Toyota Land Cruiser 300 dan Chevrolet Tahoe adalah dua SUV berbingkai saiz penuh yang paling ikonik di pasaran — dan ada sebabnya. Kedua-duanya menawarkan keupayaan luar jalan yang serius, ruang dalaman yang lapang, dan enjin berkuasa tinggi yang dibungkus dalam pakej premium. Tetapi yang manakah lebih baik? Kami letakkan keduanya bersebelahan untuk mencari jawapannya.
Reka Bentuk Eksterior dan Kesan Pertama
Peminat setia Land Cruiser tidak kecewa apabila Siri 300 tiba — walaupun tanpa enjin V8 yang digemari dan dengan penampilan yang lebih halus serta lebih diperhalusi berbanding pendahulunya. Model baharu ini menghadap dunia melalui pengambilan udara lebar yang membalut bahagian bawah gril radiator yang tersendiri. Kebanyakan panel badan eksterior diperbuat daripada aluminium, duduk di atas rangka dan casis GA-F yang diperkukuh dengan pusat graviti yang lebih rendah.
Land Cruiser 300 mengurangkan berat sebanyak 200 kg (440 lbs) sambil mengekalkan jejak yang hampir sama. Berikut adalah perubahan dari segi dimensi:
- Panjang bertambah sebanyak 15 mm
- Ketinggian dikurangkan sebanyak 30 mm
- Lebar dan jarak roda kekal tidak berubah
Walaupun bumbung lebih rendah, menaiki kenderaan ini tetap mudah — rel pegangan pada tiang hadapan dan papan pijak yang lebar menjadikan kemasukan selesa, malah boleh dikatakan lebih selesa berbanding Siri 200 yang digantikan.
Chevrolet Tahoe pula tampil dengan gaya Amerika yang berani dan julat trim yang lebih luas. Edisi RST Sport menggunakan roda besar bersaiz 22 inci, manakala trim Z71 yang berfokus kepada luar jalan membawa:
- Tayar Semua-Medan
- Perlindungan bawah badan
- Pelepasan tanah geometrik yang dipertingkatkan
- Titik tarik hadapan yang terdedah
Perbezaan Penggantungan dan Platform
Tahoe dan Land Cruiser 300 sama-sama menggunakan platform badan-di-atas-rangka, namun susunan penggantungan mereka berbeza dengan ketara:
- Chevrolet Tahoe — Penggantungan hadapan bebas jenis strut MacPherson
- Toyota Land Cruiser 300 — Penggantungan hadapan bebas jenis double-wishbone
Perbezaan ini memberi implikasi nyata terhadap pengendalian di atas jalan raya mahupun prestasi di luar jalan, seperti yang akan kita terokai di bawah.
Keselesaan Dalaman dan Ergonomik Pemandu
Masuk ke dalam Land Cruiser 300 dan anda akan perasan kedudukan duduk yang lebih tegak dan berwibawa. Roda stereng kurang tunduk berbanding sebelumnya dan boleh dilaras pada julat yang lebih panjang. Kedudukan pemanduan telah dipertingkatkan berbanding Siri 200 — tempat duduk lebih rendah, kaki kurang terlipat, dan anda menekan pedal dengan lebih selesa. Walau bagaimanapun, masih ada ruang untuk penambahbaikan:
- Sokongan sisi tempat duduk boleh lebih kukuh
- Pelanjut kusyen tempat duduk tiada
- Pelarasan lumbar menegak akan menjadi tambahan yang dialu-alukan
Tempat duduk pemandu Tahoe lebih unggul dalam beberapa aspek. Ia lebih rendah, lebih memeluk badan, dan menawarkan julat pelarasan yang lebih luas. Roda stereng lebih tegak dan bebas daripada trim kayu palsu, menjadikannya jauh lebih menyenangkan untuk dipegang. Sokongan lengan tengah yang lebar juga lebih baik kedudukannya. Satu-satunya aduan ergonomik? Kaki duduk lebih terlipat berbanding bahagian bawah kaki — pedal boleh dilaras akan menyelesaikan masalah ini, tetapi ia tidak tersedia di sini.
Sistem Hiburan dan Teknologi
Di sinilah jurang antara kedua-dua SUV ini paling ketara. Pengalaman multimedia Land Cruiser 300 tidak sekata merentasi pelbagai trim:
- Trim Ulang Tahun ke-70 dan GR Sport mendapat skrin lebar moden
- Trim Comfort+ terkandas dengan sistem lama yang lambat, resolusi skrin rendah dan grafik yang ketinggalan zaman
- Kelebihan termasuk skrin sentuh yang diletakkan dengan baik, fon besar yang mudah dibaca, dan penghubungan Bluetooth yang pantas
- Pemanasan roda stereng tidak merangkumi keseluruhan rim
- Kemasan trim kayu terasa berkualiti rendah untuk harganya
Sistem hiburan Tahoe jelas lebih unggul secara keseluruhan:
- Skrin sentuh 10 inci dengan resolusi lebih tinggi
- Tindak balas sentuhan lebih pantas dan navigasi peta yang lancar
- Android Auto berwayar untuk sambungan telefon pintar yang stabil
- Sistem hiburan tempat duduk belakang tersedia sebagai tambahan pilihan
- Sambungan Bluetooth sedikit lebih lambat, tetapi integrasi keseluruhannya lebih halus
Ruang Penumpang Belakang dan Kepraktisan
Bagi penumpang belakang, Tahoe jelas lebih unggul dari segi keselesaan dan kemudahan akses. Kelebihannya termasuk:
- Bukaan pintu belakang yang lebih lebar untuk kemasukan yang lebih mudah
- Lantai lebih rendah dan penggantungan udara pilihan yang menurunkan badan ke paras tanah
- Tempat duduk individu yang boleh digelongsor memanjang dan bersandar pada sudut yang luas
- Lebih banyak ruang lutut — margin ruang kaki sehingga 130 mm pada ketinggian 175 cm
- Penyambung USB-C dan pemegang cawan dalam jangkauan mudah
Land Cruiser 300 juga menawarkan ruang belakang yang luas, ditambah kawalan iklim dua-zon berbanding susunan satu-zon belakang Tahoe. Namun begitu, baris kedua Land Cruiser masih kurang selesa untuk kelas harganya:
- Kusyen bangku terlalu keras dan duduk lebih rendah daripada yang sepatutnya
- Sandaran tempat duduk rata, walaupun ia boleh disandarkan
- Tiada tempat duduk belakang berpemanas pada trim berharga $84,000 — malah pada model asas berharga $72,000 sekalipun
Prestasi Enjin dan Pecutan
Land Cruiser 300 menggantikan V8 yang disedut secara semula jadi dengan enjin petrol V6 twin-turbo, dan hasilnya bercakap sendiri:
- 415 hp dan tork 650 Nm
- 0–100 km/j dalam 6.9 saat — 2 saat lebih pantas daripada Siri 200
- Penggunaan bahan api gabungan sebanyak 8.9 L/100 km
Mod pemanduan membentuk pengalaman dengan ketara. Mod Comfort menawarkan tindak balas pendikit dan brek yang lembut dan boleh dijangka. Mod Normal mempertajam tindak balas pendikit, manakala Sport S menjadikan SUV ini terasa benar-benar pantas — hampir seperti sambungan cengkaman yang tegang ke jalan raya. Sport S+ ada untuk yang ingin tahu, tetapi paling baik dikhaskan untuk eksperimen singkat sahaja.
Kotak gear automatik 10-kelajuan kebanyakannya tidak mengganggu, walaupun ia boleh keliru di bawah beban yang silih berganti — pemburuan gear dan jeda turun gear yang ketara adalah aduan yang kadang kala timbul. Namun enjin yang berkuasa menutup kebanyakan kekurangannya.
V8 6.2-liter milik Tahoe berbunyi menakjubkan — dalam dan serak pada 2,000–3,000 rpm, membina hingga ke auman berat menjelang had putaran. Namun penyampaian kuasanya tidak begitu sepadan dengan dramanya:
- 0–100 km/j diukur pada 8.6 saat — 0.6 saat lebih lambat daripada angka rasmi
- Pendikit terasa diredam dan lambat pada satu pertiga perjalanan yang lebih rendah
- Mod Sport dan putaran lebih tinggi meningkatkan responsiviti, tetapi tidak pernah mencapai tahap Land Cruiser
- Kotak gear 10-kelajuan bertukar dengan perlahan dan boleh ragu-ragu ketika turun beberapa gear sekaligus
Melebihi 5,000 rpm, Tahoe akhirnya hidup dan memberi ganjaran kepada pemanduan yang tegas. Pada kelajuan lebih daripada 120 km/j di lebuh raya, ia mula terasa tertekan — manakala Land Cruiser kekal tenang dan yakin pada 150 km/j dan lebih.
Pengendalian di Atas Jalan Raya dan Kualiti Perjalanan
Tahoe telah membuat kemajuan nyata dalam dinamik di atas jalan raya — ia tidak lagi terasa seperti trak yang berpura-pura menjadi kereta. Penambahbaikan pengendalian utama termasuk:
- Stereng responsif di jalan berliku dengan pembelokan berkelajuan tinggi yang yakin
- Mod Sport mengetatkan peredam adaptif dan spring udara, mengurangkan goyang badan dengan ketara
- Kurang getaran daripada jisim tidak tergantung berbanding generasi sebelumnya
- Penyerapan tenaga yang lebih baik pada lubang jalan bertepi tajam
Aduan utama ialah roda stereng yang terasa terlalu berat dan memberikan sedikit maklum balas dalam mod standard, serta kecenderungan badan untuk berayun ke sisi di bahagian jalan yang kasar.
Land Cruiser 300 lebih mengasyikkan untuk pemanduan bersemangat — tindak balas stereng lebih tajam, kelajuan selekoh lebih tinggi, dan sistem kestabilan yang boleh dinyahaktifkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, ia lebih berayun di selekoh dan menunjukkan hentakan memanjang yang lebih kuat. Mod penggantungan sukan mengorbankan kualiti perjalanan lebih banyak daripada yang diperbaiki dari segi ketenangan pengendalian.
Di jalan berturap harian, Land Cruiser 300 terasa lebih kasar daripada jangkaan — terutamanya pada lubang jalan sederhana dan besar, di mana ia sentiasa mendapat alasan untuk bergegar. Pada kelajuan antara 15–20 km/j melintasi bonggol jalan, penggantungan belakang menjadi sangat mengganggu bagi penumpang belakang. Namun begitu, tingkap sisi berkaca dua dan lengkung roda yang ditebat dengan baik menjadikan kabin terasa sunyi dengan ketara.
Keupayaan Luar Jalan: Di Sinilah Mereka Benar-Benar Berbeza
Di sinilah Land Cruiser 300 mengingatkan semua orang mengapa ia wujud. Di atas medan kasar, ia meninggalkan Tahoe jauh di belakang. Kelebihan luar jalannya amat ketara:
- Pelepasan tanah yang lebih besar dan kebolehlepasan geometrik yang lebih baik
- Pacuan empat roda kekal (berbanding sistem atas-permintaan Tahoe)
- Kesemua tiga pembeza boleh dikunci secara manual
- Elektronik luar jalan yang lebih bijak dengan tetapan traksi yang lebih longgar
- Mengekalkan kelajuan 60–70 km/j di medan kasar di mana Tahoe bergelut melebihi 40 km/j
Tahoe, harus diakui, bukanlah lemah di luar jalan. Penggantungan udaranya menaikkan badan sebanyak 50 mm apabila diperlukan dan boleh diturunkan ke paras tanah untuk memudahkan penumpang menaiki kenderaan. Kami memandunya melalui pasir, lumpur, dan cerun yang longgar tanpa tersangkut — malah mod penggantungan rendahnya benar-benar berguna ketika membantu menarik Land Cruiser keluar setelah ia seketika terlantar di atas rabung tinggi dan keras di bawah tanah liat lembut.
Namun begitu, bibir bumper hadapan Tahoe dan lengan kawalan belakang terdedah pada medan yang serius, dan perlanggaran penggantungan semasa mampatan dan pantulan adalah satu had yang jelas melebihi 40 km/j di luar jalan.
Keputusan: SUV Saiz Penuh Manakah Yang Patut Anda Pilih?
Kedua-dua SUV ini mempunyai hujah yang kukuh untuk pembeli yang berbeza. Berikut adalah kesimpulannya:
Pilih Toyota Land Cruiser 300 jika anda:
- Mengutamakan prestasi luar jalan yang serius dan kebolehpercayaan
- Mahukan 4WD kekal dengan kunci pembeza penuh
- Menghargai ketenangan perjalanan jarak jauh di lebuh raya pada kelajuan tinggi
- Lebih suka watak di atas jalan yang lebih mengasyikkan dan berfokus kepada pemandu
Pilih Chevrolet Tahoe jika anda:
- Menghabiskan sebahagian besar masa di jalan berturap dan pemanduan bandar
- Memerlukan ruang dalaman yang lebih selesa dan lengkap untuk keluarga
- Mahukan sistem hiburan yang lebih baik, ruang penumpang belakang yang lebih luas, dan tempat duduk berpemanas sebagai standard
- Lebih suka pengalaman pemanduan harian yang lebih halus pada harga yang kompetitif
Land Cruiser 300 adalah pilihan sebenar apabila jalan berturap sudah berakhir — SUV tulen dalam setiap erti kata. Tetapi bagi kebanyakan keluarga yang akan menghabiskan 90% masa mereka di bandar atau di lebuh raya, Tahoe menawarkan pakej yang lebih lengkap, selesa, dan canggih dari segi teknologi. Toyota sepatutnya memperhalusi kualiti perjalanan dan menaik taraf senarai peralatan standard bagi sepadan dengan harga yang ditawarkannya.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Diterbitkan Mac 17, 2022 • 9m bacaan
