักษาความเร็ว 60–70 กม./ชม. บนพื้นขรุขระในขณะที่ทาโฮทำได้ยากเกิน 40 กม./ชม.

ต้องยกเครดิตให้ทาโฮด้วยว่าไม่ใช่รถที่อ่อนแอในออฟโรด ระบบกันสะเทือนแบบลมของมันยกตัวถังขึ้น 50 มม. เมื่อจำเป็นและสามารถลดลงจนถึงพื้นเพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นลงได้สะดวก เราขับมันผ่านทราย โคลน และทางลาดที่ไม่มั่นคงโดยไม่ติดหล่ม — และโหมดกันสะเทือนที่ลดต่ำยังมีประโยชน์จริงๆ เมื่อช่วยดึงแลนด์ครูเซอร์ออกมาหลังจากที่มันตกท้องช่วงสั้นๆ บนสันดินแข็งใต้ดินเหนียวอ่อน

อย่างไรก็ตาม ริมกันชนหน้าและแขนควบคุมด้านหลังของทาโฮเปราะบางบนภูมิประเทศจริงจัง และการกระแทกของระบบกันสะเทือนระหว่างการอัดและดีดตัวเป็นข้อจำกัดที่ชัดเจนเกิน 40 กม./ชม. ในออฟโรด

บทสรุป: ควรเลือก SUV ขนาดใหญ่คันไหน?

SUV ทั้งสองคันมีจุดแข็งที่ชัดเจนสำหรับผู้ซื้อที่แตกต่างกัน นี่คือบทสรุป:

เลือกโตโยต้า แลนด์ครูเซอร์ 300 หากคุณ:

• ให้ความสำคัญกับสมรรถนะออฟโรดและความน่าเชื่อถือระดับจริงจัง
• ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมการล็อคดิฟเฟอเรนเชียลเต็มรูปแบบ
• ให้ค่ากับความมั่นคงในการขับทางไกลบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง
• ชอบลักษณะการขับบนถนนที่ให้ความรู้สึกสัมผัสกับรถมากกว่า

เลือกเชฟโรเลต ทาโฮ หากคุณ:

• ใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนลาดยางและการขับในเมือง
• ต้องการห้องโดยสารที่สะดวกสบายและมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับครอบครัวมากขึ้น
• ต้องการระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ดีกว่า พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังที่กว้างกว่า และเบาะแบบให้ความร้อนมาตรฐาน
• ชอบประสบการณ์การใช้งานรายวันที่เรียบร้อยกว่าในราคาที่แข่งขันได้

แลนด์ครูเซอร์ 300 คือของจริงเมื่อถนนลาดยางหมดสิ้น — เป็น SUV แท้ๆ ในทุกความหมาย แต่สำหรับครอบครัวส่วนใหญ่ที่จะใช้เวลา 90% ในเมืองหรือบนทางหลวง ทาโฮมอบแพ็กเกจที่สมบูรณ์ สะดวกสบาย และทันสมัยด้านเทคโนโลยีกว่า โตโยต้าควรปรับปรุงการนั่งให้นุ่มนวลขึ้นและยกระดับรายการอุปกรณ์มาตรฐานให้สมกับราคาที่ตั้ง

บทความนี้เป็นการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html