Toyota Land Cruiser 300 lan Chevrolet Tahoe minangka loro SUV sasis ukuran gedhe sing paling kondhang ing pasaran — lan ana alesané sing cetha. Loro-loroné nawakaké kaluwihan off-road tenanan, interior sing jembar, lan mesin sing kuwat kabungkus ing paket premium. Nanging endi sing pancen luwih apik? Kita pernahaké sandhing-sandhingan kanggo nemokaké jawabané.
Desain Njaba lan Kesan Pisanan
Para penggemar setya Land Cruiser ora gela nalika Seri 300 teka — sanajan tanpa V8 sing dikangeni lan kanthi tampilan sing rada alus lan luwih rapi tinimbang pendhahuluné. Model anyar iki mesem marang jagad liwat lubang udhara amba sing mubeng ing sisih ngisor grille radiator sing khas. Akèh panel bodi njaba digawe saka aluminium, dumunung ing rangka lan sasis GA-F sing dikuwataké kanthi titik pusat gravitasi sing luwih endhèk.
Land Cruiser 300 mbuwang bobot 200 kg (440 lbs) nanging tetep nduwèni ukuran sing mèh padha. Iki sing owah saka segi dimensi:
- Dawané mundhak 15 mm
- Dhuwuré suda 30 mm
- Ambané lan jarak as ban tetep ora owah
Sanajan garis gendhèngé luwih endhèk, mlebu menyang mobil tetep gampang — gagang cekelan ing pilar ngarep lan pijakan kaki sing amba ndadèkaké mlebu kepenak, malah luwih kepenak tinimbang ing Seri 200 sing wis arep diganti.
Chevrolet Tahoe nglawan kanthi gaya Amerika sing wani lan pilihan trim sing luwih akèh. Edisi RST Sport nganggo velg gedhe 22 inci, déné trim Z71 sing fokus off-road ngusung:
- Ban All-Terrain
- Pelindhung ngisor bodi
- Jarak ngisor geometris sing luwih becik
- Titik tarik ngarep sing kebukak
Bédané Suspensi lan Platform
Tahoe lan Land Cruiser 300 padha-padha nganggo platform body-on-frame, nanging susunan suspensiné béda banget:
- Chevrolet Tahoe — suspensi ngarep independèn jinis MacPherson strut
- Toyota Land Cruiser 300 — suspensi ngarep independèn jinis double-wishbone
Bédané iki nduwèni pengaruh nyata kanggo pengendhalian ing dalan lan kinerja off-road, kaya sing bakal kita bahas ing ngisor iki.
Kepenak Interior lan Ergonomi Sopir
Munggah menyang Land Cruiser 300 lan sampèyan bakal ngrasakaké posisi lungguh sing luwih jejeg lan ndhikté. Setir luwih ora miring tinimbang sadurungé lan bisa diatur ing jangkauan sing luwih dawa. Posisi nyetir wis luwih becik tinimbang Seri 200 — jok lungguh luwih endhèk, sikil ora pati menggok, lan sampèyan nyetrek pedal tinimbang nginjak kanthi kuwat. Nanging mangkono, isih ana sing bisa dibecikaké:
- Sokongan jok sisih bisa luwih kenceng
- Penambah dawa bantalan jok ora ana
- Setelan lumbar vertikal bakal dadi tambahan sing dikarepaké
Jok sopir Tahoe sak langkah luwih maju ing sawetara babagan. Lungguhé luwih endhèk, mbungkus awak luwih becik, lan nawakaké jangkauan setelan sing luwih akèh. Setiré luwih jejeg lan bébas saka hiasan kayu palsu, ndadèkaké luwih kepenak dicekel. Sandharan tangan tengah sing amba uga luwih becik panggonané. Keluhan ergonomi siji-sijiné? Sikil lungguhé luwih menggok tinimbang bagéan ngisor sikil — pedal sing bisa diatur bakal mbenerké iki, nanging ora kasedhiya ing kéné.
Infotainment lan Teknologi
Iki panggonan ing endi jurang antara loro SUV iki paling katon cetha. Pengalaman multimedia Land Cruiser 300 ora rata ing antarané tingkat trim:
- Trim 70th Anniversary lan GR Sport éntuk layar widescreen modhèren
- Trim Comfort+ kepeksa nganggo sistem lawas sing lemot kanthi resolusi layar sing endhèk lan grafis sing wis ketinggalan jaman
- Sing positif kalebu layar sénthuh sing kapénakké panggonané, huruf gedhe sing gampang diwaca, lan pasangan Bluetooth sing cepet
- Penghangat setir ora nutupi kabèh pélék setir
- Hiasan kayu krasa kualitas endhèk kanggo regané
Sistem infotainment Tahoe cetha luwih unggul ing kabèh babagan:
- Layar sénthuh 10 inci kanthi resolusi sing luwih dhuwur
- Tanggepan sénthuh sing luwih cepet lan navigasi peta sing lancar
- Android Auto kabel kanggo sambungan smartphone sing stabil
- Sistem hiburan jok mburi opsional kasedhiya minangka tambahan
- Sambungan Bluetooth rada luwih lambat, nanging sacara sakabèhané integrasiné luwih rapi
Papan Penumpang Mburi lan Kepraktisan
Kanggo penumpang mburi, Tahoe nduwé kaluwihan sing cetha ing babagan kepenak lan gampang diakses. Kaluwihané kalebu:
- Bukaan lawang mburi sing luwih amba supaya gampang mlebu
- Lantai sing luwih endhèk lan suspensi udhara opsional sing nurunaké bodi menyang lemah
- Jok individu sing bisa geser maju-mundur lan disandhar nganti sudut sing jembar
- Papan dhengkul luwih jembar — nganti 130 mm margin papan sikil ing dhuwur awak 175 cm
- Konektor USB-C lan papan cangkir sing gampang digayuh
Land Cruiser 300 uga nawakaké papan mburi sing jembar, ditambah kontrol iklim rong zona dibandhingaké karo susunan mburi siji zona ing Tahoe. Nanging, baris keloroné kurang kepenak kanggo kelas regané:
- Bantalan jok kakehan kenceng lan lungguhé luwih cedhak menyang lantai tinimbang sing idéal
- Sandharan jok rata, sanajan bisa disandhar
- Ora ana jok mburi sing dipanasi ing trim rega $84.000 — utawa malah ing model dhasar $72.000
Kinerja Mesin lan Akselerasi
Land Cruiser 300 ngganti mesin V8 atmosferik lawasé karo mesin bénsin V6 twin-turbo, lan asilé ngomong dhéwé:
- 415 hp lan torsi 650 Nm
- 0–100 km/jam ing 6,9 detik — luwih cepet 2 detik kabèh tinimbang Seri 200
- Konsumsi bahan bakar gabungan 8,9 L/100 km
Mode nyetir mbentuk pengalaman kanthi cetha. Mode Comfort nawakaké tanggepan gas lan rem sing alus lan bisa ditebak. Mode Normal nyithakaké réaksi gas, déné Sport S ndadèkaké SUV iki krasa cepet tenanan — mèh kaya sambungan kopling kenceng menyang dalan. Sport S+ ana kanggo wong sing kepéngin njajal, nanging luwih becik mung kanggo nyoba sedhéla.
Girboks otomatis 10 percepatan umumé ora ngganggu, sanajan bisa bingung ing kahanan beban sing gonta-ganti — golèk gigi lan jeda owah-owahan gigi sing katon dadi keluhan sok-sokan. Nanging mesin sing kuwat nutupi sebagéan gedhe kekuranganné.
Mesin V8 6,2 liter Tahoe muni apik banget — jero lan serak ing 2.000–3.000 rpm, mundhak dadi gerung bas cedhak garis abang. Nanging, pangiriman tenagané ora pati cocog karo dramané:
- 0–100 km/jam diukur 8,6 detik — 0,6 detik luwih lambat tinimbang angka resmi
- Gas krasa diredam lan lemot ing sapertiga ngisor jangkauan
- Mode Sport lan rpm sing luwih dhuwur ndadèkaké luwih responsif, nanging ora tau tekan tingkat Land Cruiser
- Girboks 10 percepatan owah-owahané lambat lan bisa ragu nalika nurunaké pirang-pirang gigi
Ing dhuwur 5.000 rpm, Tahoe pungkasané urip lan ngajèni nyetir sing tegas. Nanging ing kecepetan dalan tol ing dhuwur 120 km/jam, dhèwèké wiwit krasa abot — déné Land Cruiser tetep tenang lan percaya diri ing 150 km/jam lan luwih.
Pengendhalian ing Dalan lan Kualitas Lakuné
Tahoe wis nggawe kemajuan nyata ing dinamika ing dalan — wis ora krasa kaya truk sing pura-pura dadi mobil. Perbaikan pengendhalian utama kalebu:
- Setir sing responsif ing dalan sing nggluwer kanthi belok kecepetan dhuwur sing percaya diri
- Mode Sport nyithakaké damper adaptif lan pegas udhara, ngurangi gulingé bodi kanthi cetha
- Getaran luwih sithik saka massa sing ora kasangga dibandhingaké generasi sadurungé
- Panyerepan énergi sing luwih becik ing lubang dalan sing landhep
Keluhan utama yaiku setir sing krasa abot ora prelu lan mènèhi sithik umpan balik ing mode standar, lan kecenderungan bodi kanggo goyang menyang sisih ing bagéan dalan sing kasar.
Land Cruiser 300 luwih nyenengaké kanggo nyetir sing semangat — tanggepan setir luwih landhep, kecepetan belok luwih dhuwur, lan sistem stabilitas sing bisa dipatèni kabèh. Nanging, dhèwèké luwih akèh gulingé ing tikungan lan nuduhaké jungkat-jungkit memanjang sing luwih kuwat. Mode suspensi sport-é ngorbanaké kualitas lakuné luwih akèh tinimbang mbecikaké ketenangan pengendhalian.
Ing dalan aspal saben dina, Land Cruiser 300 krasa luwih kasar tinimbang sing dikarepaké — utamané ing lubang dalan sedhengan lan gedhe, ing endi dhèwèké terus golèk alesan kanggo njejek. Ing kecepetan antara 15–20 km/jam ngliwati polisi tidur, suspensi mburi dadi ngganggu banget kanggo penumpang jok mburi. Sing apik, jendhéla sisih kaca dobel lan rumah ban sing diisolasi becik njaga kabin tetep sepi.
Kaluwihan Off-Road: Ing Endi Loroné Pancen Béda
Iki panggonan ing endi Land Cruiser 300 ngélingaké saben wong kenapa dhèwèké ana. Ing medan sing kasar, dhèwèké ninggalaké Tahoe adoh ing mburi. Kaluwihan off-road-é gedhe banget:
- Jarak ngisor sing luwih dhuwur lan kemampuan ngliwati geometris sing luwih becik
- Penggerak papat roda permanèn (vs. sistem on-demand Tahoe)
- Kabèh telu diferensial bisa dikunci kanthi manual
- Èlèktronik off-road sing luwih pinter kanthi setelan traksi sing luwih longgar
- Njaga kecepetan 60–70 km/jam ing medan kasar ing endi Tahoe rekasa ngluwihi 40 km/jam
Tahoe, kanggo penghargaané, ora gampang dianggep ènthèng ing off-road. Suspensi udharané nyunggi bodi 50 mm yèn perlu lan bisa nurunaké menyang lemah supaya gampang ngunggahaké penumpang. Kita nyopiré liwat wedhi, endhut, lan tanjakan sing lunyu tanpa kandheg — lan mode suspensi sing diendhèkaké pancen migunani nalika mbiyantu narik Land Cruiser metu sawisé dhèwèké sedhéla kandhas ing punggung gunung sing dhuwur lan atos ing sangisoré lempung sing alus.
Nanging, bibir bumper ngarep lan lengen kontrol mburi Tahoe gampang rusak ing medan sing abot, lan benturan suspensi nalika mlebu lan mantul dadi watesan sing cetha ing dhuwur 40 km/jam off-road.
Putusan: SUV Ukuran Gedhe Endi sing Kudu Sampèyan Pilih?
Loro SUV iki nduwèni alesan kuwat kanggo pembeli sing béda-béda. Iki kesimpulané:
Pilih Toyota Land Cruiser 300 yèn sampèyan:
- Ngutamakaké kinerja off-road sing tenanan lan keandhalan
- Kepéngin 4WD permanèn kanthi penguncian diferensial lengkap
- Ngajèni ketenangan ing dalan tol jarak adoh ing kecepetan dhuwur
- Luwih seneng karakter ing dalan sing luwih nyenengaké lan fokus marang sopir
Pilih Chevrolet Tahoe yèn sampèyan:
- Ngenggokaké sebagéan gedhe wektu ing dalan aspal lan nyetir ing kutha
- Mbutuhaké interior sing luwih kepenak lan lengkap kanggo kulawarga
- Kepéngin infotainment, papan penumpang mburi, lan jok dipanasi standar sing luwih becik
- Luwih seneng pengalaman mobil saben dina sing luwih rapi kanthi rega sing kompetitif
Land Cruiser 300 pancen tangguh tenanan nalika aspal wis entèk — SUV sejati ing saben artiné. Nanging kanggo sebagéan gedhe kulawarga sing bakal ngenggokaké 90% wektuné ing kutha utawa ing dalan tol, Tahoe mènèhi paket sing luwih lengkap, kepenak, lan maju ing teknologi. Toyota luwih becik mbecikaké lakuné lan ningkataké dhaptar peralatan standaré supaya cocog karo banderol rega sing dikarepaké.
Iki minangka terjemahan. Sampèyan bisa maca sing asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/toyota/6169a811c083e6637ae3a79e.html
Published March 17, 2022 • 9m to read
