ټویوټا لینډ کروزر ۳۰۰ او شیورلیټ تاهو په بازار کې د خورا نومیالیو بشپړسایز چوکاټلرونکو SUV ګاډیو څخه دوه دي — او دا پرته له دلیله نه ده. دواړه جدي د سړکبهر وړتیا، پراخ دننی فضا، او ځواکمن انجنونه وړاندې کوي چې په پرېمیم بستهبندیو کې نغښتي دي. خو په رښتیا کوم یو غوره دی؟ موږ دوی یو د بل ترڅنګ کېښودل ترڅو ومومو.
بهرنی ډیزاین او لومړنۍ اغېزې
د لینډ کروزر وفادار مینهوال ناامیده نه شول کله چې د ۳۰۰ لړۍ راورسېده — حتی پرته له خوښشوي V8 څخه او د خپل مخکني ماډل په پرتله یو څه نرمې، ډېرې پاخه بڼې سره. نوي ماډل نړۍ ته د هوا د پراخ ننوتلوري له لارې وخندل چې د یو ځانګړي راډیاتور ګریل د لاندې برخې شاوخوا راچاپېر شوی و. د بهرنۍ بدن ډېری پنلونه له المونیمه جوړ شوي دي، چې په یوه پیاوړيشوي GA-F چوکاټ او چیسس باندې ناست دي چې د درنوالي مرکز یې ښکته شوی دی.
لینډ کروزر ۳۰۰ ۲۰۰ کیلوګرامه (۴۴۰ پونډه) سپک شو خو نږدې همغه ساحه یې وساتله. دلته هغه څه دي چې د اندازو له پلوه بدل شول:
- اوږدوالی په ۱۵ مليمترو زیات شو
- لوړوالی په ۳۰ مليمترو کم شو
- پلنوالی او د څرخونو فاصله بېبدلونه پاتې شول
سره له ښکتهشوي چتکرښې، سپرېدل اسانه پاتې دي — د مخکني ستن باندې د نیولو میله او یو پلن د پښو تخته ننوتل آرامه کوي، چې شاید د وتلو ۲۰۰ لړۍ په پرتله ډېر آرامه وي.
شیورلیټ تاهو په زړور امریکايي ډیزاین او د تریمونو پراخ لړۍ سره ځواب ورکوي. د RST سپورت اډیشن په غټو ۲۲انچه څرخونو روان دی، پداسې حال کې چې د سړکبهرمحور Z71 تریم دا راوړي:
- د هر ډولځمکې (All-Terrain) ټایرونه
- د بدن د لاندې برخې ساتنه
- ښهشوې هندسي د ځمکې فاصله
- د مخ یوه ښکاره د کشکولو نقطه
د سسپنشن او پلیټفارم توپیرونه
دواړه تاهو او لینډ کروزر ۳۰۰ د بدنپرچوکاټ (body-on-frame) پلیټفارمونو باندې روان دي، خو د دوی د سسپنشن جوړښتونه په پاموړ توګه توپیر لري:
- شیورلیټ تاهو — د مکفرسن سټرټ خپلواک مخکنی سسپنشن
- ټویوټا لینډ کروزر ۳۰۰ — د دوهاړخیز ویشبون خپلواک مخکنی سسپنشن
دا توپیر په سړک باندې د کنټرول او سړکبهر فعالیت دواړو لپاره ریښتیني عملي پایلې لري، لکه چې موږ به یې لاندې وڅېړو.
د دننۍ آرامي او د چلوونکي ارګونومیک
کله چې لینډ کروزر ۳۰۰ ته پورته شئ، تاسو به یوه ډېره نېغه، فرماندهي ناستهحالت ته پام وکړئ. د سټیرینګ څرخ د پخوا په پرتله لږ کوږ دی او په اوږده ساحه کې عیار کېږي. د چلولو حالت د ۲۰۰ لړۍ په پرتله ښه شوی دی — څوکۍ ښکته ناسته، پښې لږ کږې دي، او تاسو پیډلونه فشاروئ نه دا چې پرې ودریږئ. سره له دې، لا هم د ښهوالي ځای شته:
- د څوکۍ اړخیز ملاتړ (بولسټرینګ) کولای شي ډېر ټینګ وي
- د څوکۍ د بالښت اوږدوونکی نشته
- د ملا د عمودي عیارولو ورزیاتول به یوه ښه اضافه وي
د تاهو د چلوونکي څوکۍ په څو برخو کې یو ګام مخکې ده. ښکته ناسته، بدن ښه راچاپېروي، او د عیارولو ډېره ساحه وړاندې کوي. د سټیرینګ څرخ ډېر نېغ دی او د جعليلرګي پوښ نه لري، چې د نیولو لپاره یې خورا خوندور کوي. د منځ پراخ د لاسڅمڅکی هم ښه ځای پر ځای شوی دی. یوازینۍ د ارګونومیک شکایت؟ پښې د ښکتنۍ پښې په پرتله ډېرې کږې ناستې دي — د عیارېدونکو پیډلونو به دا حل کړي، خو دلته شتون نه لري.
تفریحيمعلوماتي سیسټم او ټکنالوژي
دلته د دواړو SUV ترمنځ واټن ترټولو ښکاره کېږي. د لینډ کروزر ۳۰۰ ملټيمیډیا تجربه د تریم په کچو کې نابرابره ده:
- د ۷۰مې کلیزې او GR سپورت تریمونه یو عصري پراخپرده نندارتون ترلاسه کوي
- د Comfort+ تریم د یوه زاړه، کرار سیسټم سره ایسار دی چې د پردې ټیټ ریزولوشن او زاړه ګرافیک لري
- مثبت ټکي یې ښهځایپرځایشوی تماسيپرده، د لوستلو وړ غټ توري، او د بلوتوث ګړندۍ نښلونه دي
- د سټیرینګ څرخ تودوخه ټوله کناره نه پوښي
- د لرګي پوښ بشپړونه د بیې په پرتله ټیټکیفیته احساسېږي
د تاهو تفریحيمعلوماتي سیسټم په هر اړخ کې په ښکاره توګه غوره دی:
- ۱۰انچه تماسيپرده د لوړ ریزولوشن سره
- ګړندی تماسي ځواب او نرمه نقشهناوبري
- د سیملرونکی Android Auto د باثباته سمارټفون اړیکې لپاره
- د شاڅوکۍ اختیاري تفریحي سیسټم د اضافي توکي په توګه شته
- د بلوتوث نښلونه یو څه ورو ده، خو په ټوله کې همغږي ډېره پاخه ده
د شا د سپرلیو فضا او عمليتوب
د شا سپرلیو لپاره، تاهو په آرامي او لاسرسي کې یوه ښکاره برتري لري. د دې ګټې پدې کې دي:
- د اسانه ننوتلو لپاره د شا دروازو پراخ خلاصونه
- ټیټ فرش او شته د هوا سسپنشن چې بدن ځمکې ته ښکته کوي
- انفرادي څوکۍ چې په اوږدوالي کې ښوول کېږي او تر یوې سخاوتمندې زاویې پورې تکیه کېږي
- د زنګون ډېره فضا — د ۱۷۵ سانتيمتر قد کې تر ۱۳۰ مليمترو پورې د پښو فضا حاشیه
- USB-C نښلوونکي او د پیالو نیوونکي په اسانه لاسرس کې
لینډ کروزر ۳۰۰ هم سخاوتمنده د شا فضا وړاندې کوي، سربېره پر دې د دوهزونه اقلیمکنټرول د تاهو د یوهزونه شا جوړښت په پرتله. خو، د دې دویمه کتار د خپلې بیې ټولګي لپاره په آرامي کې کم پاتې راځي:
- د چوکۍ بالښت ډېر ټینګ دی او د حد څخه فرش ته نږدې ناست دی
- د څوکۍ شا پلنه ده، که څه هم تکیه کېږي
- په ۸۴٬۰۰۰ ډالري تریم باندې ګرمېدونکي د شا څوکۍ نشته — او حتی په ۷۲٬۰۰۰ ډالري بنسټیز ماډل کې هم نه
د انجن فعالیت او چټکتیا
لینډ کروزر ۳۰۰ خپل زوړ طبیعيجذبکوونکی V8 د یوه دوهتوربوچارجشوي V6 پټرولي انجن سره بدلوي، او پایلې پخپله خبرې کوي:
- ۴۱۵ آسپځواک او ۶۵۰ نیوټنمتره توان
- ۰–۱۰۰ کیلومتر/ساعت په ۶.۹ ثانیو کې — د ۲۰۰ لړۍ په پرتله ۲ بشپړې ثانیې ګړندي
- د ترکیبي تېلو مصرف ۸.۹ لیټره په ۱۰۰ کیلومترو کې
د چلولو حالتونه تجربه په معنالرونکې توګه بڼه ورکوي. د Comfort حالت نرم، وړاندوینهوړ د ګاز او بریک ځوابونه وړاندې کوي. Normal حالت د ګاز عکسالعمل تېره کوي، پداسې حال کې چې Sport S دا SUV په ریښتیا چټک احساسمند کوي — نږدې لکه سړک ته یوه ټینګه د کلچ اړیکه. Sport S+ د لیوالو لپاره شته، خو غوره ده چې د لنډو ازمېښتونو لپاره وساتل شي.
د ۱۰سرعته اتومات ګیربکس ډېری وخت له لارې لرې پاتې کېږي، که څه هم د بدلېدونکو بارونو لاندې ګډوډېدلای شي — د ګیر لټون او د محسوسو ښکتهبدلون ودرول کلهناکله شکایتونه دي. یو ځواکمن انجن، خو، د دې ډېرو نیمګړتیاوو پوښښ کوي.
د تاهو ۶.۲لیټره V8 په زړهپورې غږېږي — په ۲٬۰۰۰–۳٬۰۰۰ rpm کې ژور او ستونيداره، چې د سورکرښې نږدې یوه ښکتنۍ غړومبهار ته رسیږي. د ځواک تحویل، خو، له دې ډرامې سره سم نه دی:
- ۰–۱۰۰ کیلومتر/ساعت په ۸.۶ ثانیو کې اندازه شو — د رسمي شمېرې په پرتله ۰.۶ ثانیې ورو
- ګاز د خپل سفر په ښکتني دریمه برخه کې پړسوبشوی او کراره احساسېږي
- Sport حالت او لوړ چورونه ځوابورکونه ښه کوي، خو هیڅکله د لینډ کروزر کچو ته نه رسیږي
- ۱۰سرعته ګیربکس ورو بدلون کوي او کله چې د څو ګیرونو ښکتهکول وي بېپرېکړې کېدای شي
د ۵٬۰۰۰ rpm پورته، تاهو بالاخره ژوندی کېږي او زړور چلولو ته انعام ورکوي. خو د لویې لارې په سرعتونو کې د ۱۲۰ کیلومتر/ساعت پورته، دا د فشار احساس پیلوي — پداسې حال کې چې لینډ کروزر په ۱۵۰ کیلومتر/ساعت او ترهغه پورته باندې هوسا او باوري پاتې کېږي.
په سړک باندې کنټرول او د سفر کیفیت
تاهو په سړک باندې د حرکتپوهنې (dynamics) کې ریښتیني پرمختګونه کړي دي — دا نور د یوه ټرک په څېر نه احساسېږي چې غواړي موټر شي. مهم د کنټرول ښهوالي پدې کې دي:
- په کږو سړکونو باندې ځوابورکوونکی سټیرینګ د باوري لوړسرعته ګوټونیوني سره
- Sport حالت تطابقي ډمپرونه او د هوا فنرونه ټینګوي، چې د بدن کوږوالی په محسوسه توګه کموي
- د مخکنیو نسلونو په پرتله د بېفنرشویو بارونو څخه لږ لړزېدنه
- په تېروغاړو چقرو باندې د انرژۍ ښه جذب
اصلي شکایتونه یو د سټیرینګ څرخ دی چې بېلزومه دروند احساسېږي او په معیاري حالتونو کې لږ بیرتهورکونه (feedback) ورکوي، او د بدن یوه تمایل چې په ناهموارو سړک برخو کې اړخ ته ولاړوي.
لینډ کروزر ۳۰۰ د جدي چلولو لپاره ډېر جذاب دی — تېره د سټیرینګ ځواب، لوړ د ګوټونیوني سرعتونه، او یو د ثبات سیسټم چې په بشپړه توګه غیرفعالېدای شي. خو، دا په ګوټونو کې ډېر ودریږي او پیاوړی اوږدواليقاطو (pitching) ښیي. د دې د سپورت سسپنشن حالت د سفر کیفیت قرباني کوي تر هغه څه چې د کنټرول استحکام ښه کوي.
په ورځني پخشوي سړکونو باندې، لینډ کروزر ۳۰۰ د تمې په پرتله په پاموړ توګه ناهموار دی — په ځانګړي توګه د منځنیو او لویو چقرو پر سر، چې هلته دا تل د ټکان لپاره بهانې مومي. د سرعتټینګونکو پر سر د ۱۵–۲۰ کیلومتر/ساعت سرعتونو کې، د شا سسپنشن د شاڅوکۍ سپرلیو لپاره په ځانګړي توګه ګډوډوونکی کېږي. د ښهاړخ په توګه، دوهښیښهیي اړخیزې کړکۍ او ښهعایقشوي د څرخونو محرابونه کابین په پاموړ توګه چوپ ساتي.
د سړکبهر وړتیا: چېرته چې دوی په ریښتیا توپیر کوي
دلته لینډ کروزر ۳۰۰ هر چا ته یادوي چې ولې شتون لري. په ناهموار ځمکه باندې، دې تاهو ډېر شاته پرېښود. د دې د سړکبهر ګټې د پاموړ دي:
- د ځمکې لویه فاصله او ښه هندسي تېرېدنه
- دایمي څلورڅرخیز محرکه (د تاهو د غوښتنېپربنسټ سیسټم په پرتله)
- ټول درې دیفرنشلونه په لاسي توګه قفلېدای شي
- د ډېرو آزادو د کش تنظیماتو سره هوښیار سړکبهر الکترونیک
- په ناهموار ځمکه باندې د ۶۰–۷۰ کیلومتر/ساعت ساتلشوي سرعتونه چېرته چې تاهو د ۴۰ کیلومتر/ساعت پورته ستونزه درلوده
تاهو، د خپلې وړتیا له مخې، په سړکبهر کې هم سست نه دی. د دې د هوا سسپنشن کله چې اړتیا وي بدن په ۵۰ مليمترو پورته کوي او د اسانه سپرليبارولو لپاره یې ځمکې ته ښکته کولای شي. موږ دا د شګو، خټو، او خوشېډبو ډډو له لارې پرته له ایسارېدلو وچلاوه — او د دې ښکتهشوي سسپنشن حالت په رښتیا کارآمد و کله چې موږ لینډ کروزر باندیني کشکولو کې مرسته وکړه وروسته له هغه چې دا د نرمې خټې لاندې یوه لوړ، سخت غاړ باندې لنډهمهاله ښکتهولوېد.
سره له دې، د تاهو د مخکني بمپر څنډه او د شا کنټرول لاسونه په جدي ځمکه باندې زیانمنونکي دي، او د کمپریشن او بیرتهغبرګون پر مهال د سسپنشن ټکر د سړکبهر ۴۰ کیلومتر/ساعت پورته یوه ښکاره محدودیت دی.
پایله: کوم بشپړسایز SUV باید غوره کړئ؟
دواړه SUV ګاډي د بېلابېلو پېرودونکو لپاره قوي دلیل لري. دلته اصلي خلاصه ده:
ټویوټا لینډ کروزر ۳۰۰ وټاکئ که تاسو:
- جدي د سړکبهر فعالیت او اعتبار ته لومړیتوب ورکوئ
- دایمي 4WD د بشپړ دیفرنشل قفلولو سره غواړئ
- په سرعت کې د اوږدواټن د لویې لارې هوساینې ته ارزښت ورکوئ
- په سړک باندې یو ډېر جذاب، د چلوونکيمحور خویونه غوره کوئ
شیورلیټ تاهو وټاکئ که تاسو:
- د خپل وخت ډېره برخه په پخشویو سړکونو او ښاري چلولو کې تېروئ
- د کورنۍ لپاره یو ډېر آرامه، ښهسمبالشوی دننی فضا ته اړتیا لرئ
- ښه تفریحيمعلوماتي، د شا د سپرلیو فضا، او معیاري ګرمېدونکي څوکۍ غواړئ
- په یوه سیالۍوړ بیه کې یوه ډېره پاخه ورځنۍچلوونکي تجربه غوره کوئ
لینډ کروزر ۳۰۰ ریښتینی کار دی کله چې پخه لاره پای ته رسیږي — په هر مفهوم کې یو اصلي SUV. خو د ډېرو کورنیو لپاره چې به د خپل وخت ۹۰٪ په ښار یا لویو لارو کې تېروي، تاهو یوه ډېره بشپړه، آرامه، او ټکنالوژيمحوره بسته وړاندې کوي. ټویوټا به ښه وکړي چې سفر نرم کړي او خپل د معیاري تجهیزاتو لیست لوړ کړي ترڅو هغه بیې سره سم شي چې غوښتنه یې کوي.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصلي بڼه یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
خپور مارچ 17, 2022 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
